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[原创]子弹头后面的耻辱——中华之星的陨落 文章提交者：flyfish2008 加贴在 生活客栈 铁血论坛 http://bbs.tiexue.net/bbs_68.html 想起这些日子闹的风风火火的火车提速以及子弹头列车。可其实这些列车头基本上都不过是国内组装的，我却一点也高兴不起来。其实我们早就自己生产的高速列车的“中华之星”，子弹头就是对国人的一种耻辱。再看到坛子里《大型飞机“运十”——国人永远的痛》，“中华之星” 和 “运十”有着很多相似， 于是整理出下文。（下面资料大部分来源于网上） 2007年4月18日，中国第6次大面积提速正式启动。开行子弹头动车组140对，到年底逐步增加到257对。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 纵观CHR1到CHR5，哪个不是在所谓“以市场换技术”的口号下，德国人和小日本赚了个盘满钵满，但其实连三岁小孩都知道，外国人是不会把最新最好的技术卖给我们的，即使是一些不是最新最好的技术，转让也是有限度的，而绝不会是百分百。正如一位业内人士所说：“客观地说，日本的技术确实先进，零部件质量很高，但核心技术肯定买不来，关键技术都是整部件来，我们只是装配一下，日本转让给我们的也就是一些次要部件的技术，包括一些设计工艺。而电机和电路控制等一些核心技术，日方还是不让我们知道。”事实上，中方只是装配工，核心技术上，中国什么也得不到。 难道中国没有技术吗？当然有，“中华之星“就是。“中华之星”是我国从２０００年开始研制，自主设计，具有完全知识产权的目前时速最高的动力机车。２００２年底，这种具有完全自主知识产权的国产高速列车在秦沈客运专线进行正线试验时，曾经创造了每小时321.5公里的“中国铁路第一速”。但从２００４年开始，“中华之星”迅速从新闻中消失了。由于一次不大的意外，以及意外背后一些更深层次的东西，“中华之星”被彻底打入冷宫。 难道就因为一次小小的意外，就全盘否定？大家应该清楚一个道理，那就是在攻克科技难关时，出现这样那样的问题是在所难免的，只要研究的方向正确，技术上的问题是终将被解决的。可就是这样一个充满希望的项目，居然因为一次小小的意外就被全盘否定了。我不知道这否定背后有什么更深的东西，只是觉得很痛心，难道我们中国人的表现就应该是这样的吗？难道我们现在就只配给人家打打下手？到底是我们自己没有技术？还是我们自己抛弃技术？ 由此我又想到了前不久看到的一条新闻：“我国将在十一五期间研制大型飞机”。其实，我们是有大型飞机的，早在８０年代初，我国已研制出大型客机——运十，此后，进行了大量的飞行与测试，一切都向着好的方向发展着，眼看中国就要拥有自己的空中巨无霸了，可就在此时，运十的研制却被突然中止了，原因据说很复杂，什么国家调整经济结构等等等等诸如此类，我无法清楚，但我所清楚的是，还有很多的航空专家和业内人士至今对此不能释怀；我只知道我们现在还只能用大把的外汇去买老外的大飞机来占据中国自己的天空。２０多年，扔出了大量又大量的美金，中国航空却什么也没得到。 还记得毛主席、周总理所乘坐的红旗牌轿车吗？那是百分百的国产高级轿车，那曾经是老一辈人心头最大的骄傲。可如今，我们却再也看不到，因为现在的马路上，全是奔驰、宝马、大众、本田、通用、丰田等等，各大强国的品牌瓜分着中国的交通，而中国的大道上，却几乎看不到一辆纯正的中国制造。 让我们来看看国家科技部副部长刘燕华在去年“中国科学与人文论坛”上的一段话，他以汽车制造业为例：“以前上海、长春都有汽车生产能力和一批研发队伍，但为了引进德国大众，中国自己的品牌给废掉了，研究队伍、研究平台也不要了，形成购买一套生产线生产一批汽车，然后再购买一套生产线、再生产一批汽车的情况。中国的汽车生产技术和能力就在这种壮士断臂之举之下被废掉，直接导致目前中国汽车市场９０%已经被跨国公司所占领。” [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 我们的市场开放了，我们的技术却没有了。想想解放初期，我国百废待兴，科技力量十分薄弱，在国际上又孤立无援，但却凭着顽强的精神与超常的努力，独立创造出了两弹一星的辉煌。还记得在核潜艇的研制过程中，外国专家不愿意协助，毛主席就说过一句话：“核潜艇，一万年也要造出来！”可现在，我们却连几年都等不了了，无奈，我们只好向“中华之星”挥手告别，321.5公里，只是一道流星划过…… －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 网友之声：　谁又在“忽悠”老百姓？ ----铁道部领导的官本位思想和骨子里的崇洋媚外在作怪。 “以市场换技术”已经搞了20多年，换来技术了吗？大飞机已经让外国人“忽悠”了一把，花了巨大代价，最后屁技术也没得到。 说“中华之星”有缺陷，但查看“中华之星”试制运行的资料，所谓的“掉链子”毛病也不过就是一个轴承发热，谁能保证在实验中一次问题不出，何况反过来证明了“中华之星”所安装的具有自主产权的报警器完全起到安全保障作用。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] “中华之星”已经在沈大线上以160公里时速（铁道部的限速，实际运行最高达到320多公里）运行了相当时间，虽然是寂寞的，无人喝彩，不得铁道部官僚的宠爱，但也证明是安全的，是完全可行的。 提速到200公里以上，从北京开到上海，并不存在什么问题。 先期开200公里，之后改进提速到250公里，再改进提速到280－300公里，是完全可能的，只要有自主的知识产权。 如果没有自主的知识产权，就难了，求洋大人开恩吧。 如果官僚一意孤行，不肯采用“中华之星”，非要和洋人“以市场换技术”，那磁悬浮已经引进过了，为什么不用呢？为什么还要重复引进并不先进的技术呢？ 再退一步说，是不是可以让外国公司先交出核心技术（不要玩什么多少年内国产化率多少多少的骗人把戏），然后再签大单？ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 如果这也做不到，那我们恳请敢于拍板决策的官员也在青史上留下大名，好让老百姓将来回味时念叨念叨诸位的好处，而不要把这么大的事偷偷摸摸地给做了。 本文内容为我个人原创作品，申请原创加分 [点击查看灌水过滤后的回复] 本帖已赚工分: 74 本帖已赚金币: 转出: malei988 04-20 21:43 奖励工分: 闯王 04-22 11:26 奖励工分: 闯王 04-22 11:27 ---------------------------------------------- 0

第2楼

市场换技术，初级阶段就是这样的。。。

第3楼

我觉得还是经济利益,中国餐肯定没洋快餐有钱----送当官的

第4楼

沉默~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

第5楼

80年代是我国腐败的开始.

第6楼

“中华之星”电动车组是我国自行设计，拥有完全自主知识产权的高速电动车组，设计时速为每小时270公里，满座能够承载726名旅客。2003年初，该电动车组在秦沈客运专线进行正线试验时曾创造了每小时321．5公里的“中国铁路第一速”。中国铁路第一速“中华之星”号列车外形酷似“鸭嘴兽”的双拱流线型机车头，列车密封性能良好，代表了目前国内的最高水平。 “中华之星”高速列车是为京秦沈快速客运通道研制的主型列车，由铁道部组织全国机车车辆制造工厂、科研院所、高等院校联合攻关共同研制，主机厂包括株洲电力机车厂、大同机车车辆厂、长春客车厂和四方机车车辆厂。该车采用了交直交传动技术、计算机网络控制技术等众多国际先进技术，体现了我国机车车辆制造技术的最高水平。“中华之星”目前有两辆机车，其中DJJ2-0001A由南车集团株州电力机车厂生产，DJJ2-0001B由北车集团大同机车厂生产。两车使用同一图纸，因而基本上是完全一样的，只是由于各厂工艺条件不同，局部有细微差别。拖车分别由四方和长客生产。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] “中华之星”动车组的车头外形是根据空气动力原理设计，以减少空气阻力。我国“八五”以来，对高速列车动力学问题进行了大量的理论和实验研究，包括风动实验、弹射实验、线路实验等，“中华之星”就是这些研究成果的具体体现。 主要技术参数如下： 1 列车型式 列车采用交直交电力牵引，由分别编组在头部和尾部的两个动力车以前拉后推的方式推挽运行。 2 列车组成 列车由2辆动力车和9辆拖车组成，中间拖车包括2辆一等座车，6辆二等座车，1辆酒吧车。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 3 最高运营速度 270km/h 最高试验速度 > 300km/h 4 轮周牵引功率 9600kW 5 电制动功率 8800kW 6 列车定员 ≥ 700人 7 列车总重 约 678 t [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 8 列车总长 约 280 m 9 供电制式 单相工频交流，额定电压为25kV “中华之星”的前身是现在广深线运行的“蓝箭”号，都是以欧洲高速铁路技术模式为基础，属于动力集中型动车组。2000年，中国通过技贸结合和国际合作，引进国外核心技术部件----牵引变流器，完成了200km/h速度级的“蓝箭”电动车组，并在随后的正线试验中达到了236公里的时速，于2001年完成了8列动车组的生产，并正式投入广深线商业运营。“‘蓝箭’已累计安全运营1200多万公里，关键是为我国立项开始270km/h高速列车的研制提供了宝贵的实践经验和试验数据。”刘友梅认为，这也说明中国已掌握和具备了200km/h级电动车组产业化的能力和条件。2000年初，经过专家的多次论证，铁道部拿出270km/h高速列车产业化项目报告，并提交原国家计划委员会，当年下半年，国家计委以2458号文件正式批准立项，同时列入国家高新技术产业化发展计划项目。该文件明确这是中国具有完全自主知识产权的高速列车，并命名为“中华之星”。2001年4月，铁道部下达“270km/h高速列车设计任务书”，确定了列车的总参数，由此拉开了“中华之星”自主研发的序幕。中国工程院院士、南车集团株洲电力机车厂高速研究所所长刘友梅被任命为该项目的总设计师。在铁道部下达的设计任务书中，对“中华之星”的用途有很明确的说明：京沈快速客运通道主型列车，未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。“中华之星”的立项明确是以“产业化”为目标，预计用两年左右时间，达到年生产15列“中华之星”的能力。 按照规划，270km/h高速列车“中华之星”项目总投资1.3亿元人民币，其中国家拨款4000万元，铁道部投资4000万元，企业自筹??利推进，“中华之星”项目集中了当时国内铁路机车车辆制造和研发的最核心力量进行联合攻关。刘友梅告诉本刊，“中华之星”的研发工作集合了南、北车集团旗下的四大铁路机车车辆企业（株洲电力机车厂、大同机车厂、长春客车厂、四方机车车辆厂）、四大科研院所（中国铁道科学研究院、株洲电力机车研究所、四方车辆研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所）和两个高等院校（西南交通大学、中南大学），涉及设计开发人员多达几百号人。其中，株洲电力机车厂和大同机车厂分别负责研制一台动力车，长春客车厂负责研制4节拖车，四方机车车辆厂负责研制5节拖车。 2001年8月，“中华之星”项目通过了技术设计审查，开始进入试制阶段。在随后一年多的试制阶段，四个主机厂制造的动力车和拖车分别在西南交通大学国家牵引动力重点实验室的滚动试验台上通过了330km/h、400 km/h速度的模拟动力学试验。 2002年9月，“中华之星”动车组集结在位于北京东郊的中国铁道科学研究院环行铁道试验基地，开始进行列车编组调试。试验期间，动力车头的各项功能测试完成，包括牵引、制动、电空联合制动等基本功能得到了验证，随后又完成了机车调试。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 当年11月，“中华之星”分别在北京环行铁道试验基地和秦沈客运专线上进行了高速综合性能试验。 2002年11月27日，对于刘友梅来说是个难忘的日子。这一天，“中华之星”在秦沈客运专线的冲刺试验达到321.5公里的最高时速，创造了我国铁路试验速度的最高记录。 从2003年1月起，“中华之星”开始在秦沈客运专线上进行线路运行考核。刘友梅告诉记者，截止到2004年12月，“中华之星”在秦沈客运专线累计运行53.6万公里，创造了目前中国铁路新型机车车辆试验运行考核里程最长、运行考核速度最高的纪录。期间虽然也出现过故障，但最终“经受了新产品最严格的试验和考核”。 2005年初，“中华之星”在经历了53.6万公里的线路运行考核，两节动力车和9节拖车分别返回四大主机厂进行“解体拆检”，拆检后没有发现任何重大问题，可以确认整车和零部件状态良好。 “这说明‘中华之星’是可靠的，研制是成功的。” 刘友梅说。 如果没有后来发生的一些事情，或许“中华之星”今天已经顺利运行在更多的客运专线上，并按照最初的目标实现产业化。“这一切都是人为因素造成的。”刘友梅说。作为技术专家，他深刻感受到了来自人治和行政权威背后的巨大压力。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 在2002年11月27日“中华之星”冲刺试验并创造了312.5公里最高时速的第二天，时任铁道部部长傅志寰希望亲自上车试乘，体验“中华之星”的速度。当天，傅志寰还把几位副部长都带来了。 按计划是9点钟正式试验，为稳妥起见，全体试验人员起了个大早，先在线路上跑了一趟，最高时速达到285公里。但恰在快回到基地前的17秒钟，安装在“中华之星”上的转向架故障诊断系统出现报警。列车回到基地，下车检查发现B动力车有一个根轴的托架轴承座冒烟。当时在场的南车、北车集团领导和技术人员都很着急，据说当时急得南车集团的副总工程师都钻到车下去检查。北车集团的领导更是着急，因为这节动车头是北车旗下的大同机车厂负责制造的。这套故障诊断系统原本用于诊断军用航空发动机的故障，由航空集团“608所”开发并转化民用。刘友梅赶快叫人上车去查看数据，发现轴承温度已经达到109摄氏度，完全超标，属于一级报警。随后用红外线测温计检查，轴承座温度也达到90多度。 但部长们都还等着登车，是继续试验还是立刻停止？在看完数据、分析完现场后，作为总设计师的刘友梅找来南北车的两位领导商议，他个人意见是接下来的试验应该停止，“因为已经列入一级报警了，应该相信这套系统，否则就会出大事故”。 随后，情况向傅志寰做了汇报，傅也决定取消接下来的试验。故障转向架被马上拉回大同厂解体，检查发现是进口轴承质量问题。在与国外制造商协调后，轴承得到退换。刘友梅告诉记者，到现在替换的轴承也没问题，“这也证明安装在‘中华之星’上的故障诊断系统是有效的”。“但这件事情却成为‘中华之星’安全性不可靠的最重要依据。铁道部一些先生大做文章，否定‘中华之星’，说‘几位部长的命差点都要被中华之星报销了 ’。” 刘友梅很气愤，“我认为这恰恰说明‘中华之星’安全诊断保障系统很有效，能提升‘中华之星’的可靠性，就看你站在什么立场上去说了。” 随后在2003年9月19—20日长春召开的“高速动车组专家研讨会”上，“中华之星”被评价为“与国外先进水平相比，在技术水平、产品成熟程度和可靠性等方面还存在较明显的差距”。这次会议已经明确要从国外引进200km/h动车组和300km/h以上高速动车组，但专家们在“建议综合”里仍强调，要进一步完善“中华之星”高速动车组的试验。 2005年7月11-12日，铁道部主持召开“中华之星”阶段验收总结会，会上铁道部对国家立项自主研发的高速列车在口头上表示了支持。“但实质上对‘中华之星’持全盘否定的态度。” 刘友梅认为，这次验收会刻意否决了“中华之星”项目从设计、研制、试验、运行考核的严格过程以及“中华之星”所具备的200km/h以上速度级技术能力的事实。 2004年，在铁道部200km/h动车组项目采购招标中，“中华之星”彻底出局。“中华之星”重蹈当年大飞机项目“运十”的覆辙。 “这次验收会极大地伤害了我们科技人员的自信，也损害了政府部门的诚信形象。”刘友梅很痛心，但更关键的是，“‘中华之星’高速列车夭折了，中国刚刚自主建立起来的高速列车技术的系统集成平台被扼杀了”。 中华之星自2003年4月载客试运营，自2005年8月1日首次载客运营，每天沿秦沈客运专线往返沈阳北-山海关之间，车次为L517/8次，列车全程400公里用时仅3小时，这个时速对于“中华之星”来说只使用了一半的力气。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 2006年8月2日，中华之星完成了最后一次营运任务，成为一颗流星陨落在辽沈大地。 奖励工分: 闯王 04-22 11:24 ---------------------------------------------- 0

第7楼

废了“中华之星”，改用泊来品组装，铁道部高层做出如此决定肯定是有道理的。 道理也很简单----利益----个人利益！！！ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 不要去怀疑他们的智商，他们比我们大部分人都要聪敏的多！ 换了我在那个位置，呵呵。。。。。。

第8楼

楼主，因为此文原创比例过低，不能评原创加精华，望楼主见谅！ 感谢楼主对我们生活客栈的热心支持。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]  ---------------------------------------------- 群英社——一个有着光辉的发展前景的铁血组织。这里面，大家亲如兄弟，犹如手足；这里是大家共同探讨社会美丑，人间百态，共同提高大家的爱国热情和论坛激情的舞台；这里是一个快乐的天地；相信您一定不会后悔你的选择，来吧！群英社会张开双手，变成翅膀守护你的！群英社也会因为您的加入而更加辉煌，更加灿烂。 欢迎您的加入，新人群12470635

第9楼

国家投资的高速列车项目。 (1)“先锋号”高速列车：2001年研制，200km／h动力分散型高速列车，与日本新干线车辆相近，最高试验速度达到292km／h。采用了以交流传动和网络控制为代表的先进技术，除变流器从日本三菱公司采购外，其它全部自主研制。数量：1列。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] (2)“中华之星”高速列车：2002年研制，270km／h动力集中型高速列车，与法国ICEl车辆相近，最高试验速度达到321.5km／h。采用了以交流传动和网络控制为代表的先进技术，全部自主研制。数量：1列。 (3)“长白山”高速列车：2003年研制，200km／h动力分散型高速列车，与德国ICE3车辆相近，最高试验速度达到224km／h。采用了以交流传动和网络控制为代表的先进技术。其中，牵引系统和控制系统从庞巴迪公司采购，制动系统从克诺尔公司采购，辅助电源系统从国内与庞巴迪公司的合资企业采购，故称“三个半系统从国外采购”，其它自主研制。数量：2列 (4)“蓝箭”高速列车：1999年研制，200km／h动力集中型高速列车，与瑞典X2000车辆相近，最高试验速度达到249km／h。采用了以交流传动和网络控制为代表的先进技术。其中，牵引系统和控制系统从庞巴迪公司采购，其它自主研制。数量：8列。 (5)“奥星”电力机车。2001年研制，200km／h客运电力机车，功率4800kW，最高试验速度达到240km／h。采用了以交流传动和网络控制为代表的先进技术。全部系统自主研制。数量：3台。 (6)“天梭”电力机车。2002年研制，200km／h客运电力机车，功率4800kW。采用了以交流传动和网络控制为代表的先进技术。全部系统自主研制。数量：1台。 (7)“西部之光”内燃机车。2001年研制，120km／h货运内燃机车，功率5000马力。采用以交流传动和网络控制为代表的先进技术。全部自主研制。数量：1台。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] (8)DF8CJ内燃机车。2002年研制，120km／h货运内燃机车，功率6000马力。采用了以交流传动和网络控制为代表的先进技术。采购庞巴迪公司变流器模块，其它自主研制。数量：1台。 (9)秦沈客运专线是我国第一条铁路客运专线，全长407公里，全线按200km／h以上速度设计，山海关至绥中北区间可进行300km／h试验。列车在山海关至沈阳北区间考核，山海关至锦州南166公里限速200km／h，锦州南至沈阳北225公里限速160km／h (10)《中国轨道交通运输装备制造业发展战略研究》，国家发展和改革委员会研究课题。 (11)、韩国颁布过《首套截止法》，规定同类大型成套设备只准进口一套，其他需求必须以自主的消化吸收哪怕是仿制来解决。但我国的铁道部似乎专心迷恋于进口。  ---------------------------------------------- 0