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国产的昆仑3发动机和欧洲的EJ200问几个问题
1．昆仑3是涡喷，它有几级进气风扇？几级压气机？
2．昆仑3最新改进型的最大状态推力是5800多公斤，最大加力推力为8700多公斤。欧洲的EJ200基本型的额定功率是60千牛，相当于6100多公斤，最大加力为90千牛，这两者的相差并不大。这我就不明白了，因为EJ200是小涵道比涡扇，EJ200的涡轮前温度要比昆仑3高300多摄氏度（昆仑是1250摄氏度，EJ200是1850K，相当于1577摄氏度），压缩比也高，那为什么它们的推力相差不多呢？
3．昆仑3的不开加力油耗是0.84，EJ200是0.80，不知道对不对？如果正确的话，那么昆仑3发动机在油耗上的指标是不是要赶上涡扇了？
4．在昆仑3发动机的基础上改进为小涵道比涡扇的潜力大不大？
因为涡扇加了个外涵道，它的推力据说可以比涡喷大30%~40%，如果昆仑3改成涡扇，涡轮前温度不变，那么它的推力是不是可以大幅度提高？
5．涡扇和涡喷相比，据说是油耗低，推力大，那么在高空高速条件下，涡扇即使是小涵道比涡扇，它的这些优势还存在吗？
6．同等推力级别的涡扇和涡喷比起来，涡扇的体积和尺寸是不是要高于涡喷呢？比方说如果用昆仑改成涡扇，那么可以装昆仑发动机的飞机，如歼7，歼8，强5之类能不能在不改动的情况下直接用它？
7．以前的涡扇还有3转子的，它的好处多多，但是导致发动机的结构变得复杂，给工艺上带来很多难题。但是最新一代的军用涡扇均为双转子，是不是如采用3转子结构的话，它带来的好处不足以抵消它的缺点呢？好像有资料说如果用三转子结构的话，发动机的长度还可以缩短，请说明一下这其中的原因。
在新一代的民用飞机上用的高涵道比涡扇，有没有三转子的？
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国产的昆仑3发动机和欧洲的EJ200问几个问题
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、昆仑2已经把涡喷的潜力挖到了极限，说它是世界上最顶级的涡喷一点也不过分，比如它的油耗已经赶上了一些老式的涡扇了。
2、涡喷的优势在高空高速，所以追求高空高速指标的2代机（美式分代法）普遍装备了涡喷，涡扇的需求并不高。
3、涡喷改涡扇基本不现实，不然早改了。
4、据说如果天山赶不上进度的话，昆仑就顶上去了，可见其多么的优秀
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一心要干小日本
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涡轮前温度决定的是推重比，而不是推力。涡喷的耗油率在亚音速状态下比涡扇大，但是在超音速状态比涡扇小
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