  [原创]08F1各车队分析
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2008F1将在3月中旬来开帷幕，去是后舒马赫时代的第一个赛季，可以说是是一个重新洗牌的赛季比如雷诺可以在排位赛和正赛不如超级亚久利而红牛二队有时又能比丰田更有竞争力，原来一些我们传统观念的中游车队有些沦为末流比如本田，有些已经具备了准冠军的实力比如宝马。08年的可能比去年要更为惨烈，无论是第一集团还是在第二集团下面我用自己的看法来对几支车队进行一下分析。
法拉利
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 法拉利去年经历从动荡到稳定的过程，舒马赫退役，罗斯布朗离开车队，只有一个托德在支撑着车队。原来的创建法拉利红色王朝的铁三角荡然无存，让我们对红色车队赛季的前途难免有所担心。虽然他们迎来了莱库宁，但是他在麦克拉伦时的表现让我们看到了他的天赋和他的事故同样的出色。而且同队的马萨并没有把他当成队友来看这也成为一大隐患。虽然揭幕站澳大利亚法拉利赢得了开门红，不过之后却被麦克拉伦完全压制，这点在北美的两站比赛充分得到了体现。不过重新回到欧洲战场之后，经过了银石试车和风洞的修复。法拉利在法国战英国战和欧洲战都有很极其出色表现，而之后的间谍门事件的胜利。使得他们死敌麦克拉伦陷入了车手的内斗之中。而托德的宿敌丹尼斯也不得不将更多的精力来保持车队内部和谐。此时法拉利，从年初的一种走钢丝的局面，渐渐形成了以莱库宁为一号车手，马萨辅佐，托德布置战术的新铁三角。也是这个铁三角的形成让我们看到了在上海马萨死挡阿隆索的局面，和在巴西那次无私的举动。最终法拉利获得了车手和车队的总冠军。今年马萨已经被真正的定格在了2号车手的位置，事实也证明他在比赛中的掌控能力和超车阻挡能力都不如莱库宁，我们更多是看到他在排位赛时的表演。而莱库宁在去年的夺冠虽然运气成分占据了一定的比例，可是在后半个赛季的稳定不得不让人对他的能力稍加肯定，而他的夺冠也让法拉利在“铁三角”分散之后的前景更有信心。更何况在年初的测试中F2008所表现出的竞争力和国际汽联取消了电子控制系统的规则无一不加重了芬兰人夺冠的筹码。可能唯一的隐患来自于今年国际汽联对于赛车变速箱的使用规定。不过我们还是有理由相信，法拉利和莱库宁仍然会是08赛季冠军最有力的竞争者。
宝马
宝马车队去年的进步可以用神奇来形容，才成立两年的他们就已经获得如此大成就不得不让人对这支车队肃然起敬。自车队06年由马里奥泰森接管之后，依靠着宝马的资金技术优势和被称为欧洲最好的风洞实验。宝马在06年完成了他们使命，匈牙利站库比卡登上了领奖台。而在去年揭幕站中，宝马的德国车手海菲起步就成功超越了世界冠军阿隆索，比赛前半段阻挡了麦克拉伦而如果不是最后的机械故障可能宝马在揭幕站会给我们更多的惊喜。而后的巴林站，海菲一次在外线的超越阿隆索更是让我们大饱眼福。不过宝马赛车的稳定性实在是让人不敢恭维。这倒让我想起05年的麦克拉伦车队，同样是一辆具有竞争力的赛车，同样的缺乏稳定性。在车手方面宝马的御用车手海菲和波兰库比卡都是具有一定实力和潜力的车手。08赛季很多专业人事也普遍看好宝马，而在冬季测试中宝马赛车的稳定似乎得到了很大的改进。但是他们的变速箱真的能够适应新规吗？这也只用等澳大利亚站揭幕的时候才有所定数。不过这支正处于上升势头的车队未来将成为对抗法拉利和麦克拉伦的新生力量也是一个不争的事实。也许在以后两年宝马可能就真的有能力去争取他们车队冠军。
雷诺
作为05和06年的车队总冠军，雷诺在去年的表现实在是让失望。如果不是麦克拉伦的分数被清0。那么雷诺07年的成绩会是非常的难看的。雷诺07年的低迷和阿隆索转头麦克拉伦有很大关系。不过最大的原因在07年国际汽联推出的引擎限制规则，这使得雷诺在赛车的研发上捉襟见肘。原本的一些优势损失大半。不过在赛季后半段，雷诺的表现随着他们的新秀车手科瓦莱宁一起复苏。布利亚托雷还是那个布利亚托雷，而他们重新招回了在麦克拉伦没有立足之地的阿隆索，而在冬季测试中虽然表现很不理想，但是却有很多车手和内行表示雷诺的赛车是一匹披着羊皮的狼。雷诺是否真的像别人所说的在隐藏自己真正实力的我们不得而知。不过国际汽联08年取消了电子辅助控制系统会让阿隆索的驾驶方式有所改变他也不可能像过去那样的滑行过弯。而国际汽联启用了统一的电子供应商，原本与雷诺合作多年的“战役的发起者”公司被清除出F1这也让人对他们的复兴打上一个大大的问号。但是如果谁会小看在近几年连夺两届车队冠军的雷诺和两届世界冠军阿隆索，那将是愚蠢的。
威廉姆斯
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 威廉姆斯06年与考斯沃斯尴尬的合作了一年之后，07年他们找到了丰田这个具有一定竞争力的引擎合作伙伴。事实也证明，具有一台比较不错的引擎，在中游车队中是十分重要的。而当宝马跳升为第一集团中之后，这也会让车队反思当年的合作到底是谁托了谁的后退？经过了几年阵痛之后，07年威廉姆斯具有明显的上升势头，在加拿大站中威廉姆斯的苏蒂尔获站上了领奖台。给与了这支极大的鼓励和信心。而且他们还拥有一位非常有潜力的车手罗斯博格。作为已经为数不多的私人F1车队，能够在F1中立足已经是一个不错了，可是对于威廉姆斯这支曾经具有辉煌战绩的车队来说，他们的存在并不单单想在F1中混个好点的名词或是拿一点分成。他们现阶段还处于高不成，低不就的中流车队，如果将自己目标顶的不可能实现未免太过愚蠢。而车队也对外表示在今年他们最大的对手和任务就是要要在赛季中击拥有赛车设计天才的纽维的红牛车队。红牛与威廉姆斯之间的争斗也将是第二集团中最为惨烈的。
丰田
合作伙伴威廉姆斯处在上升期而丰田却在下滑之中。丰田应该是F1中投资最多的一支车队。05年表现也让人有所期待，不过之后却是王小二过年一年不如年。原因在于车队始终无法解决，前下压力的问题。威廉姆斯在07年的成功说明在引擎方面，丰田没有任何问题。问题就出在空气动力套件上。另外丰田作为一支日本车队，在管理也启用日本的管理模式。而这样的模式也让很多赛车设想必须经过很多十分繁琐的手续才能得以实现，甚至还没有提出就夭折。07年丰田在F1赛场的表现并没有给人什么印象成为了一支地道的鸡肋车队。唯一能让人想起来的，也许就是加斯科因被解职。如果丰田的目的单单是在F1赛场上击败他们的老对手本田的话，那未免太可笑了一点。本田虽然在07年非常低迷，但是他们毕竟在06年的匈牙利得到过分站的冠军。从这点看，他们的最低目标也并没真正的完成。
本田
说到丰田不得不说是他们的老对手本田。我想一些老资格的F1车迷肯定会怀念，麦克拉伦的红白时代。本田引擎在当时所向无敌。也算一支拥有过光荣传统的车队，在04年英美本田车队的那种强势让人惊叹。05和06年本田的表现也是非常出色的。不过自从换了车上涂装之后，赛车也像换过一样，完全没有竞争力，07年让人十分失望。他们的问题和丰田一样，在空气动力方面，超级亚久利的表现可以证明他们的引擎是没有任何问题的。空气动力套件的不足使得他们在07年一泻千里，获得积分不超过10分。不过08年他们请来了罗斯布朗，他可能会帮助本田走出低谷。不过谁又能保证在日本的管理模式下，罗斯布朗会不会成为第二个加斯科因？
麦克拉伦
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 07年初他们迎来了世界冠军阿隆索，并让英国人汉密尔顿成为了其队友。人员趋于稳定，队内一片和谐。赛季初的表现也证明了麦克拉伦的赛车非常的有竞争力。更让人惊喜的是汉密尔顿的崛起。很多人说他拥有着阿隆索的稳定和莱库宁的技术。赛季初的一帆风顺，但是间谍案却慢慢的浮出水面，一审以证据不足而告终。此时另一个危机出现，在匈牙利的“进站门”让汉密尔顿和阿隆索的矛盾公开话，虽然他们在法拉利的主场蒙扎包揽的前两名。但是一周以后，阿隆索将决定性的证据通电子邮件提交给国际汽联，麦克拉伦受到一亿美元的罚款。之后可以说车手的内斗更加恶劣。可以这么说，汉密尔顿在最后两站的失常表现与阿隆索有一定的关系。但是最大的责任人应该是丹尼斯，他乐观的估计了内斗后果，因为从早年的塞纳与普罗斯特，哈基宁也库特哈德，莱库宁也蒙托亚都传出过内斗的不和谐之音，但是丹尼斯却从中尝到了甜头。不过这次却让他载了一个大跟头。即失去了车队冠军有失去了车手冠军。08年由于国际汽联运用的统一电子供应商是和麦克拉伦长期合作的，这对于他们来说是一个不错的消息。而MP-23在国际汽联的监督下卸除了曾经运用法拉利的某些技术。科瓦莱宁加入车队，让人也非常值得期待。时隔了10年，我们再次看到了一个芬兰人和一个英国人的组合。他们能否创造像他们前辈那样出色成绩，那还是要看MP4-23的竞争力。希望科瓦莱宁和汉密尔顿是队友之间的良性竞争。这样银剑的复兴才指日可待。
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我还是喜欢舒马赫时代的F!,不只有霸道的舒马赫,还有疯狂的佐藤,不记后果的蒙托亚,那才是一群男人的游戏!!!!