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什么是变后掠翼技术？ 文章提交者：chestthinker 加贴在 空军论坛 铁血论坛 http://bbs.tiexue.net/bbs_69.html 什么是变后掠翼技术？能介绍一下吗？ 1 顶一下 收藏本文 相关贴文 更多相关 翼 技术 [点击查看灌水过滤后的回复] 本帖已赚工分: 10 本帖已赚金币: 0 ---------------------------------------------- 天才指挥家

第2楼

看F14就知道什么叫变后掠翼技术,B1也性啊不过没F14那样惊点哦.

第3楼

去看一下米格23F14在地上,起飞,飞行三种状态的图片就知道了.

第4楼

机翼可变,F14就是,三种状态分别适合巡航、格斗、逃跑。嘿嘿  ---------------------------------------------- 0

第5楼

变后掠翼是飞机设计中，设计师试图兼顾高速和低速飞行能力的一种尝试。其基本思路很简单，就是通过改变飞机的机翼后掠角来改变飞机的飞行特性，加大飞行包线。 平直翼，升力系数大，低速性能好；大后掠翼，阻力小，高空高速性能好；中等后掠角机翼，高亚音速性能好。变后掠翼就是想用一种翼型，通过改变后掠角同时具有这三种后掠角机翼的的优点。其结构就是在机翼根部设计两个大型轴承，并辅以一定的控制机构，使机翼可以绕此转动一定的角度。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 世界上比较著名的，投入使用的变后掠翼飞机有FB111，F14，MIG23，B1，TU160。它们基本诞生于上世纪70年代。 然而，随着这些飞机的投入使用，设计师和飞行员也发现了这种设计的严重缺点。首先是结构复杂，重量太重。以FB111为例子，本来美国是想搞成一种空海军通用的全能战斗机，但是搞出来后发现太重太大，海军直接抛弃了它，空军也改变初衷，拿它当电子战飞机和轰炸机，而不是一开始设计的战斗机。而MIG23由于苏联在电子工业上的差距，其变后掠翼没有随控能力，只能机械的在三个固定角上进行切换，大大影响了其飞行性能，导致其空战战果乏善可陈。到头来，设计师们发现，变后掠翼本来是想融合三种翼的优点，结果是设计出来的飞机同时有三种翼的缺点，而且还超重。唯一在机动性上有不错表现的是美国海军的F14，这种飞机由于其采用了后掠角随控技术，其低空低速的机动性不错，海军飞行员可以利用这个优势击败F15，然而具有讽刺意味的是，F14是一种重型制空战斗机，它要在高空才能完全发挥其先进导弹和火控的威力。而且F14是所有三代机里，推重比最低的，还不到0.9。 此外，对战斗机来说，变后掠翼还有个很大的缺点，由于其机翼需要转动角度，导致其上完全不能装备挂架配备武器，这不能不说极大的影响了战斗力。后期MIG27部分解决了这个问题，它装备的挂架和机翼有个联动装置，可以随机翼的转动同步偏转角度，不过这是建立在MIG27机翼只有三个固定角度可用的前提之上的，如果是F14这样机翼随控角度的飞机，只怕这个解决方案就太复杂了。 不过，变后掠翼也不是完全没有优点，它用于大型飞机可以显著增加其起飞降落性能，提高飞行速度和航程，而且可以使飞机兼顾高空高速和低空高速突防能力，因此B1和TU160这两种轰炸机性能还是不错的。唯一的问题就是，控制机翼的巨型轴承加工制造难度不是一般的大。  ---------------------------------------------- 0

第6楼

明白了