SR-71“黑鸟”侦察机
研制国家：美国
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名称：SR-71“黑鸟”(BlackBird)侦察机
研制单位：洛克希德公司
现状：退役
一、概述：
SR-71的研制始美空军和洛克西德·马丁公司于1959年开始实施的OXCART计划。该计划最初的目的是为了设计一种能够在20000米以上高空进行高速拦截的战斗机。
1962年，该计划的第一架试验机A-11(左图)试飞，为了掩人耳目，该机对外宣传时使用YF-12战斗机这一称谓。
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经过对A-11及后来加装的火控、武器系统的大量试飞验证，美军认为这一战斗机技术不够成熟，放弃了计划。
但A-11的优秀性能使得美军决定将其改进型作为高空高速战略侦察机使用，这就成就了SR-71。A-11与后来的SR-71外观上主要的区别是边条与机头雷达罩之间有一个切口，而SR-71则没有
1962年12月6日美空军签订了制造6架试验机的合同，1964年10月29日l号机出厂，并被运往负责试验的加利福尼亚州旁姆戴尔工厂，在完成地面试验后，于同年12月22日首次飞行。
1964年12月7日，美国空军决定将加利福尼亚州比尔空军基地提供给SR—7l战略侦察机使用，并组建了第4420战略侦察机联队。该联队即是美国空军第9战略侦察联队的前身。
1965年SR—71通过了美国空军战略司令部的鉴定，并在1966年1月开始交付第9战略侦察联队使用。
1966年12月到1967年9月，29架SR—71A全部试飞成功。
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1968年3月8日，第一架SR—71A(64—17978号)部署到位于冲绳的嘉手纳空军基地，以取代A—12执行战略侦察任务。
两周后，SR—71A开始执行对越南和中国的侦察任务。
1990年1月21日，驻嘉手纳基地的最后一架SR—71离开该基地返回美国。
1990年1月26日，SR—71A的使命全部结束，所有飞机也随之退役。
SR—71A还有一种重新服役型。
1990年1月25日，SR—71A全部退役以后，除了少数被封存外，大多数都是直飞各大型博物馆或公园，供游人观赏。
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然而，在1994年，美国国会批准SR—71重新服役。
1995年6月28日，两架经重新修整后的SR—71A重新服役使用。
这两架飞机修整的内容主要是，对机体结构进行了加强，其次是装备了先进的机载设备，如第一代新型合成孔径雷达ASARS—l、技术研究目标照相机TEOC、高清晰度光学纤维照相机、电子信息系统和数据传输装置等。
重新服役的1号机于1995年6月28日率先恢复现役。
1995年8月28日，拟重新服役的2号机开始试飞。
1997年1月1日，空军提交了使两机处于任务状态的请求报告。
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正当美国空军准备将重新服役的SR—7lA用于训练和执行任务时，在美国1998年财政年度的国防预算中，美国政府却没有批准SR—71A的使用经费。
于是，现由美国空军第9战略侦察联队第2分遣队使用的两架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又将重新退役。
SB—71极其高昂的使用费用，是其将退役的主要原因之一。
在美国空军提交的任务准备状态的请求报告中，曾提出两架重新服役的SR—71A按每月30天计算，每月所需费用为3900万美元的预算。而且，美国空军还计划对其进行现代化改装，如改进它的侦察设备和雷达系统，装备卫星全球定位系统等，这些都需要极大的投资，所以美国国会未批准这些投资计划。
不过，即使SR—71全部退役，但现在已经变成NASA飞行试验机的“黑鸟”，仍将在科研战线上超期服役。
二、性能指标：
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外形尺寸：机长32.74，机高5.64米，翼展16.95米，机翼面积167.23米。
重量数据：空重33500公斤，正常起飞重量63500公斤，最大起飞重量77110公斤，燃油重量63500公斤。
性能数据：最大平飞速度为3.2马赫（24000米），巡航速度为3马赫（高度21000米），侦察高度24000米，实用升限26600米，典型作战半径1930公里，航程不空中加油4800公斤。
三、结构特点：（总体布局、材料、动力等）
SR-71上有两名成员：飞行员和系统操作手。座舱呈纵列式。由于SR-71的飞行高度和速度都超出人体可承受的范围，两名成员必须穿着全密封的飞行服，看上去外观与宇航员类似。
SR-71采用无尾带边的三角翼，翼身融合体双垂尾布局，发动机装在半翼展的1/2处。为承受大M数下出现的气动加热。在结构上大量采用钛合金，其重量占机体重量的93%。
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SR-71美国空军高空高速侦察机。飞行高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音速。因此SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快，因此出入敌国领空如入无人之境，从未受到任何实质威胁。
在以色列上空侦察以色列核设施时，以军F-4战斗机向它发射了AIM-9“响尾蛇”空空导弹，但是导弹飞得却还比SR-71慢。
SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。当飞机速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。为此机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料；机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计，因为SR-71在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。
尽管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上，SR-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油。
四、机载设备与武器系统：
SR-71主要任务载荷包括侦察照相机、红外和电子探测器、AN/APQ-73合成孔径侧视雷达等先进的电子和光学侦察设备，但都处于绝对保密的状态，外界了解甚少。但通过对其飞行速度和光学照相机的分析，据信一小时内它能完成对面积达324000平方千米的地区的光学摄影侦察任务。
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形象的说，它只需要6分钟就可以拍摄得到覆盖整个意大利的高清晰度照片。其光学镜头的性能超乎一般的想象，但分辨率高度保密。
为了避免飞机向前飞行引起的误差，侦察照相机均装在导轨上，摄影时向后运动，使得相机相对于地面静止。
五、装备情况及型号演变
SR-71共有3种型别：SR-71A战斗侦察机，共生产25架。
SR—71B是SR—71A的串列双座教练型，后座舱为教官舱，比前座舱高，这样前后座的乘员都有较好的视界。
在该机发动机短舱下，又重新装上了两块固定式腹鳍。该型共生产了两架，分别于1965年11月18日和12月18日首飞，于1966年1月交付使用，用于培训SR—71A的飞行员。
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1968年1月11日，SR—71B的2号机因飞行事故坠毁，剩下的一号机后来作为NASA的831号机用于各种飞行试验，至今仍在使用。
SR—71C是经修改的教练型，只制造了一架。由于SR—71B的2号机失事，根据空军的使用需要，将YF—12A的l号机改装成了此教练型。SR-71C由SR-71A改装而成的教练型。1990年SR-71全部退役。
七、作战使用：（任务、范围、使用、部署等）
SR-71侦察机在上世纪60-70年代的主要战斗使用特点是：绝大多数情况下单机侦察飞行；一个地区2-3架飞机先后侦察飞行(间隔1-20分钟)；一个地区2-3架飞机间隔飞行(间隔2-5小时)；一次2-3架飞机在不同地区不同时间飞行。
由于SR-71的任务往往是进行远程战略侦察，因此空中加油也成为了它的家常便饭。当然，SR-71本身的续航能力也相当不错。
在冷战时期，SR-71经常飞行的路线包括：日本冲绳岛嘉手纳基地——北朝鲜；土耳其——苏联高加索地区；菲律宾——中国兰州。
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八、实战表现：
在越南战争期间，美军司令部下达的空中侦察飞行任务占全部飞机起飞架次的10-30%，在结束阶段，“后卫-1”和“后卫-2”战役期间，侦察飞行的次数占美军同期在北越上空总飞行架次的26-45%。
1969-1970、1971-1972年间，美军SR-71侦察机飞行架次情况如下：
1969年，美军侦察机共执行了802架次是空中侦察飞行，其中SR-71为16架次。
1970年，共完成空中侦察飞行5320架次，其中SR-71为47架次。1971年，美军空中侦察飞行7662架次，SR-71为54架次。
1972年，美军进行空中侦察飞行20674架次，SR-71为123架次。
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SR-71从未被击中过。这主要是SR-71战略侦察机能以2800-3200公里/小时在高空侦察飞行，当时越南人民军最先进的CA-75M防空导弹系统只能保障对速度在2000公里/小时以下的目标的攻击效率。
虽然这种防空导弹系统经过必要的修正，完善各种战斗性能后，改进型系统战斗力急剧提升，已经能够摧毁类似“黑鸟”性能的高空高速目标，但战争已经结束，它们失去了证明自己的机会和用武之地，
就此成全了“黑鸟”一架未被击落的神话。
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以下是引用handsome8106 在第14楼的发言：