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[战斗机]--飞行员高级训练课程[祥解] 文章提交者：sky4eyes 加贴在 空军论坛 铁血论坛 http://bbs.tiexue.net/bbs_69.html 欢迎参加超视距（BVR ）拦截训练。在这个训练课程中，你将要学习在超视距空战中获得最佳优势的战术和程序。下面的情景是假设有4 架Su-27 拦截3 架F/A-18。 www.tiexue.com 一个典型的超视距拦截包括6 个步骤： www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1．侦测 2．分类 3．瞄准 4．拦截 5．交战 6．脱离 www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 当你发现90 公里处有敌机时，也就完成了侦测步骤。在你使用传感器锁定敌机之前，需要制定一个与敌机相遇交会的计划。开始时以紧密编队飞行，这样你的飞行编队在敌机的雷达屏上只显示为一架飞机。现在开始爬升并增加速度，这可以帮助你发射的导弹飞得更快些，在敌机发射的导弹击中你之前击中敌机。这被称为“F-POLE”，即当导弹击中敌机时，你和敌机之间的距离。你的优势在于你比对手有更大的F-POLE 。术语“A-POLE”则是指当你发射的主动雷达制导导弹搜索头激活时，你和敌机之间的距离，这种情况下，你无需继续保持对敌机的锁定，可对来袭导弹进行防御机动。 www.tiexue.com 当距离减小时，是分类的时候了。看起来有三架呈Trail 编队迎面扑来的敌机，瞄准领头的敌机并命令僚机向左脱离编队夹击敌机，使敌机分散开。命令僚机2 和僚机3 向左分离，你和僚机1 继续前进，这将会形成对敌机的水平包抄拦截，希望向左脱离编队的僚机能吸引敌机的注意。你和僚机继续爬升并增加速度，爬升到更高处，可使导弹在稀薄的空气中飞得更快，并且在飞行的最后阶段能利用俯冲加速抵达目标处。呈Trail 编队的敌机群散开了，现在你已完成了分类，接下来是瞄准阶段了。命令僚机2 和僚机3 攻击领头的敌机，同时你和僚机向右侧转并瞄准后面的两架敌机。好了，你已经瞄准敌机并完成对敌机的包抄，是战斗的时候了。 www.tiexue.com 僚机和你都已经瞄准目标并进入了R-27ER 的最大射程，发射！现在你需要尽可能快的减慢速度，并再次增大你的“F-POLE”。放出减速板并向右转弯，使敌机位于你的左前方，但仍要保持对敌机的锁定。这个动作可增大你的“F-POLE”。敌机有可能也向你发射了一枚导弹，这时你将会看到谁拥有更大的“F-POLE”。方位角指示器显示敌机在执行3/9 线机动，说明他正在进行防御性机动。你成功的迫使敌机放弃了对你的锁定！击中了！Splash1！但愿僚机也像你这般走运。现在进入相遇交会，使用近距空战模式清除余下的敌机。Splash2! 看来僚机也击落了其他两架敌机。现在应以最快速度脱离交战区域。 www.tiexue.com 上面描述了在多机交战的超视距环境中，如何聪明有效的使用僚机。 www.tiexue.com 无论何时都要记住超视距战术拦截的6 个步骤，侦测、分类、瞄准、拦截、交战和脱离。 www.tiexue.com 空中预警机（AWACS ）和地面引导拦截（GCI）训练 www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 欢迎参加空中预警和控制系统（AWACS ）训练。在这个训练课程中， 你将要学习怎样与波音E-3 预警机通讯并接受其导引拦截敌机。另外，你还将学习Su-27、Su-33 和Mig-29 的AWACS 和GCI 数据链的相关内容。 www.tiexue.com E-3 预警机的原型机是波音707 客机，装有可旋转的雷达天线罩。雷达天线罩直径30 英尺，厚度6 英尺，用两个支柱支撑在离机身14 英尺的高处。这一雷达系统使E-3 能够提供对大气层、地面、水面的雷达监视能力。对低空飞行目标，其探测距离达250 英里以上，对中空、高空目标探测距离更远。雷达整合了敌我识别子系统（IFF）， 可以监视、识别和跟踪敌方和友方低空飞行目标。 www.tiexue.com 这个指南也同样适用于美制E-2 和俄制A-50 预警机。 www.tiexue.com www.tiexue.com AWACS 的威胁信息是由BRAA 格式给出的。B 是飞机方向，R 是距离， A 是高度（LOW，MEDIUM 或HIGH）， 最后的A 是指方位角，“HOT”指敌机迎面而来，“COLD” 指敌机背对你，“FLANKING”指敌机位于你的3/9 线方向。如果敌机进入到5 英里之内时， AWACS 将呼叫“MERGED”。如果AWACS 检测到没有敌对威胁。将给出“CLEAN”呼叫。 www.tiexue.com 使用AWACS 拦截敌机： www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1. 按“\”键，然后依次按“F5”和“F1”键获得距离最近的敌对威胁信息。 2. 根据AWACS 给出的BRAA 信息转向并爬升或下降拦截目标。 3. 尽最大可能隐蔽地接近目标。 4. 在搜索模式或TWS 模式下激活雷达，或者只激活EOS。 5. 一旦发现目标，拦截他。 www.tiexue.com 如果被探测到的目标与你的距离远得无法进行NCTR 或IFF 敌我确认，可以从AWACS 处获得帮助。使用AWACS 确认未知飞机： www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1. 使目标进入STT 模式或成为TWS 模式中的首要目标。 2. 按“\”键，然后依次按“F5”和“F4”键请求AWACS 预警机“DECLARE”。AWACS 将以“FRIENDLY （友方）”或“HOSTILE（敌方）”响应。如果一个新的威胁出现在AWACS 的监视屏上，例如一个编队正在起飞，AWACS 将会自动呼叫“POP UP GROUP”后随BRAA 信息。 www.tiexue.com 俄制AWACS 和GCI 数据链 www.tiexue.com www.tiexue.com 冷战时期，俄军的拦截理论是使用大量接受AWACS 和GCI 引导控制的战机。AWACS 和GCI 控制器决定拦截机的位置，以便制造最佳时机，最终取得空战的胜利。俄制技术甚至能允许拦截控制器通过自动飞行系统控制战机。 www.tiexue.com 信息通过加密的无线电数据链传送到拦截机。通过数据链，控制器能在HUD 上显示目标的航向、高度和速度，以便飞行员完成拦截。 www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 在LOCK ON 中，AWACS 和GCI 通过与侧卫或支点战机连接的数据链显示他们发现的目标。这个信息只具有SA（环境意识）目的，AWACS 和GCI 的信息并不能提供传感器/ 武器的锁定/制导。敌方指示为三角形，友方指示为圆环。 www.tiexue.com 有如下AWACS 和EWR（早期预警雷达）： www.tiexue.com · A-50 AWACS空中预警机 www.tiexue.com · 1L13 远程移动搜索雷达 www.tiexue.com · 55G6 远程对空搜索雷达 www.tiexue.com 使用AWACS 和EWR 数据链： www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1. 确保任务中的AWACS 或EWR 激活。 2. 按“2”键进入空空搜索模式。 3. 按“O”键激活EOS 和AWACS 数据链显示。 4. 关闭雷达，只使用EOS 系统拦截数据链指示的目标。 5. 如果需要，一旦进入武器最大射程，就激活雷达。 6. 接战目标。 www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] F-15C 空中加油训练 www.tiexue.com 欢迎你参加F-15C战机的空中加油训练。在这个训练课程中，你将要学习怎样与波音KC-10A 空中加油机通讯以及如何钩住加油桁杆完成加油。对于F-15战机飞行员而言，这是最困难的任务之一。 www.tiexue.com KC-10A 是DC-10 的重装改进型，可以被认为是飞行的油箱。KC-10 有一根向机尾方向伸出的硬性加油桁杆，而F-15C和A-10A 则拥有可插入式的受油管。硬性加油杆可以被人工操纵插入受油管。F-15C的可插入式受油管位于左翼根，A-10A 的可插入式受油管位于机首处。 www.tiexue.com 你可以从AWACS 获得F-15C的位置，当接近F-15C加油机时，加油机将提供你方位指 www.tiexue.com www.tiexue.com 连接KC-10A 的输油杆： www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1. 按“\”键，然后依次按“F5”和“F3”键从AWACS 处获得加油机的位置。 2. 激活RWS 模式和雷达，找到并锁定加油机，获得它的距离、高度和速度。 3. 操纵战机飞到加油机后方2英里内，高度与加油机保持相同。 4. 按“R”键伸出受油管。 5. 按“1”键切换到NAV 模式。一旦距离加油机1英里以内时，HUD将会切换到加油模式，同时在HUD的NAV 区域出现相应指示。这时KC-10A 也会伸出硬性的加油桁杆。 6. 飞向输油杆，并稍微下降使高度低于加油机30英尺。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 7. 按“H”键使用“高度保持”功能获得需求的高度。 8. 当距离加油机200 英尺以内时，确保你的速度只比加油机快2-5节。 9. 按“J”键激活自动油门功能，继续接近输油杆。一旦连接上输油杆，自动飞行将自动激活，当燃油输入时，你可以放松一下了。 www.tiexue.com 断开与KC-10A输油杆的连接： www.tiexue.com 1. 将油门移至慢车位。 2. 按“R”键结束加油。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 3. 先按“A”键，然后按“J”键断开自动飞行和自动油门。 4. 平稳地脱离输油杆，并转离加油机。如有必要可使用减速板。 www.tiexue.com 作为战机飞行员，你已经完成了最困难的任务之一，你应当为此而感到自豪！ www.tiexue.com Su-33 空中加油训练 www.tiexue.com 欢迎你参加Su-33海测卫战机的空中加油训练。在这个训练课程中，你将要学习怎样与IL-78空中加油机通讯以及如何钩住加油管锥套完成加油。对于测卫战机飞行员而言，这是最困难的任务之一。 www.tiexue.com 俄制空中加油系统使用了带有锥套的软性输油管和硬性的受油管。IL-78从三个不同的位置向后伸出末端带有锥套的软性输油管，三根输油管连接在左右机翼油箱和机尾左侧上。Su-33在机首左侧有一根可伸缩的受油管。为了连接输油管进行加油，你需要操纵战机使受油管插入到输油管的锥套中。 www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 你可以通过循环加油位置选择所需的加油位。左翼的加油位是#1，机尾左侧的加油位是#2，右翼的加油位是#3。 www.tiexue.com 你可以从AWACS 获得IL-78的位置，当接近IL-78加油机时，加油机将提供你方位指示。 www.tiexue.com www.tiexue.com 连接IL-78的输油管： www.tiexue.com 1. 按“\”键，然后依次按“F5”和“F3”键从AWACS 处获得加油机的位置。 2. 激活搜索模式和雷达，找到并锁定加油机，获得它的距离、高度和速度。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 3. 操纵战机飞到加油机后方5km以内，高度与加油机保持相同。 4. 按“R”键伸出受油管。 5. 按“1”键切换到NAV 模式。一旦距离加油机1.2km 以内时，HUD将会切换到加油模式，同时底端左侧出现“T”指示。这时IL-78也会伸出带有锥套的软性输油管。 6. 通过按“~”键选择你需要的加油位置，同时HUD底端右侧出现相应指示。 7. 通过保持HUD上的操纵环（Steering Circle） 居中飞向输油管锥套，并注意HUD上的加油机速度和高度指示。 8. 按“H”键使用“高度保持”自动飞行功能获得需求的高度。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 9. 当距离加油机50m以内时，确保你的速度只比加油机快2-5km/h 。 10.按“J”键激活自动油门功能，继续接近输油管锥套。一旦连接上输油管锥套，自动飞行将自动激活，当燃油输入时，你可以放松一下了。 www.tiexue.com 断开与IL-78输油管的连接： www.tiexue.com 1. 将油门移至慢车位。 2. 按“R”键结束加油。 3. 先按“A”键，然后按“J”键断开自动飞行和自动油门。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 4. 平稳地脱离输油管锥套，并转离加油机。如有必要可使用减速板。 www.tiexue.com Su-33 舰载机飞行员训练 www.tiexue.com 欢迎参加Su-33 舰载机飞行员训练。在这个训练课程中，你将要学习如何导航飞行到航母，执行ILS 进场并着陆，然后从库兹涅茨号航母的弓形斜坡上起飞。 www.tiexue.com Su-33 是Su-27 的海军变型机，拥有一些独特的细节。它装备有更强力的引擎、可折叠式机翼和尾翼、更坚固的带有双鼻轮系统的起落架、着舰钩、空中受油管、和较短的尾锥。Su-33 战机也能挂载普通炸弹和火箭，执行基本的对地攻击任务。 www.tiexue.com 库兹涅茨号航母是一艘典型的重型航母，满载时排水量为67,500 吨。有四根阻拦索和四个飞机发射台。它不像西方航母那样具有蒸汽动力飞机弹射装置，而是使用飞机自身的引擎推力和船首的斜坡为飞机的成功起飞创造必要的速度和升力。 www.tiexue.com www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 导航飞行至航母与导航飞行至机场步骤基本相同，除了使用选择航母代替选择机场。 www.tiexue.com 导航飞行至库兹涅茨号航母： www.tiexue.com 1. 按“1”键循环导航模式，直至HUD 上出现“BO3P”导航子模式。 2. 操纵飞机使HUD 上的操纵环（Steering Cricle） 居中并压在飞机图示符上，同时航向指针直指向上。这将给出到达IAF 的直接路线。 3. 根据HUD 右上角的高度信息爬升或下降。 4. 距IAF 5km 时，速度应当减慢到400km/h 。按“F”键放出襟翼至进场位。 5. 按“CTRL-G”键放下着舰钩，并注意飞机配置面板上的指示。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 6. 继续飞向IAF，当进入ILS 信号范围时，机载导航计算机将自动选择ILS 模式。 www.tiexue.com 执行ILS 进场及着陆在航母上： www.tiexue.com 1. 当以ILS 模式进场时，HUD 上显示“NOC”导航子模式。 2. 当拦截到下滑道时，按“G”键放下起落架，并按“ALT-L”键两次打开着陆灯。 3. 增加推力至80%N1， 保持速度为330-350km/h。 4. 确认飞机配置面板上三盏绿色指示灯亮起， 然后按“SHIFT-F”键放下襟翼至着陆位。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 5. 增加推力至85%N1 。 6. 保持水平定位线和下滑道线的中心位于操纵环内。 7. 维持5m/s 的下降率和310-330km/h 的速度沿着下滑道下降。 8. 最后目视进场时，减慢速度以280km/h 通过甲板边缘上空。 9. 不要拉平！保持相同的下降率把飞机降落在甲板上。 10.一旦接地，增加推力至完全加力，并准备复飞。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 11. 如果战机的着舰钩挂住4 根阻拦索中的任何一根，战机将会停下来。当你安全的停下来之后，可以滑行到停机区或起飞位。 www.tiexue.com 复飞 “bolter”： 如果战机的着舰钩没有挂住4 根阻拦索中的任何一根，你必须复飞！ www.tiexue.com 1. 机首向上拉起10 度。 2. 当垂直速度仪的读数为正值时，收起起落架。 3. 一旦起落架收起，按“F”键收起襟翼至进场位。 4. 继续爬升到1000m 高度以上，然后返回IP 点执行另一次进场。 www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 滑行和起飞： www.tiexue.com 1. 按“CTRL-P”键折叠机翼，按“CTRL-F”键和“CTRL-G”键收起襟翼和着舰钩。 2. 慢慢滑行至指定的起飞发射台。 3. 完全的停下飞机于防爆屏蔽板前。 4. 按“U”键收起阻轮塞和防爆屏蔽板。 5. 再次按“CTRL-P”键放下机翼。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 6. 按“SHIFT-F”键放下襟翼至着陆位。 7. 完全后拉操纵杆并保持。 8. 增加推力至完全加力。 9. 当阻轮塞去除后，飞机将立即冲上斜坡。 10.一旦飞机离开斜坡，按“G”键收起起落架并保持15 度的仰角。 11. 当飞机增加高度时，减小仰角以增大速度。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 12.当飞机位于水面上空100m 时，按“F”键收起襟翼至进场位。 13.当飞机以正常速度爬升时，按“CTRL-F”键完全收起襟翼。 www.tiexue.com 导弹火炮参考资料 俄罗斯防空战斗单位 www.tiexue.com S-300PS (低/高空远程地空导弹– 北约代号： SA-10 Grumble) www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] S-300PS 54K6-CP 指令传输卡车 S-300PS 40B6MD-SR 支塔式对空监视雷达架- Clam Shell – 65 海里 S-300PS 40B6M-TR 支塔式对空制导雷达架– Flap Lid S-300PS 64H6E-SR 轮胎式对空监视雷达车 - Big Bird – 162 海里 S-300PS 5P85C-LN 4管轮胎式发射车 - 25 海里 S-300PS 5P85D-LN 4管轮胎式发射车 - 25 海里 Buk (低/高空中程地空导弹– 北约代号： SA-11 Gadfly) Buk 9S470M1-CP 履带式指令传输车 Buk 9S18M1-SR 履带式对空监视雷达车– Snow Drift – 46 海里 BuK 9A310M1-LN 4枚履带式发射车– 17 海里 Buk9A39M1-LD/LN 4枚履带式装填/发射车– 1.5 到 17 海里 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] Kub ( 低/中空中程地空导弹– 北约代号： SA-6 Gainful) Kub 1S91-STR 履带式对空监视/制导雷达车– Straight Flush – 40 海里 Kub 2P25-LN 3 枚履带式发射车– 2 到 13 海里 Osa (低空近程地空导弹– 北约代号： SA-8 Gecko) Osa 9A33-LN 水陆两栖6 枚雷达制导地空导弹发射车– 1 到 5 海里 Osa 9T217-LD 水陆两栖导弹装填车 Strela (低空近程地空导弹– 北约代号： SA-13/SA-9) [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] Tor (低/中空近程地空导弹– 北约代号： SA-15 Gauntlet) Tor 9A331 8 枚履带式雷达制导地空导弹发射车– 6.5 海里 Tunguska 通古斯卡 (低空近程地空导弹/防空火炮– 北约代号： SA-9 Grisom) Tunguska 2C6M 8 枚履带式雷达瞄准防空火炮/地空导弹– 6.5 海里 Shilka (低空近程防空火炮– 北约代号： Zeus) Shilka ZSU-23-4 4 管23 毫米雷达瞄准防空火炮– 1.3 海里 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] Igla 针 (低空近程便携式– 北约代号： SA-16 Gimlet) Strela-10 9A35 4 枚履带式红外制导地空导弹发射车- SA-13 Gopher – 3 海里Strela-1 9P31 4 枚水陆两栖红外制导地空导弹发射车- SA-9 Gopher – 2 海里 www.tiexue.com Dog Ear Radar 狗耳雷达(低空近程雷达– 北约代号： SA-13/SA-9) – 43 海里Igla-1 9K310 便携式红外制导地空导弹– 1.6 海里北约防空战斗单位 www.tiexue.com Patriot 爱国者 (中/高空远程地空导弹) www.tiexue.com Patriot-CP 作战控制站Patriot-STR 拖车式截获/制导雷达车– 170 公里Patriot-LN 4 管拖车式发射车– 3 到 160 公里 www.tiexue.com Hawk 霍克 (低/中空中程地空导弹) www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] Hawk-SR 拖车式截获雷达车Hawk-TR 拖车式制导雷达车Hawk-LN 3 枚拖车式发射车– 2 到 32 公里 www.tiexue.com Roland ADS 罗兰 (低空近程地空导弹) www.tiexue.com Roland ADS 履带式雷达制导地空导弹发射车- 1/2 to 6.3 公里Roland Radar 履带式对空截获雷达车 - 30 公里 www.tiexue.com Vulcan (低空近程防空火炮) www.tiexue.com Vulcan 履带式雷达制导6 管20 毫米防空火炮– 2.6 公里 www.tiexue.com Avenger (低空近程地空导弹) www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] Avenger 8 枚轮胎式红外制导地空导弹车– 7 公里 www.tiexue.com Gepard 猎豹 (低空近程防空火炮) www.tiexue.com Gepard 履带式雷达制导双管35 毫米防空火炮– 3 公里 www.tiexue.com Stinger 毒刺 (低空近程便携式) www.tiexue.com Stinger 便携式红外制导地空导弹– 4 公里 www.tiexue.com （注意射程单位：俄罗斯防空武器为海里，北约防空武器为公里，这是手册故意这样的，因为飞行员最关心的是敌方的防空武器射程，而不是己方的。） www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] SU-27战机基本飞行操作说明--座舱系统与基本驾驶 实时飞行数据的战斗飞行平台，具有和其它空战类飞行游戏完全不同的空中拟真操纵感受，因此，你必需对每一个机载仪表都不能含糊，认真搞清它的含义和用法，不瞒你说，飞这个软件我还真有一种开真家伙的感觉呐！ www.tiexue.com www.tiexue.com 座舱内部 苏恺27座舱内部可分为两部份：仪表板及抬头显示器（HUD），仪表板上布满各式各样不同的仪表，而抬头显示器（HUD）主要提供导航及作战讯息，下面几个小节会有它们的详细说明，另外还有许多显示器、按键、操纵杆，含油门操纵杆，它们都位于座舱侧面，因为他们在这个游戏中并不重要，这本操作手册中并没有特别提到它们的作用。 仪表板（Instrument Panel） [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 按键盘上的数字键，可以选择座舱内不同的视野，下图所示为仪表板正面，代表飞行员低头看到的景象，看到的仪表与真正苏恺27所使用的几乎没有两样，我们一起来瞧瞧，这些仪表有什么功能， www.tiexue.com www.tiexue.com 姿态方位指示器 武器配置视窗 综合指示表 主警告及失效指示灯 空速仪及马赫表 多功能显示器 加速仪及攻角仪 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 后燃气启动灯 雷达高度计 发动机转速表 气压高度计 尾管温度计 襟翼指示仪 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 威胁警告显示器 状态显示仅 自动驾驶灯 油表 高度稳定灯 中性指示灯 水平状态仪 控制及油压系统失效灯 www.tiexue.com 武器配备指示窗(Weapons Readiness Panel） www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] www.tiexue.com 这个装置位于抬头显示器（HUD）正下方，显示器上10个悬挂架还剩下多少武器可以使用，看看它们是否都配备好了，上面有两排共20个指示灯，上排绿灯若亮着，代表武器已挂在这个悬挂架底下，下排黄灯若亮起，代表相对应位置的武器已配备可随时发射。注意，武器是否配备不仅要看使用什么武器，还受到作战模式所控制。 www.tiexue.com 攻角仪和加速仪（Combined G Metel ＆ AOA Indicator） 这个仪表位于仪表板左上方，分成左右两边，左边攻角仪，刻毒平均分刻，从-20度到40度，刻度上方有一个红色标记，代表最大攻角27.5度（临界攻角33度）。左边加速度仪，每格刻度为2G，从4到10G，飞机本身可承受-3到9G，刻度内缘有两支较短的指针，指示飞机起飞时，承受最大的加速度（正负），称为拉G。图中仪表显示，攻角5度，加速度为2.5G。 www.tiexue.com www.tiexue.com 最大攻角标示 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 最大正G位记录指针 攻角刻度 G值刻度 攻角指针 G值指针 最大负G值记录指针 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 最小攻角区 最大负G值指针 www.tiexue.com 空速仪和马赫表（ASI） www.tiexue.com www.tiexue.com 空速仪和马赫表位于加速度仪右边，提供飞机飞行速度和马赫数大小，这里所谓的空速是指气流 通过飞机时，由压力变化计算出的流体速度，在海平面空速较接近真正的飞机对气流速度，如果 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 到了高空，飞机以相同的相对速度飞行，因为高空气体密度低的关系，造成空速值变低。换句话 说，在高空中，以相同攻角飞行，欲保持与低空飞行相同之速度，应提高空速，空速有其重要 性，因为飞机是否会失速跟空速有很大的关系，图中空速仪显示，空速（ASI）为900公里／小时，马赫数0.81 空速指针 空速刻度 马赫数指示 www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 雷达高度计（RaderAltimeter） www.tiexue.com 这个仪表位于攻角仪下方，提供飞机距地面高度，单位为公尺（俄文METPbl就是英文 METERS的意思），其刻度从0到1000公尺为非线性刻度，接过低空时刻度较密，高空刻度较 粗，图中雷达高度计显示飞机距地面高度7OO公尺。 指针 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 非线性之高度刻度 www.tiexue.com 气压高度计（BarometricAltimeter） www.tiexue.com 气压高度计位于空速仪（ASI）下方，提供飞机距海平面高度数据，它是比较机体外界与海平面大气压力的差，计算出高度来，读取高度计时，先看短针指示，其刻度从0到30公里，再加上长针指示，其刻度则到1000公尺，每一刻度为公尺，图中气压高度计显示飞机距海平面6750公尺。 大指针 外圈刻度 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 小指针 内圈刻度 www.tiexue.com 襟翼指示仪（Slats Indicator） www.tiexue.com www.tiexue.com 这个仪表位于雷达高度计左方，属于转轮式指针，提供翼前缘襟的位置，指针愈低代表襟翼伸 出愈多，注意，飞机需要大升为时（例如飞机起飞或转弯），苏恺27的电脑会自动控制襟翼大小。 www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 状态显示似（Configuration Display） www.tiexue.com www.tiexue.com 这个显示仪位子仪表板左下方，雷达高度计下方，显示起落架、襟翼、防异物混入栅栏、减 速板、阻力伞等装备之启闭状态，苦相对位置之绿灯亮着，代表该装置在启用状态，闪动的 绿灯代表该装置正在运动中，尚未到定位。防异物侵入栅栏会在飞机起飞后随起落架自动收 起发动机防异物栅栏 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 襟翼 减速板 阻力伞 起落架 www.tiexue.com www.tiexue.com 自动驾驶灯（Autopilot Rngaged Indicator） [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 这个指示灯位于状态仪右边，该灯亮着，代表飞机自动控制系统正处于自动驾驶模式，俄文ABTO是自动（AUTO）的意思，启动自动驾驶，请按A键。 www.tiexue.com 高度稳定灯（Altitude Stabilisation Indicator） 这个指示灯位于自动驾驶灯右边，气压高度计下方，该灯亮着，代表飞机自动控制 系统正处于高度稳定模式，启动高度稳定模式，请接H键。 www.tiexue.com 姿态方位显示器（ADI） www.tiexue.com www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 这个装置位于仪表板中央武器配备指示窗下方，也称为虚拟水平议为主要的导航装置，特别是在能见度很差的时候使用。转动式俯仰刻度和飞机象征符号的姿态（位于显示器中心的飞机符号影像）提供飞机相对于水平线的空间方位，姿态方位显示器（ADI）也可以接收预设之俯仰角、倾斜角、航向、高度等控制资料，这些资料由导航系统提供，让飞行员能够按照特定的飞行计划，手动地操作侧卫者。图中显示器显示。飞机飞得相当平直，然而从倾斜需求与航向需求指示来看，飞行员应该将飞机往右转；从俯仰需求与高度需求指示来看，飞行员应该将飞机轻轻拉高，才可到达预定高度。 需求仰角指示 需求航向刻度 仰角刻度 地平线 需求高度刻度及指针 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 飞机姿态 倾斜刻度 四求撤斜指针 用行指示 www.tiexue.com 水平状态仪（HSI） www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 这个装置位于仅表板中央下方，就在姿态方位显示器（ADI）的下方，也是主要导航装置之一，在这个显示器的上方可以看到转动式航向刻度及固定的航向指标，飞行员利用飞机航向（正东方代表90度），每一刻度为10度，航向制度上俄文C代表北方，9代表90度东方，18代表180度南方，27代表270度西方，自动寻向器（ADF）可制导飞机飞向转折点（Waypoint），是一种微波引导方式，如果窄箭头与固定航向指标重叠，代表飞机航向正朝著转折点飞去，当然是指在没有测风的情况下。显示器左上方的数字，代表离目前转折点（正在接近者）的距离，单位为公里。宽箭头所指的方向是预定飞行方向，如果飞行计划中已设定好飞行路线，以避开威胁区，如敌方雷达或地对空导弹等。这样的指示对飞行员帮助很大，若依照计划飞行，预置飞行路线指示方位代表前一个转折点到目前接近的转折点的方位，着陆时，这个方位代表机场跑道方位。预置飞行路线方位与自动寻向指针重合，并同垂直干航向指标时，代表飞机正确无误地飞向下一个转折点。显示器中央有两根直线，分别称为滑翔科率偏差指示线（GSD）和区域偏差指示残（LD），GSD指示线可量测飞机垂直偏差量，LD指示线代表飞机与跑道中级的偏差量，对应于西方飞机的标准着陆装置（ILS）和其刻度为2度。图中显示器显示，飞机超过滑行线，偏向左边，为了回到最佳的滑翔斜率及中线，飞行员应该轻轻压低机首，并向右倾斜，测风角度指针在航向指标的附近，代表飞机受测风影响程度，若飞行中出现侧风，飞机相对于地面的速度与真空速不同，其值相差为测风量，从侧向吹来的风会使飞机漂移离开其航线，漂移角度指真空速与对地速之间的夹角，导航系统计算出飞机漂移量，指出修正角度，所以为了正确飞到转折点，必须加入漂移角修正ADI指针，而不是用航向指标。图中显示器显示，飞机航向90度，向右漂移15度，到下一个转折点方位215度，距离23公里，预置飞行路线指向135度。 飘移及方位刻度 航向标示 准备点（塔台〕距离 飘移刻度 航向刻度 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 预定飞行方向 仪辅著陆系统 自动导向器 www.tiexue.com www.tiexue.com 自动驾驶系统失效灯（Automatic Control System Failure Indicator）这个指示灯位于水平状态仪（HSI）右边，俄文CAY代表自动控制系统，该灯亮起，代表飞机自动控制系统失效，可能是自动驾驶或姿态稳定系统受到干扰或失效。 www.tiexue.com 油压系统失效灯（Hydraulic System Failure Indicator） [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 这个指示灯位于油压系统失效指示灯下方，当飞机液压系统发生失效时，该灯便会亮著，这样的失效可能是襟翼、减速板、尾舵、副翼失去控制所引起。请参阅第7章“警告与失效”里头有更详细的失效解说。 www.tiexue.com 尾管温度表（Jet Pipe Temperature Indicators） www.tiexue.com www.tiexue.com 2 驾驶苏恺27： 如果没有飞行模拟经验或者驾驶苏恺27时发生困难，本章恰是你所需要；成功的空战取决于基本驾驶技术，在本章里，我们并不需要知道太多复杂的飞行原理但是起码须具备一些常识及一些常用的名词。 www.tiexue.com 基本空气动力学 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 在介绍飞行技巧前我们稍微了解一些有关飞机飞行控制细节，如果已相当了解飞行及一般飞机设计原理，可以跳过本节。 苏指27外部控制飞机需要推力与气动力控制系统相互配合才能圆满达成飞行目的，下图是苏恺 27的外形构架图。 www.tiexue.com 差分稳定翼或水平尾翼位于机身后方，发动机舱左右两边，摇杆往前压式住后拉，可使两片水平尾翼同时向上或向下倾斜，飞机仰角产生变化，编转极限为+-10度；摇杆向左右偏转，飞机产生滚转效果，拥常配合主翼上的差分襟翼一起动作，主翼后缘襟翼约占翼长三分之二，左右襟翼同向偏转可提供较多的升力和阻力，对起飞和降落很有帮助，如果两者偏转不同向，刚当副翼使用，其角度变化为35到-20度，手动控制襟翼角度，请按 F键；放下襟翼，请接 Shift＋F键；收回襟翼，请按 Ctrl+F键。一般而言，襟翼的控制是全自动的，飞机在巡航、起飞或著陆时，传著襟翼伸展，可产生较大升力两片方向舵分别位在两片垂直尾翼上使，Z、X键可控制方向航向左、右偏转，方向航向右偏转，飞机向右倾斜，同时会引起飞机向右滚转，欲恢复方向舶，只要按下与刚才反向动作键即可按Ctrl＋F键，可以在HUD上看到方向航和操纵杆的位置状态。减速板的设计是为了快速降低飞行速度，或者是在著陆进场时，压低飞机仰角减少跑道长度，减速扳平贴于机身上方机背按Shift＋B键（也可以单按B键），升展减速板可产生相当大的阻力。减速板必须在著陆前二公里处启动；要收回减速板请接Ctrl＋B键，从两台发动机舱往后面延伸的尾设计可减少阻力，同时在这里可安装阻力伞、天线以及32套欺敌干扰丝／火焰的释放器 王翼为42度后掠。采用翼前缘延伸板设计(LERX)。这种设计可提高飞机最大升力，增加飞机侧滑角，弥补机翼负荷过高的缺点，同时在高攻角时，发动机可保持有良好进气效率。当初为了使苏恺27具有高水准的战术需求，使得设计结果在纵向变得非常不稳定，也就是说，以手动操纵飞机时，飞机俯仰角振动很快就会发散放大，需要加以控制因此引进电脑飞行控制系统（FCS）和苏恺27使用的飞行控制系统称为SDU－27，结合传统之液压系统与四重线传控制（Fly by Wire）系统，有效控制飞机俯仰抖动，同时也在偏转、滚转方向应用这套系统，共有四组控制频道，有一组专门控制飞机俯仰，另三组控制倾斜，滚转，每部电脑只接受单一资料源。FCS也是加速行G和攻角的限制器，苏恺27限制最大加速度为8.5和-2.5G，最大攻角限制为27.5度，当然，飞行员可以切换开关或使劲（超过15公斤拉动操纵杆）解除这些限制.难怪，保加契夫可做出漂 . www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] www.tiexue.com [点击查看灌水过滤后的回复] 本帖已赚工分: 4 本帖已赚金币: 0 ---------------------------------------------- 身既死矣，归葬山阳。山何巍巍，天何苍苍。山有木兮国有殇。魂兮归来，以瞻家邦。身既殁矣，归葬山阿。人生苦短，岁月蹉跎。生有命兮死无何。魂兮归来，以瞻山河。身既没矣，归葬山麓。天何高高，风何肃肃。执干戈兮灵旗出。魂兮归来，永守亲族。 豪情冲霄上， 登高望， 江山万里何苍莽， 　好男儿， 岂惧青山葬。 岭表长风咽夕阳，涛声淘洗旧刀枪。江山如画犹无奈，只与英雄作战场

第2楼

亮的“明镜蛇”动作，你也可以论著做这种动作！ 飞行力学 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 飞机平飞，没有滚转、倾斜等动作时，推力、阻力、升力、重力四种力达成平衡· 推力 推力的形成是因为通过发动机的气流被加速，迅速被送出发动机，产生反作用力，将飞机往前推，苏恺27采用两台AL-31F涡轮喷气发动机，每台点燃后的静推力25000公斤，作战推力15200公斤。 升力 升力是使飞机维持在空中的力量，其大小的等于飞机的重量（等速飞行），产生原理为通过翼翅上下方的气流流速不同，翼上气流快，翼下气流慢，根据伯努利原理，气流速度快，其压力小，故翼翅上下两面有压力差形成往上的升力恰可克服重力一其压力小放奠翅上下两面有压力差形成往上的升力，恰可克服重力。 一般而言飞行速度愈快，升力变大，但同时，阻力也变大。除此之外，飞机攻角愈大，升为愈大，但是攻角超过临界攻角，飞机有失速的危险，苏恺27的临界攻角33度，FCS限制攻角不可大于27.5度，苏恺27在解除攻角限制后，可表演眼镜蛇飞行技巧，其攻角高达100度。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 重力重力方向向著地心，飞机在一定高度飞行，升力与重力互相平衡抵消，若升力大一些，飞机就会往上升，相反地，若重力比升力大，飞行高度就会逐渐下降，重力大小以G为单位，我们人类在地球表面活动，承受重力大小为1G，5G代表承受重力为平常重力的5倍，加速度愈大，会感觉自己的重量变得更重，高G值会让飞行员失去知觉，如果G值方向是从头到脚的方向（＋G），会感觉血液离开头部，视党会失去色彩，最后变成黑色，这种现象叫做”暂时昏厥“（Blackout），俯冲飞行时重量会减轻，有时完全变得没有重量或负G，这种经验最常发生在快速往下冲的云霄飞车，感觉恶心失重而难过,负G（-2～-3G）的经验是血液灌入脑部，会感到眼前转成一片微红，叫做“红视”（Redout），人类能够承受9G加速度，不会有严重后果，飞行员从弹射椅弹出时，有时G值可高达20G，只不过其时间维持很短。高G植保持越久，感觉会愈难过，身体就会越疲劳。电脑飞行控制系统（FCS）也限制加速度，限制G值为8.5G到-2.5G，而机身结构设计，可耐15G到-5G以上之加速度。 阻力 . www.tiexue.com www.tiexue.com 产生飞行阻力的原因，是气流流经飞机，造成前后的压力差，空气流速、武器配备、攻角、升力等也会影响阻力。阻力可分为两部份，诱导阻力与形体阻力，像飞机外型、大小所产生的阻力称为形体阻力，飞行体前方面积大，阻力自然就大。像冀头产生的涡流造成额外的阻力叫诱导阻力，其产生原理为翼翅在翼尖处，翼下气流往上所造成。攻角越大，产生之涡流越强，力越大，平飞时，飞机承载越重，所需升力越大，因为攻角变大，阻力因而也变大，巡航速度只好变慢了，等速平飞时，推力与阻力相等，阻力与空速四次方成正比，所以增加速度，阻力变很大，此时需要更大的推力才行。下图显示，平飞时，阻力、速度的关系曲线以及推力，速度关系曲线，在点1左边区域，从阻力曲线可看出，有多余的推力可使飞机爬升或加速，在点1右边区域，飞机只能俯冲或减速平飞。点1代表飞机手飞的情况下，作战推力能提供最大的飞行速度。而点3代表飞机平飞时，最慢速限。苏恺27的比耗油率维持一定（0.75公斤／公斤小时），在点2阻力最小，考量剩余油料的情形下，在这点飞行可获得最大续航距离。高度越高，空气密度越低，阻 力相对变小，因此可在固定政角下，飞快一些（真空速较大），注意，此时显示的空速值跟低空飞行 时有相同数值。 www.tiexue.com [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] www.tiexue.com 特征角（Principal angles） 飞机在空中飞行可用一组角度来描述，下图是最常用来描述飞机横向和纵向运动的几个角度。 www.tiexue.com 为了解释这些角度，采用速度向量比气流向量方便，飞机的速度相对于气流方向永远为正，也等于其绝对值，飞行路线是指飞机质量中心运动的轨迹，所有的力假设都作用在质量中心，运动方向不见得永远与机身轴线同向。 攻角指飞机轴线与运动方向（飞机的速度向量）的垂直方向之夹角，攻角在一定范围内，角度越大产生的升力和阻力越大，为保持同样速度飞行，推力必须增加才行，如果攻角太大，流经机翼上表面的气流会剥离，产生扰动，机翼便失去作用，有可能使飞机失速或打转，酿成灾祸，相当危险。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 俯仰角是指水平线与机身轴线在垂直方向的夹角，俯仰角并不是爬升角，爬升角是指气流方向（速度向量）与水平线的夹角，也称为飞行轨迹角，加上攻角就是俯仰角，平飞的时候，爬升角为零。除了攻角，另一个描述飞机运动角度的是侧滑角，有时会跟倾斜角重叠，两个角度不同的地方，请看 下图举的例子。 www.tiexue.com www.tiexue.com 三架飞机同样沿着垂直面飞，第一架飞机向地面侧滑，因为重力大于升力，第二架飞机的飞行员将方向舵打向左边以增加升力，飞机此时出现倾斜角，但是飞机还是往向下运动，只是较慢而已，第三架飞机方向航打得更多，所以飞机可以平飞，推力与升力足以克服重力，侧滑角与倾斜角重合 www.tiexue.com www.tiexue.com 起飞 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 对初学者而言，起飞并不是很困难，起飞过程界是简单，该注意的不多，现在，可以进入座舱准备，准备 起飞了！ 1.伸展襟翼到起飞位置（按F键），注意，如果承载很轻。并不一定需要降下襟翼，接着踩下机轮煞车（按著W键）。 2.操纵杆拉到MAKC位置，或按PgUp键两次，加大油门直到转速为100％，注意，俄国飞行 员在起飞时为省油，并不点后燃器，除非承载很重，或跑道太短才会使用后燃器。 3.转速表上转速到达100％后，释放机轮煞车（放于W键）。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 4.当飞机加速到200-30O公里／小时，依据承载大小,操纵杆轻轻拉回（或按↓键），机鼻缓缓抬 起，检查其姿态应保持，在机鼻朝上10-12度（HUD中间靠右的地方会显示俯仰角度），让飞机在这种姿态继续加速。 5.当爬升率为正且机轮已离开跑道，收回起落架（按G键），高度到达10O公尺时，收回襟翼（按 F键），检查状态显示器上起落架与襟翼是否在正常位置。 www.tiexue.com 为了让你对起飞更有概念，请回头执行训练任务中的“起飞”（takeoff）。爬升初期，必须稳定操纵杆，同时连续加速直到飞机到达巡航速度，一旦飞机到达安全飞行高度，飞行速度够快时，再开始练习一般飞行动作。  ---------------------------------------------- 身既死矣，归葬山阳。山何巍巍，天何苍苍。山有木兮国有殇。魂兮归来，以瞻家邦。身既殁矣，归葬山阿。人生苦短，岁月蹉跎。生有命兮死无何。魂兮归来，以瞻山河。身既没矣，归葬山麓。天何高高，风何肃肃。执干戈兮灵旗出。魂兮归来，永守亲族。 豪情冲霄上， 登高望， 江山万里何苍莽， 　好男儿， 岂惧青山葬。 岭表长风咽夕阳，涛声淘洗旧刀枪。江山如画犹无奈，只与英雄作战场

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