寻求意见：换档必杀技（12.11更新）

明白这两点就可以根据需要通过离合器踏板松开速度和油门深度的配合达到较

理想的换档操作，提高舒适性也减少离合器的磨损。

最简单有效的换档操作是——“快速换档”，快踩离合/快速换档/匀速松离合，

目的是尽量减少飞轮盘和一轴之间的转速差，使换档平顺。

这种方法在升档时比较容易做到，在降档操作中有时候效果并不理想。降档

时需要用到另一种操作

——————————“轰空油”。

“轰空油”是在踩下离合踏板后，再深踩下油门踏板让发动机转速提升，然后略

抬起油门踏板同时松离合器踏板。这样做目的是提高曲轴转速配合变速箱转速。略

抬起踏板是为了在离合器切合后保持正常行驶，如果不松一点车会窜出去。深踩是

为了让发动机转速尽快提升（尤其对于现在的电控油门发动机）。

因为电控油门车辆和拉线油门又不同，电控油门踩油门踏板只传递给ECU一

个加速愿望，具体转速提升到什么程度需要ECU计算后确定，因此比拉线油门有更

明显的滞后，在跟油操作中应该更深更快的踩下油门踏板表示加速愿望很强。

在减档时，因为低档减速比肯定比高档要大，2500转从五档减到四档大致发

动机大致会在3000转，这样就需要在换档动作完成后“轰空油”来提升发动机转速再

松开离合器踏板。再比如遇情况摘档后再回复挂档也需要先“轰空油”让转速上去在

松开离合踏板。

民用车大部分装舒适性离合器总成。这种总成离合器切合行程长，离合器压

盘从接触离合器片到完全压实有一个过程，并通过离合器片上的缓冲弹簧衰减冲击

提升舒适性。

因此离合器松的快慢还要考虑到切合的缓冲过程，如果松的太快动力输出会

超过缓冲弹簧的作用范围反而不舒适，松的太慢离合器片和压盘、飞轮盘半摩擦状

态过长会增加离合器片的磨损。

转速的下降还和车速有关。车速越高换档时变速箱一端转速下降越快，飞轮

盘一端也越快，但这两端转速的下降和车速并不是正比关系。因此各档、各转速段

需要轰油的程度也不同。

关于降档的补充说明

向下换档有两个目的： 一是减速、 二是超车、

A. 减速

先踩刹车, 然后踩下离合, 这时车速降低,由于右脚离开油门,所以发动机转

速也开始降低. 由于踩下离合后发动机的阻力很小(只有一个飞轮), 转速下降较

慢, 而随着刹车变速箱的输入轴转速则在下降, 进入新档位会输入轴转速会增加

(以为换档系数>1), 例如4档换3档时输入轴转速会瞬间提高到原来的1.3倍, 但由

于车速已经降了一些, 所以这时不用轰油门也可以实现在新档位下输入轴的转速

(也就是离合片的转速)与发动机飞轮转速相等或很接近.

B. 超车

这时一般不会踩刹车, 换低档是为了获得更大的扭力(从而使车的加速度变

大), 这时应该踩下离合器后右脚跟一脚油, 来实现平顺换档.

所以, 降档超车时轰一脚油, 降档减速时踩刹车(不轰油), 都可以实现平顺

换档.

说穿了就是, 要实现平顺降档,不管是通过加油门来提高发动机转速,还是通

过刹车来降低离合片转速, 其目的就是实现在新档位上飞轮与离合片的转速一致.

以上是让你明白道理，但要达到自如运用的境地，还需要驾驶者自己在实

际操作慢慢感受和体会

手排平顺换档小窍门

挫车和拖档是困扰很多手档车主的问题，包括很多以前开过车的老鸟。

1档升2档一般挫车最容易出现，以往我总是采取缓抬离合的办法解决挫车问

题，虽然感觉平顺，但是自己心里清楚，离合片那叫一个费，等于是半联动行车

了。维修站师傅一语点醒梦中人，其实很简单，一档升二档的时候2000转换档，别

追求高转速。如果不是抢着和人拼起步，2000转升2档会感觉更平顺。

2档以上最佳换档时机是3000转。2档以上要保证换档平顺，换档动作越快越

好_必须在一秒内！！！。因为3000转的时候，当油门松开后，转速掉的非常快，

如果换档动作不够快，很容易感觉车子顿一下。换档时宜干净利落，不宜拖泥带

水。离合踏板~踏下要快，避免产生不必要的半联动。

2档升3档有个小窍门，以前驾校里教练教的都是先把档位回到空档，然后再

推进3档，那样做就算再熟悉也太慢了。我的体会是，直接从2档斜推进3档，开始

可能有点不适应，多熟悉几次就好了，基本上1秒钟内可以完成换档。

3档升4档就简单了，向下一拉就ok。4档升5档与2档升3档一样，直接斜推即

可。反之，降档时候也是直接斜推，可以在冷车时候多练习~注意体会升降档不同

的发力方向 归纳一下动作流程："快"踩离合/"快"速换档/“匀速”松离合，另

外注意在松离合的同时就“跟油”，这样方可使换档过程更加平顺

降档的情况正好相反。因为降档时速比降低，相同的车速情况下换档后的转

速要稍微高一些，而踩离合后松油门转速也是自然下降的，这时要是松离合太快的

话又要造成顿挫感，所以应该先踩刹车等车速降下来多一些，再踩离合降档。当然

也可以采取踩下离合不松，先“轰空油”，以此保持适当的转速！（也就是常说的

“油离配合”），但除非是为了不减速~快速降档超车，否则一般必要性不大，对新

手操作难度也相对大些。

原来的化油器老车子由于没有同步器，要求换档时采取2脚离合，这不但能使

齿轮容易入位，同时也能起到调节车速、转速保持适当比例的作用，使换档更平顺。

F1赛车方向盘上的“换档拨片”在车手换档时会自动给一下空油，也是这个道

理（顺便说一下，法拉力的NB之处也在于此）。因为F1赛车的发动机转速更高，一

般都在1万转以上，转速掉得更快，转速与车速的配合就需要电脑来那么一下空

油，才能保证平顺换档。

其实只要把道理想通了，在实际操作中多注意感受感受，应该还是很容易掌握的。

感谢楼上的指正

问题是，我也不很明白这些东东啊

唉，论开车，我也是新手噢

老司机都说我开车不稳，油耗还大，太嫩

虽然平时吹嘘水平如何如何，还开过大型车（大巴、集卡、土方车），可那都是在大片空地上开的

没敢上路

转这个帖子过来，也是想请各位高人评一下

主要是寻求解说指教啦，同时分享高人的经验（看帖子，就觉得那个作者挺高的噢）

比极速

说曹操曹操就到，今天也正好玩玩，看看这马六的表现到底怎么样！熟悉成

都绕城高速的DX应该很清楚它的路面状况吧？路面一流不说，上这段路的车简直就

少得要命！更没有超速被罚之忧。很快一公里的维修路段通过了，前面的PST开始

加速了，但不是很快，我跟在它后面，速度大概在130。看看后面的马六也开始加

速跟上来了，并且已经在超车道上了，距离我大概两百米，看那个架势有点凶猛的

味道。我立马换到超车道，油门轻踩开始加速超过PST，然后准备马上回到行车

道，维持在150，这时发现马六已经离我很近了！他可能是觉得我超车的速度慢了

点，没耐心了吧，直接变道想从最右侧的大车道超越PST和我的车车！看来真是位

喜好飙车的主啊，呵呵，今天到是不经意中遇见了个马六冤家，正好验证下它的实力。

~~~轰空油快速降到四档！换到超车道，油门到底！很快加速到180多，马

六一直在后面紧跟，没被我拉下距离，恩，不错！想起年前跟一辆崭新的TENNA2.3

玩的时候，120到180的加速性根本就不在一个水平线上，没什么意思。

~~~180以后升5档，190、200，我稍微松了下油门，暂时保持当前的速

度，看看后面，耶！不错哦，马六还是在后面大约150米的地方，和我的距离没什

么大的变化！心里想，今天可真的是遇见了个玩家！对我自己车的极限很清楚，不

到230，看这个架势，现在都200了，也没觉得对方有什么疲态，心里对能否吃掉后

面的马六，有了一丝的担心。

管他呢，马六能够拉到230以上那是它能耐，我也无话可说，加速！又把油门

踩到底，宝来从200到230之间的加速性真的是不比之前了，明显的要慢些了，渐渐

的210，220，225，这时候我从后视镜看看后面的马六，距离已经明显拉开了！大

概两车之间的距离有两三百米了，看来马六上了200之后的加速也不轻松哦！松油

门，速度渐渐降到220，215，马六一直都在后面一两百米的地方，大概保持了一两

分钟还是如此，看来，马六的极限也就如此了，210到220之间了！按照此时的路

况，按照后面那为DX的性格特点，他现在要是有能力上来，决不可能服气在后面呆

着！按我之前预想的在220到230之间的那种胶着般的状况，并没有出现。

前方有一个弯道了，我知道过完这个弯，离出口也就几公里远了，我慢慢的把

速度减下来，200，180，150，后面的马六很快的接近，可能是他见我慢下来了，

自己也把速度降了些，超过我的时候可能就180的速度，这时候我才看清楚，是一

辆2.3的马六，牌照是川AJH打头的，买的时间不长哦！是一位GG开的车，旁边坐一

MM，那位MM在超车的时候还一边跟旁边的GG说着什么，一边把头回过来打量，呵

呵。很快，我跟着前面的马六到了成雅出口，不会吧？这XD也是在这里下高速？进

入收费站前的通道，马六的前面有辆军照的STN2000，速度很慢，由于车道很窄，

所以我们都尾随在军车后面慢慢悠到了收费亭，然后我排在左边的通道，马六在右

边的通道缴费。

起步的时候那样油门直接到底的加速，还打滑了？触发ESP系统启动

要到那么高的转速才换挡，不知是否对动力和传动系统有较大的损耗？

如果楼主不怕离合早点报废,就将一脚油到底,否则,还是少用这样的加油法.

新增段落：关于涡轮增压车（如宝莱1.8T）的使用与养护

涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600 度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：

　　1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。

3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。

看在发帖辛苦的份上，求各位给点意见啊

期待高人出现

学车中，

这是我看过最详细的换档资料了，如果能再加上些其它手动变速器的“齿比”就好了。