20世纪中国解放后的公交车[38p]

　　20世纪中国解放后的公交车[38p]

　　70年代，手持塑料票板、小喇叭的公交乘务员在为乘客服务

　　70代的公交车

　　检修公交车技术员

　　color=royalblue]老票兜和老票板

　　以腿为桌简陋的发车条件

　　老票兜和老票板

　　50年代的公交车

　　60年代初的公交车

　　60年代末的公交车

　　北京市1956年第一代“大辫子”电车问世

　　1959年，我国终于建立了自己的石油工业。此时，

　　北京出现了几种新型汽油公共汽车，因为是完全自

　　行设计生产，被誉为“争气车”

　　1974年，第一辆铰接式的公交车问世

　　1999年，环保型车研制成功，成为现代公交的排头兵

　　天津的公共汽车发展历史描述： 第一辆无轨电车试运行

　　描述： 1950年电车公司制造的首辆“401”号无轨电车

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　　描述： 1951年07月01日，天津无轨电车1路正式通车

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　　描述：

　　ocuments and SettingsdaikMy DocumentsMy Pictures前捷克斯洛伐克STR型无轨电车.jpg

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　　描述： 法兰西贝利埃公共汽车

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　　描述： 前苏维埃产吉尔机托公共汽车，在天津海河边

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　　德意志联邦共和国产奔驰型公共汽车

　　采用丰田金刚底盘改装的跃进一型公共汽车

　　采用匈牙利布拉格盘改装的跃进二型公共汽车

　　： 五九——B型无轨电车

　　京一型通道式无轨电车

　　： 七十年代自行研制的可控硅电车

　　香港赠送给天津的双层巴士

　　天津第一辆无轨电车试运行

　　昆明

　　50年代“万国牌”（因为车身上的零件来自多个国家，所以昆明公交人戏称它为万国牌，该车是昆明第一代公交车，而且是烧木炭的。）；“松花江牌”（在五十年代该车为昆明公交主流车型。）

　　在生产资料十分匮乏的上世纪50年代末期，昆明公交就迈出了自己打造组装公共汽车的艰难创业之路。用木料代替异形管制作车身骨架，把汽油桶碾平代替冷轧板做车身，用简陋工具，靠自立更生打造出带有时代特征的“火箭牌”、“卫星号”两节和三节通道式公共汽车。

　　60年代“北京牌”、“春城牌”（也属于自制车型有图）、“上海牌”（该车型一直用到1984年）

　　70年代“上海牌”、“常州牌”、“天津牌”、“广州牌”。

　　80年代 “春城牌”（单联、串联）、“长江牌”（串联车）、“黄海牌”。80年代中后期，随着改革开放的步伐，城市发展了，市民对乘车需求也增加了，这时昆明街头就出现了大容量的“春城牌”和“长江牌”串联车。

　　90年代到了90年代中期，昆明实施无人售票后，长串联车不适于无人售票的推广，因此长串联车被淘汰，换成了“黄海牌”、“福莱西保牌”、“重庆牌”。

　　昆明50年代“万国牌”公共汽车

　　“春城牌”（串联）

　　长江牌

　　上海牌

　　松花江牌

　　福莱西保牌

　　铰链车