楼主

奇瑞瑞虎的精彩对决[转] 文章提交者：382328538 加贴在 百姓看汽车 铁血论坛 http://bbs.tiexue.net/bbs_152.html “假壳”虫 四款城市SUV全方位大比拼 　在石油日渐枯竭、能源日益紧张的今天大谈越野车如何如何好玩显然有些不顾大局，所以今天我们的主角是SUV，这些“改良品种”除了保留了越野车庞大的车身和四轮驱动装置外，其它的坏毛病几乎全改了，当然一起改掉的还有敢走烂路的本性。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 外观对对碰 　　这四款车都是主打活力、时尚招牌的城市SUV产品，其中东风本田的CR-V尺寸最大，达到了4630mm；而奇瑞的瑞虎NCV则尺寸最短，车长仅4285mm，当然售价也相差了10万元左右。 　　东风本田生产的CR-V是一部标准的城市多功能车，整车线条前卫流畅。车头部分强调宽大饱满，镀铬的进气格栅采用了双横杠设计。车身几道不经意的线条平滑地过渡到了车尾，而车身四侧的底部则增加了厚重的棱线和突出的轮眉。车体后部是一个可分级开启的尾门和平衡尾翼。 　　途胜的造型更为阳刚。车身短但很宽，两肩隆起的侧翼给人感觉它很健壮，整体式车身打破了以往SUV的造型设计，四门从腰线向下都安装了整体式的深色装饰条，让人感觉非常敦实。溜背式尾门直落到底，也可分两级开启，如果遇到车后空间不足以开启行李舱门的情况下，可通过开启后窗轻松拿取物品。 　　长城哈弗宽大的车身、光鲜的漆面，样样不让洋货，但是当近距离检查钣金的结合工艺后，还是感觉有些粗糙。不过，哈弗的整体造型还是没得说的，时尚、大气。车身的所有线条都遵循着硬朗的风格，保险杠已与车身融为一体。 　　奇瑞瑞虎NCV远远看去比例十分协调，完全没有高底盘SUV车型带来的漂浮感。2510mm 的轴距在同级车中不算长，所以侧面看去感觉瑞虎的车厢也是略短，有些像大玩具。由于同样定位是SUV，所以其车厢的后部也被理所当然地安上了背携式的备胎，此举即给车内腾出了更多的载物空间。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　动力竞技场 　　在动力测试时我们很难用谁好谁差来形容，首先排量不一样，车价不一样，其次细分市场的定位也各有不同，所以我们只能用主观的评价标准来衡量这四款车在各自的岗位是否称职。 　　本田最出名的就要数发动机了， CR-V身上的这台2.4升i-VTEC引擎也不例外。118千瓦的动力驱动一部一吨半的汽车加速易如反掌，挂入1挡后轻踩油门车子开始缓慢前移，油门反应直接，离合器的结合点也比较容易适应，顺序加速到120KM/H时后底盘还很稳健，在中段加速过程中仍能感到持续的推背感。搭载的这台5挡手动变速器换挡行程略嫌稍长，但各挡位置清晰准确，而且换挡时无需费力就能轻松入位。 　　而途胜的设计者显然把更多的精力放在了降噪上。轻轻拧动钥匙，引擎应声而动并保持在了700转/分的状态。怠速状态下途胜并没有一般车辆的那些小动作，而是表现出了超常的宁静。据悉，为了有效避免发动机的噪音，厂家在发动机舱和驾驶舱仪表板之间都添加了特殊材质隔音材料，并且在绝大多数的立柱连接处都加装了隔音板，才达到了现在的宁静程度。同样挂入1挡准备起步，这时感觉离合器的行程有些偏长，继续大油门起步，车并没有像预计中的那样蹿出去，而是稳稳地提速行进，当时速表指向100km/h时，时间已经过去了有13秒。 　　瑞虎和哈弗使用的都是三菱的4G64直列四缸2.4升发动机，对于这台发动机国内百姓最熟不过了，93千瓦的动力只能算是中庸，好在奇瑞自产的新ACTECO2.0发动机马上就要换到瑞虎身上了，相信届时小虎应该有更佳的表现。在加速感觉上两车也是极为相似，虽说是2.4排量的发动机，但并不会比一台先进的2.0L引擎有力，从静止加速到100km/h都要在13秒上下。 [点击查看灌水过滤后的回复] 本帖已赚工分: 112 本帖已赚金币: ---------------------------------------------- 【军团军职】长城一兵 【军团军衔】少将 【军团军籍】CC-0024

第2楼

内饰大比拼 　　内饰一直是消费者关注的焦点，由于这几款车都是主攻时尚、年轻消费者的产品，所以内饰也大都以运动风格为主。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　说起内饰的设计，日本人一向是这方面的高手，东风本田的CR-V也不例外。想要进出这辆大家伙十分方便，除了有车门踏板帮忙外，合理的座椅高度也是功不可没。反光镜的面积也比普通轿车大了许多，在车内看两侧的视野特别舒服。一体式的中控台与仪表板构成了“T”形布局，所有的按钮都按使用频率依次分布在驾驶员伸手可及的地方。而蓝色的冷光仪表盘设计，源自时下流行的运动车风格，看上去明快、悦目。 　　而途胜的特点则是视野开阔，内部空间也比想象中的宽敞。据厂方数据显示，途胜的内部空间有2905升，在座椅正常放置时，后行李舱的容积为325升，而当折叠后排座椅后行李舱的空间可变为805升，再加上出色的储物组合，让途胜在内部空间利用方面明显领先于其它几款车型。不过操控台的布局相对保守，各种按键的做工也不如CRV的精细，好在防炫目的内后视镜上还附带了一个电子方向指示仪，使车主在野外也能准确地把握行驶方向，相当有用。 　　SUV车型受欢迎的一大要素就是空间大、能载重，哈弗都做到了。由于采用了整体式的后车桥，哈弗在这几款车中的载重能力是最强的，再加上可完全放平的后排座椅，哈弗有着一个1680mm×1300mm×950mm的特大行李舱，而且为了满载时不影响更换备胎，备胎还特意被安放到了车外的底部。装饰方面无需赘述，现在国产车厂家的审美已都有大幅长进，像哈弗的这种黑色内饰配银色的饰条和米色真皮饰板的装修，绝对不输给进口车。只不过空调送风口等处塑料件的品质还有提升空间。 　　160mm的离地间隙和SUV家族里最细的A柱，让坐在瑞虎里的驾驶员有了更好的视野。粗网眼的双色针织面料座椅比以往的奇瑞汽车有了更好的包裹感，即使是腰部也能得到有力支撑。三幅式的方向盘采用了钛灰色的饰板做点缀，简洁明快。而中控台的各个按键布局整齐，虽没有过多的电子化装备，但日常的操作也算顺手了。 　　操控全体验 　　“四驱”系统无论是对一辆公路用车还是对于越野用途都十分重要，所以也是我们此次评估的重要因素。在这一环节售价最高的CR-V性能却远不如其它三款价格更便宜、结构更简单的车型实用。东风本田的CR-V是通过一组隅合装置来控制四轮、两轮间的驱动方式切换，而这一切工作完全由车辆自动完成，但在实际驾驶过程中却很难达到预期的效果，因为这组隅合器的介入时机会明显滞后，如果一旦陷入泥潭，四轮很难立即锁死防滑，加之没有牵引力控制系统的帮助，所以身处泥地的CR-V很容易像轿车一样被困住。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　途胜配备的也是一款电子控制的四轮驱动系统。一般情况下，这套全时四轮驱动系统能自动判别实际的路面状况，在两驱和四驱间自动切换，不过当车被陷住后你还能通过驾驶室内的一个LOCK键来手动锁定四驱模式，这时前后轮驱动力的分配比例将达到50:50，不过2.0升的引擎动力输出较小，实在无法越野，所以其实这套四驱系统也就适合紧急情况下救个急。 　　四款车中唯一还有点血性的也就属哈弗了，整体的车后桥虽然在舒适性上打了个折扣，但总算保留了些硬派越野车的通过能力，至少在过沟、跨坎时不用担心磕坏那瘦弱的后悬架了。当然哈弗也不能完全胜任越野车的工作，我在试车时曾试图通过一个较大的漫水坑，但走一半时哈弗的“体力”就开始出现不支了，四条轮胎像挖掘机一样不断刨开淤泥，车身也开始有下陷的迹象。 　　而瑞虎则是一款在公路性与通过性两者间做得比较平衡的一款车。前独立和后纵拖臂式的悬架无疑是最适合千变万化路况的搭配。一般情况下，235的全天候轮胎和160mm的底盘离地间隙足以应付大多数路况变化。而在公路上如果你打算激情驾驶一把，较硬的悬架也能将车身的侧倾控制在合理范围，但如果你打算开着瑞虎去独闯泥潭，那你也选错对象了，因为这毕竟是一款更适合在公路上跑的旅行车。 　　技术参数：（单位：mm） 　　新CR-V手动 途胜手动四驱 哈弗CUV四驱 瑞虎四驱手动 　　长/宽/高 4630/1785/1710 4325/1795/1680 4630/1800/1715 4285/1765/1715 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　轴距 2625 2630 2700 2510  ---------------------------------------------- 【军团军职】长城一兵 【军团军衔】少将 【军团军籍】CC-0024

第3楼

华山论剑 哈弗 CEO 瑞虎谁主沉浮 　近日多雨，又是销售淡季。闲来无事，想起一位朋友询问哈弗、CEO、瑞虎三款车的情况。于是，一杯闲茶相伴，敲打出一篇“闲文”。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　经营汽车十几年了，近几年开了几家国产车专卖，看着国产车的日益成熟，着实让国人扬眉吐气。俗话说五指没有一般齐，各厂家理念不同，追求的技术路线不同，造出的车各有千秋。 　　CEO外型靓丽大气，哈弗沉稳老练，瑞虎中规中矩 　　首先说说CEO，这款由双环汽车自主设计的成熟车型，矫劲强健、豪放张扬，几近完美的身材常常吸引着消费者流连忘返。体现运动的高腰线设计，一米八几的车高，高大而威武，透露出些许越野车疯狂的“野性”。同时将流畅的车身设计，鹰眼晶钻大灯、厚重感极强的镀铬隔栅及对折开启的后备仓门等当代流行的设计元素融入其中，更加彰显CEO的时尚与前卫。 　　哈弗的设计风格与CEO截然不同，车身犀利的线条，简单几笔就勾勒出哈弗沉稳而敦厚的气质，更接近传统的SUV，外观设计成熟老练，安全感油然而生。比较赛弗而言，长城在外观设计上取得了不小的进步，同时也见证了长城汽车的设计实力，为许多关注民族汽车产业发展的人增添不少信心。 　　瑞虎是奇瑞涉足SUV市场的第一款产品，瑞虎在外型方面整体显得比较中规中矩，既没有 CEO张扬与大气，也没有哈弗的沉稳与老练，缺乏鲜有的个性。不过在某些细节之处，瑞虎颇有一些值得称道的地方，如宽厚的轮胎、醒目的丹凤大灯及倒梯形的进气格栅，都具有不小的吸引力。 　　瑞虎做工精细 CEO配置完善 哈弗操作过于烦琐 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　一款好车不但要有漂亮的外观，内部环境如何也会影响人们的购车意图，对内饰的评价不但基于视觉感受，还要依照选材做工、人性化的设计及功能性。综合来看，瑞虎的中控台设计比较新颖，布局清晰，仪表台、座椅设计精致细腻，审美效果与舒适性相得益彰。但浅色的内饰，缺乏空间感，同时也显得没有档次，三辐方向盘也缺乏理想的手感。 　　CEO双色搭配的中控台就显得较有档次，仪表台也显得非常厚实，六向调节真皮座椅具有理想的支撑性和柔软性，在整体布局和细节处理上都可以反应出它特有的风格，开门声也有着高级轿车特有的厚重，但毗邻自动档的储物盒缺乏档次。值得一提的是，CEO因完善的功能和经济的价格被誉为“SUV中性价比冠军”，这一点哈弗和瑞虎相对来说就显得较为逊色。同时双环汽车将同类车型三十万元的配置只用十多万元的价格售出，这确实是一个超值的实惠。 　　哈弗黑色内饰设计比瑞虎多了一份稳重与成熟的感觉，双色的四辐真皮方向盘为其增色不少，操控的手感较佳，独自配备的6喇叭扬声器，高保真效果为喜爱音乐的用户提供了更美的享受。哈弗内部空间比瑞虎要大许多，但与CEO4710mm×1870mm×1820mm的“大块头”比起来就有点自惭形秽了。它的中控台设计过于烦琐，密密麻麻的按钮布局让人眼花缭乱，在行车过程中不免会分散驾驶者的注意力。 CEO、哈弗、瑞虎内饰图片 　　哈弗宣传四星碰撞 CEO争霸安全擂主 瑞虎安全喜忧参半 　　安全是汽车的重要指标，安全设计的好坏和安全配置是否完善，直接会影响到产品的销量和市场占有率。哈弗的安全性能显得毫不逊色，在宣传力度上要强于任何一家国产SUV企业。在不久前，哈弗在天津进行了一次按照欧洲安全标准EuroNCAP碰撞，达到四星级水平,长城汽车风光无限。然而，事后不久却遭到了欧洲碰撞权威机构EuroNCAP的失口否认，这令长城汽车有些尴尬，进退两难。不管如何，长城汽车对汽车安全的重视程度及积极的行动表现还是值得称道的。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　CEO采用独特的安全设计理念、“铠甲式吸能”车身及完善的功能配置，一直为众多车迷朋友所津津乐道。 2006年4月-5月间，双环汽车在新浪等门户网站公开网上摆擂，争霸SUV安全冠军。摆擂过程表现出双环汽车的自信和实力。随着事件的推移和人们对CEO的关注与认知，CEO安全冠军的擂主地位已成为不争的事实。2006年1月 9日下午，一起突发的车祸让万众再次见证了“安全冠军”的实力，当时一辆牌照为陕ABL359的CEO行至陕西省商州市至榨水县25公里处，在山道拐弯处不慎翻下了近十米深的山崖。车上两人只有一人头皮轻微擦伤，另一人安然无恙，车子翼子板和左前门仅有些变形及划痕，围观的群众和急救人员无不惊叹叹眼前发生的这一奇迹。 　　奇瑞瑞虎的安全表现一直处在一种褒贬不一议论之中，可谓是喜忧参半。瑞虎周全的理念和先进的安全设施，吸引着一大批忠实的用户。但是瑞虎安全的另一半却被种种不协之音所笼罩，一个多月前，一位瑞虎用户因其产品存在安全隐患，将被告上海锦弘汽车销售服务有限公司告上法庭。作为中国发展最快、自主品牌急先锋的奇瑞汽车，发生这样的事情实不情愿。 　　瑞虎节油效果超过哈弗 “节油冠军”CEO再次胜出 　　油价一路飚升，如何节油，成为SUV生产商首要解决的问题。虽然影响油耗的原因有很多，但是还是可以看出奇瑞、长城和双环都下了一番工夫，与以前相比，这三款搭载2.4排量三菱发动机的车型油耗标准都降低了许多。 　　近期，瑞虎仿佛要急不可待的将节油成果公布于世，在前不久刚刚结束的瑞虎“能驱能省”全国节油挑战赛赛中，经过各种路况的激烈比赛，瑞虎最终以优异的成绩名列前茅。出色节油表现在瑞虎NCV采用了中高级轿车底盘和轻化的新型车身材料，减轻了车体的重量，为油耗的降低提供了有效的支撑。 　　较大的体重让哈弗在节油表现上没有瑞虎那样出色，据《成都商报》举行的一次30款主流车型真实油耗调查，收回的近4万份用户问卷里哈弗用户反馈的消息显示，它的百公里油耗一直保持在10升以上。虽然这一数据有些偏高，但是我们还是有理由期待长城“智能节能王”柴油机尽快上市。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　据悉，CEO的外型严格按照空气动力学的标准设计，风阻系数为0.3，近期双环汽车对发动机点火系统进行特殊的匹配，节油效果提升15％。前不久，北京的一些CEO用户自发组织了一次节油大赛，最佳车手以百公里7升的成绩夺魁。比赛现场，一位“疯狂车手”欲验证CEO的最高油耗，在经过一阵“疯颠”之后，百公里油耗也未达到10L。据《威海晚报》2005年11月16日报道，“在市计量所工作人员全程监督之下，CEO翻山越岭，途经城镇、乡村多种路况，120公里实地测试，得出的结果是百公里耗油量为8.5L。” 　　CEO、哈弗、瑞虎作为国产SUV中的知名品牌，都得到了市场的广泛认可。面对竞争激烈的汽车市场，唯有更迅速的适应市场，推出更完美的产品，把握住消费者，才能获得更加广阔的发展空间  ---------------------------------------------- 【军团军职】长城一兵 【军团军衔】少将 【军团军籍】CC-0024

第4楼

都市扬鞭 西山放马--“休闲SUV”三剑客 都市生活，虽流光溢彩，却日渐繁忙，现代人恐怕少有那种“采菊东篱下，悠然见南山”的闲适心情了。不过这倒是让都市中人愈发追求“休闲”的感觉，如此一来，“休闲SUV”在国内大行其道也就不足为奇。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　能够在高速路上体验轿车的舒适，可以在砂石路上找寻越野的刺激，总之，消费者对“休闲SUV”的要求可谓够高，再加上近年媒体对汽车知识的“普及教育”，让那些使用皮卡底盘的所谓经济性SUV越来越没有市场，从而让众多的合资品牌占据了SUV的大半江山。最近，奇瑞瑞虎的异军突起，让这个原本势力分明的市场又重新陷入了厮杀。 　　这一次，我们挑选了奇瑞瑞虎、本田CR-V、北京吉普欧蓝德三款“休闲SUV”中的实力选手，试车京西，跋山涉水，彻底体验了一把“休闲”的自在感觉，也切实感受了三款车的运动和越野性能。 图为奇瑞瑞虎外观图片 图为北京吉普欧蓝德外观图片 图为本田CR-V外观图片 　　初识三剑客 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　银灰的瑞虎，深蓝的CR-V，亮蓝的欧蓝德，三款各具特色的SUV摆在面前，少不得会让人评头论足，作一番比较。 　　奇瑞瑞虎的外观设计虽然良好地借鉴了先进的设计理念，看上去很时尚，突出了轿车化的定位，但是自身设计思想的不足还是很明显地体现出来。在给人小巧、圆润感觉的同时，一些细节搭配的不足，破坏了整体的美观。不过这恐怕大都受制于厂家制造水平的局限，相信通过经验的积累可以很快完善。而且，瑞虎的尾部在三款车中看来最具立体感，有那么一点狂野的味道。 　　在内饰方面，在颜色搭配和线条设计上都很有特点，突出了“休闲”的味道，但部分材质的选择和工艺的制作却略显粗糙。这是缺乏经验难以避免的不足，但其设计上的创意还是让我们对奇瑞的今后充满了期待，因为，他已有了自己的想法，假以时日，当能丰满和完善。 　　本田CR-V的一切都让人不得不佩服日本人的造车理念。大气却不霸道的外形设计给人俊朗清秀之感。为了凸显其现代都市用车的定位，放弃了硬朗的直线条，取而代之的是流畅的曲线。包裹了大半后尾柱的长条状后尾灯，绝对抢眼时尚，已经成为一种经典，被众多车型争相追捧。 　　车内采用双色调的内饰设计，给人很强的视觉观感。手刹杆和变速杆都移到了仪表台上，倒是叫我一开始很不适应。不过这样却使CR-V拥有了独特的“内部流通性”，必要时，车内五个座椅间可以无障碍通行。日系车的表面文章一向不输于人，所以内饰的做工叫人无可挑剔，确实值得我们的国内厂家多加学习。 　　北京吉普欧蓝德采用的是典型的轿车外观设计，全车的线条非常流畅。从侧面看，欧蓝德显现了很强的一体性，前、中、后三侧窗线连成一下倾线条，动感十足。而从较高的车身离地间隙和宽大的轮胎上，仍然可以看到一些SUV的影子。如此简洁的外观，绝对符合三菱的一贯设计理念。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　与外观一样简单的内饰有着日系车一贯的精细表现。明显的“T”字型、根据人体工程学原理设计的中置一体式中控台与仪表板格外引人注目。双圆桶形仪表盘造型很有个性，空调的出风口同样以圆形可旋转式相应。黑色的内装配搭类金属饰板、亮银色塑料点缀，令人眼前一亮。 　　“细节，最终决定一辆车的档次和品位的就在于细节”。当三辆车摆在一起的时候，我再一次想起了这句被人们说了无数遍的话。好的创意要转化为好的表现，不是那么简单的，我想，作为民族品牌代表的奇瑞，在这方面还有很长的路要走。 　　盘山路险，跃马扬鞭 　　“休闲”，自然要找一个远离都市喧嚣的地方，放松平日里紧绷的神经。经过大家的一番商议，我们直奔京西的妙峰山，沿着永定河一路找寻一个可以驻足放松的地点。 　　出了市区，三辆车自然都放开了平时的束缚，各自开始展现自己的野性激情，也让我们全面体验了这三款“休闲SUV”的动力性能和操控性能。 　　奇瑞瑞虎装备的是我们熟悉的三菱2.4L 4G64发动机，感觉奇瑞对发动机的调校还比较到位，发动机对驾驶者意图的反馈迅速直接，在5挡手动变速箱的帮助下，动力反应明显，从一挡起步开始，加速感就能一直伴随。发动机转速刚刚超过2000rpm，便能感觉到充沛的动力，深踩油门甚至还能找到些许推背感，直至5挡，时速超过140km时，瑞虎依然能保持足够的动力输出，持续加速性可圈可点。变速箱入位清晰顺畅，离合器踏板行程和力道均比较合适。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　在底盘方面，瑞虎的表现令人满意。它采用前麦弗逊式后拖曳臂式悬架，总体调校属于偏硬。因为车辆重心较高，为了确保操控稳定性，这种设定也是必要的。在山区多弯的道路上行驶时，可以感受到这种稳定性带来的好处。它装备的235/60 R16轮胎也提供了更好的抓地力，在高速过弯时，悬架的支撑和侧向抓地力都比较好，车身侧倾控制得很好，只是转向的手感偏柔，缺乏韧劲儿。底盘整体感很好，路遇颠簸时，减振的效果也还能接受。做到这个程度，应该算得上不错了。 　　本田CR-V装配的是2.4L i-VTEC发动机，发动机与变速箱都来自本田雅阁。使用的是5挡自动变速箱，行驶中发动机与变速箱匹配得很好，油门踏板灵敏度很高，速度在不知不觉中逐渐上升。变速箱对换挡时机掌握得很好，正常驾驶时，当发动机转速达到3000rpm时才进行换挡，换挡过程平顺流畅，仔细体会才能察觉到轻微的顿挫感。急加速时，发动机噪声也并不是很大，变速箱此时也会强制降挡，直至转速冲过6000rpm后才会换挡，保证了良好的持续加速性。 　　CR-V的悬架系统也是典型的轿车悬架系统，其前悬架为带有稳定杆的前束控制连杆和麦弗逊式独立悬架；后悬架为带有稳定杆的反作用连杆和双叉独立悬架。这样的悬架底盘系统，让CR-V获得了轿车般的乘坐舒适性和操控品质。当然，某种程度上也限制了CR-V在恶劣路面的行驶能力。 　　在山路上，CR-V的悬架显得略微偏软，影响了路感的回馈，过弯时车身侧倾比较明显，同时容易出现转向不足的问题。 　　北京吉普欧蓝德装配的也是2.4L的三菱4G64发动机，单从产品匹配来说，欧蓝德就有先天优势。它本身就是引进的三菱车，这样整车与动力总成的匹配就更协调，加上合资厂的技术优势，使其在调校和技术升级等方面具有更好的技术支持。 　　所以同样是4G64发动机，表现出的性能却有所不同。启动发动机后，车内依然相当平稳安静，起步后，直到发动机的转速超过2000rpm，才开始能听到发动机的轰鸣声。欧蓝德在正常驾驶情况时，同样是在3000～4000rpm之间换挡，而在全力踩下油门时，进入“kickdown”模式，发动机的转速可以直拉近6000rpm再换挡，其加速性能得到了大家的一致好评。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　欧蓝德的操纵感和中高级轿车处于同一水平，由于采用了全时四驱系统，转向时不易出现失去驱动力的情况，而其底盘也显得很“稳”，因此可以更加放心地操作。 　　戏水永定河 　　当大家在山路上过足了自由操控的瘾后，终于找到了一条可以把车开到河边的小路，于是瑞虎一马当先，带领大家杀向河滩。 　　虽然本田CR-V和北京吉普欧蓝德号称具备四驱系统，但都不是真正意义上的四驱车，都不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。所以，当两驱的瑞虎小心翼翼地驶向河滩时，本来以为可以顺利在浅滩戏水的北京吉普欧蓝德却马失前蹄，陷在了河滩之中，还好大家及时抢救，才使它免受落水之苦。 　　看来，这三款平时都使用前驱系统的“休闲SUV”面对种种恶劣路况的时候，还是要小心谨慎，毕竟“越野”只不过是他们的副业。当然，消费者要的是闲适的心情，而真的在原野中奔驰则是另一种追求，否则，也不会出现“休闲SUV”这个概念了。 　　一天的试驾下来，大家都彻底地放肆了一把。对于这三款“休闲SUV”，也有了比较准确的认识。说句实话，在驾驶乐趣方面，三款车各有千秋，难分伯仲，这说明国产品牌和合资品牌在核心技术方面的差距在明显缩短，也让我们这些小编老记们对国产品牌的信心大增。至于在设计创意和制造细节方面，由于经验的缺乏，令奇瑞虽有良好创意却没有与之适应的制造工艺，所以瑞虎短期内还不可能与其他两款车比肩。不过，“心急吃不了热豆腐”，作为一名从制造工厂出来的记者，我宁可奇瑞脚踏实地地积累经验，厚积薄发，以成长为真正实力非凡的汽车制造商。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　虽然三款车在整体上有些差距，但因处于不同的价格区间，故在性价比方面，可谓不相上下。对于消费者来说，奇瑞瑞虎的面世，让他们有了更为广泛的选择空间，也让“休闲SUV”这个市场更具活力。  ---------------------------------------------- 【军团军职】长城一兵 【军团军衔】少将 【军团军籍】CC-0024

第5楼

一国两制--奇瑞瑞虎与本田CR-V 民族汽车工业的兴起，自主品牌与合资企业之间的竞争越发激烈。奇瑞瑞虎与本田CR-V的碰撞就是最新的演绎之一。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　依靠实用的多功能性，SUV车型已经越来越多的出现在消费者的私家车库中。不过实事求是的说，像宝马X5这样的贵族SUV依然还是少数人的座驾，而对于强调越野性能的“肌肉型”SUV来说，恐怕也只有越野“粉丝”们才会去不断追逐。于是，一种符合城市生活需求的新型SUV诞生了，它既能满足人们追求个性生活的需要，又决不会由于过分张扬而显得与城市氛围格格不入。 采用前驱模式的瑞虎应对越野路面时，多少有些力不从心。 有了实时四驱系统，CR-V面对坏路时还是有一定信心的。 　　在这种潮流的引导下，国产车型中已经涌现出越来越多的城市型SUV，他们都有一个共同点，造型时尚乖巧、均出自轿车平台、都具有一定的越野功能。精挑细选之后，我们请来了其中的两位新军-奇瑞瑞虎与05款本田CR-V，虽然二者在价格上相差了不少，但既然面对的是同一块市场，自然少不了一番争夺。而他们之间的对垒，从某种意义上说，也可看作是国产品牌与合资品牌之间竞争的一个缩影。 　　车型背景 　　尽管发展过程“历经磨难”，甚至有的产品至今仍饱受争议，但作为民族品牌的代表，奇瑞的发展速度和取得的成绩的确有理由让人感到骄傲，瑞虎的推出无疑再次提升了它的品牌影响力。作为奇瑞的第一辆SUV车型，瑞虎在2005年初悄无声息的诞生了。这款完全由奇瑞自主研发的城市型SUV，是基于奇瑞东方之子这款中级车的技术平台，由此可见奇瑞对瑞虎的重视。瑞虎的推出既是奇瑞对其产品系列的进一步完善，也是对自身实力的一种认可。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　相比之下，CR-V的名头可要比初出茅庐的瑞虎响亮得多。这款基于本田思域轿车平台开发的新型SUV，诞生于1995年10月，依靠全新的概念与可靠的实用性，CR-V一出世便大受欢迎，为本田汽车走出日本泡沫经济的阴影立下了汗马功劳，如今其累计销量已经超过了200万辆。作为本田在中国的最新合作伙伴，东风本田在2004年5月正式引进投产CR-V，而国产CR-V上市仅一年多，便取得了超过15000辆的骄人战绩。今年初，东风本田又推出了改款后的05款CR-V，同时增加了2.4排量车型。 　　外部造型 　　在审视瑞虎的时候，我们从外形上很容易看清它城市化、轿车化的基本定位。与一般SUV相比，瑞虎没有了过多的硬朗与粗犷，为了增大车内空间，车的前悬设计的很短，车身线条则多了几分精巧和圆润，整体感觉小巧个性，但决不显得瘦弱，给人动感十足、筋骨强健的SUV形象，这一点更容易被年轻消费者所接受。不过就瑞虎的整车造型而言，在贯彻奇瑞自身设计理念的同时，依然能让人看到不少丰田RAV4的影子，希望这不会给瑞虎带来什么影响。 　　尽管有模仿之嫌，但前大灯、散热格栅等也让瑞虎有了自己的风格。立体造型的前大灯在前脸颇为扎眼，算是车头造型中的点睛之笔，CR-V的前大灯轮廓也与之十分接近。梯形散热格栅与镀铬处理的奇瑞车标搭配，虽然非常醒目，但看上去却多少显得有点唐突。与整体风格相比，瑞虎尾部设计中棱线的运用显得多了一些，不过从效果上来说，个性化倒是十足，甚至还有几分概念色彩。两车都采用侧拉式尾门设计，备胎也同样外挂在尾门上，只是相比之下，瑞虎的尾部色彩过于单调，显得有些突兀。此外，在车身工艺上瑞虎还要多下功夫，前机器盖以及车门处的缝隙过于明显，令其整体品质打了些折扣。 　　与瑞虎相比，CR-V车身各部分尺寸都要大一些，但看上去依然给人俊朗的感觉，而且整体做工充分体现了日本车的细腻。与国内厂家通常的做法一样，05款CR-V在外观上进行了一些改动，前脸是新款CR-V变动最大的地方。虽然三角形灯罩形状未变，但两大两小的圆形大灯组合却令人眼前一亮，嵌在保险杠内的雾灯也进一步追求风格统一，由原来的方形改为圆形，再配合采用镀铬装饰的散热格栅以及金属发动机护板，整个前脸看上去更有质感，也更显时尚锐气。看看尾部，CR-V要比瑞虎给人的感觉更亲切一些，竖条状的尾灯已经成为一种经典，被众多车型所追捧，圆润的线条处理也恰到好处。 CR-V内饰做工细腻，配置水平比瑞虎高出不少，当然，这是以多花10万元为代价。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 瑞虎内饰轻松写意，休闲味十足。相对同级别的车型，配置也算豪华。 　　内饰/空间 　　相对车身钣金，瑞虎在内饰做工上值得表扬，不但装配工艺精细，而且色调搭配也丰富了许多。灰色的仪表板与灰蓝搭配的双色织物座椅面料，传递出一种简约的生活气息，白底黑字的仪表盘一目了然，三辐式方向盘、中控台以及挡槽面板等处的仿钛银装饰，为车内成功加入了活泼的时尚因素。中控台造型较为独特，是一个写意化的五边形，音响、空调设计简约，尤其是齿轮状的空调旋钮，休闲味极浓。不过车门扶手过于外凸，占用了一定的车内空间，而且位置有些偏低，不利于操作。 　　与老款相比，05款CR-V内饰上的变化并不大，依然是深色仪表板与浅黄色座椅搭配，不过按照其外形给人的感觉来说，CR-V如果采用更明快的浅色调内饰可能效果会更好。中控台样式、怀挡式挡杆设计、直立在中控台左侧的手刹拉杆都没有任何变化，CR-V用自己独树一帜的方式营造出与瑞虎截然不同的另一种个性。不过对于初次接触CR-V的人来说，这种操作习惯还要好好适应一段时间才行。 　　从内饰做工以及选材上看，CR-V要比瑞虎高出一个档次，但并不意味着瑞虎毫无优点可言，座椅就是其中之一。虽然面料二者一个是织物一个是真皮，视觉上CR-V具有优势，但从乘坐感觉上来说，瑞虎显得更舒适一些，坐在前排座椅中身体可以找到被包裹的感觉，不会像CR-V那样缺少依靠。瑞虎的后排座椅略微向后倾斜，坐在其中身体能够完全放松，而CR-V的后排座椅设计的很浅，而且椅背角度比较直，长时间乘坐容易让人产生疲劳。 　　有了车身尺寸的保证，乘坐空间上CR-V具有比较明显的优势，二者只有头部尺寸基本接近。后备箱空间CR-V再次确立优势，不但容积要明显大一些，而且地板下还为隐藏的小桌子等实用工具提供了空间。两车的后排座椅均可折叠放倒，操作方式简单便捷，增大的空间足够装下外出游玩时的随行物品，不足之处在于，两车将座椅放倒后，都不能与地板保持水平。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　动力/操控 　　开着瑞虎上路，总会让人感到心情愉悦，并不是因为时尚造型带来的高回头率，更大的原因还是它带给我的那种畅快的提速感。瑞虎装备的是我们熟悉的三菱4G64发动机，感觉奇瑞对这款发动机的调校比较到位，发动机对驾驶者意图的反馈迅速直接，在5挡手动变速箱的帮助下，动力随传随到，从一挡起步开始，加速感就能一直伴随左右。发动机转速刚刚超过2000转/分，便能感觉到充沛的动力输出，深踩油门甚至还能找到些推背感，直至5挡，时速超过140公里时，瑞虎依然能保持足够的动力输出，持续加速性可圈可点。变速箱入位清晰顺畅，只是离合器踏板行程设置得过低，起步时不小心容易憋灭车。另外，不论是怠速还是行驶中，瑞虎的发动机噪音都实在太大，这与CR-V的安静形成强烈对比，希望奇瑞在将来的工作中，能对此加以改善。 　　2.4排量是CR-V新推出的车型，旨在改变老款车型动力不足的状况，发动机与变速箱都来自本田雅阁。与瑞虎不同，CR-V使用的是5挡自动变速箱，行驶中发动机与变速箱匹配的很好，油门踏板灵敏度很高，速度在不知不觉中逐渐上升。变速箱对换挡时机掌握得很好，正常驾驶时，当发动机转速达到3000转/分时才进行换挡，换挡过程平顺流畅，仔细体会才能察觉倒轻微的顿挫感。急加速时，发动机噪音也并不太大，变速箱此时也会强制降挡，直至转速冲过6000转/分后才会换挡，保证了良好的持续加速性。 　　操控性上，瑞虎与CR-V都体现出轿车化特征，悬挂都显得略微偏软，影响了路感的回馈，过弯时车身侧倾比较明显，同时容易出现转向不足问题，相比之下，瑞虎的表现略微好一些。高速行驶中，CR-V出色的稳定性令人满意，而瑞虎则差了不少，虽然拥有235/60R16的宽胎，但底盘整体调校还有待提高，超车并线时发飘的感觉比较明显，令人不是很放心。虽然都是SUV，但对二者来说越野都只能是副业。对于一般的越野路面，他们还是有足够的能力应付，而CR-V的实时四轮驱动系统，更增加了其应付坏路时的信心。 　　配置/价格 　　开选题会时，将瑞虎和CR-V放在一起对比是否合适，曾一度引起了我们的争议，其中很重要的一个因素就是二者超过10万元的差价，仅仅是这部分差价，就能买两辆奇瑞QQ了。不过本着为读者服务的原则，我们最终确定了这个选题，多一种对比形式也就为你多提供了一些可选择余地。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　瑞虎目前共有两款车型上市，排量分别为2.0升与2.4升，入门级的2.0升车型配置比较简单，而参加本刊此次对比测试的是其2.4豪华版。除了电动门窗、中控门锁、手动空调这些常见装备外，瑞虎更发扬了民族品牌车型依靠配置吸引眼球的优良传统。在中控台左下角，瑞虎设置了前排座椅加热控制键，使用了一下，加热效果非常明显，这在10多万的车型中并不多见，这一装备CR-V也是才刚刚拥有不久。此外，电动天窗与6+1碟CD音响也成为瑞虎的标配。在安全性方面，瑞虎还拥有防眩目后视镜、双气囊、ABS＋EBD等配置。相对这些配置而言，瑞虎2.4车型13.98万元的价格还算物有所值。 　　与瑞虎相比，CR-V在配置上的优势显而易见，即便与自身老款车型相比，新款2.4排量CR-V在配置上也有了不小变化。除了瑞虎身上的那些配置，CR-V还将真皮座椅纳入标配行列，仪表盘中还带有行车电脑，可显示瞬时油耗、温度等实用信息。CR-V还拥有定速巡航功能，时速超过40公里即可启动，控制键和音响调节键都被整合在方向盘上，行车时能省心不少。当然，天下没有免费的午餐，如此装备的CR-V在价格上要比瑞虎高出许多，目前这款2.4排量车型售价为24.78万元。 　　总体评价 　　城市SUV的定位让瑞虎和CR-V多少拥有些轿车般的舒适，在市区和高速公路上行驶，甚至会让人忽略它们其实是一款SUV，而这也正是这两款车的性格所在。虽然二者的价格差距比较大，但依然有各自鲜明的性格特点。总体来说，驾驶CR-V能给人一种闲庭信步般的享受，而瑞虎则多了几分激情，令我颇为心动，当然，这其中有很大一部分喜好手动挡车的个人情节因素。面对这两款车，不论选择哪一款都在情理之中，只是想再提醒一句，在满足个人喜好的前提下，还要适当考虑一下自身经济承受能力，毕竟十万元的差距并不是个小数。 　　长话短说 本田 CR-V 　　过人之处:时尚漂亮的外形，轿车般的驾驶感受 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 美中不足:悬挂调校偏软，过弯时车身侧倾较为严重 意料之外:后备箱地板下隐藏有一个小桌子 长话短说 奇瑞 瑞虎 过人之处:变速箱与发动机搭配和谐，起步提速表现颇佳 美中不足:内饰及车门接缝等处的工艺水平有待提高 意料之外:前排座椅拥有电加热功能 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]  ---------------------------------------------- 【军团军职】长城一兵 【军团军衔】少将 【军团军籍】CC-0024

第6楼

狭路相逢--对比测试瑞虎与哈弗CUV 　这注定是一场不可避免的遭遇战。一方是国内SUV主要力量长城汽车，另一方则是国内自主品牌企业奇瑞，誓要凭借瑞虎开辟全新根据地。在11万-16万元价格区间的狭路相逢已是在所难免。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　哈弗CUV早在3月初已经进入阵地，但却挂起了免战牌迟迟不宣布价格，直到瑞虎出阵后看清了对手套路才突然出着儿打了奇瑞一个措手不及；好在瑞虎也留了一手，四驱版本至 今没有上市，我们正好请两军的先锋官：13.98万元的瑞虎2.4L两驱手动豪华型与哈弗CUV手动精品型先来较个高下。 　　造型 7 VS 8 　　以瑞虎为代表的紧凑型SUV更像是大玩具，很多细节都汲取了卡通化的元素。4285毫米的车长比哈弗短了一尺有余，前机器盖呈现约15度的显著倾斜，两道深深的钣金刻痕在前边缘处通过弧线的过渡向中央收拢，勾勒出乖巧的倒梯形中网轮廓；车灯造型则摒弃了RAV4小巧精致的不规则扁灯，代之以更显威猛的虎眼大灯；倒是车头正中的奇瑞Logo显得有些别别纽纽，仿佛是临时贴上去的。 　　哈弗CUV大弧度下凹的前隔栅与前保险杠构成了凹凸有致的前脸造型；平直的车顶曲线在接近车尾的地方略微上翘，与瑞虎饱满的曲线形成鲜明对比；RV化的车尾造型无疑是哈弗CUV的加分点，精巧的尾灯与D柱融为一体。 　　内饰&空间 7 VS 8 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　瑞虎黑灰双色内饰基调符合SUV的运动气质；方向盘采用了三辐式设计，在中控台边缘、方向盘、挡把、车门内侧扶手等部位带有经过钛银处理的塑料件装饰。但深黑的中控台底色风格还是过于沉闷，整体感有余而层次感不足；而诸如方向盘装饰件装配工艺的缺陷也大大降低了内饰的综合评分。 　　哈弗CUV深黑色内饰搭配金属哑光饰板是目前SUV的主流风格，内衬则选用了比较怪异的浅棕色调；中控台四周被宽宽的金属饰条包裹，中央镶嵌着VFD液晶显示屏。 　　两款车的背门均设计为侧开式。满载状态下瑞虎的后备箱为520L，这个数值本已无可指摘，但当打开哈弗的背门后“小虎”只能乖乖认输：车身尺寸的优势使得哈弗后备箱的纵深比瑞虎胜出50％，内装与空间的比拼哈弗再次胜出。 　　动力 8 VS 6 　　瑞虎与哈弗都选择了2351毫升三菱4G64发动机，实际驾驶中很容易觉察出两者的不同：瑞虎在起步时就显露出了难驯的野性。油门踏板的力度很重，轻踩发现转速表几乎纹丝不动，如果狠一加力，伴随着发动机的轰鸣，转速已经提升到2000转以上；此时如果轻抬离合，可以感到车身猛地一蹿就冲了出去，而车轮甚至会在起步瞬间出现轻微打滑。 　　哈弗CUV从起跑线上就落在了后面，速度提升不温不火。如果不计油耗大脚将发动机转速提升至2500转以上，虽然油门响应有明显提升，但还是很难找到轿车那种游刃有余的快感；倒是转向助力调校进步明显，握在手中的回馈力比较明显，并不像赛弗那样手一抖车就跑偏。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　究其原因，除了瑞虎的三菱4G64S4M发动机调校的功率、扭矩比哈弗CUV略大之外，两者的体重起到了决定作用。瑞虎1480千克的整备质量本已不算轻量级选手，而哈弗的整备质量更是高达1720千克，仅比大切诺基轻70千克。车主也必须为此付出更多的油费。 　　配置&价格 7 VS 8 　　两款车都选择了高配策略，共享的装备包括转向助力、双气囊、ABS、电动窗、中控/遥控锁、天窗、6碟CD、前后盘式刹车、铝轮毂。瑞虎多出了EBD、前排双座椅加热，副驾驶座椅电动调节，防炫目内后视镜；哈弗CUV则在自动空调、外后视镜加热除霜、VFD高亮度超大显示屏这方面胜出，算是打了个平手，价格比拼一目了然，哈弗CUV两驱手动精品型比瑞虎2.4L两驱手动豪华型低出1.6万元，在性价比回合中完胜。 　　总评 29 VS 30 　　综合比较之后，瑞虎略占下风，但瑞虎时尚的外形更能赢得都市人的青睐，而哈弗CUV庞大的体积和不低的油耗令其在城市竞争中落了下风，但在边远地区及路况差的地方还是有用武之地的。  ---------------------------------------------- 【军团军职】长城一兵 【军团军衔】少将 【军团军籍】CC-0024

第7楼

国产小型休闲SUV市场越来越火，人们的目光也都在关注合资厂的产品，因为过去自主品牌的所谓经济型SUV无一例外都是采用皮卡底盘的车型，舒适性还达不到“休闲”的要求。现在瑞虎的出现改变了这一局面，自主品牌的休闲SUV开始向合资产品发起挑战 　　说到“休闲SUV”，先要澄清一下概念。本来SUV就是一个涵盖非常广泛的车型类别，所以在真正落实到市场竞争时，就要根据不同的车型特点和定位，来细分其产品类型。不同于“越野型SUV”、“豪华型SUV”，当然也不同于国内特有的采用皮卡底盘的“经济型SUV”，休闲SUV指的是车身尺寸较小，采用轿车底盘，不特别强调越野性能的城市型SUV，现在还有个名字是CUV(Car-based Utility Vehicle)。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　 　　　　　　　　　　　欧兰德　　　　　　　　　　　　　　　　　　瑞虎 　　北京吉普一年多以前推出的三菱欧兰德号称是第一款国产CUV，之后东风本田推出了CR-V，北京现代也准备在年内推出途胜。不管怎么样，这些都是合资厂的产品，价格自然就比较贵了。这也正常，SUV都比同级别的轿车贵点，想要获得价格平易近人的休闲SUV，也许该把目光投向那些自主品牌的企业。过去是没戏，轿车造不好，怎么能造出好的“轿车底盘SUV”呢？现在有了，没错，就是奇瑞。 　　奇瑞这几年的发展有目共睹，从单一一款小型家用轿车产品，发展到微型轿车、小型轿车、中型轿车，很快会有MPV，将来还有跑车！现在轿车产品已经批量出口。产品线已经这么齐全了，生产出一款小型休闲SUV当然不是什么难事。T11早在规划之中，现在终于上市，名字很有活力，叫瑞虎。 　　既然是向合资产品发起挑战，我们就要找来一个守擂台的。谁最合适呢？当然是欧兰德。它是第一款国产休闲SUV，名正则言顺; 它的产品线较齐全，有两驱型、有四驱型，价格门槛相对低一些; 它是三菱家庭成员，装备4G64发动机，而瑞虎2.4车型也装4G64发动机，这场较量的公平性是没的说。 欧蓝德作为合资厂的产品，除了设计方面更工整、细节处理更合谐外，更大的优势还是体现在工艺质量方面。图为欧兰德内饰。 车内的色彩搭配和设计线条都很有特点，在一些材质的选择上也比较符合当前的流行趋势，与这款车的产品定位相吻合。图为瑞虎内饰。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　比造型、工艺，瑞虎已经能够真切地反映出奇瑞近几年的进步，而且这种进步还需要继续下去 　　设计抄袭、工艺粗糙不应该成为自主品牌的标签。奇瑞在一步一个脚印地成长，从这款瑞虎上面我们可以体会到这种进步。在造型设计方面，瑞虎已经给大家展示了奇瑞未来的方向。还有借鉴，但这也是必要的，毕竟我们的自主品牌是后来者，这种学习和借鉴在整个世界范围内都比较常见。关键是不能照搬或盲目模仿，只要树立出自己的特色和风格就是成功的。瑞虎给我们的视觉印象是很清新，虽然在一些细节处理上还有不成熟的地方，但总体上已经和外国公司的产品站到一个台阶上。相信在这方面将来会更成熟，更自信，那时也就不会再有什么知识产权方面的是非了。 　　在内饰方面更加突出一些，车内的色彩搭配和设计线条都很有特点，在一些材质的选择上也比较符合当前的流行趋势，与这款车的产品定位相吻合。 　　欧兰德作为合资厂的产品，除了设计方面更工整、细节处理更合谐外，更大的优势还是体现在工艺质量方面。瑞虎的车身工艺整体还不错，只是某些细节还不完善，比如一些焊缝未加遮盖，还有尾门铰链处在开关时会发出响声等等。内装的工艺也很不错，提高了自主品牌车型的形象，但与欧兰德相比，还是略有差距。欧兰德在工艺质量在同档次合资产品中也属中上乘，内饰虽然简单，但各处细节没有什么明显的缺陷。两款车之间的这种差别还是能直观地体现出来，一般买车的人经常注意到的总是门内板、扶手、空调出风口、各种按键旋钮之类。所以瑞虎已经取得的进步还要继续发扬下去。 　　欧兰德的车内空间更大一些，瑞虎在多功能特性方面有更好的表现 　　从外形尺寸看，瑞虎比欧兰德短了不少，它的长宽高分别是4285mm、1765mm、1715mm，轴距只有2510mm，而欧兰德的尺寸则是长4545mm、宽1750mm、高1625mm，更长、更矮，更接近小型轿车的尺寸，轴距更是达到2625mm，这样的安排当然更有利于突出轿车化: 低坐姿、充足的后座腿部空间。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　我们通过测量，发现欧兰德在车内宽度和后座腿部间方面都占有优势，而瑞虎的头部空间稍好一些。 　　瑞虎的长处在多功能特性方面。它的后排座是左右独立的，可以折叠甚至拆下，类似欧洲小型MPV的特点，这样就能获得更大的载物空间。另外，因为瑞虎把备胎装在尾门上，使得后行李箱地板很低，不仅装卸物品更方便省力，还使得后厢高度达到1045mm，装运一些需直立放置的物品更方便一些。而欧兰德就没有这些好处了，它的后排座椅就是能四六分折并放平而已，后厢高度也只有755mm，载物空间不算小，不过就没有瑞虎那么多灵活性。 　 　　　　　　　　欧兰德外观　　　　　　　　　　　　　　　　　　瑞虎外观 　　对这类休闲SUV来说，更重要的还是轿车化的公路性能，动力、操控、安全、舒适性、经济性哪样都很重要 　　虽然SUV的特点之一就是能越野，但越野性能的高低却不是人们考虑的全部因素，因为很多人买来SUV并不怎么去越野，更多的时候还是在公路上开。尤其是这类休闲SUV的车主，实际上需要的只是一辆看上去与众不同的轿车而已，他们更看重的还是轿车化的公路性能。“越野”在他们眼里也许只是郊游时遇到的坏路罢了。我们这次拿来的两款车干脆只是两驱型。 　 　　　欧兰德装备4G64发动机血统更纯正，具有更好的技术支持，动力表现更好。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 瑞虎动力稍逊，但经济性更好，这也符合消费这个级别车型的用户的要求。 　　公路性能中首先要提到的就是动力性，这两款车都装备4G64发动机，所以比起来很有看头。北京吉普宣称欧兰德装备的4G64发动机是众多装备国产车的4G64发动机中最好的，这应该不是吹牛。不论产地如何，单从产品匹配来说，欧兰德就有先天优势。它本身就是引进的三菱车，这样整车与动力总成的匹配就更协调，加上合资厂的技术优势，使其在调校和技术升级等方面具有更好的技术支持。 　　所以同样是4G64发动机，表现出的性能却有所不同。欧兰德标定的最大功率为99kW/5000rpm，最大扭矩是201Nm/2500rpm,搭配5速手动变速器。在测试中其表现可圈可点，0～100km/h加速用时11.3秒，0～400米加速用时17.8秒，终点速度达到126.1km/h，用4档从80km/h加速到120km/h用时9.9秒。瑞虎采用的是沈阳航天三菱生产的4G64发动机，标定最大功率为95kW/5500rpm，最大扭矩201Nm/2500～3000rpm，搭配的是奇瑞自己生产的5速手动变速器。在动力性能测试中，瑞虎每个项目的成绩都略逊于欧兰德，其0～100km/h加速的成绩是12.2秒，0～400米加速用时18.3秒，终点速度120.0km/h，4档80km/h～120km/h加速用时11.3秒。 　　瑞虎动力稍逊，但经济性更好，这也更符合消费这个级别车型的用户的要求。其60km/h和90km/h的等速油耗分别是6.0L/100km和7.9L/100km。而欧兰德的成绩则是6.4L/100km和8.3L/100km，看来有得必有失，在踩下油门踏板把别人甩到后面的那一刻，心里不要牵挂着油价的涨跌就是了。 　　在底盘方面，瑞虎的表现则令人刮目相看。它采用前麦弗逊式后拖曳臂式悬架，总体调校属于偏硬。因为车辆重心较高，为了确保操控稳定性，这种设定也是必要的。在山区多弯的道路上行驶时，可以感受到这种稳定性带来的好处。它装备的235/60 R16轮胎也提供了更好的抓地力，在高速过弯时，悬架的支撑和侧向抓地力都比较好，车身侧倾控制得很好，只是转向的手感偏柔，缺乏韧劲儿。而在舒适性方面则不如偏于中性设定的欧兰德，但瑞虎的底盘整体感很好，路遇颠簸时，减振的效果也还能接受。做到这个程度应该给瑞虎加分了。 　　欧兰德其实也不错，其前麦弗逊式后多连杆式悬架的调校基本就是和轿车相同，在舒适性和操控性中间寻求平衡。如果不是重心稍高，你就可以把它当作一款小型轿车驾驶。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　从车内噪音方面看，也是欧兰德更舒适一些。它的怠速噪声是42.5dB，60km/h和90 km/h匀速行驶时车内噪声分别为60.3dB 和65.5dB;而瑞虎的怠速噪声为46.8dB，另两项测试的结果为 61.8dB和66.9dB。此外在怠速时，瑞虎车内感觉的振动也稍嫌大了一点。 　　两款车重量相差不多，瑞虎整备质量是1480kg，欧兰德为1440kg，瑞虎配备前通风盘后盘式制动器，欧兰德则为前通风盘后鼓式，两车都装备abs+ebd，制动的成绩是欧兰德略好，100km/h初速紧急制动距离为43.8米，而瑞虎是46.1米。但是欧兰德后轮采用鼓式制动器，在抗热衰退性上肯定不如采用盘式制动器，所以这种日本车经常采用的省钱方式我们并不认同。 　　尽管越野并不是它们的主攻方向，但既然顶着SUV的名头，也不能完全忽视 　　休闲SUV买主会在大多数时间把手中的车就当作一般轿车来用，但既然买的是SUV，当然不是只图它与众不同的外形，或多或少还是希望它能带来额外的好处，哪怕只是郊游时能不用过于担心托底。 　　这两款车对这方面都考虑到了，设计了较大的离地间隙，欧兰德达到了205mm，瑞虎则是160mm，影响到通过性的还有接近角、离去角、纵向通过角等，瑞虎在这方面更像SUV一点，轴距短，这些通过角度都略优于欧兰德。 　　它们还都是两驱版本，对其越野的要求也就仅仅停留在这些最简单的要求而已。其实即便是四驱版本也不能苛求什么。因为像这类休闲SUV的四驱系统一般都是比较“傻瓜”的实时四驱，平时在公路上用前驱，前轮打滑时再自动将一部分动力分配给后轮。而碰到一些恶劣路况或完全无路的越野，没有加力箱、差速锁根本就是寸步难行。所以消费者在选择适合自己的车型时一定要充分考虑到自己的实际使用需求。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　比拼性能，瑞虎并没有攻下擂台，它还有一项利器没用，就是价格优势，这对年轻人来说距离更近一些 　　经过一番比试下来，欧兰德应该算是守住了擂台，但是瑞虎也并没有扫兴而归。虽然在综合性能上瑞虎并没有胜过欧兰德，但它还有一项利器没用呢！就是我们在一开始说的，对自主品牌车型，消费者都会期待它的价格能更实惠一些。奇瑞这些年来也一直在打价格牌，瑞虎当然也不会例外。 　　瑞虎这款2.4升手动两驱车型的配置比较讲求实用，电动窗、遥控中央门锁、电动后视镜、单碟CD音响、天窗等都能提高使用便利性和舒适度，而织物座椅、手动空调、手调座椅这些配置又都属于比较平民化的，安全方面是前排双气囊和ABS+EBD。它的价格是13.98万元，比起合资厂的同类产品有相当明显的价格优势。对于那些喜欢个性化消费而购买力又不那么强的年轻人来说距离更近一些。 　　欧兰德的这款两驱型在各项配置上与瑞虎基本相当，只是没有座椅加热功能，但增加了真皮座椅和可调间歇雨刷。它的价格为17.98万元，目前在市场上也很受欢迎。它起码比CR-V的价格要更贴近群众一些。瑞虎对未来国产休闲SUV的市场格局必将产生一定的影响，随着新产品的不断投放，市场竞争会进一步加剧，我想瑞虎在今后整体品质和性能继续提升的同时，也能持续施加价格影响力。到那时瑞虎会更加生龙活虎。  ---------------------------------------------- 【军团军职】长城一兵 【军团军衔】少将 【军团军籍】CC-0024

第8楼

“龙虎凤”斗天下--欧蓝德、瑞虎、途胜 粤菜里有“龙虎凤”，而我们今天向读者奉献的，也是一道城市SUV的盛宴。这三款SUV都号称城市型，但是放在一起对比时，却发现一个SUV的细分市场，能衍生出如此多的变化。对比之后，更加突显了它们的个性魅力。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　如果按照上市的时间，欧蓝德、瑞虎、途胜，也正好可以一一对应龙虎凤。从外观上来看，欧蓝德的外形最为粗犷大胆，其前脸采用锐利的直线，打破了通常的思路，将车鼻与前脸设计成较宽大的突出部分来双层式分割格栅，加之由发动机盖延伸下来的呈“V”字形的棱线，使整车前卫、夸张。而且欧蓝德自认为是全时全能轿车，“全时全能”自然可以比作龙。而瑞虎，外形非常精干、格栅的三道镀铬条与品牌LOGO正好组成一个“王”字，还有两只炯炯有神的虎眼，而且从它的名字来看，虎也是非它莫属的。之所以把途胜认为是凤，一方面是因为与前两者相比，途胜的外观更为圆润，颇有一种女性化的气质。而据现代的一项调查，途胜非常有女人缘，因此比作凤也是非常恰当的。 　　从尺寸上看，瑞虎最为紧凑，它的长、宽、高分别为4285mm、1765mm、1715mm，途胜的长、宽、高分别为4325mm、1830mm、1730mm，而欧蓝德就要大气很多，长、宽、高分别4546mm、1750mm、1625mm。但在高度上，欧蓝德略矮一些，因此显得重心较低，显得比较敦实。 　　发动机：欧蓝德最灵敏 　　途胜有两种发动机供选择：2.0升和2.7升。2.7升为最大功率为129千瓦的V6汽油发动机；2.0升为最大功率为104千瓦的四缸连续可变气门正时系统(CVVT)汽油发动机。这两款发动机也被装在北京现代索纳塔的车型上，动力性和稳定性不错，噪音也较低。 　　欧蓝德配备三菱2.4升直列四缸发动机。这款4G64的发动机，国内很多轿车、SUV和MPV都用它作为核心动力，其最大功率为99千瓦，最大扭矩201牛·米。瑞虎的心脏和欧蓝同出一门。它配备的是2.4升的三菱4G64发动机，以及2.0升三菱4G63S4M2.0L发动机。起步时，欧蓝德最为灵敏，轻轻一点，庞大的车身就立刻窜了出去。瑞虎次之，它的油门调得比较低，而途胜则稍慢一些。若论动力性，龙和虎自然要略胜一筹。 　　由于是城市型SUV，在动力上这三款车有相似之处，就是在中低转速下性能动力较佳，高转速区间表现就有点差强人意了。欧蓝德的表现最好，在达到5000转时仍然动力充沛。而瑞虎在转速为1500转至2500转这个区间上动力十足，达到120码或者3000转之后加速就有点乏力了。途胜的2.7发动机虽然不错，一脚油门下去可以到160码。但是因为车高、车宽都超过欧蓝德和瑞虎，就要把油门抬起再加速才能提到180码。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　操控性能：途胜更像轿车 　　在越野性能方面，途胜在设计上追求最小的前后突出量，有利于越野。它采用智能全时四驱，与EBD-ABS系统协同工作，在40码以下采用四驱，超过40码时自动切换到两驱以适应高速行路。在最佳安全状态下充分发挥该驱动系统的作用。实际操控起来，这款车和一辆轿车没有太大区别。只是在过减速带时，会觉得悬挂比轿车要硬很多。 　　欧蓝德也配备有全时四轮驱动，是目前国产为数不多的几款全时驱动汽车。其最小离地为205毫米。这个数字对于轿车来说有点高，而对于SUV来说，则有点小。过弯性能十分出色，没有任何的转向过度或转向不足，而且侧倾很小。 　　由于请莲花公司做了调校，所以瑞虎的操控性不错，但是其转弯半径稍微有点大。前后盘式ABS确实是名不虚传，制动性能良好。瑞虎的悬架调校偏硬，因此即使快速通过一些较大的坑洼路面，也不用担心底盘会受到来自地面的硬性冲击。 　　配置与内饰：途胜内饰水平最高 　　途胜突出的是安全性能，其配备了6个气囊：前排双气囊、装在座椅侧面的两个侧气囊、顶棚边框两个气帘。当碰撞发生时，可以提供最有效的保护。同时，在主动安全上，采用四通道控制EBD-ABS系统和可同时控制发动机和制动系统的完全循迹控制系统。途胜内饰的水平要高出欧蓝德和瑞虎一截，无论是色彩、材质的搭配还是做工上，都感觉比较协调。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　相比起来，欧蓝德的内饰比较粗糙，但中规中矩。它的便利性的装备一样不缺：电动窗、电调后视镜、可调转向柱、前后雨刷都带有间歇调节功能……前排之后的车窗全部是深色的，保证了私密性。 　　奇瑞一向走的是高配低价的路线，因此2.4L豪华版的配置也是相当不错。前后盘式ABS，双安全气囊、电动内藏式天窗，中控锁、四门电动窗、电动后视镜、电加热座椅一应俱全。内饰的做工也还比较精致。 　　价格：瑞虎价格最低 　　3款车中，欧蓝德和途胜都是合资背景。欧蓝德的价格相对较低，在16.68-18.78万元之间，途胜2.7的价格在23.58万元左右。瑞虎的价格区间则在12-15万元。  ---------------------------------------------- 【军团军职】长城一兵 【军团军衔】少将 【军团军籍】CC-0024

第9楼

国产SUV“新三样”--瑞虎、哈弗、傲龙试比高 　　中国的车市可以说是英雄辈出，不同的时代造就不同车型的辉煌。在轿车市场，后来者居上的“新三样”伊兰特、凯越、福美来,以更有时代感的外观和良好的性价比，很快就夺得了“老三样”桑塔纳、富康、捷达的一部分市场份额，出尽风头。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　在SUV市场，经济型SUV曾经辉煌火爆，随着消费者理性的增加，经济型SUV的风光已渐成昨日黄花。但随着2005年上半年奇瑞瑞虎、长城哈弗的相继上市，国产中高档SUV开始备受瞩目，广受好评。据悉，另一款可与瑞虎、哈弗“比高”的新车——曙光傲龙CUV，也即将上市。三款各具特色的都市型SUV，也许将推动国产SUV产品的升级换代。 　　2005上半年，瑞虎、哈弗、傲龙国产SUV“新三样”全面亮相，也许将成为SUV市场最大的看点。纵观三款SUV，最大的共同点是发动机、变速箱完全采用同一产品，即发动机采用航天三菱4G64发动机，具体款型和配置各有千秋，卖点各异，实力不凡。 图为奇瑞瑞虎外观 　　奇瑞瑞虎：重舒适、高配置 　　奇瑞对这款定位于都市白领的SUV，自2001年便投入巨资研发，历时三年，集合三个国家汽车研发机构的智慧，通过大量的测试和试验，终于投入市场。作为一款在轿车平台下开发的SUV车型，瑞虎拥有轿车的舒适性和操控性，而这也是其宣传的卖点所在。 　　此外，该车延续了奇瑞汽车一贯的高配置理念。其中，舒适型配备了行李架、可翻转折叠四向调节后坐椅、高档前置式6＋1CD音响系统等设备，可谓为“新生活玩家”准备不少家当。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 图为长城哈弗CUV外观 　　长城哈弗CUV：大功率，款型紧凑 　　长城哈弗CUV，采用三菱4G64汽油发动机，排量为2.4升，分二驱和四驱两种，最高时速可以达到160公里，大功率、款型紧凑是其宣传的卖点。 　　同时，哈弗CUV在设计上融合了轿车、MPV和SUV等不同车型的特点，集休闲、运动、SUV的越野性、轿车的舒适性于一体，且比传统的SUV更具动感活力。 图为曙光傲龙CUV外观 　　曙光傲龙CUV：款型美观、大气，底盘扎实 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　傲龙CUV，是具有“曙光”、“黄海”两大驰名品牌的曙光汽车集团，融合几十年的整车与车桥制造经验，继领航者CUV之后推出的又一款中档CUV，虽然还未大批量上市，但是已经引起广泛关注。从曙光汽车集团所提供的首批样车看，傲龙CUV其圆润流畅、灵动大气的外观，很是吸引人，似乎有国际最流行的中高档SUV的神韵。据说该款车经过两年的精心研究，投入大量的资金和模具，借鉴了当今世界上车型开发的最新理念，具有独立知识产权的一款新型CUV。因此，灵动大气的造型将是傲龙的一大优势。 　　最值得一提的就是曙光CUV底盘的可靠性，在同类产品中独树一帜，大大提升了整车的安全性。同时，借助曙光多年的底盘制造经验，傲龙CUV采用的底盘将更具可靠性、稳定性和耐久性。而其独门武器——美国伊顿公司的锁式差数