 细数不买速腾的十大理由
文章提交者：我是小小罗
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最近听说速腾的销量有所上升，自然是得益于厂商竭尽全力的营销和推广。但作为一辆上市已久的车型来说，到现在才稍稍打开了一点局面，实在有些尴尬。撇去在上市初期厂方的营销不利因素，在速腾身上的确存在这样那样的不足之处，在这里笔者搜集和整理了一些车主对于速腾的抱怨，共十条，足以解释导致速腾遭遇惨淡局面的原因。
第一， 尽管出身大众最新的PQ35平台，名冠A5新一代紧凑车型，国产的速腾却将原型车先进的2.0T和2.0TFSI发动机改为了老款的1.8T和2.0发动机，其1.6款的更是沿用了原先使用在捷达上的发动机。导致速腾先天不足，徒有虚表。
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第二， 上市以来速腾常受负面消息的困扰，从最先的漏油事件到而后的发动机熄火，让速腾在在消费者难以树立起正面的口碑，也让大家对一汽的产品质量提出质疑。而厂方对于这样的问题所提出的解决方案居然是简单的打胶！
第三， 速腾的底盘也是十分令人不满的，类似被刻意的加高底盘在视觉上就给人车身重心不稳的感觉，过弯的时候容易产生侧倾。而且有车主报料速腾的底盘甚至不如宝来扎实。发动机部分没有护甲，保护的材料又薄又弱，更何况一汽大众能开出那么贵的价格，难道当消费者是傻子了？
第四， 关于ESP，速腾的ESP其实是鸡肋，不装还好，装了反而被人骂。为什么这么说，因为在眼下ESP8.0普及的时候，速腾采用的并非被主流厂商所采用的博士 8.0四通道ESP，而是老一代的双通道版本，这就意味着车辆在出现紧急情况下，四个轮子中的2个会被当作一组来调整，新一代的ESP是四个轮子独立控制的，优越性不言而喻，也再次显示出一汽大众的不厚道。
第五， 安全性，在国外做碰撞实验的时候，作为速腾原型车的第五代捷达其得分是5颗星，而到了中国速腾在C-NCAP的测试中只得到了4颗星的成绩，这不得不让人怀疑在引进车型的同时，其安全标准也被降低了，到底是一汽大众的工艺不行还是设计上的差别，抑或是处于成本上的考虑而偷工减料，又让消费者在心中打上了一个问号。
第六， 内在与外在的不统一，这也是速腾最尴尬的地方，可以说是定位上的失败。厂商一直宣称速腾充满时尚，动力充沛。这样的广告语很容易让明眼人嗤之以鼻。如果说速腾的外观有几分动感，可是那陈旧的发动机如何匹配这“动感”二字。很显然有运动细胞的人不会选择速腾，内敛稳重的人也会因为偏向年轻化的外观而放弃速腾。
第七， 还是外观，速腾的尾部采用的是类似迈腾以及辉腾的设计，甚至在名字上都用了“腾”字，这种外形和命名上的统一似乎隐射出厂家的良苦用心。可惜的是，这种画猫扮虎的做法反而让人觉得恶心，因为极不相称的素质与这种家族式的传承统一显得格格不入，如果说迈腾多少取了点辉腾的灵气，那速腾的效仿多少就有点国人动不动就喜欢冠以超大噱头的恶心了。
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第八， 不厚道的降价，因为速腾之前的销售情况一直不好，一汽大众在今年推出了07款速腾，降价幅度多达上万，但同时也相比老款速腾减去了多达12项配置。比起降低的售价速腾所减去的配置价值恐怕要不止于此了。说到底，一汽大众一分都没有少赚，羊毛还是出在羊身上，奸商从来不做亏本生意，在一汽大众身上显露无遗。
第九， 在汽车销售进入服务先行的时代，一汽大众的服务意识却始终没有跟上，一直都是用户抱怨的重点，就拿速腾之前漏油和熄火事件来说，在几十名车主联名投诉的情况下，一汽大众居然依旧保持沉默，放任不管，无视速腾车主的切身利益，这无疑让速腾的后市情况雪上加霜，本来就不出色的速腾，在服务上又输了一成。
第十， 不思进取，缺乏创新。从捷达数十年不变的内饰我们就不难发现一汽大众的保守和古板。而速腾的诞生则是更多沿袭了宝来的拿来主义。一汽大众还妄想依照当时宝来的营销模式，仅仅以概念来卖车而不是依靠车子的真正素质，当年宝来号称驾驶者之车，其售价一直偏高，多数是因为厂商对于其车型的过分自信而忽略了市场的期望。眼下的速腾也走着这样类似的道路，脱离了市场的策略必然是失败的，牛气冲天的自信与市场的激烈竞争显得如此不搭，一汽大众何时才能放下其高傲的架子？
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以下是引用帝国决心 在第3楼的发言：
大众比小日本还黑,只不过大家有抗日情节
