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请问：什么是潜艇的 AIP设计？

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帖子主题：请问：什么是潜艇的 AIP设计？

本文共 63 个独立IP阅读者 [回帖统计]

micoyoung

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楼主

请问：什么是潜艇的 AIP设计？

文章提交者：micoyoung 加贴在海军论坛铁血论坛 http://bbs.tiexue.net/bbs_31.html

最近看到很多看潜艇发展的文章，都提到了AIP？
究竟什么是AIP呢？哪位高人能给指点迷津？
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小声不胜感激呵呵～～
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天高云淡，望断南飞雁。
不到长城非好汉，屈指行程二万。
六盘山上高峰，红旗漫卷西风。
今日长缨在手，何时缚住苍龙？

国) 灌字准号：[2005]-001 号
╔╦╗╔╦╗╔╦╗╔╦╗╔╦╗
╠灌╣╠水╣╠许╣╠可╣╠证╣
╚╩╝╚╩╝╚╩╝╚╩╝╚╩╝
国务院灌水指挥部抗旱办(签发)

2007-4-21 19:50:55

本版热门	本版图片	本版精华	大区热门
台湾怕了：中国大陆还从未像今天这样强大猛！台湾出版的中国战略导弹基地图! 中国国产新型舰载雷达世界领先开始扬威海疆(图) 太不容易了45型总算死出来了- -! 美声称：中国新增两艘商级核动力潜艇！		【原创】从环境人的眼中看中国发展航母的必要 [原创]告别铁血之修身篇 [原创]告别铁血之首篇――因由 [原创]我心中的爱国者!!! [原创]中国外购武器分析--戏说,补充与评论	[原创]"唐笑事件"有了回应,但这个回应大家认为有几分真诚?? [原创]我军最牛宣传栏炮轰F22 绝对真实武警在战时能干什么？ [原创]对“请尊重哨兵，请尊重唐笑”一文的质疑中国鲜为人知的太空实力让世界震惊！[转]

6188959

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第2楼

常规潜艇的动力系统多为柴油机燃烧需要氧气，所以在水下的潜航时间较短，必须隔几天就要浮出水面一次进行换气，不依赖空气推进系统（AIP）是指潜艇在水下不依赖外界的空气也能提供推进动力和其他动力的能源系统。常规潜艇的AIP（Air Independent Propulsion）系统主要利用自身携带的氧气（通常为液氧），为热机或电化学发电装置提供燃烧条件，完成能量转换，提供水下航行所需的推进动力。这样就大大延长了潜艇的连续潜航时间，提高隐蔽性，核潜艇因为有核反应堆提供动力所以不存在这个问题。

2007-4-21 20:08:12

慕秋雨

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第3楼

楼上正解。

AIP－常规潜艇的一种长程潜航装置。
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一般有：闭式循环柴油机　斯特林发动机　燃料电池这几种。

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.....

2007-4-22 15:36:21

女民兵

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第4楼

来的正是时候,多谢了

2007-4-22 16:05:28

micoyoung

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第5楼

以下是引用6188959的发言：
常规潜艇的动力系统多为柴油机燃烧需要氧气，所以在水下的潜航时间较短，必须隔几天就要浮出水面一次进行换气，不依赖空气推进系统（AIP）是指潜艇在水下不依赖外界的空气也能提供推进动力和其他动力的能源系统。常规潜艇的AIP（Air Independent Propulsion）系统主要利用自身携带的氧气（通常为液氧），为热机或电化学发电装置提供燃烧条件，完成能量转换，提供水下航行所需的推进动力。这样就大大延长了潜艇的连续潜航时间，提高隐蔽性，核潜艇因为有核反应堆提供动力所以不存在这个问题。

以下是引用慕秋雨的发言：
楼上正解。
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AIP－常规潜艇的一种长程潜航装置。

一般有：闭式循环柴油机　斯特林发动机　燃料电池这几种。

哦原来是这样啊呵呵
常规潜艇才有的
谢谢了
很详细的～～
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2007-4-22 16:36:06

h1022

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第6楼

瑞士的"哥特兰"潜艇就装备这套系统,据说美国反潜网都找不到

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0

2007-4-22 16:48:11

古斯塔夫

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第7楼

　　纵观世界各国AIP发展历史和现状，AIP方案有：闭式循环柴油机（CCD）AIP、斯特林发动机（SE）AIP以及燃料电池（FC）AIP。这三种AIP方案都已被各海军强国分别采用［1］，如英国、荷兰等已采用CCDAIP方案，瑞典等已采用SEAIP方案，德国已采用FCAIP方案。

1　闭式循环柴油机AIP（CCDAIP）
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　　该系统以闭式循环柴油机为发电机原动机。为使柴油机在没有空气供气状况下工作，必须提供模拟空气成份的进气气体，使柴油机发火燃烧工作。为此，将柴油机排出的废气经CO2吸收器吸收部分CO2气体，废气中未被吸收部分气体再加入适量氧气，即组成人造大气。但由于这种人造大气中CO2含量总比新鲜空气多，使人造空气的比热值低于正常空气，为保证一般标准柴油机在闭式循环状态下正常工作，一般在再循环的气体中加入适量单原子气体氩，使混合成的人造大气与正常空气比热比值一致。这样柴油机即可在闭式循环状态下正常工作，也可以在开式空气供应时正常工作，实现开、闭合用。为了高效地吸收柴油机废气中的CO2，应首先将温度为350～400 ℃、压力为0.2～0.5　Mpa的废气喷淋冷却至80～100 ℃。再将冷却后的废气送进CO2海水吸收器中，让海水充分溶解吸收CO2气体，而其他成分气体在吸收器中吸收量很少。经这种“洗涤”后的废气进入混合室与氧气、氩气混合后再循环。而溶有大量CO2的海水经海水处理系统（WMS），排出舷外。海水处理系统利用深水能量，不需消耗较多能量而将较低压力的海水（2～5 bar）排放到深水中（如下潜300 m则为30　bar），而水泵耗功只用于克服流动阻力，因此耗功少，整套装置效率较高。

　　为使整个AIP系统协调工作，设置计算机控制系统，以控制水处理系统的海水流量，供氧量等，使整套系统适应柴油机负荷、潜艇下潜深度的变化，保证正常工作。

　　为保证氧气供应，CCDAIP设置一个较大容量的液氧罐（液氧贮存温度-180 ℃）。由于氩气消耗量很小，故AIP装置中只要几个较小容积的氩气瓶就足够了。

2　斯特林发动机AIP （SEAIP）

　　斯特林发动机（SE）AIP以不依赖空气的斯特林机（Stirling Engine）为发电机原动机。斯特林发动机是一种外部加热的连续燃烧发动机，它通过外部燃烧的高温气体经加热管加热内部循环的工质（船用斯特林机通常用氦气作循环工质），内部循环工质受热膨胀推动活塞作功，使发动机输出轴功率。为了使发动机在无空气条件下连续运行，同样需要连续不断地供应氧气燃烧供应热量，因而SEAIP也装有较大容量的液氧罐。为了排除燃烧后废气，有两种方法可选择。一种是利用废气压力直接排到舷外海水，这需要较高的燃烧压力（30 bar左右），且未燃烧的O2会随废气直接排至舷外，导致未燃O2气和来不及溶解的CO2气冒至海面。另一种方法是象CCDAIP系统一样，装备排气冷却O2海水吸收器及水管理系统，这样装置会比直接排出废气的办法复杂些，但可使燃烧压力降低，燃烧不随潜深影响，不会产生气泡航迹，隐蔽性较好。

3　燃料电池FC（FCAIP） .
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　　德国已装艇海试的燃料电池为氢氧燃料电池，其基本工作原理是靠氢和氧反应直接产生电能而工作的，它唯一的副产品为水，这个过程正好与通过电解分解水的过程相反。燃料电池必须源源不断地供应氢和氧，为此，AIP装置不仅要有较大容量的液氧罐，而且要有一个较大容量的液氢贮存罐，而液氢贮娴牡臀乱笪阆?50℃，要比液氧贮存条件苛刻得多。此主题相关图片如下：

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不该说的秘密不说。不该问的秘密不问。不该看的秘密不看。不该带的秘密不带。不在私人书信中涉及秘密。不在非保密本上记录秘密。不用普通邮电传递秘密。不在非保密场所阅办、谈论秘密。不私自复制、保存和销毁秘密。不带秘密载体游览或者探亲访友。

2007-4-22 20:15:54

royn

军号: 1018693

第8楼

学习了啊。谢了在～

2007-4-23 11:08:54

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