 历史将永远记住他们:抗日战争中的缅甸战场 [公社帖]
文章提交者：灭日战魂
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英国《卫报》5月7日发表题为"我们不能忘记我们在二战是如何获胜的"文章。认为，"正如苏联武装部队拖住了德军一样，中国部队也使日军在亚洲无法脱身。这是一段几乎不为西方所知的历史"。
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1941年12月8日太平洋战争爆发，英美等26个国家先后对日宣战，1942年1月1日，美英苏中等26个参加对德意日轴心国作战的国家签署了《联合国家宣言》，以美英苏中为核心的世界反法西斯统一战线正式形成。中国作为东方进行反法西斯战争最早和最大的国家，与20多个盟国的作战汇成一体，中国战场成为世界反法西斯战争的主要战场之一。在整个太平洋战争期间，中国战场消耗着日军总兵力的55％、陆军总兵力的62％，使140万日军在中国战场上疲于奔命。中国战场的对日作战，大大减轻了盟军在太平洋战场和东南亚战场上的压力。
远征军渡江
但是，作为战胜国之一，中国在战后却遭受种种不公正的待遇，以致在很长一段时间里，在英美苏等国一些历史学家关于二战的长篇巨著中，要么只字不提中国的抗战，要么对中国抗战的作用加以贬低甚至抹杀，这对于作出巨大贡献、付出惨重牺牲的中华民族来说，是极不公平的。
中国不仅在本国战场抗击日军，而且还派兵协助盟国出兵东南亚，配合英美在缅甸对日作战。这是中华民族对世界反法西斯战争做出的又一伟大贡献。
修建一条生命线
中华民族艰苦卓绝的抗日战争深深铭刻在人们的记忆里。然而，并不是所有人都知道，是滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的运输大通道，支撑着中国抗日战场所需的大量战备物资以及大后方的经济供应。中国百姓、中国远征军、南洋华侨及美国飞虎队等为保卫这条抗战大动脉作出了巨大牺牲。
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在抗战刚刚爆发的1937年8月，云南省主席龙云向蒋介石提出《建设滇缅公路和滇缅铁路的计划》，这条线路计划从昆明出发，经云南西部到缅甸北部，最后直通印度洋。龙云固然是基于抗日救亡的考虑，但另一方面，他也是想借此来发展云南的地方经济。
1937年11月，确定了滇缅公路由昆明经下关、保山、龙陵、芒市、畹町出国，然后在缅甸的腊戍与缅甸的中央铁路接通、直通首都仰光。该路有支线从中国边界起经八莫至密支那，然后连接经福高弗的阿萨密公路。
虽然该地区降雨量大，山路泥泞。但云南人民凭他们的意志、双手和简单的工具，完成了由昆明至腊戍长l200多公里的公路修建，1939年1月10日该段公路正式通车。1939年底，滇缅公路通到云南边境小镇畹町，当时缅甸政府已修筑了公路把畹町和伊洛瓦底江上游的八莫和腊戍接通，这样，仰光港口就和中国边境连接起来了。
抗日战争是一场长期的现代化战争，作战双方需要投入大量的战略物资。中国虽然地广人多，但经济和军备落后，面对狰狞凶狠、实力强大的日本帝国主义侵略者，中国人民迫切需要战略物资接济。海外华侨向抗战中的祖国伸出了援助之手，他们将大量军用物资无偿地输往重庆，很大程度上缓解了物质的匮乏。
1942年夏，日军占领缅甸，切断了滇缅公路这条盟军和中国联系的通道，一切物资运输被迫中断。美国总统罗斯福下令：不惜任何代价，开通到中国的路线。由于海陆已无通道，只能开辟空中航线，于是飞跃喜马拉雅山的"驼峰空运"诞生了。
"驼峰航线"的开辟，不仅粉碎了日军大规模的侵略和封锁，而且为支持一个庞大的战场而实行大规模的空运开了先例，在稳定亚洲战场和人类反法西斯统治和侵略中起了重要的作用。
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1943年，中国抗战形势发生转变，中国政府在美国工程师的指导下，开始重建滇缅公路。1944年5月，中国远征军强渡怒江，揭开滇西反攻战的序幕，并配合盟军光复缅甸。日本为了摆脱这种局面，除了在中国正面战场上不断发动猛烈的攻势之外，还加强了对我纵深重要目标的轰炸和对我接受外援各咽喉通道的封锁。我方则由于反击作战日益猛烈，作战物资消耗剧增。但因缺乏汽车司机和汽车修理技工，大批作战物资只能囤积在缅甸仰光、曼德勒、腊戍等公路沿线。
此时，驻昆明的西南运输处主任宋子良紧急致电著名侨领陈嘉庚并"南侨总会"，正式提出征募汽车司机和汽车修理机工回国参加在滇缅公路上抢运作战物资的战斗。在陈嘉庚的号召下，大批的南洋华侨机工毅然回国。他们在昆明经过短期的集训后即奔赴前线，在艰难险阻和枪林弹雨的滇缅国际通道上，担负起运输的任务。
滇缅公路的作用，实际上已远远超越输入战略物资的作用。它在发展国际合作和弘扬中华民族大团结精神方面也起了积极的作用
相关:中国新闻周刊：石子路、血路 血肉筑就滇缅公路
2005年07月28日
在中国近现代历史上，“血肉长城”一词不停被人使用。其实，最能够被冠以这一赞誉的，只有滇缅公路
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住在山腰的木屋里，清晨推开门，看到一片白云从脚下掠过。
生活在这里，如同童话。但是，在这样的地方筑路、行车，就不仅不是童话，而简直是噩梦了。
这里就是滇缅公路的所到之处。
石子路
“这路损车损得厉害。”司机说。
2005年6月29日，《中国新闻周刊》记者在云南民间抗战历史研究者的帮助下，找到了一段保持着原貌的滇缅公路。
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这里是大理自治州祥云县旧云南驿机场，距离大理市区大约1个半小时车程，在320国道距离起点上海3100公里之处。
二战期间，这里是驼峰航线在中方的重要基地。在群山环绕的一片开阔空地中，当年的机场已经废弃多年，跑道成了绿色的农田。农田之间，还有一些并不封闭的圆形小土坡，是以前安置飞机用的“机窝”。
最后的滇缅公路大约只剩不足3公里，呈褐红色，整个路面都是由打磨平整的碎石块拼成。石块和石块之间空隙并不小，所以一路开来，记者租用的捷达轿车一直颠簸不停。
这段滇缅公路宽度大约是4米，当地的老乡告诉《中国新闻周刊》记者，原来的道路大概还要宽一倍。机场废弃之后，村民们在道路两侧种上庄稼，并且逐渐占用了原来的滇缅公路。几位老人说，当年扒开路面之后发现下面也是大石块。乡亲们就把这些石块也挖出来拿回家盖房子用了。
想象一下，60年前，就是这样的石子路面，利斧一般劈开了原始森林，征服了数千米的高山，轻薄已成雾丝的白云贴着路面漂过，道路却扭曲起伏，急转弯不断，相对驶来的道奇卡车控制着车速列队蹒跚前行……这是怎样壮观的场景？
血路
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在历史资料中，这种碎石路面的正式称呼叫做“弹石路面”。由于当时技术条件的限制，滇缅公路只能选用“弹石路面”。滇缅公路从昆明到缅甸腊戍，全长1153公里。在中国境内，从下关(大理市区)至畹町之间的548公里完全是当时新建。这条路从勘探设计路线到通车，只用了9个月的时间(1938年12月至翌年8月)
柏油、水泥、压路机、推土机、炸药、精密测量仪器几乎所有的现代化筑路工具在当时的云南都没有。这条路完全是由沿线20万军民用原始的筑路工具和自己的鲜血铺成的，而且速度之快令人称奇。
滇缅公路运输管理局局长谭伯英先生以“血路”为名撰写了他的回忆录，在书中详细描述了这条血肉长城是如何建筑起来的。
工人都是从沿线各地招募而来的农民，包括边疆的少数民族，往往要步行几十公里才能到达工地，最远距离是200公里。沿途的野兽、疾病都是潜在的威胁。工人们还要自己准备粮食，在工地上自己做饭，晚上往往就是露宿，与毒蛇、昆虫为伍。高山上的温度变化很大，他们往往只有单薄的短裤，因此很多人都患有支气管炎和肺炎。
没有压路机，工人们用的是自制石碾子代替。这是用锤子从巨大石灰岩石上手工切割下来的大石块，被雕凿成圆形。石碾子一般高1.8米，重量在3～5吨之间，往往要数十甚至上百人才能推上坡。而在下坡的时候，失控的石碾子就成了巨大的石兽，伤人无数。
主要的清障工具是镐、锄头和鹤嘴锄，运土的工具是竹篮和畜力、人力。
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没有碎石机，铺设路面的“公分石”，是沿途妇女和儿童手工敲出来的。
谭伯英先生在《血路》中写道，路修数年之后的圣诞节，他在纽约第五大街看到25辆柴油推土机和许多翻斗运雪卡车。工人们的整套工作服是：厚外套、羊毛衫和厚皮手套。回想起崎岖山路上，泥泞中，使用着锄头，衣衫褴褛的中国工人和空着双手的孩子们，谭伯英顿时泪流满面。
行车
60年后，旧滇缅公路已经逐渐被高速公路取代。2005年6月29日，保山到大理下关的高速公路通车，车程缩短为827公里，仅需5小时，当年的最快单程速度是1周。
车过保山，翻过高黎贡山往腾冲走的路，还依稀有当年滇缅公路的影子。道路曲折蜿蜒，当司机开快车的时候，记者感觉就像在游乐园里坐过山车每当要翻下悬崖的时候，车子就猛一个转弯冲向另一个悬崖。这是一条考验心理承受力的道路。
当年，一名美国卫生兵在回忆录中说：“下坡的时候，中国司机把挡挂在空挡上，吓得我身边的中士把汤姆森机枪伸进窗户，顶在司机头上，对翻译说：‘让他把挡挂上，要不我就了结他！’”
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一位老南侨机工回忆，当年滇缅公路上堵车是常有的事情，一旦大雨导致塌方或者交通事故发生，整条路就会停滞好几天。为保道路通畅，当时有个不成文的规定，白天不准超车。一些性能好的小车在超车时，其实是在“汉奸”的咒骂声中，奋勇穿插于车流里。
道路曲折，车毁人亡的事故每天都会发生。而且由于零件匮乏，修车工作只能以拆车修车的方式进行。由于缺乏保养，一辆车在滇缅公路上的使用时间仅仅是同类车型平均寿命的1/5。
就是在这样的一条路，担负起了1939年到1942年整个中国抗战的物资进口。
惠通桥上的枪声
中国远征军两次出征缅甸和滇西，都是围绕着这条滇缅公路运输线而战。
1941年底日军偷袭珍珠港，对美国、英国相继宣战。在缅甸战场上，日军的首要战略目标就是切断滇缅公路。
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1942年5月4日晚6时，日本先遣部队100多名便衣已经混在难民中到达距离怒江边的惠通桥不足200米的地方。
怒江峡谷其实已是此时中国西南门户的最后一道屏障，怒江峡谷水势湍急，上下落差达数千米。一旦失守，通往昆明和重庆的路也被打开，中日战争的结局真的很难预料。
巧合的是，当时惠通桥上发生事故，中国宪兵以“妨碍执行军务罪”的名义枪毙肇事司机。枪声却刺激了日军指挥官，以为便衣已经暴露，便下令冲锋。一时间怒江西岸枪声大作。
炸桥，成为守桥中国军队的唯一选择。巨大的爆炸，将怒江两岸交通完全切断，从此中日双方以怒江为界对峙两年。中方的补给路线仅剩“驼峰航线”一途。
直到1944年5月，中国军队发动反攻后，滇缅公路才重新贯通。
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【军团军职】：雷霆军团一团一营教导员
【军团军衔】：上尉
【军团军籍】：LT-YZJ-00077
人若自辱，别人必辱之！在这个世界上，又哪里有用委曲求全换来的尊敬与平等。铸就铁血中华魂,龙之传人，自强不息
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向国民党远征军致敬!
以下是引用小兵一木 在第4楼的发言：