 大规模空中机动作战的可行性
空中机动作战理论，是1960年代初期，美国陆军首先提出的。美军研究人员比较了陆军各兵种的机动能力后发现，空中机动作战和空降作战的不同点在于，伞兵一旦从空中投入战场，一般只能通过徒步或乘车进行地面机动，其活动范围和战斗力都受到很大限制。而空中机动作战则不同，空中机动作战部队依靠直升机，可以进行多次空中机动。显然，从理论上看，空中机动作战比传统的空降作战具有更的灵活性和持续作战能力。
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空中机动作战理论需要有昂贵而复杂的直升机作为其物质基础，特别与直升机的低空飞行性能，可靠性，作战持续能力和野战维护能力等性能关系重大。
越南战争中，从1965年~1968年，美军第一骑兵师（当时是空中突击师）分别在波莱梅、蓬山和溪山地区进行了三次大规模的机降作战。当然越南战争是一场不对称战争，美军拥有绝对制空权，越军防空火力极其薄弱，其经验有一定局限性，但至少从直升机使用角度，证明师规模的空中机动作战是可行的。
那么，在高强度战争中空中机动部队能否大规模使用呢？在敌后开辟前进基地呢？1991年海湾战争中，美军第18空降军受命切断伊拉克境内260千米纵深内的8号公路，孤立科威特战区内的伊军，并消灭伊拉克的战区预备队。为了推进到260千米外的目标区，2月24日（G日），美军第101空中突击师，进行了一次大规模的空中机动作战，出动60架UH60中型直升机和30架CH47架重型直升机，共飞行300架次，把2个突击营机降到伊拉克境内 140多千米的地方，机降部队消灭了目标区内伊拉克军49步兵师82旅的一个营，建立了“眼镜蛇”前进基地（空中机动部队起飞的同时，一支700辆汽车组成的车队也向目标区开进）。到G+2日，美军直升机运来炮兵和工程器材，巩固了“眼镜蛇”前进基地，并运来大量油料、维护设备、补给品。由于运输油料的CH-47D飞行速度慢，先期到达目标区的武装直升机不得不在地面等待几个小时时间，才得到燃料补给。G+3日，美军8个攻击直升机营依托“眼镜蛇”前进基地，截击了200千米外的伊军撤退部队。这是一次典型的空中机动作战，机降部队在敌后进行了多次，持续多天的空中机动作战。从这个战例还可以看出，虽然直升机野外维护十分复杂，但在敌后建立前进基地，进行大规模空中机动作战仍然是可行的。同时，应该注意到，美军拥有的CH-47D型重型直升机给其进行大规模空降作战带来巨大方便，因为榴弹炮、工程机械、直升机维护设备等重装备只能用重型直升机运输，可以说，没有重型直升机，就无法进行大规模空中机动作战。美军机降部队能够在敌后的生存和有效作战，除了拥有绝对制空权外，还有赖于正确选择前进基地的位置，“眼镜蛇”前进基地，既处于伊拉克军队远程火炮40千米的打击范围之外，同时美军直升机又能有效打击200千米外的区域。由此可见，在高强度战争中，大规模空中机动作战也是可行的，而且机降部队的战斗效能是其他兵种无法代替的。
未来登陆战役中，如果我军能进行大规模空中机动作战，无疑会增加敌方防御的难度，加速战役进程。一旦在敌后建立前进基地，周围200公里半径内都处于空中机动部队打击范围之内，敌方的装甲部队、空军基地、防空导弹阵地都无法发挥作用。对掩护主力部队登陆有重要作用。
如何获得需要的直升机
以我国现有的工业基础，能否为大规模机动作战提供足够的机型和数量吗？
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从现阶段看，我国已经具备了轻型直升机的研制和生产能力，可以提供训练、侦察/攻击等任务的直升机。
在中型直升机方面，笔者认为直接引进Mi35武装直升机（Mi24出口型）和Mi17运输直升机，并使之国产化是最快捷的途径。虽然独立研制中型直升机也可以，但应考虑到周期和风险与现实需求的矛盾，而且俄罗斯生产的几种中型直升机之间很多关键部件如发动机、减速器等都是通用的，经济效益和战场维护性能较好。
重型直升机对大规模空中机动作战必不可少，虽然我们尚无研制能力，但应该作为一个重点引进俄罗斯的Mi26重型直升机，一旦引进成功，不但能使机降部队战斗力得到很大提高，而且有利于提高整体工业水平，从此拥有制造一些大型高难度部件的能力。
虽然直升机是一种高度复杂、使用昂贵的武器，但Mi24、 Mi17 、Mi26这些直升机是俄罗斯空降突击部队的现有装备，无论从编制到战术，都有一套成熟的使用经验，特别是有机降伞兵战斗车的能力。
虽然研制复合直升机有和中型直升机通用关键部件的优点，而且俄罗斯也有研制Mi-12直升机的先例。也许复符合直升机更适合用于对使用环境和气象条件要求低的民用领域，但采用多个螺旋桨的复合直升机，在可靠性和安全性和可操作性等方面不如单旋翼的重型直升机，所以前苏联也没有继续发展双旋翼的Mi-12，而是选择了Mi6、Mi26的单旋翼道路。从时间上考虑，如能利用别人成功的经验是最理想的。
我军到底需要多少直升机？
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首先我们来参考一下，世界上曾经广泛实施空中机动作战的主要军事强国的经验。美军现有直升机6000多架，其中武装直升机1500架。前苏军曾拥有各型直升机4000多架，今天的俄罗斯拥有2000架，其中武装直升机730多架。运输直升机1000多架。
从使用思想上看，假如如果把直升机看做是一种辅助武器，只以大队或团为单位，把直升机配属给陆军集团军和主力师、海军、空军、武警部队等，那么按现有规模2000多架就够了。分散使用的直升机可以执行侦察、通信、救护、特种作战等任务，也可以担任登陆部队的反坦克预备队。
但是，如果把直升机看做和坦克、装甲车一样的突击武器，那么，就有必要建立专门的空中机动部队，以保证在实战中大规模使用直升机作战。无论是飞机还是坦克，从少量投入战场到大规模集中使用，都给战争带来了革命性的变化，直升机时候也能如此呢？这是一个值得用实践去探索的问题。
二战中几次大规模登陆战中，空降作战都达到军规模。克里特战役中，德军主力航空兵第11军，下辖1个突击滑翔机团，1个伞降师，1个空运师，1个运输机联队，若干战斗机和轰炸机大队的混成航空兵部队。这样的编制下，德军拥有300架滑翔机、212架运输机、140架战斗机和轰炸机。既同时拥有地面作战，空中运输、空中掩护和空中支援能力。这样有利于平时训练和战时密切协同。德国的这一经验也应用到二战后美苏空中机降部队建设中，美国的空中突击师和苏联的空降突击旅，都拥有自己的直升机。从集中使用的角度思考，我军组建的的空中机动部队至少需要1200架直升机，才具有大规模机降作战的能力。
在高强度战争中大量使用直升机，还要考虑到损失问题，因此需要准备一定数量后备直升机。越南战争中，美军在越南部署直升机数量保持在4000架左右，直升机出动率3600万架次，其中武装直升机130万架次（3.6%），直升机战斗损失5000架左右，损失率低于固定翼飞机，由于美军广泛采用重型直升机吊运回收迫降的直升机，因此击落后修复的又约占50%，但直升机事故损失率远远高于固定翼飞机，有2000多架由于事故而损失，这也是直升机的特点决定的。我军在未来战争中，遭遇的环境与美军越战不同，敌方防空火力强，低空防空火力不易压制；跨海作战中负伤坠海的直升机无法回收；作战周期短，负伤直升机来不及修理，直升机损失率可能比美军还高。因此，需要的后备直升机也多。
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