 第二章 倾力圆成的蓝天梦
1949年11月11日，在中国人民解放军的战斗序列中增添了一个崭新的军种——空军。从此，Communist Party of China人的蓝天梦想终于变为现实，站起来的四万万中国人民终于有了自己的一片天空。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 一、常乾坤、王弼受命组建军委航空局
在人民解放战争即将在全国取得胜利的前夕，中共中央不失时机地提出了建立空军的问题，这是Communist Party of China的领导者们审时度势作出的决策。
1947年12月5日，中央军委即向东北局了解航校情况，并提出:建立空军已经成为我党的迫切任务。
1949年1月8日，中共中央政治局通过的《目前形势和党在一九四九年的任务》的党内指示中正式提出:1949年及1950年我们应当争取组成一支能够使用的空军。
Communist Party of China召开七届二中全会期间，MZD、刘少奇、周恩来、朱德等领导人特地召见东北老航校的常乾坤、王弼，听取汇报，对航校培养航空人才取得的成绩非常高兴，对常乾坤等人关于发展未来航空事业的设想和建议十分满意。他们在了解情况的基础上，酝酿着创建人民空军的步骤和蓝图。
1949年3月，中央军委先后致电第四野战军和东北军区，决定成立军委航空局，人员从东北航校抽调。30日，航空局正式成立，编制64人，中央军委任命常乾坤为局长，王弼为政治委员，并任命了有关部门的负责人。同日，航空局在北平灯市口同福夹道7号正式办公。从此，中央军委有了直接管理全国航空工作的业务部门。航空局的主要任务是指导协助各大军区和各野战军接收解放区的机场、设备、器材及航空技术人员等工作，以便有计划地为建立人民空军创造条件。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 军委航空局成立后，根据中央军委的指示精神，开始了紧张的工作。
建立各地航空办事机构。航空局成立后，立即从东北航校调干部在全国各地设置航空办事机构。3月至7月间，先后在北平、济南、南昌、长沙、汉口、上海、西安等地设立了航空办事处，在天津、徐州、青岛、杭州、南京、太原、张家口等地设立了航空站。至1950年2月，先后组建了华北、中南、华东、西北、东北、西南军区司令部航空处。这些机构成立后，迅速开展工作，至1949年10月底，共接收国民党空军飞机113架，航空发动机1278台，航空器材、物资4万余吨，还有大量航空炸弹、枪炮弹等作战物资;接管飞机修理厂、飞机装配厂，航空配件厂、通信器材厂、氧气厂、降落伞厂等32所，收容航空技术人员2267人，使人民空军在初建时拥有的航空技术人员增加到2938人，飞机增加到159架。
设计人民空军的机徽和军徽。 随着各地缴获的国民党空军飞机日益增多，统一标志、尽快设计人民空军的机徽和军徽，就成为一项紧迫任务。军委航空局成立设计组精心设计了人民空军的机徽和军徽，在报请中央军委批准后，于1949年10月1日起实行。人民空军的机徽是在中国人民解放军八一红星军徽的基础上，两边配以镶有金黄边缘的红带，它标志人民空军是中国人民解放军的一部分，是在陆军基础上发展起来的。人民空军的军徽是在中国人民解放军八一红星军徽的基础上，配以雄鹰的两翼，象征人民空军英勇果敢，肩负保卫祖国领空的光荣任务。人民空军的机徽、军徽一直沿用至今，她是人民空军光荣的象征。
开辟空中航线。 为了支援人民解放军进军西北、西南，经中央军委批准，军委航空局迅速开始了开辟空中航线的工作。至1949年10月底，修复机场达40个，先后开辟了北京—长春—哈尔滨—齐齐哈尔—苏联赤塔;北京—太原—西安—兰州—迪化;北京—石家庄—开封—武汉;北京—济南—徐州—南京—上海等4条空中航线。还完成了接送新政协代表赴北京专机的保障任务，以及原国民党“中国”、“中央”两航空公司起义的保障任务。 组建飞行中队。
1949年3月25日，中共中央、中央军委迁入北平后，北平就成了全党、全军和全国人民的政治、经济、军事中心。5月4日，国民党空军6架B-24轰炸机低空袭击北平南苑机场，集中对航空修理厂和宿舍区进行轰炸，投弹30多枚，炸毁通信机2架，炸伤C-46、B-25飞机各1架，炸毁房屋20余幢，死伤16人，使解放不久的北平受到严重的威胁。
为防止敌人从空中破坏，保卫北平的安全，保卫新政协会议的顺利召开，根据周恩来“把能作战的飞行员调来，在北平组建一支能担负起防空任务的作战飞行队”的指示，军委航空局迅即从各军区和东北老航校抽调10架战斗机和12名飞行员，集中到北平。8月15日，新中国第一个飞行中队在北平南苑机场正式成立。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 飞行中队经过短期的紧张训练，1949年9月5日正式担负北平地区的防空作战任务。飞行中队每天保持2～4架P-51战斗机昼夜值班，从上午6时到下午5时都处在作战状态，随时准备升空作战。飞行员阎磊回忆道:“当时北平正在召开第一届新的政治协商会议，飞行中队的责任非常重大，每天拂晓，我们10架战斗机要试车检查，发动机巨大的轰鸣声很远就能听到，北平城内风传Communist party调来大批空军驻扎在南苑机场，传闻的数字先是几十架，以后变成了上百架。这种传闻虽不确实，但也无害，因为它使敌人弄不清我们的虚实，起到了一种威慑的作用”。
军委航空局是人民空军领率机关的前身，它在7个月时间里，为人民空军的正式建立做了大量准备工作。
成立时的空军司令部——北京灯市口同福夹道２３号
二、MZD点将，“军中骄子”刘亚楼当司令员
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 随着大陆的解放，解放台湾已成为我党我军的一项主要任务。为了配合陆、海军解放台湾，中共中央、中央军委决定加速组建空军。
1949年六七月间，中共中央、中央军委指出:今后的战局，大陆上已无更多大仗可打，但解放台湾、海南岛需费大力，而渡海作战的关键，必须有空军、海军和内应。但现有的空军力量太弱，难以担当渡海作战的重任。
7月10日，MZD又致信给周恩来:“我们必须准备攻台湾的条件，除陆军外，主要靠内应和空军，二者有一即可成功，二者俱全，则把握更大。我空军要压倒敌人空军短期内（例如一年）是不可能的，但似可考虑选派三四百人去远方学习六个月至八个月，同时购买飞机一百架左右，连同现有的空军，组成一个攻击部队，掩护渡海，准备明年夏季夺取台湾。”
当日，周恩来马上来见MZD，共同商量建立空军的问题。两位领导人以他们惯有的思路，决定首先为空军选一个好的司令员。
周恩来直截了当地说:古今中外，一支部队的素质如何，往往取决于指挥员的水平，正所谓强将手下无弱兵，主席觉得谁来担当组建空军的重任更合适呢?
MZD深思了一会儿说:空军是一个技术性很强的军种，我们又是在陆军的基础上建立空军，空军司令员得要了解我军的过去和发展航空力量的历史，又要有文化，智勇双全，能征善战。同时，还要考虑到我们建立空军离不开苏联的帮助，必须从野战军领导中找一个熟悉苏联军队的人。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 实际上，MZD一边说话，一边在脑海中勾画着未来的空军司令形象，话说完了，形象也就很清晰了。MZD提到一个人，以征询的口气问周恩来:“你觉得怎么样?”
周恩来不假思索地回答:主席，我们想到一起了。……我看就这样决定吧!
这个人就是刘亚楼。
空军第一任政治委员萧华
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 三、刘少奇亲自出马买飞机
1949年7月，刘少奇率中共中央代表团到苏联访问，其中一个重要议题是争取苏联援助我建立空军。27日，刘少奇与斯大林在莫斯科会谈时提出:为准备在一年左右时间组成中国人民空军战斗部队参加渡海作战，解放台湾，请苏联方面给予援助。第一，拟向苏联定购雅克式战斗机100～200架，轰炸机40～80架。第二，拟请苏联空军学校代我训练空军人员1700名，其中飞行人员1200名，机械人员500名。如便，拟请续办3年。如果同意，1700名学员拟于9月底集中，10月即可出国。第三，拟请苏联派出高级空军顾问3～5人，于9月底来华参加中国空军司令部及航校工作。拟派刘亚楼率小型代表团来苏参加这一计划的商谈。斯大林、华西列夫斯基、布尔加宁对中方计划表示原则赞同，但又指出航空学校不必设在苏联，可设在中国国内。刘少奇会后致电党中央，通报会谈情况。
中共中央接到刘少奇的复电后，决定派刘亚楼、王弼、吕黎平赴苏联，具体商谈关于苏联帮助中国建设空军的问题。行前，刘亚楼、王弼、吕黎平就与苏联商谈的具体问题作了认真仔细的研究。
31日下午，刘亚楼、王弼、吕黎平在中南海先后受到朱德和周恩来的接见。5时半，三人又来到MZD的办公室，刘亚楼向MZD作了汇报，MZD听完汇报后说:你们谈的意见比较符合实际，就以你们的意见作为方案吧。我看可以归纳为两点:第一，建立一支强大的空军，歼灭残敌，巩固国防。第二，我们经济仍很困难，苏联又不能无偿援助，因此买飞机、购器材、请专家都要精打细算。现在是贷款建空军，出钱买经验，组建空军是件大事，你们为中央出了好主意，希望你们努力工作把空军建设好。
8月1日，刘亚楼、王弼、吕黎平出发，9日到达莫斯科。早已到达苏联访问的刘少奇、王稼祥接见了刘亚楼、王弼、吕黎平一行，刘亚楼将临行前毛主席的指示和初步考虑的方案向刘少奇作了汇报，刘少奇表示同意，并说:我已同斯大林同志谈妥了，具体计划将由你们同苏联武装力量部会谈商定。我尽快同苏联武装力量部部长华西列夫斯基元帅联系，约定会谈时间，原则商定以后，我就要回国了。
13日上午，刘少奇、王稼祥、刘亚楼、王弼、吕黎平由一名苏军少将陪同，来到苏联武装力量办公大楼。华西列夫斯基元帅热情地迎接他们，并客气地说:“我们已得到斯大林元帅的指示，由苏联援助中国建立空军。请中国同志先谈谈设想和意见。”刘亚楼用俄语谈了中国关于组建空军的设想和意见:无论从渡海作战、解放台湾的直接需要出发，还是从巩固国防战略考虑，中国都需要建立一支有战斗力的空军。希望苏联援助我们，在一年之内建立一支由300～500架飞机组成的空军战斗部队。请苏联同志帮助我们拟出一个开办航校、聘请专家、购买飞机和相应设备的具体方案来，以便共同商量。王弼补充说:“训练飞行人员与地勤人员的比例为1∶2，妥否?”参加会谈的苏方空军总司令维尔希宁元帅问:“你们要求组建由300～500架飞机构成的作战部队，根据是什么?歼击机、轰炸机的比例如何?”
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 吕黎平回答说:“我们渡海作战，解放台湾，空军的主要作战对象将是国民党空军的200～250架作战飞机，我们在数量、质量上应占优势，故提出建300～500架飞机的空军战斗部队，歼、轰比例是否以2∶1较为合适。”
刘少奇说:“方才他们所谈意见，事先报告了MZD同志和党中央，因而也就是我们党中央的空军建军方案。请元帅同志据此意见拟具体援助计划。”
华西列夫斯基说:“听了中国同志的方案，我们有了初步依据。为使援助计划搞得更细些，建议刘亚楼同志和维尔希宁元帅再谈一次，草签一份协议，我们报请斯大林同志批准。”不久刘少奇回国，以后会谈由刘亚楼同志全权代表。
8月14日，刘亚楼、王弼、吕黎平到苏联空军总部参加第二轮会谈，苏方代表详细询问了我东北老航校的训练情况，飞行员技术水平、各类飞机数量、机场面积、地勤人员数量、国民党空军实力等情况。中方则了解了苏空军总部的机构名称，航校体制编制和训练情况，飞机种类等。最后，维尔希宁说:“好。情况就是这样了，双方心里都有数。你们的要求可以得到满足，所提方案可以实现。具体援助计划我们3天内提出来，到时再请你们来这里商谈。”
8月18日，中苏双方进行第三轮会谈，维尔希宁元帅说:我们认真研究了你们的设想和方案，训练350～400名飞行员应组建6所航校，其中歼击航校4所，轰炸航校2所。1年速成训练，每个飞行员在初、中、高级飞机上各飞50～60小时，总共飞行150～180小时即可毕业。中国自己已经训练出的110名飞行员，可编到6所航校去，经过半年改装和战斗课目训练，即可组建1个混合师（2个歼击团、1个轰炸团）。1年后，6所航校的飞行学员全部毕业，又可组建2个歼击师，1个轰炸师。飞机总数可达350～400架。航校训练飞机的配备问题，拟每所航校配雅克-18初教机15架、雅克-11中教机15架，6所航校共配教练机270架，每所歼击航校配拉-9战斗机30架，每所轰炸航校配图-2轰炸机20架，作战飞机共有160架。
专家的数目，每所歼击航校100人，每所轰炸航校120人，加上地勤、理论教员共878名。以上就是我们制定的援助计划，请贵方研究一下，如果同意双方就签字，以便上报。刘亚楼对维尔希宁元帅说:苏联方面所订援助计划，我们表示同意。为此，我以代表团名义，向斯大林元帅、联共中央、苏联Government、苏联武装力量部致以崇高的敬意。有些具体问题以后可继续磋商，至于购买飞机、器材以及聘请专家的各项经费，请按世界通常价格计算，由我国Government核实估算，将来向苏联Government偿还。接着，刘亚楼、维尔希宁元帅代表中苏双方在协议上签了字。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 10月6日，中共中央告刘亚楼，与友方谈的一切计划都很好，中央完全同意。7日，刘亚楼一行启程回国，组建空军的工作全面展开。
图为刘少奇在与空军干部交谈
四、高效的空军领率机关速成两件大事
一支优良的部队，取决于一位优秀的指挥员，更需要一个高素质的领导集团。早在7月11日，MZD、周恩来确定刘亚楼为空军司令员时，周恩来就告诉刘亚楼:目前，首要的任务是建立起空军领导机构，你回去后搞一个方案，最好是把一个兵团级机关直接转过来，再从各野战军中选一些素质好的领导干部充实进来。
领受任务后的刘亚楼，与军委航空局长常乾坤、政委王弼研究，很快提出了空军主要干部人选及组建空军机关的初步设想。经请示邓小平、罗荣桓、聂荣臻、罗瑞卿等有关负责同志，并报中央批准，最后确定:空军领导机关由第四野战军第十四兵团机关和军委航空局组成。8月11日和12日，第十四兵团机关全体人员2515人分两批由汉口乘火车开赴北平。10月下旬，正式与军委航空局合署办公。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1949年11月11日，中央军委致电各军区、野战军:中国人民解放军空军司令部正式成立。并正式任命刘亚楼为空军司令员，肖华为空军政治委员兼政治部主任，常乾坤为空军副司令员兼训练部长，王弼为空军副政治委员兼工程部长，王秉璋为空军司令部参谋长。1950年1月将四野后勤部第六分部改编为空军后勤部，4月任命谷广善为部长。1950年5月，肖华调任总政后，同年7月任命吴法宪为空军副政治委员兼政治部主任，1950年9月又兼任空军干部部部长。
1950年7月12日，经中央军委批准，空军党委由刘亚楼、吴法宪、常乾坤、王弼、王秉璋、薛少卿、谷广善、杨尚儒、杨春浦、方强、王集成、李世安、刘风、吕黎平、黄玉昆等15名同志组成。中央军委指定刘亚楼、吴法宪、常乾坤、王弼、王秉璋为空军党委常委，刘亚楼、吴法宪为正副书记。
空军领率机关建立后，很快就制订出空军的使命任务、初期发展计划和建设方案。
刘亚楼在1950年4月召开的空军参谋工作会议上，对空军的使命任务和建设方案作了具体阐述:空军的任务，一方面是为了执行歼灭残敌的当前战斗任务，另一方面是为了执行巩固国防的长远建设任务。为了完成这一使命任务，其建设方针是:在陆军基础上建设空军。1950年10月4日，空军党委常委会第14次会议讨论通过了“建设人民空军的四年计划大纲”。这个计划的总目标是:设立7个航空学校，4年内毕业3期学员。组成97个航空兵团，内含16个喷气式驱逐团，38个普通驱逐团，32个图-2型轰炸团，1个伊-10冲击团，1个侦察团，9个运输团。到1953年底将拥有战斗飞机2640架，运输飞机180架。组成一个约4000人的空军陆战旅。
空军初建，百业待兴，领率机关制定的4年发展计划，拉开了共和国创建空军的历史序幕。
空军领率机关成立后，以各大军区司令部的原航空处或航空办事处为基础，先后组建了各军区空军领导机关：华东军区空军司令部以该军区司令部航空处为基础，于1950年8月1日在南京成立，聂凤智任司令员，王集成任政治委员，张藩任副司令员，蒋天然任参谋长，王德贵任政治部主任。华东军区空军党委于1951年1月12日成立，王集成任书记。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 东北军区空军司令部于1950年7月28日在沈阳成立，由该军区航空处和辽东军区司令部、政治部，辽西军区供给部，171师供给部，军委空军后勤部长春分部合编组成。段苏权任司令员（不久由刘震接任），周赤萍任政治委员（1951年5月任命），胡奇才任副司令员，王德贵任副政治委员（1950年12月任命），欧阳家祥任参谋长，赵正洪任政治部主任。同年9月28日，成立了东北军区空军党委，段苏权任书记，赵正洪任副书记。
西南军区空军司令部以该军区司令部航空处为基础，于1950年9月22日在四川重庆成立（同年11月28日迁驻成都）。傅传作任司令员，余非任政治委员，欧阳挺任参谋长（1950年11月任命），夏屏西任政治部主任。同年10月13日成立了西南军区空军党委，余非任书记，傅传作任副书记。
中南军区空军司令部于1950年9月24日在武汉成立，由该军区司令部航空处和陆军第51军军部合并组成。刘震任司令员，吴富善任副政治委员，黄炜华任参谋长，王建中任政治部主任。同年10月13日成立了中南军区空军党委，刘震任书记，吴富善任副书记。
华北军区空军司令部于1950年10月28日在北京成立，以该军区司令部航空处为基础，并调步兵第205师师机关大部和华北军区部分人员组成。徐德操任司令员，漆远渥任政治委员（1952年12月任命），油江任参谋长，李克如任政治部主任。同日成立了华北军区空军党委，徐德操任书记。
西北军区空军司令部于1951年12月在兰州成立，由该军区司令部航空处和陆军第6军军部合并组成。罗元发任司令员，张贤约任副司令员，赵光远任副政治委员，陈海涵任参谋长，张孝德任政治部主任。1952年2月11日成立了西北军区空军临时党委，罗元发任书记。同年6月，西北军区空军机关由兰州迁至陕西省西安市。
至此，人民空军领导机构的组建工作顺利完成，空军的组织指挥和领导体制逐步健全。这是在中央军委亲切关怀和直接领导下，各野战军积极支持和热情援助的结果。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 集中力量办航校。新中国成立前夕，中国人民解放军只有一所解放战争初期建立的航校，即东北老航校。它规模小，条件简陋，远远不能适应迅速建设人民空军的需要。空军领率机关建立后，面临的一个首要而迫切的任务是，迅速建立一批航校，大批地培养飞行人员和各种专业技术人员，以便建立航空兵部队担负防空和作战任务。当苏联同意帮助我国建立6所航校后，空军迅即派出实地考察校址小组，同1949年10月19日来华的第一批苏联专家一道分赴东北、华北各地考察。校址确定后，10月30日刘亚楼召开各航校临时负责人会议，提出了“一切为了办好航校”的工作方针。会议结束时，刘亚楼落地有声地宣布命令:“一个月筹建，12月1日开学。”
当时，解放战争尚未完全结束，对航校校址的选定．确定了四条原则：（一）便于争取时间，及早开训；（二）节省经费开支．尽可能利用原有的机场设备；（三）有较好的气象条件，保证有较多的可飞天气；（四）受敌机空袭威胁小，有较安全的训练环境。根据这些原则，空军派出专门工作组，会同先期来华的苏联专家一道分赴各地进行实地考察，提出了航校校址选定方案。1949年10月30日和11月1日先后经中央军委和MZD主席审查批准。这6所航校的校址是：第1轰炸机航校在哈尔滨，第2轰炸机航校在长春，第1歼击机航校在锦州，第2歼击机航校在沈阳，第3歼击机航校在济南，第4歼击机航校在北京。此外，鉴于东北老航校尚有一批日籍航空技术人员和飞机、器材，经中央军委11月18日批准，在牡丹江再建立一所航校，培训运输机空、地勤人员。中央军委1949年12月20日正式颁布命令，将上述航校依次定名为中国人民解放军第1至第7航空学校。
对航校校长的人选，空军领导经过认真研究，并报请中央军委批准，全部由东北老航校有飞行经验的干部担任。即：第1航校校长刘善本，第2航校校长刘风，第3航校校长陈熙，第4航校校长吕黎平，第5航校校长方子翼，第6航校校长安志敏，第7航校校长魏坚。
各航校的政治委员，由于当时空军缺少合适人选，于1949年10月21日报请中央军委从各野战军中选调。MZD主席批准了这个报告，指出：这批政治委员必须认真挑选最适当的人来担任，要各野战军提出所需人数3倍的名单交中央军委挑选。各野战军遵照MZD的批示，共提出19名预选对象，中央军委从中选定了7名，即：第二野战军第28师政治委员姚克佑任第1航校政治委员，第四野战军第115师政治委员李世安任第2航校政治委员，第三野战军第101师政治委员王学武任第3航校政治委员，第一野战军第3师政治部副主任李发应任第4航校政治委员，第三野战军第63师政治委员王绍渊任第5航校政治委员．第四野战军第141师政治委员张百春任第6航校政治委员，第二野战军第54师政治委员罗野岗任第7航校政治委员。各航校所需其他干部来自四个方面：一是从东北老航校抽调；二是从陆军中选调；三是从国民党空军起义和留用人员中任用；四是从大专院校学航空专业的学生中招收，其中90%以上的人员是从各野战军部队中选调来的。
经过五十多天的紧张准备，包括经后来中央军委批准的牡丹江航校共7所航校于1949年11月前后在哈尔滨、长春、锦州、沈阳、济南、北京、牡丹江相继成立。随着形势发展和组建部队的需要，又在1950年3次扩大航校的培训规模，还于1950年5月至1953年2月，在沈阳、长春、太原、户县和临汾等地又新建了5所航校。在大批组建航校的过程中，为了提高不同成分、不同文化程度的干部战士的政治、军事、文化和身体素质，减轻航校建设中不必要的人力、物力和财力的负担，空军又于1950年1月至1953年6月，在长春、西安、成都、笕桥（后迁徐州）、杭州、孝感、保定等地先后建立了8个航空预科总队。1954年初，航空预科总队改为航空预备学校。至此，航空学校已具有相当规模。
经过4年的艰苦努力，到1953年底，空军航校共培养出飞行、机务等各类人员3.13万多名，这为一批又一批组建航空兵部队创造了有利条件。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 组建航空兵部队。组建航空兵部队是人民空军创建时期最重要的任务。但当时，除已培养出一批空、地勤人员外，部队师、团领导机构问题尚未解决。为了解决部队的领导机构问题，经空军具体筹划并报中央军委批准，在1950年到1951年间，先后从陆军调进12个建制师部和49个建制团部。这些从陆军调来的师、团机构，大都经过实战锻炼，有的是来自屡建战功的老部队。他们不仅为空军部队的迅速组建创造了条件，而且带来了陆军的优良传统和作风，对空军建设产生了深远的影响。
在万事俱备的情况下，1950年6月19日，空军第一支航空兵部队——第四混成旅在南京正式成立。同年9月17日，空军第一支空降兵部队——空军陆战第一旅在开封成立。同年11月24日，空军第一支空运部队——高空运输团在四川新津正式组成。随后，大批航空兵部队很快组建起来。从1950年6月到1954年初，人民空军共组建28个航空兵师、70个航空兵团，拥有各型飞机3000余架，基本形成一支由各种航空兵部队组成的有战斗力的空中力量。
以下内容转自《党史文汇》2006年第04期
常乾坤，１９２５年入黄埔军校学习，同年加入Communist Party of China，是Communist Party of China和人民军队最早的飞行员之一，曾任八路军工程学校教务主任、东北民主联军航空学校校长、军委航空局局长、中国人民解放军空军副司令员等职。１９５５年被授予中将军衔。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 延安上书——工程学校诞生
１９０４年７月，常乾坤出生在晋南王屋山下的垣曲县毫城村。他从小聪颖好学，１９２２年进入晋军学兵团读书、受训。１９２５年６月，常乾坤以优异的成绩考入黄埔军校，分配在炮兵队学习。在校期间，他在政治上积极靠拢Communist party，受到军校中共组织的重视和培养。１９２５年７月，常乾坤加入Communist Party of China。
１９２６年春，广东航空学校第二期招生，常乾坤得到中共组织的同意，以第一名的好成绩考入航校。他学习刻苦认真，对航空理论理解较快，飞行技术也好，比较早地放了单飞。６月，常乾坤作为飞行学员由国民党Government派出，赴苏联继续学习航空。到苏联后，他首先进入航空理论学校学习，取得了优异的成绩。一年后，常乾坤又进入苏联空军的飞行与领航学校，系统地学习与研究空中领航学和空中射击学等专业航空知识。
１９３０年１月，常乾坤进入苏联空军独立航空队，开始担任中尉领航员，后升任准校领航主任。为了进一步掌握航空理论知识，常乾坤于１９３２年１２月考入苏联航空工程最高学府——茹考夫斯基航空工程学院的航空工程系。他潜心学习和研究飞机发动机原理、构造、设计等航空理论，还深入到飞机和发动机工厂去实习，理论与实践相结合，取得了良好的成绩。毕业设计时，他成功地设计了一架侦察飞机和一台航空发动机，受到了好评，获得航空工业和空中领航员的技术职务。
常乾坤在苏联学习航空的目的是十分明确的，这就是学成后回国，为党的航空事业、为中国人民空军的建设贡献自己的力量。
１９３７年七七事变爆发后，常乾坤到共产国际找中共代表任弼时要求回国参加抗战。答复是：抗日战争可能是长期的，中间也许会有曲折，要他继续学习，安心等待。此后，他又向任弼时要求过两次。１９３８年３月，任弼时通知他说：“共产国际已同意你回国。”常乾坤没有来得及参加茹考夫斯基航空工程学院的毕业典礼，于１９３８年９月初踏上归国的征途，回到新疆迪化(今乌鲁木齐)。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 回到新疆后，中共中央在迪化办了一个航空理论训练班，由常乾坤讲飞行原理。常乾坤一边给航空理论班讲课、辅导，一边翻译资料、编写教材。他先后编译了《飞行原理》、《空中射击学》和《空中领航学》等教材。常乾坤讲课生动风趣，深入浅出，一些比较高深的理论，经过他的解释，学员都能明白和理解。
１９４０年１２月，常乾坤和王弼等一行，奉命从新疆回到延安。当时，正值抗日战争最困难的时期，办航空尚提不到议事日程，然而他们从长远着眼，还是向中共中央呈报了一份建议，阐明现在虽然没有立即成立航空学校的可能，但航空干部的培训周期长，所需知识门类多，理论性强，必须早作准备，否则，一旦需要时就来不及了；建议先成立一所小型学校，集中百十名干部，学习航空理论、航空知识，准备革命形势发生大的变化后，作为建设空军的骨干使用。MZD看过建议之后，认为此举有远见卓识。中央遂于１９４１年２月间着手筹备成立航空学校的工作。这所学校定名为工程学校，校址选在延安以北的安塞县。
１９４１年３月６日，常乾坤被任命为工程学校教务主任。他立即从延安搬到安塞，全身心地投入了建校工作。常乾坤白天和学员们一起参加建校劳动，晚上抓紧时间备课。４月６日正式开始上课。常乾坤除负责整个教务工作外，还亲自给学员讲代数和俄文。
为适应形势和变化，１９４１年１０月，上级决定将工程学校与抗大三分校合并编为军事学院，院长由朱德总司令兼任，叶剑英为副院长，郭化若为教育长。常乾坤被任命为第一大队大队长，并主持俄文教学工作。１９４４年９月，中央军委调常乾坤到第十八集团军总参谋部任高级参谋、航空组组长。
枣园受命——东北民主联军航空学校成立
１９４５年８月，日本投降后的一天清早，叶剑英把常乾坤等找去说：“枣园有电话来，叫你们去，可能是商谈去东北的问题。”听到这话，常乾坤等高兴得连早饭都顾不得吃，急忙赶往枣园。９点钟，一位同志把常乾坤带到任弼时的窑洞。见面后，任弼时直截了当地说：“你们的愿望快要实现了，中央要你们马上赶到东北去，设法创办一所航空学校，培养一批技术骨干。这是个非常重要的任务，你们看怎么样?”常乾坤等激动地说：“这是我们早就盼望的，我们要坚决完成党交给的这个光荣任务!”
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] “我们很了解你们的心情，长翅膀的人是坐不住的，你们需要辽阔的天空，是吗?”任弼时笑了笑，接着又说：“赤手空拳办航校，会有许多想不到的困难，遇到问题要随时请示东北局和民主联军总部。”
吃中午饭的时候，刘少奇来了。他一再叮咛：“这次到东北去创办航校是件大事，是党和中国人民创建航空事业的一个开端。要有坚强的信心和决心，要有不屈不挠、百折不回的勇气和克服困难的精神，一定把航校办起来，而且要把它办好。”１０月１５日，常乾坤等一行２０余人启程那天，周恩来前来送行，语重心长地说：“你们是放出去的鹰，遇事要多动脑筋。”他们肩负着党的使命，怀着无比兴奋的心情，告别了革命圣地延安。
１９４６年１月，东北民主联军在通化成立了航空总队，由通化军区后方司令员朱瑞兼任总队长。２月初常乾坤到达通化后接任总队长工作。航空总队是航校诞生的前奏和雏形。在此基础上，１９４６年３月１日，Communist Party of China和人民军队历史上第一所航空学校——东北民主联军航空学校(简称“老航校”)正式成立，常乾坤被任命为校长。
航校成立后，困难很多，首先是没有飞机和器材。常乾坤进行了紧急动员，号召大家寻找器材，并亲自带领航校职工冒着大风大雪，不分昼夜地四处寻找。除锦州、沈阳等地几个机场的器材没有来得及抢运外，辽阳、铁岭、东丰、朝阳镇、佳木斯、哈尔滨、齐齐哈尔等地，凡有航空器材的地方，都留下了常乾坤等人的足迹；甚至到机场附近的山沟、村镇，去寻找轮胎、仪表、铝皮垫子和汽油、滑油。由于火车不通，汽车缺乏，好不容易收集起来的残缺飞机和笨重器材运不回来，常乾坤就动员群众用牛马大车运送，创造了用马车拉飞机的奇迹。经过常乾坤等多方面的努力，终于修理装配各式飞机几十架，但都缺少零件。他们从各方面收集来的破旧零件中翻找，把一切能用的零件都派上了用场。
战争环境，敌人骚扰不断。老航校在通化装配好的飞机未能飞行，就开始大搬家。第一次搬家是向牡丹江转场。怎样转场?当时人们心中无数。为此，常乾坤决定，一面派飞机前往牡丹江侦察，一面派先遣队赴牡丹江布置迎接飞机。经过全校同志的群策群力，终于在短短的几天内，把绝大部分能飞的飞机从空中转到了牡丹江；不能飞的飞机和器材也陆续抢运到当时比较安全的敦化、延吉等地。第二次搬家是从牡丹江搬到东安。东安附近的机场遭到严重破坏。弹坑累累，营房、仓库等建筑都成残垣断壁，几乎连一栋完整能用的房子都没有。东安的冬天，风雪连天，风卷雪花，刮起“烟炮”，对面看不见人，气温下降到摄氏零下三四十度，手触到铁上就粘掉一层皮。向这样严寒的地方转场，必须事先做好准备工作。老航校抽出大量人员先到东安抢修机场、营房和仓库，经过一个多月的奋战，终于在１１月底转到了东安。
老航校成立之后，先后由通化至牡丹江、牡丹江至东安，再从东安转回牡丹江，最后到长春。每次转场几乎都遭到敌机的空袭，常乾坤等都勇敢沉着，巧妙地指挥部队安全转移。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 为加快培养航空人才，常乾坤等采取了人民军队行之有效的互教互学、包教保学等办法，重视教学实效、理论紧密结合实际，收到了很好的效果。
当时，世界各国训练飞行员的常规都是三个阶段：先飞初级教练机，再飞中级教练机，后飞高级教练机。老航校有几架初级教练机，但都是木头做的。由于长期在机场上风吹、雨淋、日晒，框架都朽了，蒙布也扯光了，加上几次长途转移，都已经变了形，不能试飞，飞初级教练机的门被堵死了。中级教练机一架也没有，只有一些破旧的九九式高级教练机和几架日式战斗机。能否打破世界各国普遍采用的三级教练法，越过初、中级两个阶段，直接飞高级教练机呢?这是一个前人没有遇到过的新问题。一部分人坚决反对这样干，认为这是违反科学的；有的还说：“想一步登天，只怕飞得高，摔得重!”常乾坤等在中共中央东北局和民主联军总部的支持和鼓励下，征求了学校广大干部和学员的意见。学员们坚决回答：“我们愿意冒任何风险，上高级教练机。怕什么?不入虎穴，焉得虎子?”
常乾坤等校领导经过分析研究，最后果断决定，三步并成一步走!他们一面发动群众动脑筋想办法，一面采取了加强地面准备、增长带飞时间、改进训练方法等一系列措施。在保证飞行安全方面，他们针对器材破旧、教员技术不熟练、设备简陋、制度不健全、缺乏经验等不利因素，要求全体同志，特别是飞行人员、机务人员、修理人员，要小心谨慎，认真负责，细致扎实，兢兢业业，像姑娘绣花一样地做好一切工作，保证飞行训练少出事故或不出事故。经过全体同志的努力，１９４６年７月下旬的一天，飞行学员终于单独驾着九九式高级教练机，飞上了万里无云的高空。
教练机解决了，油料又成了问题。常乾坤等又发动群众来研究。有人建议：用酒精可以代替汽油开汽车，能否用酒精开飞机呢?常乾坤觉得有理，于是决定试验一下。第一次用酒精试飞时，因为天气太冷，酒精度数不够，眼看着飞机飞上天，突然听不到马达声了，飞机一直往下猛坠，空中停了车，试验失败了。第一次不成功，再试!先使用汽油和酒精的混合燃料，然后逐渐减少汽油的分量。经过试验、研究，在提高了酒精度数和加大了燃料喷嘴之后，试用９６度的纯酒精飞行，终于获得成功。当时任中共中央东北局副书记兼东北军区副政委的陈云同志得知这一消息后，高兴地对常乾坤说：“你们为航校训练解决了大问题。”后来，他们在哈尔滨办了两个酒精工厂，生产大量酒精，保证了飞行训练。
老航校建立之初，技术人员主要是两部分：一是从敌对营垒起义的同志；二是放下武器参加人民军队的日本人员。遵照上级的指示精神，常乾坤以认真负责、诚恳待人的态度去感化和教育他们。刘善本是国民党空军第一位驾机起义的人，１９４７年３月，被任命为老航校副校长，分工主持一个机场的飞行训练。常乾坤鼓励他大胆工作，把自己的技术毫无保留地奉献给航校的训练。在老航校，放下武器参加民主联军的日本人共有３００多人，其中飞行员１７人、机械师２４人、机械员７２人，还有医生、护士、汽车司机等。常乾坤和校友会领导班子成员对这些人以诚相侍，尊重他们，信任他们，鼓励他们用自己的技术为革命工作，将功赎罪，使他们完全打消了顾虑，为老航校的建设做出了重要贡献。
在将近４年的时间里，常乾坤和其他校领导一起，带领全校人员认真贯彻执行党的政策和MZD主席的教育方针，发扬艰苦奋斗、自力更生、吃苦耐劳、不屈不挠的革命精神，克服了许多难以想象的困难，为中国人民解放军培养出各类空地勤人员５００多人。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] １９４９年３月８日，常乾坤、王弼等到当时中共中央所在地——河北省平山县西柏坡村，向中央领导同志汇报航校工作时，MZD高兴地说：“很好，过去在延安办不到的事，今天办到了。你们为今后正式建立空军做了准备工作，培养了一些种子。”
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