 空中哥萨克：前苏联苏霍伊系列飞机全集(-) [博客帖] [公社帖]
文章提交者：z8c8g8
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苏霍伊公司（俄语：Сухой&8206;）是俄罗斯主要的军用飞机制造商，由帕维尔·苏霍伊于1939年创立，当时称苏霍伊设计局，现在改名为苏霍伊公司，总部位于莫斯科。苏霍伊由位于莫斯科的苏霍伊设计局、位于新西伯利亚的航空产品联合体（NAPO）、位于阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体（KnAAPO）和位于伊尔库茨克的航空公司组成。2006年，俄罗斯政府宣布将米高扬、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。
其产品有：
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1、苏-1战斗机(苏-1/I-330战斗机)
苏 -1 是单座单发高空截击机。装备 1100 马力的 M-105P 水冷发动机。 1 门 20mm 机炮和 2 挺 7.62mm 机关枪装在机头，靠一套协调机械部件与螺旋桨同步,保证在螺旋桨不挡住炮棵时才发射。机身是木材制造的。机翼则是用硬铝做的。前起落架装置向后转动90°收起, 尾轮也是收藏式的。在1940年8月首飞。它的设计是非常好的,但是,由于TK-2 涡轮增压器的不完善和没能在德国的入侵前交付。结果就是因为涡轮增压器问题和设计句要撤退的原因。Su-1就给取消了！后来发展出SU-3战斗机。主起落架和尾轮均为可收放式的。
2、苏-2战斗机
3、苏-3战斗机
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4、苏-5战斗机Su-5/I-107
SU-5是苏霍伊设计用来和米格的I-250竞争的飞机,Su-5是比较小型的飞机,但是,由于拥有两个发动机,结果机身是相当的重。
在二次世界大战的后期中,活塞发动机的能力几乎被用尽了,在德国、USA和英国的新式飞机都开始采用新一代的喷气发动机。苏联在这方面发展比较慢,主要原因是因为战争早期设计局被迫撤退到后方和设计能力。苏联采用的方法非常的特别,首先是混合活塞发动机和喷气发动机结合的设计。在1943-1944年工程师Khalshchevnikov设计了“加速器”(VRDK)涡轮喷气发动机。并制造了两种原型机:MiG-13/I-250和Su-5/I-107。
在1945的春天,P.O.Sukhoj完成了Su-5的设计。它拥有一对出色的层流翼,前机身安装了一台KlimovVK-107A12缸V型发动机(1700hp/1240kW),螺旋桨的直径是2.90m,有四片浆叶,在机鼻下边,有一个大的进气口,空气通过前发动机的冷却器和压缩器。压缩的空气再进入后部的机身中的Khalshchevnikov喷气发动机。
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为了完成其截击机任务,飞机拥有非常好的武装:一门23mmNudelman机炮通过了螺旋桨微调控制器和两挺12.7mmBerezin-UBS同步机枪安装在机头的浆罩里。
工厂的测试持续到1945年6月中旬。计算出来的最高的速度是810km/h。但是由于有了其他更高性能的纯喷气式飞机的设计出现,SU-5就给就给取消了。
5、苏-6战斗机
Su-6比前期的攻击机来,其气冷发动机不需要用装甲保护和能够提供的更多的动力。但是,工厂的生产力却给伊尔-2几乎‘完全的占据中',并且,工厂要转换成生产完全全新的一种不同的飞机,势必会在一段时间里减低其生产率,对于当时前线急需攻击机的情况来讲是根本不能接受的。于是,SU-6就给伊尔-2给‘毙掉'了。
苏霍伊开发了4架原型机,两架单座和两架。1939开始研制,经过改进后,第二架SU-6(SU-6-2)在1942制造。最后的(Su-6-3)采用了(2,000hp)AM-42液冷发动机来代替原先的M-71气冷发动机,飞行测验在1944年早期进行。很明显地,对于当时的攻击机,SU-6拥有很多优点,但是,它也有从SU-4就有的问题:发动机都是实验性的产品。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 6、苏-7战斗机
苏-7是苏联苏霍伊(SUKHOI)设计局研制的单座单发战斗轰炸机。该机于50年代初开始研制，原型机"S-1"于1955年首次试飞，1956年在莫斯科郊外的图西诺(Tushino)机场正式公开展示，1959年服役，曾是苏联前线航空兵的标准战斗轰炸机。该机与米格-21同时出台，低空性能较好，曾经长期是苏联空军使用的标准的战术战斗轰炸机，它的改型苏-17（苏-20，苏-22）被苏军用作对地攻击的战斗轰炸机。该机采用中单翼单发机身内置引擎设计，圆形进气口位于机鼻，机身较长呈桶状，单座气泡式驾驶舱较为宽敞。
苏-7共生产了3000多架，除装备苏联空军外，还出口到阿富汗、阿尔及利亚、捷克、朝鲜、也门等十几个国家。苏-7目前已从苏军中退役。
7、苏-8战斗机
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8、苏-9战斗机
苏-9/-11“捕鱼笼” Su-9/-11(Fishpot)三角翼单座单发全天候截击机
苏-9是前苏联苏霍伊设计局研制的三角翼单座单发全天候截击机。西方给绰号“捕鱼笼”(Fishpot)。
1953年开始研制，1954年首次飞行，1958年投产，1959年开始服役。苏-11是苏-9的发展型，1969年苏-15开始服役后，即停产。估计1988年仍在服役的苏-9/-11仅数十架，将很快全部退役。苏-9/-11有4种改型，即：原型，其特点为进气口上面有锥形雷达天线罩；初期生产型，装P-7Ф加力涡喷发动机，带4枚AA-1空-空导弹；苏-11，苏-9的放大型，装P-7Ф-1加力涡喷发动机，携带AA-3空-空导弹；教练型。
9、苏-11战斗机
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10、苏-12战斗机
10、苏-15战斗机
苏-15的主要型别有：
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苏-15A，预生产型，供部队鉴定和试用，动力装置为两台P-11Ф2-300发动机；
苏-15C，双座教练型，具有作战能力；
苏-15D，第一个批生产型，机翼改为双三角翼，外翼段的后掠角减小，翼展加长，改善了飞机的盘旋和起落性能，航程增加；
苏-15E，第二个批生产型，加装了一门23mm机炮，改进了电子设备；
苏-15F，被编号为苏-15TM（也称为苏-21）换装了机载雷达，改善了火控系统，其外形特点是机头雷达罩比其它型粗大。
苏-15G，F型的双座教练型。
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主要机载设备
大型X波段“跳跃旋转”雷达，CPO-2敌我识别器，“警笛”雷达警戒系统。
动力装置（苏-15F）
两台图曼斯基(Tumansky)P-13Φ-300涡喷发动机，单台加力推力70.6千牛(7200公斤)。
武器一门23毫米双管机炮，备弹200发。机翼下共有4个外挂点，可挂装AA-3“阿纳布”红外制导或雷达制导空对空导弹、AA-8“蚜虫”红外制导近距空对空导弹、其它武器或副油箱。
14、俄罗斯苏-17/20/22
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苏-17是前苏联苏霍伊设计局研制的变后掠翼单座战斗轰炸机，是由固定翼战斗轰炸机苏-7发展而来的。1966年8月2日原型机首次试飞。苏-17的原型机于1967年7月在莫斯科附近的多莫杰多沃机场首次公开展开，北约集团曾给予绰号“装配匠”(Fitter)。生产型苏-17C于1971年开始装备前苏联空军的前线航空兵。目前苏-17除装备前线航空兵之外，还装备前苏联海军航空兵。前华约组织的一些国家也装备了这种飞机，此外还向前华约组织以外的国家出口，如埃及、伊拉克、利比亚、阿尔及利亚、秘鲁和越南等国。目前苏-17已从俄罗斯空军退出现役。
苏-17主要担负空对地攻击任务，在必要的时候能进行空战。苏-17现有以下型别：
苏-17“装配匠”B苏-17的原型机，是在苏-7的基础上个修改外翼段而成的，外翼段改成后掠角可调的活动翼，长4米。发动机没有换，仍然保留AЛ-7Ф-1涡轮喷气发动机。与苏-7相比，其起落性能有所改善，但总的性能提高不大。
苏-17“装配匠”C以“装配匠”B为基础的改型，是前苏联空军主要的单座战斗轰炸机。该机改换了推力较大的AЛ-21Ф-3涡轮喷气发动机。此外，换装了性能较高的电子设备，增加了外挂架，后机身也稍微作了修改，武器载重能力和截击能力提高了。与苏-7相比，改善了起落性能，外挂能力增加了一倍左右，所需跑道长度不到苏-7的一半，航程增加了30％左右。
苏-17“装配匠”D1976年年底开始在前苏联空军的前线航空兵部队中服役，主要的改进有：前机身加长了0.25米，增加了机头下电子舱，以装多普勒导航雷达，激光测距仪装在进气道分流锥内。电子设备有CPД-5M雷达测距仪，红外扫描设备和雷达告警接收机。该型装AS-X-10光电制导导弹。
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苏-17“装配匠”E串列双座教练型，基本上与苏-17“装配匠”C相同，但机翼前面的整个机身稍下垂，以改善后座视界。左翼根机炮取消，背鳍加高，估计能额外装载燃油。
苏-17“装配匠”G双座型，具有作战能力，垂尾较窄且加高了，顶端平直；腹鳍较短，可拆卸；仅右侧有机炮；装有激光寻的器。
苏-17“装配匠”H与“装配匠”G型对应的单座型，后开式座舱盖后的背鳍加宽加高了，以改善气动外形和增大载油量，腹鳍可拆卸。不带外挂时最大速度为M2.17，海平面最大速度为M1.06。机翼外侧挂副油箱和2000千克武器载重时，作战半径为(低－低－低)435公里，(高－高－高)675公里。
苏-17“装配匠”K在1984年被确认的最新单座型，在前部背鳍上有一小的冷却空气进口。
15、苏-20是苏-17的出口型。
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苏-17在苏联服役不到两年便开始向埃及出口。苏-20与苏-17一样均装AЛ-21Ф-3加力涡轮喷气发动机，区别是设备标准降低了，如“警笛”3全向雷达告警器被换成作用范围较小的“警笛”2。出口到阿尔及利亚、捷克和斯洛伐克、埃及、伊拉克、利比亚和波兰。
16、苏-22是在苏-20基础上设备进一步简化的出口型。
1977年开始向秘鲁出口，然后又◆给利比亚、叙利亚。秘鲁买了48架。苏-22无导航设备，装性能差一些的AA-2“环礁”空－空导弹。秘鲁空军既把它用于对地攻击，又用于空战，但是该机推重比小，不外挂时推重比仅有0.8左右，故空战性能不太好。
苏-22“装配匠”F是苏-17“装配匠”D的出口型，机头下的电子舱稍有修改。装P-29B涡喷发动机，加力推力为112.8千牛(11500公斤)。后机身直径加大，每侧翼根可带“环礁”空－空导弹。向秘鲁出口的飞机装作用范围较小的“警笛”2雷达告警器，基本上无导航功能，而敌我识别设备又与该国的SA-3地－空导弹不兼容。
苏-22“装配匠”G与苏-17“装配匠”G相应的出口型，装P-29B发动机。
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苏-22“装配匠”J与苏-17“装配匠”H相似，内部载油量达6270升，背鳍角度更陡，出口利比亚。
17、苏-24战斗机
苏-24是前苏联苏霍伊设计局设计的双座双发变后掠翼战斗轰炸机，北约组织给予它的绰号为“击剑手”(Fencer)。
苏-24是前苏联为了加强前线航空兵的对地攻击能力而研制的，也是二次大战后前苏联第一种专门为执行对地攻击任务而设计的战斗机。该机具有高速突防能力和全天候能力，可以携带制导和非制导武器对敌方500～1300公里纵深的目标实施遮断攻击，也可带小型核弹进行战术核轰炸。其续航时间长，航程远，加速性好，从松开刹车爬升到12200米高度只需1分30秒，高空性能好。
苏-24于1964年开始研制，1967年6月代号为T-6-1的原型机试飞。该机装三角翼，翼尖下垂。机身下装4个垂直向下喷射的火箭助推器，以改善起飞性能。1970年1月代号为T-6-2IG的变后掠翼原型机首次试飞。初始生产型编号为苏-19，于1974年进入服役，后改编号为苏-24。截止1992年，共生产了900多架苏-24，除装备独联体空军外，还出口伊拉克(24架，大部分于海湾战争中逃到了伊朗)、利比亚(15架)、叙利亚(订购了12架)。
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苏-24有以下几种型别：
苏-19(“击剑手”A)装发动机的后机身为方形，只少量生产，主要用于试飞。
苏-24(“击剑手”B)第一种作战型，1976年开始服役，后机身两台发动机之间的底部蒙皮凹陷进去，减速伞舱加大。
苏-24(“击剑手”C)于1981年出现，重要的设备更换了，机头的多种探测装置代替了以前简单的空速管，在两侧翼根及尾翼的两侧有三角形的整流罩。
苏-24M(“击剑手”D)主要的攻击型，1977年首次试飞，1983年开始服役。估计用地形跟随雷达取代了早期的地形回避系统。增加了空中加油能力，在风挡前方中央装有可伸缩的受油探管。风挡前的机头部分加长了约0.75米，在雷达罩与座舱之间增加了电子设备舱，垂尾下部弦长增大，使前缘更弯曲。垂尾前缘增装了一个新天线。机翼的外翼翼刀加大，翼套下的挂架延长，可挂带几乎所有的前苏制标准战术空－地导弹和火箭巢。前起落架舱之后安装了带有激光照射/测距仪的新型电-光系统。机头有一根较长的空速管。出口型的编号为苏-24Mk。
苏-24MR(“击剑手”E)“击剑手”D派生出的侦察/电子战型。基本的探测设备挂于机腹挂架上，为长6米的圆形吊舱。另外可换挂长4米的吊舱，该吊舱侧面扁平，估计内装侧视雷达。机翼右外侧挂架带小型设备吊舱。机翼内侧挂架一般挂副油箱。保留了空中加油及携带空－地导弹的能力。机头罩缩短，在每侧发动机进气道的前段下方有“曲棍球棒”天线。1985年开始装备波罗的海舰队，取代图-16。
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苏-24MP(“击剑手”F)侦察型，用于取代雅克-28“阴谋家”E。介电质机头罩不同于苏-24MR，机头底部增加了小整流罩。
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虽然我水平不高，但我会不断的努力;
我要坚强，无论遇到任何艰难险阻;
爱她不一定要得到她;
爱她好难,但为了更好的爱她放弃她更难.
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猛图!!一定要顶&LZ辛苦
以下是引用pandaryan 在第9楼的发言：
