楼主

中国战机大全集(更新完成) 文章提交者：zyb0916 加贴在 空军论坛 铁血论坛 http://bbs.tiexue.net/bbs_69.html 　　★中国空军成立于1949年11月11日 　　★中国空军现役兵力为42万人，包括战略部队和22万的防空兵在内。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　★空军分为7个空军战区，分属7个军区。 　　★7个空军战区分别编成空军师、地对空导弹部队、高炮旅和雷达团。 　　 　　北京军区空军【空10军】 　　沈阳军区空军【空1军】【大连基地(原空3军)】 　　南京军区空军 　　济南军区空军【空8军】【上海基地(原空4军)】 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　兰州军区空军【空7军】【武汉基地】【空15军】 　　成都军区空军【昆明基地】 　　广州军区空军【空9军】【西安基地(原空11军)】 　　 　　中国空军包括航空兵（装备轰炸机，攻击机，歼击机，侦察机和运输机等），地对空导弹部队，高炮部队和无线电技术部队。共有40-45个航空师，15-17个防空师。空军共有3000余架作战飞机（500-600架可携带核武器，250架直升机），500-600座地对空中程导弹发射装置，1500-2000门高炮。 　　 　　 　　简介： 　　 　　1946年3月，中国人民解放军第一所航空学校--东北民主联军航空学校在吉林通化成立。中共早期培养的一批航空骨干、选调的陆军官兵以及日军起义人员，在这里开始了中国空军艰难的创业。他们收集了100多架破旧飞机，又拆东补西修复了40多架。缺少汽油，就用酒精代替；没有保险带，就用麻绳代替；缺少机轮、螺旋桨，几架飞机合着用；没用充气设备，就用自行车气筒给给飞机轮胎充气。士兵们甚至用马拉着飞机走向跑道。就这样，航校在3年多的时间里培育出了560名航空人才，为人民空军的建立准备了骨干。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　1949年11月11日，中央军委下令，在第四野战军十四兵团机关的基础上，合并军委航空局，正式成立中国人民解放军空军司令部，刘亚楼任司令员。1950年4月11日，刘亚楼向中央军委递交了建议组建第一支航空兵部队的报告。5月9日，中央军委批复同意并命名为"中国人民解放军空军第4混成旅"。1950年6月19日，中国空军的第一支航空部队--空军第四混成旅在南京成立，辖2个歼击团，1个轰炸团和1个强击团。飞行人员绝大部分是东北老航校毕业的飞行员，还有少量国军起义飞行人员。教官有日本教官、苏联教官，飞机有英制、美制、日制，机种有战斗机、轰炸机、运输机、教练机。 　　 　　1950年6月，朝鲜战争爆发，战火很快燃烧到鸭绿江边，刚刚诞生的中国空军航空兵被逼上了这场历史性的空战舞台。战争初期，美国拥15个空军联队，作战飞机1100余架，飞行员大部分参加过第二次世界大战，飞行时间多在1000小时以上。而中国空军仅有新建的2个歼击航空兵师（空3师、空4师）和空军第4混成旅第17轰炸团、第13强击团，作战飞机只有114架，飞行员仅有100小时左右的飞行时间，在喷气式飞机上平均只飞了20多小时，且无空中作战经验。美国远东军总司令麦克阿瑟宣称："中国根本没有空军。 　　 　　然而，就是这支被美国人讥讽为"菜鸡"的中国空军，不仅敢与号称世界一流的美国空军较量，而且使其遭到沉重打击。1951年1月21日，最先进驻安东机场的空4师10团28大队大队长李汉率领6架米格-15歼击机迎战美军20架F-84战斗轰炸机，李汉击伤美机1架，奏响长空第一战凯歌。8天以后，即1951年1月29日，李汉在空战中击落、击伤敌F-84各1架，首创人民空军空战史上击落敌机的战例。1951年9月25日，空4师第12团副团长李文模率领16架米格-15歼击机迎战美军20架F-86"佩刀"战斗机，4号机刘涌新击落敌机1架，首创中国空军击落美国最先进的F-86的战绩。 　　 　　1951年11月6日，空8师22团9架杜-2轰炸机在空2师4团16架拉-11歼击机的掩护下，对鸭绿江外的大和岛实施了轰炸，这是中国空军航空兵轰炸机第一次出现在朝鲜战场的上空，轰炸命中高率达90%。美联社惊呼："大和岛遭到欧洲空军的精确轰炸"（暗示是苏联空军所为）。至今仍在使用的美国空军大学教材承认：中国空军对大和岛的轰炸是成功的。11月30日，空8师24团9架杜-2轰炸机与空2师4团16架拉-11歼击机编成联合机群对大和岛实施第二次轰炸，途中与30多架美国F-86喷气式战斗机发生遭遇战，轰炸机通讯长刘绍基用机枪击落敌机1架，开创了世界空战史上活塞螺旋浆式轰炸机击落喷气式战斗机的先例！担任护航任务的拉-11歼击机也接连打下2架敌机。副大队长王天保、大队长徐怀堂各击落1架F-86，又创造了世界空战史上的活塞螺旋浆式歼击机击落喷气式战斗机的奇迹！ 　　 　　1952年2月10日，飞行时间才100多小时的空4师12团3大队大队长张积慧，一举击落飞行时间3000多小时、在第二次世界大战中参战266次的美国王牌飞行员中校中队长戴维斯。消息传开，美国朝野震动，美远东空军司令威兰中将不得不承认："这是一个悲惨的失败，是对远东空军的一个沉重打击。 　　 　　年轻的中国空军航空兵在朝鲜战争中边打边建，边打边练，在战斗中锻炼成长，先后有10个歼击师21个团，2个轰炸机师3个大队入朝参战，共战斗起飞2457批26491架次，取得击落敌机330架，击伤95架的骄人战绩，给世界上最强大的美国空军以极大的心理震撼！时任美国远东空军司令的威兰中将后来回忆道："中国空军对我们来说，一直是一个谜，他们好像一个晚上便学会了一切，飞行员只要很少的时间，就能够空战，他们好像在冥冥之中似有神助，对于我们来说很多事情不可思议！"时任美国空军参谋长的范登堡将军在飞往远东视察后回到华盛顿时，曾作了一个悲观的报告，他对报界谈话时惊叹："共产党中国几乎在一夜之间就变成了世界上主要空军强国之一。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　建国初期，空军航空兵还积极参加了支援陆、海军解放沿海岛屿作战和国土防空作战。1952年9月20日，空2师飞行员何中道、李永年在上海长江口上空击落美空军B-29轰炸机1架，首创中国空军航空兵国土防空作战史上击落敌机的战例。1955年1月，空军航空兵首次与陆、海军联合作战，一举解放一江山岛。1958年7月，空军航空兵歼击部队入闽作战，从国民党空军手中夺得台湾海峡的制空权。 　　 　　在国土防空作战中，中国空军航空兵击落入侵美军飞机24架，击伤3架，捍卫了祖国的尊严。 　　 　　20世纪50年代中期，中国空军航空兵装备了国产歼-5亚音速喷气式歼击机和歼-6超音速喷气式歼击机。60年代，空军航空兵先后装备了国产歼-7歼击机、强-5强击机、轰-5和轰-6轰炸机。80年代，空军航空兵先后装备了国产歼-8和歼-8Ⅱ高空高速歼击机。90年代以来，中国空军航空兵先后装备了从俄罗斯引进的具有世界先进水平的苏-27歼击机和苏-30歼击轰炸机，中国自行研制成功的轰-6D空中加油机也加入了空军航空兵序列，使中国空军航空兵可以超远程、高速度、全空域、大纵深、超视距范围作战，标志着中国空军由国土防空型向攻防兼备型的战略性转变。 　　 　　近年来，中国空军航空兵瞄准未来高技术战争，改革训练模式，普及了模拟训练，建成了现代化的综合训练基地，成立了蓝军分队，实现了以技术训练为主向战术训练为主的转变。各部队积极挖掘人和战机潜能，探索以手中装备克敌制胜的新战法，经常组织复杂气象飞行、远海截击、夜间编队、低空、超低空、大速度地靶、实弹轰炸和导弹攻击、电子对抗条件下的超视距空战和恶劣气象条件起降等高难度课目训练。装备新型战机的重点部队飞行员们在训练中常常将载荷数拉到罕见的8g～9g，许多飞行科目突破了各国空军同类飞机飞行训练标准。目前，空军航空兵团大部分已达到甲类团标准，航空兵师长都能带队升空作战，航空兵团长都能飞四种气象并胜任指挥和教学，重点部队飞行员全部具有大学本科以上学历，个个都是四种气象飞行员兼教练员以及四机带队长机。 　　 　　宝剑锋从磨砺出。新一代中国空军航空兵飞行员用辉煌的成绩告诉世界：在未来战争中，中国空军航空兵必将是一支攻防兼备、无坚不摧的"长空利剑"。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 一、歼击机 　　歼击机又称战斗机，旧称驱逐机。主要用来歼灭空中敌机和其他空袭兵器的飞机。其特点是速度大，上升快，升限高，机动性好。 　　 　　中国的歼击机也在引进-消化-吸收-自主开发中走过了峥嵘的46年。 　　 　　歼5-中国航空蹒跚学路 　　 　　1956年7月19日清晨，新中国制造的第一架喷气式战斗机-歼5战斗机在东北某机场腾空而起，这架机身前部印有鲜红的“中0101”字样的银白色歼击机的试飞成功，标志着中国成为当时世界上少数几个能够掌握喷气技术的国家之一。歼5战斗机一亮相，就在东南沿海击落美制台湾来犯战机八架，其后更为中国的国土防空作战立下了赫赫战功。 　　 　　歼6-跨入超音速时代 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　1964年1月，沈阳飞机厂成功地仿制出前苏联米格-19型超音速歼击机，命名为歼6，该歼击机于1959年9月23日首飞成功，它的制造成功，标志着新中国航空工业进入了超音速时代。六十年代中国向巴基斯坦提供了歼6，印巴战争中歼6共击落一架米格-21，八架苏-7和三架英制“猎人”战斗机。当时在巴的美国顾问认为歼6技术水平相当高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦当时拥有的美制F-104都快，低空缠斗性能好过当时亚州除F-86外的所有战机，随着时代的进步装备数量曾高达3000架的歼-6已逐步退出现役。 　　 　　歼7-困境中艰难跋涉 　　 　　1967年6月，我国为了国土防空和夺取战区制空权，以前苏联米格-21战斗机为基础，研发了单座单发轻型超音速歼7战斗机。因为当时中苏交恶，我国实际上并没有从前苏联得到的有关米格-21战斗机的大部分技术资料，到手的资料也有有很多的错误，使得该机的研制过程步履维艰，最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司艰苦努力，硬是看着样机，用“照猫画虎”的方式成功的仿制出了歼7战斗机。通过歼7战斗机的研制，中国走完了引进-消化-吸收-自主开发战斗机的全过程，为中国航空工业的发展积累了一笔宝贵的财富。现在歼7战斗机作为中国20世纪80年代中至90年代中的主力战斗机，仍在中国国防中起到了重要的作用。 　　 　　歼8-迟到的新生儿 　　 　　1964年，我国开始在歼7的基础上独立进行重大改进研制歼8战斗机，并于1969年7月5日首飞成功。但由于十年动乱的严重干扰、迟滞了该机的研制工作，直到“文化大革命”结束3年，歼8方才设计定型。而这时的歼8与当时国外航空强国装备的战机相比，已经落后了很多，中国航空人不得不再次加快追赶世界先进水平的脚步。但是它在中国航空工业史上却有着举足轻重的地位，它标志着中国战斗机设计跨进了自行研制的新阶段。歼8战斗机主要装备中国的空军和海军，已于1987年停产，总共生产架数不多。 　　 　　 　　歼9-未曾实现的梦想 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　1964年，在我国进行歼8战斗机设计的同时，为了解决战斗机升限留空时间短，高空高速性能差，没有雷达，高空机动性差等缺陷，提出了设计歼9的计划。当时歼9设计思想前卫，在设计性能上大大超越了歼8方案，但是也因此使得研制过程出现了大量不可逾越的困难。考虑到当时的国情，我国最终选择了歼8这个渐改方案，并于1980年彻底放弃了对于歼9战斗机的研发，此前共投入机体研制费约为2122万元。 　　 　　歼10-神秘的“不灭传说” 　　 　　为了不在未来的战场上受至于人，我国于1988年开始了对歼10战斗机的完全自行设计的研制，该机是中国空军历史上最具神秘色彩的一种战斗机了。自从外界第一次发现它的存在起，各种关于它的传闻就一直没有中断，据说歼10采用了我国20年改革开放中所开发积累的大量先进技术，如四重数位数字电传操纵系统、翼身融合技术、整体玻璃座舱、复合材料以及部分隐身技术等。因此歼10的任何动静都牵动国际军事观察家的神经，美国中央情报局甚至还绘制了种类各异歼10三维立体模拟构想图。歼10的首次曝光是在1996年3月13日。 [点击查看灌水过滤后的回复] 本帖已赚工分: 109 本帖已赚金币: ---------------------------------------------- 鹰击长空,鱼翔浅底,万类霜天竞自由。 怅寥廓,问苍茫大地,谁主沉浮?

第2楼

(一）FC-1/枭龙 　　巴基斯坦向生产歼-7M战斗机的成都飞机公司(成飞)提出，共同在歼-7M的基础上研制新战斗机，当时的中方总设计师是著名飞机设计专家屠基达。巴方将此定名为“佩刀Ⅱ”方案，中方定为歼-7CP。从当时公开的图片看，基本思想是在歼-7的基础上采取与歼-8Ⅱ相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼，换装发动机。由于以歼-7M为基础，国外称之为“超7”。方案提出后，美国与英国的航空发动机厂商竞相参加了竞争。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　不久爆发了“六四事件”，西方制裁中国，“佩刀Ⅱ”(歼-7CP)战机计划受到严重挫折。美国公司为此失去了重大的商业机会，这时俄罗斯公司则乘虚而入。90年中国成都飞机公司宣布将继续发展“超7”，巴政府别无选择，也只能坚持下去。为此巴方承担了部份经费，超7进入了自力更生的第二阶段。 　　 　　但东欧剧变和苏联解体改变了“自力更生”的状况。前苏联庞大的国防工业体系为求生存，争相向外推销高精军工技术。俄米高扬设计局在中国引进战斗机选型中，其米格-29战机落败于苏-27，丧失一大市场。随后米格主动提出与中方合作开发多功能战机的方案。经过不懈的努力，米格终于入伙“超7”计划，使该项目变成为成飞为主，米高扬和巴方参与的三家合作项目，飞机的名字也改成FC-1。意即FighterChinaNo.1。 　　 　　米高扬设计局的加入解决了长期困扰成飞公司的飞机气动布局和发动机问题。新的FC-1设计不仅有着与F-16A极为相似的气动布局，也有俄方的新型技术，这种融中、俄、美三家技术为一体的产品，应当具有相当高的费效比。 　　 　　超7、FC-1的外形几经演变，近年趋向成熟。其进气口内倾，翼面类似与F-16，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形；机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变，以腾出更大的翼下空间挂载武器。下图为近期刚刚爆光的FC-1全尺寸模型，和“超7”的外观相比确实不同，气动外形设计更显成熟。 　　 　　下面对比一下FC-1与F-16。决定飞机水平盘旋性能的主要条件是飞机推重比、由气动外型决定的飞机阻力系数和升力系数。FC-1的气动外型虽然相当优越，但与F-16A无大差别，目前无法推断其优劣。但FC-1的机体结构重量过重，净重竟达到6800kg(歼-7Ⅱ仅5145kg)，F-16为6607kg，净重轻3％。但后者的加力推力11340kg，比FC-1大30％。F-16A尺寸略大于FC-1，FC-1明显大于歼-7M，而FC-1的结构在三者中最重，表明该机主要采用传统材料和技术。另一方面，该机加装了更多的机载电子设备，也是增重的原因。 　　 　　因此该机的综合作战能力应比歼-7M有较大的提高，但仍略落后于F-16A。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　目前FC-1采用机械液压式操纵系统，配备简单自动驾驶仪。这一设计使操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾。成飞为FC-1设计了新一代的双冗余度纵向线传操纵系统，但横向控制仍采用传统的机械控制方式。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和穿盖弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。 　　 　　FC-1的电子系统也有较大改善。基本结构由1553B数据总线联结，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为平显、多功能显示器和双手不离杆操纵系统。该机有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。 　　 　　武器系统方面：固定配备应为一门23-3型双管23毫米火炮，备弹220发。飞机有7个外挂点，翼尖两个，翼下四个，机腹中心一个。FC-1可能的空战配备包括；SD-10主动雷达制导空空导弹，PL-9C近距格斗空空导弹。空地武器包括：YJ-7A/C半主动激光制导/红外成像导引空地战术导弹，KS250/500激光制导炸弹，火箭发射器，反跑道集束炸弹子母弹。还可能携带反舰导弹。FC-1还应可使用国产电子干扰吊舱、侦察吊舱和前视红外跟踪/激光照射吊舱。 　　 　　 　　 　　主要数据： 　　 　　翼展8.98米 　　机长14.30米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机高4.90米 　　主轮距2.54米 　　前主轮距4.94米 　　正常起飞重量9100千克 　　最大起飞重量12700千克 　　外挂能力3800千克 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机内燃油2300升 　　最大马赫数M1.8 　　实用升限16500米 　　起飞滑跑距离450米 　　着陆滑跑距离700米 　　航程2500千米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　限制过载8G FC-1/枭龙三视图 FC-1/枭龙侧视图 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] FC-1/枭龙前视图 FC-1/枭龙腹部图 FC-1/枭龙后视图 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] （二）歼-11 　　①歼-11/苏-27 　　1990年11月中俄双方达成关于引进首批苏-27SK战机（SU-27是前苏联研制的一种重型制空战斗机）的双边协议，这是自建国以来数额最大的引进行动，也是苏-27首次对外出口。1992年6月27日首批共12架苏-27战斗机，其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞，经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。1992年11月8日，所有订购的战斗机全部交付，并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏-27的贸易，包括上述12架苏-27在内，中国共有苏-27SK和UBK共26架。1995年中国采购第二批，但型号变为更先进的苏-27SMK，共24架。 　　苏-27SMK飞机作了三方面的改进。一、增加空中受油能力和增挂副油箱，空中加油管装在机身左侧，不用时可以收放以减少飞行阻力。机翼下3号和4号挂架可各挂一个5000升副油箱。机翼内油箱容积也稍加大，油量增至9965千克，这样SMK即使不进行空中加油，在带副油箱飞行、用完投掉的情况下，航程可达4390千米，这个距离相当于从北京可直飞新加坡。如只进行一次空中加油，可飞行5200千米。最长留空时间约7小时。二、SMK增加了对地攻击能力。最大外挂重量从S型的4000千克增加到6000千克。可使用多种空对地导弹。例如每枚重量330千克的无线电指令制导的X-25PD型，每枚重量640千克的电视制导的X-29TD型，每枚重量680千克的反辐射导弹X-31P以及每枚重量875千克的电视制导的X-59K型等。也可以挂KAB-500KR激光制导炸弹和多种非制导炸弹、火箭等武器。增加使用R-77先进空空导弹的能力。仍装有GSH-30130毫米航炮，150发炮弹。三、导航和电子设备改用最新改进型号，可以根据客户要求换装西方电子设备，如法国仪表着陆系统、多功能彩色显示器。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　 　　国产化的苏-27将命名为歼-11。1993年，双方商定由俄方提供零部件和技术，帮助中国企业联合生产苏-27，基准型号为苏-27SMK。1993年10月中央军委将苏-27正式列入空军装备发展序列，由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏-27与AL31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。 　　在组装仿制和国产化中，在我国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。相信依靠我国现有某些远远优于俄罗斯的电子技术，国产歼-11最终将采用四余度电传操纵系统，安装多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。 　　2003年12月6日，歼-11新型号由毕红军驾驶完成试飞，标志着该型号的研制工作进入了全新阶段。新11改型采用了大量新技术新材料，航电系统与苏-27相比有了较大提高，雷达火控武器均采用了更为优秀的国产产品。至此国产歼-11基本上可以说是大功告成，只欠国产涡扇即可基本实现全面国产化。 　 　　歼-11/苏-27技术参数 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　外形尺寸：21.935米（机长）×14.7米（翼展）×5.935米（机高）。 　　空重：15700kg。 　　正常起飞重量：23700kg。 　　最大起飞重量：33000kg。 　　载弹量：6000kg。 　　最大平飞速度：2300公里/小时。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　实用升限：18000米。 　　最大航程：4390公里。 　　发动机：2台AL-31F型涡轮风扇式发动机，单台推力为7670kg，单台加力推力12500kg。 　　武器系统：1门30毫米GSH-301机炮，备弹150发；共10个外挂架，可挂载多种中程拦截空空导弹、近距格斗导弹、空地/舰导弹、激光制导炸弹和多种非制导炸弹、火箭等。 　　 歼-11双座（苏-27UBK） [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ②歼-11/苏-30 　　中国在1990年首次向俄国订购26架苏-27SK，1995年增购24架，并取得更先进的苏-27SMK生产许可证。1995年初两国达成技术转让协议后，彻底改善中国空军对地对海攻击能力的计划于1996年启动。计划的核心就是购买苏-30。 　　中国引进的苏-30基本采用原装俄罗斯航空电子设备。而苏-30的国产化将与苏-27的国产化融合为一个项目，即使歼-11的进一步发展型号。而近年解放军也不断增加进口苏-30订货，其中海航于2002年底首次获得苏-30。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　近期解放军的苏-30使用的R-77主动雷达制导空空导弹、Kh-29电视制导导弹以及KAB-1500Kr型1500千克电视制导炸弹终于曝光。 　歼-11/苏-30技术参数 　　外形尺寸：21.94米（机长，不算空速管）×14.70米（翼展）×6.36米（机高）。 　　空重：17700kg。 　　正常起飞重量：24000kg。 　　最大起飞重量：33500kg。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机内最大载油量：9400kg。 　　载弹量：8000kg。 　　最大平飞速度：2125公里/小时（高空）；1380公里/小时（海平面）。 　　实用升限：17500米。 　　最大航程：6990公里。 　　最大过载：8.5G。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　发动机：2台AL-31F型涡轮风扇式发动机，单台推力为7670kg，单台加力推力12500kg。 　　武器系统：1门30毫米GSH-301机炮，备弹150发；共10个外挂架，可挂载多种中程拦截空空导弹、近距格斗导弹、空地/舰导弹、激光制导炸弹和多种非制导炸弹、火箭等。 （三）歼-10 　　歼-10战斗机是中国最新研制的单发喷气式战斗机，属于第三代战斗机。歼-10于1984年正式立项，由成都飞机制造公司具体负责研制工作。歼-10本来以被放弃了的歼-9为基础。到了1988年，以色列向中国转让了自己胎死腹中的LAVI“幼狮”战斗机的设计资料，从此歼-10以“幼狮”为蓝本开始其发展之路。歼-10的发展过程中，几经波折。20世纪80年代末90年代初，歼-10一直面对的最大的困难昭然若揭：我国航空工业的落后现状直接影响了新歼击机的研制工作。 　　1990年以后，中国与西方关系恶化，中国没有了从西方获取技术支持的途径，于是再次转向俄罗斯寻求技术支持。俄罗斯的参与，使得歼-10多了点俄式战机的成分。据信歼-10原型机01号于1996年首次试飞。 　　 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　 歼-10采用扭转切尖三角翼，放弃垂尾，增大翼面，改善纵向操纵性，在前面加一对鸭翼；进气口扩大，形状改为类似EF-2000的矩形，有利于提高机动能力；采用S形进气道，降低发动机的雷达反射回波。 　　歼-10战机采用了大量先进技术。可能配备数字式四余度线传飞行控制系统，具有优秀机动飞行控制能力。雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒雷达，远期将采用国产相控阵雷达，按一般的推测，歼-10的脉冲多普勒雷达搜索距离差不多在100至130千米之间，攻击距离在80到90千米左右，应能同时对付两个目标。座舱采用三具彩色下显，加一具平视显示器的座舱布局，配离轴发射角达120度的瞄准头盔。原型机配备1台俄制AL-31FN涡扇发动机，将来采用国产的涡扇-10A发动机。 　　在机体结构和制造工艺方面，歼-10绝对是世界第三代战斗机水平。歼-10翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。 　　武器包括1门23-3双管23mm机炮，布置在机腹进气道下方。空空武器包括“霹雳”系列空空导弹。目前可用的组合是仿自以色列“怪蛇”-3的“霹雳”-8近距空空导弹，加上国产“霹雳”-11中距半主动雷达制导导弹。未来则将采用国产主动雷达制导导弹。至2004年，歼-10尚不具备精确对地攻击能力。我国机载光电探测吊舱已经成熟，因此歼-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导空地武器，C-801反舰导弹估计也不会少。最近公开SD-10中距主动雷达制导导弹，歼-10将会装备，目前已确定SD-10作战高度0～25公里，最大发射距离70公里，最大速度4马赫，最大使用过载38g。弹长3850mm，直径203mm，翼展674mm，弹重180kg。 　　 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-10现在主要有两个型号：歼-10A单座型；双座的歼-10B型。 歼-10B双座型 　　歼-10A技术参数 　　外形尺寸：14.57米（机长）×8.78米（翼展）×4.78米（机高）。 　　最大起飞重量：19277kg。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　载弹量：7000kg。 　　最大平飞速度：2马赫。 　　实用升限：18000米。 　　最大航程：2500公里。 　　发动机：1台俄制AL-31FN涡扇发动机，推力122.5千牛。 　　武器系统：1门23-3双管23mm机炮；共有11个外挂架，可挂载“霹雳”-8近距空空导弹、“霹雳”-11中距半主动雷达制导导弹、多种空对地/舰导弹、炸弹等。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-10后视图 歼-10腹部图 歼-10前视图 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-10顶部图 　　歼-10是中国空军历史上最富传奇色彩和神秘色彩的歼击机，十几年来，人们始终保持着对它的高度关注，盼望着这种国产第三代战斗机早日服役，使我国空军能够赶上世界先进水平。据外刊报道，歼-10是在1985年前后开始正式研制的，一开始便雄心勃勃，“10号机”计划非常庞大，从涡轮风扇发动机到机载火控雷达，一切都从零开始准备。后来随着国际关系的变化和军事科学技术的发展，军方不断对性能提出新要求，飞机的名称也从歼-10变成了歼-10A。“当年研制歼-10的第一代人已白发苍苍，当歼-10A首飞时，他们不断流泪”。今年第11期的《兵工科技》披露，最早的歼-10，也称“老歼-10”，在上世纪六七十年代就开始研制了，是一种变后掠翼战斗机，后来因为我国缺乏这方面的技术基础，不得不中途取消。而新歼-10的首次“曝光”是在1994年10月。当时，美国军方声称，他们的间谍卫星拍到了一张模糊的歼-10照片。他们分析认为，歼-10采用流行的带有前翼的鸭式气动布局，外形酷似欧洲的“台风”战斗机和法国的“阵风”战斗机。1996年，美国海军情报办公室公布了一张歼-10的想象图。从此，歼-10的神秘身影开始逐步展露在人们的面前。 外文评价： 　　据西方权威军事专家分析，中国的歼-10战机采用了大量先进技术，可与西方当代战机匹敌。作为中国空军21世纪前期的主战装备之一，其任务将主要是配合中国空军其他战斗机，执行制空和对地攻击任务。西方专家还认为，歼-10应属单发、单座的多用途轻型战斗机，造型及材质新颖，空中隐蔽性好，可携带近、中、远各型对空导弹及对地、对舰攻击导弹。此外，歼-10还可作间歇性超音速巡航，具备第四代战机的性能。美国《防务周刊》曾报道说，中国歼-10战机的发动机具有很大的推力，不仅可以使飞机毫不费力地垂直向上爬升，而且还可以确保飞机在空中格斗状态下的水平加速、爬升、盘旋等；同时，足够的推力也使飞机的起飞滑行距离大大缩短。根据苏霍伊设计局苏-27、苏-30的总设计师分析，歼-10飞机只用了一些以色列的机载设备，总体来说是中国自己研制的战机，达到了相当的先进程度。 　　 　　日本《航空爱好者》称歼-10受到20世纪80年代以色列发展的“幻狮”战斗机的影响，其外形与许多欧洲国家为代表研制的所谓“三代半”战斗机类似，都采用了较大面积的前翼，并且前翼和主翼相距很近，形成双三角中单翼加三角前翼的所谓鸭式布局。其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。歼-10极有可能同其他第三代战机一样，采用了当今最先进的四余度电传操纵系统。根据英国《飞行国际》杂志去年9月1日刊登的图片，歼-10的前翼及主翼外部的后掠角大约在40度～45度之间，而“幻狮”是54度，这些反映出歼-10更突出低中速机动性能，即强调近距格斗、突出争夺制空权。在机体设计上，歼-10采用与美国F-16战斗机近似的翼身融合设计，利于隐形和提高内部油箱的容量，进气道位于机腹部，其中有一进气锥，这种布局可以大大改善飞机的飞行性能。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　据《简氏防务周刊》报道，单发单座的歼-10A最大起飞重量为19吨左右，采用国产火控雷达，可边跟踪边扫描20个目标，并同时攻击其中4个目标。就作战性能而言，歼-10A基本达到了第三代战斗机的要求。而据美国的《国防新闻》周刊报道，歼-10吸引外国军事观察家的另一个特点是载弹量大。据他们推测，歼-10战机最大起飞重量在18吨左右，载弹量7吨以上，相当于二战中重型轰炸机B-29的载弹量。这一指标在轻型战斗机中是很先进的，表明它可有效实施对地对海轰炸攻击。

第3楼

(四）歼9-未曾实现的梦想 　　1963年，空军提出研制一种新型歼击机，以代替歼-7型飞机。主要原因是1963年冬季以来，歼-7在几次高空作战中，暴露出它升限留空时间短、高空高速性能差、没有雷达、高空机动性差作战火力不够等缺陷。1964年10月25日，601所提出两种歼-7改型方案。一种方案是双发型，装用两台歼-7使用的涡喷-7发动机的改型，飞机气动布局参照歼-7，不做大的改变，这一方案后来发展成为歼-8；另一种方案为单发型，拟装一台推力为8500kg的加力涡轮风扇发动机，即歼-9方案。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-9风洞模型 　　1966年，三机部呈报了歼-9设计方案，提出最大速度为2.4马赫，升限20～21公里，最大航程3000公里，作战半径600公里，续航时间3小时，爬升率180～200米/秒。601所先是选出了4种机翼平面形状，即前缘后掠50度后掠翼，前缘后掠57度三角翼，前缘后掠55度后掠翼，以及双前缘后掠角的双三角翼，并设计了风洞模型。 　　进行风洞试验后决定采用三角翼，双前缘后掠角改为55度，称为歼-9Ⅳ方案。这是一种正常布局形式的三角翼方案，气动外形除改为两侧进气外，其余都与歼7、歼-8相同，类似于歼-7CP，只是尺寸大的多。由于这种方案在歼-7的基础上改动不大，所以有成功的把握。 歼-9Ⅳ方案三视图 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　但到了1967年初，经过风洞试验发现，歼-9Ⅳ方案机动性不够理想，于是又提出了无尾三角翼方案，称Ⅴ方案。Ⅴ方案为两侧进气，无尾三角翼，双前缘后掠60度，翼面积达62㎡。由于降低了翼载荷，机动性能大大提高，但升降副翼的刚度和操纵功率问题以及零升力矩带来的操纵困难难以解决。 歼-9Ⅴ方案三视图 　　1969年，由于Ⅴ方案的技术问题难以解决，决定先试制Ⅳ方案。1970年到1976年，方案和技术指标进行了多次修改，最终形成了Ⅵ-Ⅱ方案：鸭式无尾三角翼布局；60度三角翼，翼面积50㎡；鸭翼为55度三角翼，面积2.58㎡，固定安装角3度；机长18米，两侧进气；装205雷达，探测距离60～70公里，跟踪距离45～52公里；带4枚PL-4导弹，有效射程8公里，引导头截获距离18公里。可见歼-9的设计是相当超前的，大大超越了歼-8方案。 歼-9Ⅵ-Ⅱ方案三视图 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　但是最终因为歼-9的设计过于超前，研制过程中的不可逾越的困难屡屡不断，研制工作很难进行，而歼-8的研制进度比较顺利，歼-9的研制被迫取消。 歼-9想象图 （五）歼8-迟到的新生儿 　　歼-8型歼击机，北约编号“长须鲸”（Finback）。1964年5月航空研究院提出计划，作战对象为美国空军的B-58两倍音速高空轰炸机和F-105战斗轰炸机。1965年5月17日，歼-8的技战术指标和研制任务获得批准，沈阳飞机设计所（六〇一所）承担了歼-8的研制任务。1969年7月5日原型机首飞。由于国内技术基础薄弱，加之政治动乱的严重干扰，造成了歼-8迟迟不能通过定型，而技术性能已经大大落后的局面。因此，1979年9月，空军正式提出歼-8大改的思想，从此歼-8走上了不断改进现代化之路。 　　 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-8原型机 　　歼-8是我国在歼-7的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机，其研制是为满足我国高空作战要求，沈阳飞机设计所提出歼-8的设计思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力。相比歼-7，各项性能指标均有改善。歼-8采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。 　　①歼-8白天型 　　最初歼-8被定位为全天候高空高速截击型号，将作为国土防空的主力，但由于交流电、火控雷达进度跟不上，不得不先行装备直流电、测距器的白昼截击型。这就是我们所说的歼-8白天型。因为众所周知的原因，歼-8直到1979年12月31日才正式定型。歼-8动力装置为两台WP-7B发动机，固定武器系统为两门30mm机炮。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-8白天型三视图 ②歼-8Ⅰ（A）型 　　歼-8Ⅰ歼击机（全天候型）的研制也历尽坎坷。六〇一所于1978年2月发出歼-8Ⅰ飞机全部生产图，由沈阳飞机公司（原沈阳飞机厂）试制。1980年5月总装完成首架飞机。6月25日原型机地面准备试车发生重大事故。沈阳飞机公司赶工装配了全新的一架歼-8Ⅰ，1982年4月24日首飞。10月第二架歼-8Ⅰ上天。1983年7月完成全机静力破坏试验，85年7月27日，航定委正式批准歼-8Ⅰ设计定型。 歼-8Ⅰ原型机 　　歼-8Ⅰ在歼-8白天型的基础上，安装了JL-7火控雷达、射瞄-8A改瞄准具、火控计算机、导弹随控装置等电子设备。并对白天型上一些不理想的设备和设计进行了改进：30mm机炮也被23mm机炮取代，并可挂4枚霹雳-2乙导弹；座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；座舱盖改为向后开设计，而不是白天型的前开式。随着歼-8Ⅰ研制成功，所有的歼-8白天型都被改装成歼-8Ⅰ的水平。歼-8和歼-8Ⅰ的产量并不大，只少量装备海军和空军。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-8Ⅰ型技术参数 　　外形尺寸：21.52米（机长）×9.34米（翼展）×5.41米（机高）。 　　机翼面积：42.19㎡。 　　空重：9826kg。 　　正常起飞重量：13850kg。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大起飞重量：19550kg。 　　最大平飞速度：2.2马赫。 　　实用升限：20500米。 　　爬升率：200米/秒。 　　最大航程：2000公里。 　　作战半径：600公里。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　发动机：2台WP-7B涡轮喷气发动机，单台最大推力43.15千牛，单台加力推力58.8千牛。 　　武器系统：2门23毫米双管机炮；共5个外挂架，可挂载PL-2、PL-5空空导弹、各种火箭弹、低阻爆破弹等。 歼-8Ⅰ型三视图 ③歼-8E型 　　为进一步提高歼-8A的性能，沈飞在上世纪90年代中期又推出了相应的改进方案歼-8E型，主要是改善了部分机载设备，包括JL-7AG火控雷达等。资料显示，歼-8E在1996年的3月31日首飞。由于歼-8各型（注意，指机头进气的歼-8系列）在1987年就停止了生产，E型都是在A形机上完成改进的。歼-8E型的垂尾顶部有两个小黑点，是新安装的全向告警天线，也是识别A型和E型的主要特征。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 歼-8E型，注意垂尾顶部有两个小黑点，是新安装的全向告警天线 　　④歼-8R型 　　歼-8R是在歼-8白天型基础上衍生的战术侦察型，配备了引进的照相侦察吊舱，内装两具KA-112A型长焦距照相机，可完成高空全景倾斜式可见光侦察摄影，与地面机动战术侦察设备组成一个完整的航空侦察系统。覆盖范围纵向3.5度，横向30度，工作高度9200到15000米。携带610米的EK3412型胶片，分辨率为56线对/毫米，可摄影550张。 　　 歼-8R [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　⑤歼-8ACT验证机 　　1990年前后，歼-8又发展出了“主动控制技术验证机”（ACT）改型，用于验证在飞行纵轴上的主动控制技术。1989年1月28日，歼-8飞机主动控制技术验证机模拟式纵轴电传操纵系统完成试飞。90年6月24日，歼-8主动控制技术验证机的数字式纵轴电传操纵系统闭环首飞成功，标志着该机验证获得初步成功，其技术后来由歼-8IIACT验证机继续研制并推进发展。 　 ⑥歼-8Ⅱ（B）型 　　七十年代后，世界各国战斗机设计思想出现转变，不再追求“更高、更快”，而是着眼改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控系统。为适应新的作战要求，部队装备新需要，沈飞公司在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机。1984年6月12日，原型机首飞成功。1988年3月18日，歼8Ⅱ设计定型。同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼8Ⅱ飞机设计定型。 歼-8Ⅱ原型机 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　歼-8Ⅱ在Ⅰ型的基础上进行了大规模的改进，将进气方式改为两侧进气，在头部空间安装了尺寸更大的208型单脉冲火控雷达（即SL-5，原计划采用的SL-8雷达进度未能赶上），发动机改为WP-13A双转子发动机，外挂增至7个，机尾下部安装可折叠腹鳍，结构与米格-23相当类似。 歼-8Ⅱ 　　初期的01批次歼-8Ⅱ的雷达不具备真正实用的中距导弹火控制导能力，因此最早一批的歼-8Ⅱ战斗机的作战能力仍没有明显提高，直接导致了该批战斗机未能大规模生产和装备部队。随后，经过改进的歼-8Ⅱ02批次正式装备部队，除了安装SL-8雷达，还加装了刚刚研制成功的新型大气数据计算机、平显火控系统、通讯/导航/数据传输系统等新型设备，初步具备了中距拦射能力和一定的对敌攻击能力。02批次1989年11月首飞，1995年12月定型。 歼-8Ⅱ三视图 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　歼-8Ⅱ型技术参数 　　外形尺寸：21.59米（机长）×9.34米（翼展）×5.41米（机高）。 　　机翼面积：42.19㎡。 　　空重：9820kg。 　　正常起飞重量：14300kg。 　　最大起飞重量：17800kg。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大平飞速度：2.2马赫。 　　实用升限：20000米。 　　爬升率：200米/秒。 　　最大航程：2200公里。 　　作战半径：800公里。 　　发动机：2台WP-13A涡轮喷气发动机，单台推力6600千克。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　武器系统：1门23毫米双管机炮；共7个外挂架，可挂载PL-2、PL-5、PL-8、PL-9空空导弹、各种火箭弹、反坦克子母弹、低阻爆破弹及反跑道集束炸弹等。 　　⑦歼-8Ⅱ“和平典范”项目 　　“和平典范”项目是上世纪80年代中美合作改进中国战机综合性能的工程，其中包括为歼-8Ⅱ研制新型的脉冲多普勒雷。但该工程后来因政治原因下马，只保留了原型机。 歼-8Ⅱ“和平典范”原型机 ⑧歼-8ⅡM和新歼-8ⅡM [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　沈阳飞机工业（集团）有限公司为了更有效的发掘歼-8Ⅱ的潜力，打开外销渠道，独自出资研制了歼-8ⅡM。歼-8ⅡM使用了俄罗斯ZHUK（即“甲虫”）火控雷达，还采用了GPS导航系统、新型任务计算机、雷达告警装置等。据称ZHUK雷达的搜索距离为80千米，跟踪距离50千米，具有多种工作模式和下视能力，可同时跟踪10个目标，攻击其中2个目标。火控系统采用1553B总线连接。该机可使用俄罗斯R-27半主动雷达制导导弹，可挂载多种中、俄两国的机载武器。发动机也换成了WP-13B。该型机1996年3月31日首飞。 歼-8ⅡM 　　到了2004年珠海航展，沈飞表示歼-8ⅡM已经改装国产某型号脉冲多普勒火控雷达，可使用SD10等国产武器。该新型国产雷达比起以往的国产雷达，性能有大幅提高：对RCS为3平方米的目标，上视大于75km，下视大于45km。下视能力和对地能力比台湾IDF的APG-67F“金龙”要强，海Ⅰ方式大于100km（50平方目标），海Ⅱ大于80km，而且该雷达能同时探测跟踪10个目标。 　　歼-8ⅡM型技术参数 　　外形尺寸：21.389米（机长）×9.34米（翼展）×5.41米（机高）。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机翼面积：42.19㎡。 　　空重：10371kg。 　　正常起飞重量：15288kg。 　　最大起飞重量：18879kg。 　　正常载油量：4200kg。 　　最大平飞速度：2.2马赫。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　实用升限：18000米。 　　爬升率：224米/秒。 　　推重比：0.981。 　　最大航程：1900公里。 　　作战半径：800公里。 　　发动机：2台WP-13B涡轮喷气发动机，单台加力推力68.67千牛。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　武器系统：1门23毫米双管机炮，备弹200发；共7个外挂架，可挂载中距空空导弹、近距格斗导弹、空对舰/地导弹、各种火箭弹、航空炸弹等。 　　2005年北京航展，全新改进的歼-8ⅡM是在歼-8F的基础上改进而来，雷达具体可选用JL-10A或者1492型，可发射SD-10主动雷达制导导弹以及反舰导弹。发动机采用涡喷-13最新改进型号，不考虑涡喷-14“昆仑”。指导思想为走低成本路线，争取尽快打开外销市场。据称沈飞人员表示该机还是不如台湾的IDF，但是比F-16A作战能力能好一些，但机动性不如F-16。 　　⑩歼-8D型 　　歼-8D飞机是在歼-8Ⅱ基础上进行改进设计的一种具有空中受油功能的高空高速歼击机。该型机的机载设备有了一定的改进：加装了563B惯导，JD-3Ⅱ塔康，改善了导航性能；换装J8IIHK-13E平显，并与惯导、塔康、定向仪等交联，实现了综合显示；加装了RKL800A组合电子对抗系统；换装了YX5飞行员供氧系统；换装了HTY-4A救生系统，可实现零高度，0-1100千米/小时速度的安全救生。但是，最为关键的超视距空战能力，仍没有本质的改善，很多方面也不如原本的歼-8C。歼-8D可通过空中加油增加航程和续航时间，可执行远距离或留空时间长的作战任务，因此战斗力也得到了加强。歼-8D有两种武器配置，一是空对空拦截作战类型：翼下位于中间的2个挂架挂2枚霹雳-11半主动中距空空导弹，内侧及外侧的4个挂架挂4枚PL-8或PL-5B格斗导弹，机身下的挂架可挂1个副油箱。二是空对地作战：机身下的挂架挂6枚250-3低阻炸弹，翼下内侧和中侧的4个挂架可挂4枚250-3炸弹或4枚格斗导弹，翼下外侧的2个挂架挂2个HF“火发”系列火箭发射器。该型号从96年起陆续装备了空军及海军航空兵部队。歼-8D的受油管是可拆卸式，说明歼-8D以后的型号都可能安装空中受油系统。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ⑾歼-8ⅡACT验证机/歼-8Ⅲ 歼-8ⅡACT验证机 　　在歼－8ACT的基础上，沈飞自92年开始又开展了验证数字式四余度电传操纵系统的计划，在歼-8Ⅱ的基础上加装了电传系统，机身比歼-8Ⅱ缩短40cm，并在主翼前段加上了一对小型的固定式鸭翼，意在使飞机的气动重心前移。由于有歼-6变稳机、歼-8ACT的基础，歼-8Ⅲ采用了相对成熟的数字式电传操纵系统。歼-8Ⅲ的发动机据说采用的是WP-13F，其最大推力为78千牛。1996年12月31日，该机首飞成功，全部试飞项目在1999年6月结束。 歼-8Ⅲ模型 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　⑿歼-8F/歼-8G/歼-8H 　　歼-8F为国家投资项目，于1997年立项，2000年底首飞，2002年1月定型。主要改进包括： 　　①加装四余度主动飞行控制系统； 　　②可配备PL-12型主动雷达制导中距空对空导弹； 　　③换装WP-14型涡喷发动机； 　　④加装头盔瞄准具； [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　⑤加装“蓝天”低空导航/瞄准夜视吊舱。 　　歼-8F可以说是歼-8系列中空战能力最强的战机。对比歼-8其他型号可以说具有跨时代的意义。从外观上看，歼-8F以后的歼-8机型共有的特点为：四翼刀，不是之前的双翼刀；雷达罩上防雷条。 　　歼-8G据说是反辐射型，加强2、6挂架。可以携带新型电子战武器系统。 歼-8H 　　歼-8H为沈飞自筹资金在D型基础上换装部分国产化系统，使用了部分歼-8F技术。1995年立项，1998年12月首飞，2001年定型。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　①换装WP-14型涡喷发动机； 　　②换装数字式航空电子综合火控系统； 　　③换装1471型脉冲多普勒火控雷达。 （六）歼7-困境中艰难跋涉 　　歼-7型战斗机，原型为苏联于1961年转让的米格-21F-13，属于第二代喷气式战机和第二代超音速战机，是中国目前的主力战斗机。经过多年的改进改型，歼-7发展出了多种改进改型。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ①歼-7基型 　　1961年，中国从苏联取得了米格-21F-13飞机及R-11F-300发动机的制造特许权和不完全的技术资料，由沈飞和成飞进行研制工作。1966年1月，歼-7原型机在沈阳飞机厂首次试飞。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂生产歼-7基型，最后只生产了十几架。 歼-7原型机 　　歼-7基型与米格-21F-13较为相似，右翼根装有1门30mm机炮，机翼下有2个外挂点。空速管装在机头下方。座舱盖为铰接式整体舱盖，与米格-21早期型号一样，是向前开启的，与驾驶员座椅连接为一个整体。这一设计原本的用意，是在弹射时可对驾驶员起到屏蔽保护的作用。但由于联动系统比较复杂，加工质量粗糙，所以这种救生系统容易出现故障，甚至导致飞行员伤亡。后来的歼-7Ⅰ型也沿用了这种座舱盖，直到歼-7Ⅱ出现时才取消。 　　后来退役的歼-7Ⅰ被改进成歼-7超音速靶机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　歼-7基型技术参数 　　外形尺寸：13.945米（机长）×7.15米（翼展）×4.103米（机高）。 　　机翼：面积为23㎡；后掠57度。 　　正常起飞重量：7370kg。 　　机内最大载油量：2080kg。 　　最大平飞速度：2177公里/小时。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　巡航速度：970公里/小时。 　　实用升限：17500米。 　　最大航程：1480公里（标准）；1530公里（带副油箱）。 　　发动机：1台涡喷-7发动机（仿制R-11F-300），推力38.245千牛，加力推力56.388千牛。 　　武器系统：1门30mm机炮；可外挂2枚“霹雳”-2空空导弹或38枚火箭。 ②歼-7Ⅰ型/歼-7A型 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　歼-7Ⅰ型是在歼-7原型机的基础上研制的昼间防空型，由成飞主持研制，1969年6月首飞。该机约生产了200架。 　　Ⅰ型较明显的外观变化是左翼根旁增加了1门机炮。Ⅰ型的进气道调节锥改为无级调节（而不是基型采用三级调节），以提高水平加速性能。进气道唇口圆弧半径增加至2毫米（基型则为0.5毫米）改善了低速飞行时的空气流动特性，提高了起飞推力。尾翼采用宽翼弦垂直尾翼。 歼-7Ⅰ型 　　歼-7A为歼-7Ⅰ衍生的出口型，发动机采用涡喷-7乙（WP-7B）型，加力推力提高到58.8千牛，寿命延长。电子设备有所改变。A型减速伞舱移到了垂尾根部（Ⅰ型的减速伞舱安排在发动机喷口下方），改变了减速伞力矩，缩短了着陆滑跑距离，同时避免了降落后开伞时尾焰的灼烧，这一改进为后续的改型沿用。 　　A型出口埃及90架，阿尔巴尼亚12架，坦桑尼亚16架。出口埃及的歼-7A后来改进到了歼-7B的水平。曾用于援助朝鲜的是歼-7Ⅰ型，而并非歼-7A。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ③歼-7Ⅱ型/歼-7B型 　　歼-7Ⅱ型是歼-7Ⅰ型的改进型，于1978年12月30日首飞，歼-7系列歼击机自此进入了成熟发展的阶段。Ⅱ型外观上最大的变化是座舱盖与Ⅰ型大不相同，座舱盖改成了向后开启，前部设置固定风挡。Ⅱ型也采用涡喷-7乙型发动机。歼-7Ⅱ还在机腹中线增设了一个容量为720升的超音速副油箱，而以往体积较小的老式副油箱仅有480升容量。1984年在Ⅱ装备了可靠性更高的HTY-2型火箭弹射座椅。 　　歼-7B是歼-7Ⅱ的出口型，1982年5月首飞，使用涡喷-7乙延寿型发动机。B型可挂西方的近距空空导弹，主要是法国魔术R.550近距空空导弹，也可挂国产“霹雳”-2导弹。改装了机载电子设备和座舱仪表，飞机的主要成品、附件的寿命有所延长。 　　B型出口伊拉克约90架，苏丹22架。埃及的歼-7A的后40架交付之前，埃及客户追加了一些性能要求，为此这些歼-7A进行了改进，达到了歼-7B的性能水平。这些中国产歼击机曾与美军F-14进行模拟对抗，取得了三次击中美机的“战果”。据外电报道，伊拉克的歼-7B在与伊朗的战争中发挥了一定作用，有趣的是伊朗也进口了少量的歼-7N型歼击机。1983年，B型的改型歼-7W交付约旦用户。津巴布韦获得的歼-7命名为歼-7ⅡN，采用了歼-7M除航电系统之外的各种技术。1990年后，斯里兰卡购买了4架歼-7BS，该型号是歼-7B的简化版本，配有四个武器挂架。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 斯里兰卡空军的歼-7BS 　　④歼-7ⅡA型/歼-7H型/歼-7M型 　　歼-7ⅡA是歼-7Ⅱ的改型，于1984年3月7日首飞。歼-7ⅡA着重改进了火控设备，空速管缩短，移到机头右上方。雷达天线罩得到改进，垂尾顶部安装有涂成绿色的甚高频（VHF）天线。 　　歼-7H（原歼-7ⅡH）是歼-7Ⅱ的改型。1985年3月首飞。该型有4个外挂点，改用通用挂梁；改装煤油启动的涡喷-7乙（WP-7BM）延寿发动机；主起落架支柱加强，采用无内胎轮胎；改装了发射控制电路，具有使用改进自以色列“怪蛇”-3近距空空导弹的“霹雳”-8导弹的能力。同时，H型垂尾顶端并没有ⅡA型上配有的绿色甚高频天线。歼-7H曾改为歼-7ⅡK，采用歼-7M的机翼和燃油系统，采用涡喷-7乙C发动机，用于出口。 歼-7H [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　歼-7M是歼-7系列中极为重要的一个出口型号，是歼-7ⅡA的改型，于1983年8月31日首飞。歼-7M引进了国外7项电子火控设备，可使用“霹雳”-2、“霹雳”-7导弹或西方近距空空导弹。翼下挂点改为四个，可挂火箭、炸弹及副油箱。采用了新型防鸟撞风挡。起落架得到了加强，换装寿命延长的涡喷-7乙（WP-7BM）发动机，推力3420千克，加力推力6100千克。M型改进的核心是采用了大量西方先进电子设备，包括新型平视显示器和武器瞄准计算机等。M型的空速管与歼-7ⅡA一样移到机头右上方，此外进气口一侧加装了尖锥状的姿态传感器。座舱后方的天线接近四边形，长度缩短。在已有的公开图片上，M型常涂有上部及侧面为褐黄色、腹部为天蓝色的迷彩。我军按照歼-7M标准改装了少量的歼-7ⅡM型歼击机。M型曾出口孟加拉16架，缅甸24架，伊朗18架，津巴布韦22架。1987到1993年，M型共出口多达164架。 歼-7M 歼-7M三视图 ⑤歼-7P型/歼-7MP型/歼-7N型 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　歼-7P是M型的改进型，同样装备巴基斯坦空军，巴基斯坦最初订购了20架歼-7P，后增购60架歼-7MP，最终进口了80架。后来已服役的P型改装升级成为了歼-7MP。P型改进了座舱布局和导航电子设备，加装了座舱后视镜，改装外挂系统，使用马丁·贝克10L零零弹射座椅，驾驶杆缩短50mm以减轻飞行员手臂的疲劳程度。P最突出的改进是电子系统和显示系统，导航系统整合柯林斯公司的AN/ARN-147VOR/ILS甚高频全向信标系统/仪表着陆系统接收机、PROLINEIIDME-42数字距离探测系统。我国共进口了约100套该类设备。雷达选用GEC·马可尼的“空中巡逻兵”雷达。至1994到1995年，巴方的头20架歼-7P通过改装GRIFO-7雷达，升级到了第二批MP型的标准。MP型垂尾顶部两侧各装有两个雷达告警接收天线，由此可区分开P与MP型。 歼-7MP 　　歼-7N和歼教-7N是出售给伊朗的歼-7MP改进型，根据伊朗军方要求做了少许改动。伊朗方面共订购了约20到30架歼-7N，可使用美国AIM-7P近距空空导弹和法国“魔术”导弹。为此进行了符合西方武器要求的军械外桂研制工作。但据称由于成飞和中航技在出口和后期维护的具体操作出现诸多与伊朗用户的矛盾，导致最终双方不欢而散，伊方未再大量订货。 ⑥歼-7Ⅲ（C）型/歼-7Ⅳ（D）型 　　歼-7Ⅲ（按空军新的编号方法称为歼-7C），该型号项目又称歼-7大改，以米格-21MF为蓝本，目的是改变歼-7系列航程短、雷达作用距离短、火力弱等缺点。1972年这一计划正式确立，1984年4月26日，歼-7Ⅲ在成都飞机厂首飞上天。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　歼-7Ⅲ型是我国第一种全天候战斗机，与歼-7Ⅰ相比，歼-7Ⅲ的零件变化率为80%，成品变化率为43%，采用新材料37项，新成品190项。具体的改进包括配备了新型JL-7型全天候截击雷达，为此进气口和调节锥增大。具有空空和空地工作模式。采用推力加大的涡喷-13（WP-13）发动机，单台最大静推力加大到了4100千克，单台最大加力推力6600千克。加大背鳍以安装机背油箱。机身呈流线形加大，以容纳更多燃油。换装较先进的火控系统，垂尾处加装LJ-2全向告警系统。涂装也改用绿、蓝、褐和浅褐色迷彩，也有采用灰色涂装。背脊上不再有纤长的天线，垂尾顶端和进气口下方机身表面两处各加装了三根柱状敌我识别天线。进气口右上方除了安装有固定空速管，还有突起的气压传感器。尾翼弦长加大，以适应气动外形的改变，采用了吹气襟翼，因此面积明显大于以往的歼-7。座舱盖与其他型号也有明显区别，向右侧开启，后部与背脊平整结合，而不像其他型号那样呈气泡状。风挡上方还有一个明显凸起的WG113-1甲型后视镜，这也是重要的识别特征之一。此外，Ⅲ型风挡前有一个凸起的附面层排出口，座舱下方接近机腹处有薄薄的机炮整流片，翼根上方的主轮舱凸起也显得比较大。 　　歼-7Ⅲ型的武器装备较以往型号有较大提高。航炮采用1门23-3型23mm双管航炮，备弹200发。还装有HK-03D航空照相枪。机身下1个外挂点，可挂480升或760升副油箱、组合式炸弹挂架、导航吊舱、瞄准吊舱、侦察吊舱、电子对抗吊舱等。机翼下共有4个外挂点，使用PF-5/8D挂架，可挂近距红外制导空对空导弹，包括PL-5B/C/E、PL-7A/B、PL-8、PL-9/9C，火箭发射器包括57mmHF-7B/C型、90mmHF-16A型、130mmHF-14型，航弹有50-500千克低阻常规航弹、反跑道航弹、反坦克子母航弹。机翼外侧挂架除上述武器外，还可外挂480升副油箱。 歼-7Ⅲ型 　　歼-7Ⅲ的改型歼-7ⅢA又称歼-7Ⅳ，后称歼-7D。D型由成飞设计院、成飞、贵州航空公司联合研制。D型研制的目的在于改善C型上暴露出的各种问题，1988年开始研制改进，1991年8月20日首飞，1994年11月定型投产，1995年装备，1999年停产，主要装备空军。 　　D型机体比Ⅲ型更粗、更长，改装了新型的涡喷-13F发动机、新型平视显示器、新型火控雷达等设备。加装了箔条/红外诱饵投放器。D型在外观上与Ⅲ型非常相似，仅垂尾尖端和根部的天线有所不同。歼-7Ⅲ和歼-7D的双管机炮都被改到了在机腹。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-7D

第4楼

⑦歼-7E型/歼-7MG型/歼-7PG型 　　歼-7E是在歼-7M的基础上改进而来的高中空、高速全天候歼击机。海军型被称作EH型，还发展了出口型歼-7MG。歼-7E的主要改进是机翼将过去米格-21一成不变的大后掠三角翼改成了双三角翼，内翼后掠角57度，外翼后掠角42度，并增设了前后缘机动襟翼，使整机的机动性能有巨大提高。换装了WP-13F发动机，使推力增大10%，使中低空机动性较大提高，起飞降落距离大为缩短。新机翼的展弦比2.78，升力系数提高。最大爬升率接近双发的歼-8和F-14，达195公尺/秒，提高24%，水平加速时间略减，作战推重比约0.97，超过了歼-8Ⅱ，最大负荷8g。最大转弯角速度约22度/秒，提高了近50%，低空稳定盘旋角速度约14度/秒，相当於歼-7Ⅱ/M的最大转弯角速度，失速速度约200千米左右，空战翼负荷低於300千克/平方米。E型增加了压力加油系统，液压系统采用密闭加油。采用结构油箱，整个机翼内部可装载油料，使其最大航程增加47%，从歼7M/MP的1500千米增为2200千米。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-7E 　　歼-7E型技术参数 　　外形尺寸：14.88米（机长）×8.32米（翼展）×4.1米（机高）。 　　正常起飞重量：7680kg。 　　最大起飞重量：9100kg。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大载油量：4165kg。 　　最大平飞速度：2.0马赫。 　　实用升限：17800米。 　　最大航程：2000公里（带副油箱）。 　　发动机：1台涡喷-13F发动机，最大推力4511kg，加力推力6669kg。 　　武器系统：1门30mm机炮；共有5个外挂架（机翼4个，机腹1个），可挂载PL-5B/C/E、PL-7A/B、PL-8空空导弹、各种火箭发射巢、常规航弹、反跑道航弹、反坦克子母航弹。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-7EB 　　歼-7E的改型歼-7EB是解放军“八一”表演队的表演用机。EB型拆除了武器系统，加装了特技飞行高精度仪表。EB型由于采用红白色表演涂装（近期已经改为全新的蓝白色涂装）。 歼-7MG 　　歼-7MG为E型的出口型号，使用有下视下射能力的英国GEC公司的SSR（SuperSkyRanger）雷达，该雷达是X波段脉冲都卜勒雷达，可跟踪8个目标，攻击其中最危险的1个，具有下视/下射能力。MG型的座舱加装了平视显示器，采用了复合通用挂架及通用导弹发射架，机翼下有四个外挂点。歼-7MG的各种天线也与以往的型号不尽相同，例如垂尾顶端的甚高频/超高频天线明显缩小，同一位置还装有告警天线。MG型采用WP-13FI发动机，改进了可靠性、维修性和后勤保障系统，改进了燃油系统，为空中加油提供了基础条件，续航能力提高。MG型具有了携带PL-9近距空空导弹的能力。目前津巴布韦订购了12架歼-7MG，孟加拉订购了8架，苏丹、厄里特里亚也有意向购买。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-7MG三视图 　　歼-7PG是目前最新的歼-7出口型号，PG型与MG型同样采用了双三角翼布局，采用了机翼锂铝合金整体油箱、WP-13FI发动机。该机采用意大利的Grifo-7多功能机载雷达（该雷达拥有对空/对地两种工作模式，拥有全空域下视下射能力，还具备空对地测距功能），配备新型平视显示器。歼-7PG采用新型的整体圆弧风挡玻璃和全新座舱布局，视野开阔，操作方便。该机配备2门30mm航炮，有5个挂点，能挂空空导弹，火箭弹和各种航弹。通用挂架可使用中国、美国、法国的多种制式武器。 　 ⑧歼-7G型 　　歼-7G是E型的基础上研制的最新改进型号。配装一台涡喷-13F发动机，采用了头盔瞄准器、仿制的以色列EL/M2001多普勒雷达和Ⅲ型敌我识别器，并配有全向雷达告警器、箔条/红外投放器。救生系统实现了零高度、速度0-1000千米/小时的救生能力，具有5个外挂点，可使用具有较好离轴发射能力的PL-8乙型空空导弹，也可使用PL-5C等空空导弹，或500千克低阻低空投掷炸弹等。配1门30-1型30mm航炮，备弹60发。座舱后方的天线改为矩形。该机于2002年6月第一次试飞，2004年装备部队。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-7G型 　　歼-7GB是在歼-7G的基础上改装的解放军“八一”表演队的表演用机。 　　⑨歼-7Ⅱ隐身试验机 　　歼-7Ⅱ隐身试验机是最近披露的用于隐形验证的歼-7Ⅱ改装型。歼-7Ⅱ隐身试验机主要是为了验证座舱隐身技术、雷达罩隐身技术、进气道影隐身技术，以取得实验数据，以便进行吸波材料和结构的研究。 　　 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-7Ⅱ隐身验证机 　 ⑩歼-7FS型试验机/歼-7MF型 　　歼-7FS是1996年8月由成飞公司、黎阳发动机公司、某航空附件研究所、某航空复合材料特种结构研究所、成都清江仪表厂、陕西凌云电器总公司、西北光学仪器厂、陕西千山电子仪器厂等9个单位自筹数千万元，分担风险进行研制的预研验证机。该机于1998年6月8日首飞。 　　目前歼-7FS共造了2架，一架用于试飞，另一架用于静力试验。FS型最突出的改进，在于更换了新的带下颌进气道的机身前段，装推力更大的涡喷-13ⅡS型发动机，加装雷达冷却系统（有效增加雷达工作性能和开机时间）和交流电系统，加装视频记录系统、飞行参数记录系统、武器管理系统和GPS。 　　歼-7FS的外观有了重大的变化，进气道采用了机头下颌进气的方式，进气口上方突出一个较大的雷达罩。这种进气方式与美国的A-7飞机类似。这种改进增大了雷达罩的容积，便于安装尺寸更大、性能更好的机载雷达。同时，将歼-7改为下颌式进气并不需要大幅度改动机身结构，是解决歼-7加装更大尺寸雷达的最为简单易行的方法。目前的FS原型机使用以色列EL/M2032型雷达，可使用国产雷达制导中距空空导弹。也可装直径约600到700mm的美国APG-68、俄罗斯“甲虫”雷达等。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-7FS 　　近期成飞多次公开展示了计划中的歼-7系列最新改进项目：歼-7MF。歼-7MF将采用机腹进气道，从而腾出机头空间安装更大尺寸的机载雷达，以获得完善的空地作战能力。因此机腹进气成为了该型最大的外观特征。此外，歼-7MF将延续歼-7E的双三角机翼和前缘机动襟翼，同时对航空电子等系统进行全面的改进升级。MF型还将采用整体风挡，外挂点增加到7个。 歼-7MF ⑾歼教-7 　　歼教-7是以歼-7Ⅱ为基础改进而成的双座教练机，由贵州航空工业集团于1987年成功研制定型。作为一种双座改型，歼教-7的研制中对歼-7的机体做了较多修改。首先是增加了教员座舱和设备，座舱的两个舱盖均向右侧开启，后座舱盖上部装有电动收放的前视潜望镜；其次为保持外形改变后的纵向稳定性，将单腹鳍改为双腹鳍；第三是教员座舱占据了一定机体空间，导致机体内载油减少，因此在背脊内安置了较大容量的油箱。歼教-7上安装了先进的飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪。歼教-7左机身内安装一门30mm机炮，比歼-7其他型号减少了一门机炮。歼教-7还衍生了歼教-7A、歼教-7B、歼教-7P、歼教-7N、歼教-7PG等型号。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼教-7 （七）歼6-跨入超音速时代 　　歼-6是中国沈阳飞机制造公司制造的单座双发超音速战斗机，是60年代至70年代中国空军的主力歼击机，可以用于国土防空和夺取前线局部制空权，亦可执行一定的对地支援任务。 　　歼-6飞机是根据前苏联的米格－19仿制和发展的。1958年初开始试制，原型机于1958年12月首次试飞，歼-6飞机1960年投入批生产。1986年停产，生产数千架。歼-6飞机尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好，适于近距格斗空战。飞机结构简单，使用维护方便，价格便宜，是世界上同类飞机中最便宜的。歼-6飞机除装备中国空、海军外，还向国外出口。 　　歼-6有多种改型： [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　歼-6I提高升限的改型。主要是在歼-6基本型的基础上减轻了飞机重量，提高了升限。 　　歼-6II在歼-6的基础上进一步提高飞机高空性能的改型。 　　歼-6III为提高飞机机动性而发展的改型，飞机的结构和性能都有明显的变化。 　　FT-6超音速教练型。 　　RF-6战斗侦察型。 　　歼-6甲全天候型。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　 　　设计特点 　　 　　 　　机翼全金属中单翼，1/4弦线后掠角55°。高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73％，翼尖处8％。机翼上表面装有导流片，下表面有扰流片，与副翼的操纵联动。 　　机身半硬壳式结构。头部有进气道，为圆截面形，尾部转变为椭圆型。 　　尾翼全动水平尾翼后掠角55°，相对厚度7％。垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成，后掠角56°，顺气流翼型的相对厚度8％。 　　起落架液压收放前三点式。主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮，其尺寸为660×200B，轮胎压力为10.79×105帕(11公斤/厘米2)；前起落架上装有双面刹车的KT-38机轮，尺寸为500×180A，轮胎压力为6.86×105帕(7公斤/厘米2)。 　　动力装置装2台WP-6涡喷发动机，最大推力2×25.5千牛(2×2600公斤)，加力推力为2×31.87千牛(2×3250公斤)。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　座舱密封座舱。座舱内装有零高度火箭弹射座椅，可保证地面滑跑零高度安全弹射。 　　系统两套液压系统，用于收放起落架、襟翼、减速板，操纵加力燃烧室的可调喷口、水平尾翼和副翼。冷气系统用于机轮的正常和应急刹车，应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。电源系统由直流电源、交流电源和蓄电池组成。 　　机载设备无线电设备包括通信电台、雷达测距器、无线电高度表、陀螺磁罗盘、信标接收机、敌我识别器、护尾器等，仪表设备包括驾驶领航仪表、发动机仪表以及飞机附件仪表等。 　　武器装3门航炮。机翼下可挂空－空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。 　　 　　 　　 　　技术数据 　　 　　 　　外形尺寸 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　翼展9.04米 　　机长(带空速管)14.64米 　　(不带空速管)12.54米 　　机高3.89米 　　机翼面积25.0米2 　　机翼后掠角(1/4弦线)55° [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机翼相对厚度(顺气流平均值)8.24％ 　　主轮距4.16米 　　前主轮距4.40米 　　重量及载荷 　　最大起飞重量8820千克 　　正常起飞重量(无外挂)7400千克 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　燃油重量(机内)1800千克 　　正常载重1950千克 　　性能数据 　　最大平飞速度(高度11000米)M1.36 　　巡航速度900公里/小时 　　实用升限17500～17900米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大航程(不带副油箱)1390公里 　　(带副油箱)2200公里 　　续航时间(不带副油箱)1小时43分 　　(带副油箱)2小时38分 　　起飞滑跑距离(加力)515米 　　着陆滑跑距离(用伞)610米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　(不用伞)890米 　　①歼-6基型（东风102） 东风102 　　歼-6最早是由沈阳飞机厂1958年开始参照前苏联米格-19波型歼击机研制的。工厂称其为“东风102”，于1959年9月23日首飞成功，试飞员是吴克明。这是歼六的昼间原型机。因首批飞机出现质量问题又于1961年重新仿制米格-19埃斯型飞机。新机在1964年9月23日交付部队，并被正式命名为歼-6，这就是歼-6系列的昼间基本型。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-6生产型 　　歼-6机翼采用全金属中单翼，大后掠角箭形翼，1/4弦线后掠角55°，高速对称翼型。机身半硬壳式结构，头部进气道。尾翼全动水平尾翼后掠角55°，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成，后掠角56°，起落架液压收放前三点式。座舱密封座舱，座舱内装有零高度火箭弹射座椅。传动装置为两套液压系统。该机结构简单、重量轻、推重比大，具有优异的机动性能。 　　歼-6发展出了很多改型，并大量生产。该机除装备中国空、海军外，还向国外出口，到1986年停产，大约共生产了4500架。 　　 　　②歼-6Ⅰ 　　歼-6Ⅰ于1966年由沈阳飞机厂研制成功，为高空截击型，提高了升限，进气口有铝制整流锥。换装了推力更大的涡喷-6甲发动机，增大了机翼和襟翼的面积，减少了不必要的设备和结构重量，取消了翼根航炮，只保留了机头右下方的1门。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　③歼-6Ⅱ 　　歼-6Ⅱ型，1969年3月改制完毕，3月25日首飞，用于高空高速拦截。机炮配置改为2门机身炮（1门30毫米和1门23毫米），进气道中央有可调整流锥，机头有8个辅助进气门。进一步扩大机翼面积，减轻了结构重量。发动机采用2台涡喷-6甲，推力29.42千牛，最大速度1548千米/时。 歼-6Ⅱ型 　　④歼-6Ⅲ/歼-6Ⅲ改 　　歼-6Ⅲ型，为高空高机动型，于1968年开始设计，1969年8月5日首飞。改为三门30mm航炮。进气道内整流罩改为2级可调，中央有可调整流锥，加大了进气口的截面积。减速伞舱移到垂尾底部。采用涡喷6-甲发动机，使全机推重比提高到0.988。增设两级可调进气调节锥。减小了翼展，延长翼弦，增加翼面积，使翼载减小到6千克/平方米。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　1974年为改善歼-6Ⅲ存在的问题研制了歼-6Ⅲ改型。该机前机身加长375毫米，装3门机炮，翼尖加2枚空空导弹，采用了零高度火箭弹射座椅。 ⑤歼-6Ⅳ 　　歼-6Ⅳ是1970年改装的夜间截击型，进气道唇口变薄，进气道得到扩大，以扩大截面积，在机头安装国产雷达。并加长了机身。采用加大的歼-6Ⅲ型机翼，两门翼根30mm航炮。其他与歼-6Ⅲ相同。 　　 ⑥歼-6甲（东风103） [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　歼-6甲是仿制米格-19P的全天候战斗机，头部机炮取消，保留2门机翼炮，可带两枚PL-1空空导弹，空速管在右翼尖，照相枪在进气口右方。进气道内锥体整流罩前移45毫米，有玻璃钢机头罩，上端和隔板中央加装了RP-1测距雷达。甲型是由沈阳飞机厂和南昌飞机厂于1958年开始研制的。后因质量问题，于1974年移交贵州飞机厂重新研制，并在1975年12月首飞，1977年设计定型，并投入小批量生产。该机发动机仍采用2台涡喷-6发动机。 歼-6甲 　　⑦歼-6乙（东风105） 　　歼-6乙是1060年南昌飞机厂以米格-19PM型为原型，仿制而成的全天候导弹截击机，工厂代号“东风105”。它在机翼上安装了4个固定导弹发射架，可携带4枚PL-1空空导弹。有玻璃钢机头罩，照相枪在进气口右方，无机炮，空速管在右机翼前缘，减速伞舱移至垂尾根部。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-6乙 　　⑧歼教-6（FT-6）/歼侦-6（RF-6） 　　歼教-6是在歼6基础上改型设计的超音速教练机。主要用于培训歼-6飞机的飞行员，也可以用来培训其它超音速飞机飞行员，或执行其它双座飞行任务。其研制工作始于1966年，1970年11月6日原型机开始试飞，1973年11月设备定型并投入批量生产。 歼教-6 　　歼教6采用串列双座设计，与歼6相比，机身稍加长，双座舱盖也略有抬前，座舱盖和前风挡比歼6加高了80毫米，以改善后座舱视野。后机身腹部两侧各装一块固定腹鳍，机尾减速伞舱移至机尾罩上部。发动机为两台WP-6涡轮喷气发动机。机身上装一门机（30-1航炮）炮，备弹55发，在翼下外挂梁上可挂一对HF-2A火箭发射器。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　歼侦-6是在歼-6基础上改装的侦察型飞机，1969年开始设计，加装了照相侦察设备。 歼侦-6 歼-6不同型号机头 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 巴基斯坦空军的歼教-6&歼-6 （八）歼5-中国航空蹒跚学路 　　 　　歼-5是中国沈阳飞机公司制造的高亚音速喷气式战斗机(仿制前苏联米格-17φ)，也是中国制造的第一种喷气式飞机。 　　沈阳飞机公司于1955年初开始试制歼-5。1956年7月19日，试制原型机首次试飞。歼-5自1956年9月投入批生产，到1959年5月停产，共生产767架。 　　歼-5主要用于昼间截击和空战，也具有一定的对地攻击能力。其改进型歼-5甲机头装有雷达，主要用于夜间截击空战。 　　 　　设计特点 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　歼-5是一种单座、单发、机头进气、后掠式中单翼喷气战斗机。 　　机翼后掠式中单翼布局，后掠角45°，双梁结构。机翼内侧有后退式襟翼，起飞和着陆可放下不同角度。机翼外侧是副翼，偏转角范围为±18°。机翼根部有起落架舱，主起落架收在机翼的两个舱内。 　　机身全金属半硬壳式构造，外形为圆形截面的流线体。圆形机头进气道。机身后部装有可操纵的减速板。 　　尾翼垂直尾翼分成上下两段，下段固定在后机身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾后掠角为55°41′。垂直尾翼后缘是方向舵，转动角度为25°。水平尾翼后掠角为45°，安装在垂直尾翼下段顶部，其后缘的升降舵，向上可转动32°，向下为16°。 　　起落架前三点式起落架，均为单轮。前起落架收入前机身下部的轮舱内，主起落架收入机翼内。主起落架装有缓冲器，前起落架装有减震器和减摆器。主轮轮胎压力为8.34×105帕(8.5公斤/厘米2)。 　　座舱密封式单人座舱，应急时舱盖可抛掉。座椅是可弹射的，可以保证飞行员在紧急时迅速安全地脱离飞机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　系统操纵系统为硬式操纵。副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。 　　动力装置装一台WP-5型离心式喷气发动机，带加力。最大推力25.50千牛(2600公斤)，加力推力33.15千牛(3380公斤)。机内燃油1170千克，外挂两个400升副油箱。 　　机载设备超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机、敌我识别器、护尾器、测距器等。 　　武器机头左侧下方装两门23毫米机炮，机头右侧下方装一门37毫米机炮。备弹量为200发。机上装有光学半自动瞄准具，有两具照相枪。左、右翼下可各挂一颗100～250千克的炸弹。 　　 　　技术数据 　　 　　 　　外形尺寸 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　翼展9.60米 　　机长11.36米 　　机高3.80米 　　机翼面积22.6米2 　　主轮距3.85米 　　前主轮距3.37米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　重量数据 　　最大起飞重量(带副油箱)6000千克 　　正常起飞重量5340千克 　　正常着陆重量4164千克 　　空重3939千克 　　最大燃油重量(机内)1170千克 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　(带副油箱)1834千克 　　性能数据 　　最大平飞速度(高度3000米)1145公里/小时 　　(高度11000米)M0.994 　　巡航速度800公里/小时 　　失速速度190～210公里/小时 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　实用升限(无外挂，加力)16000米 　　动升限17500米 　　爬升时间(0～10000米)3.7分 　　最大爬升率4548米/分 　　最大使用过载8g 　　最大航程(带副油箱)1560公里 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大航程(机内燃油)1020公里 　　续航时间(带副油箱)2小时50分 　　起飞离地速度235公里/小时 　　着陆接地速度170～190公里/小时 　　起飞滑跑距离590米 　　着陆滑跑距离825米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ①歼-5（东风101） 歼-5 　　歼-5主要用于昼间截击和空战，也具有一定的对地攻击能力。机翼后掠式中单翼布局，后掠角45°，双梁结构。机翼内侧有后退式襟翼，起飞和着陆可放下不同角度。机翼外侧是副翼，偏转角范围为±18°。机翼根部有起落架舱，主起落架收在机翼的两个舱内。机身全金属半硬壳式构造，外形为圆形截面的流线体。圆形机头进气道。机身后部装有可操纵的减速板。尾翼垂直尾翼分成上下两段，下段固定在后机身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾后掠角为55°41′。垂直尾翼后缘是方向舵，转动角度为25°。水平尾翼后掠角为45°，安装在垂直尾翼下段顶部，其后缘的升降舵，向上可转动32°，向下为16°。起落架前三点式起落架，均为单轮。座舱密封式单人座舱，应急时舱盖可抛掉，装有弹射座椅。系统操纵系统为硬式操纵。副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼-5无人攻击型 ②歼-5甲 　　歼-5甲是在歼-5的基础上改进而成的全天候战机，主要用于夜间截击空战。歼-5甲于1961年5月开始研制，1962年完成设计图纸，1963年进行零件制造，1964年完成总装，同年首飞，1965年装备部队，1968年停产。与歼-5的区别主要是：前机身加粗，机头上端有突出进气口前缘313毫米的鲨鱼嘴状雷达罩，进气口内加装了半球型天线中锥；加装了1台RP-5雷达，截获距离为12公里；发动机采用性能改进的涡喷-5乙；武器系统改成3门23毫米航炮。 歼-5甲技术参数 　　外形尺寸：11.68米（机长）×9.6米（翼展）×3.8米（机高）。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机翼面积：22.6㎡。 　　空重：4302kg。 　　正常起飞重量：5623kg。 　　最大起飞重量：6310kg。 　　机内最大载油量：1094kg。 　　最大平飞速度：1115公里/小时（高度3000米）；0.97马赫（高度11000米）。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　巡航速度：800公里/小时。 　　实用升限：16000米。 　　爬升率：59.5米/秒。 　　最大航程：1415公里。 　　发动机：1台涡喷-5乙离心式加力喷气发动机。 　　武器系统：3门HP-23型23毫米机炮，备弹量为300发；机翼下可挂载2枚100kg或250kg炸弹。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ③歼教-5 　　歼教-5是在歼-5甲的基础上改型设计的全天候双座喷气教练机，由成都飞机工业公司负责。研制工作始于1964年初，原型机于1966年4月出厂并进行静力载荷实验。第二架原型机于1966年5月进行了首次试飞。1966年12月正式定型投产，到83年底共生产974架。歼教-5除装备空军、海军之外，还援助或出口到第三世界国家。由于歼教-5是在歼-5甲基础上改型设计的喷气教练机，因此其外形、性能相近，受力结构没什么改变。头部保留了甲型的唇边，但尺寸略有缩小。因单座改为双座，机身结构有所变化。 歼教-5的教员和学员都有操纵装置，但教员可超越学员接管操纵。机上液压系统分为主液压系统和助力操纵系统。翼下带两个副油箱，容量为2×400升。机上装有CT-1超短波电台和一部JT-4A机内通话器。 　　歼教-5曾经是中国空军“八一”表演队选用机。 　　歼教-5技术参数 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　外形尺寸：11.5米（机长）×9.6米（翼展）×3.8米（机高）。 　　机翼面积：22.6㎡。 　　空重：4089kg。 　　正常起飞重量：5401kg。 　　最大起飞重量：6087kg。 　　机内最大载油量：1085kg。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大平飞速度：1050公里/小时（高度4000米）。 　　巡航速度：650～750公里/小时。 　　实用升限：14300米。 　　爬升率：39.8米/秒（海平面）。 　　最大航程：1230公里（带副油箱）。 　　发动机：1台涡喷-5丁不带加力的喷气发动机，额定推力2400千克，最大推力2700千克。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　武器系统：1门23毫米机炮，备弹量为40发；机翼下可挂载2枚100kg或250kg炸弹

第5楼

（九）歼-12 　　歼-12的研制计划是1968年提出的。当时，世界上经历越南和中东几场局部战争之后，各国军队开始认识到：设计战斗机不能单纯的追求飞行速度，还要赋予战斗机良好的飞行机动性能。当时美国生产的飞行速度为2倍音速的F-105和F-4等装备精良的战斗机，有时却在亚音速的米格-17面前束手无策，先进的超音速战斗机往往被速度低于它的对手击落。1967年4月24日，中国空军使用高亚音速的歼-5击落了1架入侵中国领空的美国F-4B超音速战斗机。后来美国也开始了高机动性能的空中优势战斗机的研制，出现了后来的F-14和F-15。而前苏联也成产了米格-23和苏-17。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　1968年4月，空军提出研制“小歼”计划，要求搞出一种机动灵活、短距起落、维护简单、造价低廉的轻型战斗机。研制任务在1968年8月25日下达给了南昌飞机制造厂，第二年3月正式命名歼-12。 　　南昌飞机制造厂于1968年7月开始方案设计，1969年底完成风洞试验、强度试验和系统模拟试验，1969年12月26日原型机首飞成功。之后南昌飞机制造厂针对试飞发现的问题，对歼-12进行了10项重大修改，如采用降低飞行阻力的面积率修形、减小机翼上反角等。1975年7月1日，再次试飞成功。到1978年2月，因国家调整装备体制，决定停止研制。歼-12除1架做破坏性强度试验原型机外，共造了5架经过试飞的整机。 　　歼-12飞行机动灵活，在海平面的最大爬升率是180米/秒而同歼-12同年首飞的美国F-14这一指标是200米/秒，F-5E是160米/秒。歼-12在5000米高度最小盘旋半径是1140米，而中低空机动型能突出的歼-6是1200米，F-5E是1080米。歼-12在5000米高度从M0.9加速到M1.2需要65秒，而歼-6为85秒，F-5A要140秒。 　　歼-12短距起落性能优秀，起飞滑跑距离500米，降落滑跑距离510米，优于这方面比较出色的歼-5。歼-12最大平飞速度（高度11000米）为1.5马赫；实用升限17410米。歼-12能够接近音速巡航，巡航速度达到0.95马赫。 　　歼-12是迄今世界上最轻的超音速战斗机，空重3100kg，正常起飞重量4450kg，最大起飞重量5295kg。该机装1台涡喷-6乙型发动机，加力推力为4050kg，整机推重比达到0.91。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　但是由于歼-12的重量轻、体积小，机内燃油也就少，携带副油箱的情况下最大航程只有1385公里。歼-12的机载武器为1门23毫米机炮，备弹120发；另外可携带2枚红外指导空空导弹。就其飞行重量而论，火力不算很弱，但该机采用了机头进气的形式，对改装先进设备不利。 　　总的来说，歼-12是一款比较优秀的轻型飞机，它是中国自行研制战斗机的一次尝试。 　　歼-12技术参数 　　外形尺寸：10.664米（机长）×7.192米（翼展）×3.706米（机高）。 　　空重：3100kg。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　正常起飞重量：4450kg。 　　最大起飞重量：5295kg。 　　最大平飞速度：1.5马赫（高度11000米）。 　　巡航速度：0.95马赫（高度11000米）。 　　实用升限：17410米。 　　最大航程：1385公里（带副油箱）。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　爬升率：180米/秒。 　　推重比：0.91。 　　发动机：1台WP-6B涡轮喷气发动机，加力推力为4050kg。 　　武器系统：1门23毫米机炮，备弹120发；可携带2枚红外指导空空导弹。 （十）早期下马机型 　　①东风104/东风107研制计划 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　自中国自行设计制造歼教1展开之后，沈阳飞机设计室就在苏联飞机设计专家马尔道文的帮助下，酝酿自行设计飞机的下一个目标，向超音速喷气式歼击机迈进。1958年4月，飞机设计室提出设计东风104歼击机的设想，飞机的设计M数为1.4，升限18000米，能够全天候作战。 　　在1958年席卷全国的“大跃进”浪潮、追求高指标的风气影响下，自行设计飞机的性能指标一路攀升，1958年8月，航空工业局根据空军的要求，决定将飞机设计室提出的东风104歼击机的M数提高到1.8，升限提高到20000米，装两台红旗二号发动机，并将飞机改名为东风107。后来赵尔陆部长带队到哈军工参观学习，在东风113高指标的影响下，又将东风107飞机的最大速度提高到M2。1958年11月，沈阳飞机厂制成东风107木质全机模型送北京审查。当月，国家航空产品试制小组正式批准进行研制。12月，沈阳飞机厂基本完成东风107生产图设计。1959年2月，东风107飞机设计图纸送苏联咨询，并在苏联做了气动力试验。5月，苏联有关部门正式提出咨询意见，认为飞机采用的变攻角活动机翼布局和发动机的选择不尽合理，飞行速度将达不到M2的指标，只能达到M1.8，还可能出现不稳定现象，建议采用大后掠角的固定三角翼。根据苏联方向的咨询意见、飞机设计室对东风107原设计做了较大更改，M数1.8，升限20000米，定名为东风107A，于1959年10月完成初步设计。1959年12月，上级决定东风107A下马，为东风113让路。东风107初始阶段还能按科学规律办事，后来与东风113竞相攀比，不得不中途夭折。 东风107模型 ②东风113研制计划 　　1958年春，哈尔滨军事工程学院空军工程系为了进行毕业设计，要求各专业从本专业做起，共同设计一种新式歼击机，当时并未准备研制。初始设计性能为M数2.0，高度20000米。各种技术性能超过美国F-105战斗轰炸机，当年8月完成方案论证和总体及部件设计草图。后来国防科委领导将作战对象定为美国1958年刚刚装备部队的F-104战斗机，遂将性能指标大为提高，开始设计号称“双二五”，即飞行速度M数为2.5，升限25000米的歼击机，当时这种性能的歼击机世界上还没有。要求9月下旬设计出来，送北京审查。同月，航空工业局奉命下达《关于试制东风113高速歼击机的决定》，要求沈阳飞机厂、沈阳发动机厂同时研制两种高性能歼击机——东风107和东风113及其配套的发动机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　1958年11月，哈尔滨军事工程学院派400人到有关工厂成立设计机构。沈阳飞机厂成立第二飞机设计室，负责设计东风113歼击机。东风113的设计工作障碍重重，举步维艰。1960年4月，东风113图纸设计基本完成，但新材料供应不上。最重要的问题是飞机飞行速度超过了“热障”，当时国内的工业基础条件根本不具备，耐高温材料和有关成品均无着落，试制工作进展很慢。如果采用国内已有的材料，飞行速度就会降低到M数1.8，升限亦大为降低；如果等新材科研制出来，则飞机试制将大为延迟。东风113陷入了进退两难的境地。加之沈阳飞机厂任务很重，也无力同时进行两种歼击机的研制。1961午6月，东风113研制正式中止。东风113立志“越英赶美”，设计指标严重脱离我国国情和航空工业实际，最后以失败告终。 东风113想象图 二、强击机 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　强击机又称攻击机，是一种专门用来直接支援地面部队（水面舰艇部队）作战的飞机，主要用于从低空、超低空突击敌战术和浅近战役纵深内的小型目标。 　　 　　迄今为止，中国只生产了一种强击机：强-5。强-5是由中国南昌飞机制造公司于20世纪60年代研制的轻型超音速攻击机，主要用于低空、超低空对地面或水面战术、战役纵深目标和有生力量进行攻击，直接支援地面部队作战，它至今仍是唯一由第三世界国家发展成功的喷气式攻击机。其性能在长达40余年的生产、服役经历中不断得到改进提高．再加上各国飞行员对其产生的好感和信赖，至今仍是中国和一些第三世界国家前线航空兵的主力机种，并且经过性能提升后将继续服役至本世纪初。 　　 　　强-5攻击机是在歼-6／米格-19战斗机的基础上，引进西方攻击机的设计风格而研制出的角色转换型装备。它一改早期苏联喷气机的机首进气为两侧进气，并重新进行机身结构融合，加装防弹装甲和防弹玻璃以及轰炸射击瞄准具，同时采用歼-6的发动机和尾翼设计。单从外表来看，强-5类似于取歼-6的发动机和全新设计的前机身结合而成的。 　　 　　从70年代开始，强-5开始作为我人民空军的对地打击主力而大量进入强击航空兵服役。特别面对当时苏联在漫长的中苏、中蒙边境陈兵百万的极端恶劣的国防环境，强-5战机作对付苏联坦克集群的“抵消手段”而部署于前线边境机场。强-5定型后，南昌飞机制造厂又根据部队的不同使用情况和外销的需要，发展出多种的攻击机，形成强-5家族，主要改型包括强-5甲型、强-5乙型、强-51型、强-5II型、强-5III型及强-5IV型等。 　　强-5是由南昌飞机制造公司研制的单座双发超音速攻击机，国内称为“强击机”。主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。 　　①强-5基型 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　20世纪50年代初解放军在攻占一江山岛等两栖作战中，对苏制伊尔-10强击机的近距对地支援能力深有感触，为此正式向科研部门下达了超音速近距支援强击机的任务。于是58年8月强-5飞机正式在南昌飞机制造公司上马，陆孝彭任总设计师。 　　1960年5月所有理论、图纸设计完毕，试制工作展开。随着国内局势动荡、经济条件恶化，为确保“两弹一星”等重点计划，强-5的研制工作被搁置，科研人员被抽调到重点计划中。1964年，空军领导联名给中央写报告，要求继续研制强-5型飞机以增强空军对地攻击能力，强-5型飞机研制才得以恢复。1965年6月原型机首次试飞，同年12月通过初步设计定型审查，1968年11月正式投产。 　　强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础，重新进行机体设计。20世纪50年代末和60年代初，歼-6（即米格-19）仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出色，由它改进一种超音速强击机，应该说起点还是比较高的。在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进的。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。总的来说，在当时强-5既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。 　　强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6发动机，带有加力，单台静推力最大状态25.5千牛（2600千克），加力推力31.87千牛（3250千克）。机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬米格-19。 　　强-5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。弹射座椅与米格-19相同，属于低速型，可在250、850千米/小时的速度范围内保证实全弹射。应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。机上液压系统工作压力为205.9×105帕。冷气系统分为主系统和应急系统，工作压力为107.87～127.49×105帕。空调系统由发动机压气机引气，对密封座舱增压调温。座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰。灭火系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 强-5原型机 　　最初制造的强-5原型机采用了两门30mm机炮，安装在机头两侧，空速管在右主翼外端。但是由于这种机炮布局在发炮时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车，后来生产的强-5基型改为在两翼根处安装两门23mm机炮。因此最终定型时候，强-5左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点（每个机翼下2个，机腹下2个），可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2（苏联K-13A“环礁”导弹的改型）红外近距空空导弹挂点，用于自卫。 强-5基型 　　强-5基型技术参数 　　外形尺寸：15.65米（机长）×9.68米（翼展）×4.33米（机高）。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机翼面积：27.95㎡。 　　正常起飞重量：9130kg。 　　最大起飞重量：11300kg。 　　载弹量：1500kg。 　　推重比：0.71。 　　最大平飞速度：1240公里/小时（高度5000米）；1.12马赫（高度11000米）。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　巡航速度：807公里/小时（高度11000米）。 　　实用升限：16500米。 　　航程：1630公里（不带副油箱）。 　　限制过载：8G。 　　发动机：2台WP-6涡轮喷气发动机，单台最大推力25.5千牛（2600千克），单台加力推力31.87千牛（3250千克）。 　　武器系统：1门23毫米机炮；共有6个外挂点（每个机翼下2个，机腹下2个），可挂导弹、火箭、炸弹等。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ②强-5甲 　　强-5甲是战术核武器投掷专用机型，实际上是我国氢弹试验的投掷机型，机身下部弹舱去掉舱门，形成一个大的凹陷，用以半埋式外挂体积较大的氢弹——也说明我国当时的核武器体积还是比较大的。甲型机身内增加燃油2155升，机外增加1560升，增大了航程；加装124厂的以燃气螺栓为核心的弹射式弹架；采用5714厂的上仰甩投瞄准具；加装核弹检测与控制系统、电动锁死弹钩装置。氢弹采用了高精度的弹伞延时器。甲型也为我军提供了一种战术核攻击的手段，在对抗坦克集群时有较大实际意义。1972年1月7日，甲型机成功完成氢弹试验。 强-5甲 ③强-5Ⅰ（A）型 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　强-5基型航程较短等问题较为突出。1977年4月改型机强-5Ⅰ的方案开始实施。方案包括7项重大改进项目，如将炸弹舱改为油箱舱，加大主油箱，并增设一个软油箱；改用加力推力为36.8千牛的涡喷-6甲Ⅲ型发动机等。1983年12月3日，强-5Ⅰ设计定型。 　　④强-5Ⅱ（B）型 　　强-5Ⅱ是在强-5Ⅰ的基础上又做了4项重大改进而成的。4项改进是：采用压力加油系统；安装护尾告警器；换装射击轰炸瞄准具；增加外挂武器和安装电动投弹器等，作战性能又有提高。20世纪70年代后期，强-5的生产转变为生产强-5Ⅱ型，产量逐步减少。但得到了北朝鲜数量较大的定货。西方称强-5Ⅱ为A-5B。Ⅱ型同样去掉了内部武器舱，代之以一个固定油箱。 强-5Ⅱ 　　附加的固定油箱容量使强-5Ⅱ的总内部载油量增加到3720升，这一附加油箱分布在三个前机身油箱和两个后机身油箱之间。机身上附加了一对外接点，其载重量与原有的两个外接点相同。这对外接点加上在强-5前型上已增设的用于接自卫用导弹的机翼外侧外接点，使强-5Ⅱ的总外接点达到10个。只要将机体重心移动保持在平均空气动力弦的31.5%到38%的许用范围内，便可增加多种外接装载方案。尽管标准的外载武器仍然是4枚250kg炸弹，但最大外部载量可达2000kg。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　强-5Ⅱ的主要武器为我国自行研制的250/500/1000-3系列低阻爆破炸弹。该系列还可由歼-6、歼-7、歼-8等携带。该系列炸弹弹体细长，弹道性能好，气动布局阻力小，适合装备在高速作战飞机上。该型炸弹也成为强-5Ⅱ后续机型的主要武器。此外在250/500/1000-3系列的基础上，发展了250/500/1000-4系列减速炸弹，超低空轰炸性能提高，已装备强-5使用。 　　⑤强-5Ⅲ（C）型 强-5Ⅲ 　　强-5Ⅲ型飞机是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称A-5C。1983年1月，强-5Ⅲ型飞机通过技术鉴定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空军。1983年2月，巴空军接受了其首批订货42架强-5Ⅲ的第一架。首批12架强-5出口，成为中国外销的第一种自行设计的战斗飞机。这些飞机组编了巴空军第16中队，取代了第7中队的B-57战术轰炸机，并重新装备第26中队，之后有更多的强-5交给巴方。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 巴基斯坦空军的强-5Ⅲ型 　　Ⅲ型在I型的基础上，根据巴基斯坦提出的具体要求进行了改进。改装的内容主要有：加大航程；增加外桂架，以挂载巴国的导弹、炸弹和集束炸弹；将组合挂梁改为整体铸造；换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备，座舱布置有所修改。但其改进还是很有限的，其出厂单价低于500万美元。主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。1982年试制出3架样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性能达标。后其弹射座椅被马丁·贝克公司的PKD10型零高度零速度弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设备.并且为在机器外侧外挂点采用了AIM-9“响尾蛇”空空导弹挂架，以取代中国造的PL-2、PL-2B或PL-7导弹。1985年初，按巴基斯坦首4比订货合同生产的最后13架飞机交付。这时巴空军又订购了98架强-5Ⅲ，以装备三个中队，并作为补充消耗的储备。 ⑥强-5乙/强-5乙改型 　　强-5乙是为海军研制的鱼雷攻击机，以鱼雷为主要武器，1970年试飞，带副油箱时最大航程是2120千米。机头加大，加装火控雷达。但是当时计划配备的“鱼-2”火箭动力鱼雷研制进度慢，射程太短，既便装备了，恐怕强-5鱼雷机的生存能力也很值得怀疑。加上后来海军该机反映向下视野差，于是从新设计。 强-5乙鱼雷机 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　强-5乙改型机头改为下倾5度的钝头圆锥，座椅升高，这样飞行员向下的视野很好。火控雷达采用317雷达，具有地形跟踪和回避能力。乙型并未装备我军，主要原因是当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种前提下鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。且因为机载设备配套问题未能跟进解决，使得乙型的发展潜力不足。 强-5乙改型 　　⑦强-5M（D）型 　　强-5M是国内与意大利合作的改型，以Ⅱ型为基础换装了西方导航攻击电子设备。1986年7月，中国航空技术进出口公司与意大利飞机公司签订协议，意大利飞机公司航空电子系统和设备部将承担一项为期30个月的研制计划，任务是为强-5M（A-5M）加装西方的新型电子设备。强-5M装备的新型电子系统，基本上是意大利与巴西合作研制的AMX攻击机的电子系统，这将显著提高该机的近距空中支援和战场遮断作战能力。强-5M外挂点增加至12个，据称其武器外接方案多于22种。机身下的4个外挂点可各备携带一枚250千克的炸弹，如中国的250-3、美国的Mk82或“蛇眼”，法国的“迪朗达尔”或类似型号的炸弹；最内侧的机翼外接点，可携带内装8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭弹吊舱；紧靠主机轮胎外侧的外接点，可携带500千克或250千克炸弹，或272千克的BL-755集束炸弹；机翼中段外侧外接点，可携带火箭吊舱、250千克炸弹或760升副油箱；最外侧的机翼外接点，适于携带250千克炸弹、PL-5或PL-7红外制导空空导弹，或400升副油箱。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 强-5M后因空军飞机编号方法改变，改称强-5D。解放军曾计划用强-5M来更新现用的强-5，但主要用于出口。 　　⑧强-5K型 　　强-5K是在强-5Ⅱ的基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的ULISS91惯性导航系统，VE110平视显示器及TMV630激光测距机。该机1991年试飞成功，后对部分强-5Ⅱ进行了改装。 ⑨强-5E/强-5F/强-5J双座型 强-5E/强-5F是强-5系列的最新型号，资料不多。强-5E只有7个挂架，可在靠近翼尖的2个挂架上挂2枚国产LS-500J激光制导炸弹。其他挂架上则挂若干副油箱或其他武器。强5E载弹量小，所以LS-500J也比较小、轻，投掷距离仅12公里。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 强-5F是携带激光目标指示吊舱的平台，大约在2000年首次露面。目前尚未见到该机携带任何武器。激光目标指示吊舱由成都某公司研制，外形近似圆柱体，长约2米，采用半埋入的方式置于飞机机腹处。该吊舱的作用是为携带激光制导武器的空中平台指示攻击目标。1个该吊舱可同时指挥4个平台，精确度很高。在一次试验中，4架强-5E在1架强-5F的指挥下，1分钟内投下8枚LS-500J激光制导炸弹，8个目标被同时摧毁。 强-5J双座 强-5J双座型也是最近曝光的强-5系列机型，座舱改为串列双座。网络流传为强-5教练型，笔者认为不对，该机应该是精确攻击攻击型。因为强-5训练完全可以在歼教-6上完成，且强-5已经服役了40年，没有必要再专门研制教练型。 强-5J双座模型 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 三、轰炸机 　　解放军现有轰炸机种类包括国产轰六、轰七、歼轰七（即飞豹战机，FBC-1），以及向俄罗斯购买之SU30MK攻击机。其中轰六为一九六○年代产物，系仿制前苏联TU-16型轰炸机，现仍为解放军轰炸机部队构成主力，未来除将强化其挂载武器性能外，并将部分改装为空中加油机。轰七相当于俄制Su-24多用途战轰机，载弹量为五吨，航程二千八百五十公里，作战半径八百五十公里，有十个挂载架，可配备C-601/602、C-801/802、C-803反舰飞弹，及俄制Kh-65SE巡航导弹，是解放军第一种采用线传飞控的战机，为空军本世纪初主力轰炸机。 　　 　　歼轰七为自行研发的战斗轰炸机中最为优异的攻击战机，其最大飞行速度为一点七马赫，最大航程三千五百七十五公里，作战半径一千至一千五百公里，载弹量六点五吨，并可以一马赫的速度贴地飞行。该机型有十个挂载架，可配备C-601/602、C-801/802、C-803反舰导弹弹，及俄制Kh-65SE巡航导弹、Kh-31A和Kh-31P反辐射飞弹、Kh-41空射式反舰飞弹。 　　 　　解放军自二○○○年起分三批向俄罗斯采购一一四架Su-30MKK攻击机（每批各为三十八架），该机为Su-27战机衍生机种，具备强大的对地攻击能力。该型机最大飞行速度为一千三百五十公里，极速可达二马赫，最大航程三千公里，有十二个挂载架，可携带R-73E短程空对空飞弹，R-27ER、R-27ET、RVV-AE等中程空对空飞弹，Kh-29L/T中程空对地飞弹、Kh-59M长程空对地飞弹，Kh-31P（反辐射）、Kh-31A（反舰）等型空对地雷射导引飞弹。未来将配备自制HN-3长程空射式巡航导弹（射程二千至三千公里），对敌人航母战斗群形成威胁。 （一）SU30MK攻击机 　　苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。其研制工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30。当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。其中的一架曾两次参加珠海航展。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　苏-30MKK使得解放军海军航空兵拥有了比空军更为先进的对地攻击手段。据称该机装有SUV-VE空空火力控制系统，计算能力更为出色，具备了使用主动雷达制导反舰导弹的能力。甚至可以增加“宝石”和“俱乐部”反舰导弹。此外还可使用Kh-29L、KAB1500等导弹。 　　 　　苏-30的武器系统包括一门30毫米GSH-301航炮，装在机翼边条右侧前翼，带弹150发。12个外挂架，翼下8个，机身下4个，总载弹量8000千克。可携带8枚半主动雷达制导的R-27P1或R-27P1F中距空空导弹，两枚红外制导R-27T中距空空导弹，或6枚主动雷达制导的R-77。格斗可使用6枚带红外制导的R-73近距空空导弹。对地可使用6枚电视制导或激光制导的X-29T、X-29II或X-29MII，或6枚电视制导KAB-500KP制导炸弹，每枚重500千克。非制导武器包括10枚500千克或31枚250千克普通炸弹，8个KMT-Y集束炸弹，或6组S-13和S-8火箭发射器(带30枚122毫米或120枚80毫米火箭弹)。执行反舰任务时苏-30可携带反舰导弹。传闻近期我军试射了R-77主动雷达制导导弹。 　　 　　苏-30M(MK)在苏-30的基础上增加了使用X-58和X-31II反雷达导弹的能力。在机载无线电电子设备中增加了CIIC-161主动雷达干扰系统。该机还装备X-29T电视制导导弹和KAB-500制导炸弹。飞机翼下还可携带两位射程为115千米，带电视指令制导系统的X-59战术导弹，由机身下部APK-9制导吊舱控制。 　　 　　这些火控系统和武器使得苏-30M(MK)在对地作战时威力大增。其战斗机编队指挥通信系统改为更先进的BRJIH011M。机载信息综合系统还包括光电探测系统，包括红外探测器和激光测距仪，以及抗干扰攻击导航控制系统。 　　 　　在动力装置方面，苏-30MK第一批批生产型使用AF-31F发动机(2*7600/12500千牛)。该发动机由乌法发动机股份公司生产。此后生产的批生产型换装AF-31FII矢量推力发动机。AF-31FII在性能上与AF-31F发动机差不多，但喷口可向外转动30摄氏度，在任意大小推力下均可改变推力方向。矢量推力技术使得苏-30MK的机动性有很大提高。 　　 　　苏-30MK引起了各国空军的重视，因为F-15E已经在海湾战争中充分证明了双重任务战斗机在对地作战上的优势。1996年11月30日印度率先购买40架苏-30MK(MKN)。1997年印度尼西亚宣布购买12架苏-30K。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　 　　中国在1990年首次向俄国订购26架苏-27SK，1995年增购26架，并取得更先进的苏-27SMK生产许可证。1995年初两国达成技术转让协议后，彻底改善中国空军对地对海攻击能力的计划于1996年启动。计划的核心就是购买苏-30。 　　 　　经多番谈判后，中俄双方确认了总值数十亿美元的军售合同，于李鹏总理访俄期间签署。合同包括苏-30MK的转让意向性框架协议，双方同意转入技术细节谈判。至此中国以22亿美元购买了60架苏-30MKK。同年7月，采用矢量推力发动机的苏-37试飞成功，俄方推销团前往中印两国推销以矢量推力发动机改进苏-30MKK的计划，但由于中方都担心矢量推力技术不成熟而告吹。 　　 　　中国引进的苏-30基本采用原装俄罗斯航空电子设备。而“苏-30”的国产化将与苏-27的国产化融合为一个项目，即使歼-11的进一步发展型号。而近年解放军也不断增加进口苏-30订货，其中海航于2002年底首次获得苏-30。 　　 　　近期解放军的苏-30使用的R-77主动雷达制导空空导弹、Kh-29电视制导导弹以及KAB-1500Kr型1500千克电视制导炸弹终于曝光。 　　 　　 　　 　　基本技术数据 　　 　　翼展14.70米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机长(空速管除外)21.94米 　　机高6.36米 　　机翼面积62.04平方米 　　 　　空重17700千克 　　正常起飞重量24000千克(苏-30MKN25670千克) 　　最大起飞重量33500千克(苏-30MKN34000千克) [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机内油箱载油9400千克战斗载荷8000千克 　　 　　最大速度2125千米/小时1380千米/小时(海平面) 　　最大爬升率230米/秒 　　实际升限17500米 　　航程3000千米 　　转场航程6990千米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　起飞滑跑距离550米 　　着陆滑行距离670米 　　最大过载8.5G 苏-30MK三视图 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 苏-30MK前视图 苏-30MK俯视图 苏-30MK后视图

第6楼

（二）歼轰-7“飞豹”/FBC-1 　　歼轰-7是由西安飞机工业公司研制生产的双座双发战斗轰炸机，对外名称FBC-1，于上世纪70年代开始研制。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 1974年中国海军在西沙对越自卫反击战中，暴露出在远海地区作战，海军缺乏空中支持的问题。于是在1975年的军备发展会议上，军方强烈要求三机部（现航空工业总公司）研制一种长程轰炸机以满足未来的作战需求。空军指出亚音速的轰-5，轰-6速度太慢，无法适应现代战争高强度的要求，而超音速的强-5航程又太短（1500公里）而且载弹量少（2000公斤），无法对远距离战区造成影响。海军航空兵则希望一种能够携带反舰导弹攻击各种海面目标的攻击机，其作战半径是强-5的2.5倍，载弹量则是强-5的2至3倍，并具有在一定条件下进行空战的能力，可以在没有护航的情况下携带空空，空舰导弹作战。国防科工委要求三机部用一个机型，装备不同种类武器和机载设备分别满足海，空军的需求。 　　1976年6月，三机部下属各单位的设计精英云集北京，被要求在最短的时间内提出各自设计方案。起初，沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂分别提出了歼轰-8和强-6方案，但都被放弃了。 　　①歼轰-8方案 　　沈阳飞机制造厂的歼轰-8方案计划在歼-8的基础上发展一种强调对地攻击能力的轻型歼击轰炸机。沈飞以米格-23MC为基础，改歼-8机头进气为两侧进气配置，采用新型大推力发动机，在牺牲升限和速度的前提下（由20000米、M2.0下降到15000米和M1.75），增大载弹量（由2200千克到4500千克）。同时飞机的航程也提升至3000千米以上。 　　②强-6方案 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　南昌厂的强-6型强击机的设计思想则更加超前。从60年代到70年代这段时间，世界航空界非常流行可变翼技术的应用开发，这股潮流对中国航空业也产生了相当程度的影响。在强-6的研发初期，部份科研人员建议在吸取米格-27，以及从越南战争获得的F-111的精华，发展我国的下一代歼轰机。其实从60年代末开始，中国唯一具有攻击机制造经验的南昌飞机制造厂，在总设计师陆孝彭坚持下，吸收部份米格-23的设计经验，已经开始设计单发双座超音速强击机，作为强-5和歼-6的共同后续机。南昌厂确定的强-6方案，采用悬臂式可变翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12200千克的涡扇-6涡扇发动机。从外形来看，强-6就像是F-16和米格-23的混合体。但计划采用的发动机出现了严重的技术瓶颈，此时控制可变翼的具有高速运算能力的小型计算机也无法按计划完成。 　 强-6想象图 ③歼轰-7方案 　　1977年11月，西安飞机制造厂提出具有前线超音速低空突防能力的歼击轰炸机方案——即歼轰-7。这种飞机被定义为传统设计和线传操控技术相结合的大型歼击轰炸机，其主要任务为对地或对海攻击并具有一定的自卫能力。主要系数分别达到最大载荷5000kg，最大作战半径800公里以上，最大速度1.7马赫，最大升限15000至16000米，最大起飞重量27000kg，满载时能使用二级跑道，超载起飞能够使用火箭助推器。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　但是海军和空军对歼轰-7的座舱采用并座还是串座发生了争议。海军的主要作战目标为各种水面舰艇，飞行员根据机载电子设备操纵空舰导弹进行攻击，希望采用类似美国刚服役不久的F-14的纵列双座。而空军因其主要对象是地面目标，还要面对密集的地面防空网，需要经常做超低空高速飞行，两名飞行员的相互配合极为重要，因此提出F-111或Su-24样式的并列双座。最终还是选择了串列双座。 　　到了1980年后，国家调整政策，许多军备发展项目下马，歼轰-7的研制军费也遭到削减，进度被迫放慢。但1982年英阿马岛战争显示了携带反舰导弹的歼击轰炸机在未来战争中的必要性，歼轰-7从新被列为重点发展项目。 　　1983年初，先后完成了歼轰-7结构，强度和系统原理性实验，同时转入全面详细设计阶段。与歼轰-7相配套的新一代“鹰击-8”（YJ-8）空舰导弹的预研工作也正式开始。同年5月，国家拨专款更新西飞的生产制造设备，以确保飞机的正常生产研制进度。与此同时，西飞对涡扇-9型涡轮风扇发动机（仿制贝斯-202）的实验工作也全面展开。 　　到了1988年八月，西安飞机工业公司研制出第一架样机，并于同年11月试飞成功。 　　歼轰-7飞机采用常规布局。采用中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气，蜂腰形机身，两台涡轮风扇发动机并排于后机身内，可提供1万kg的推力，三点式机身起落架，前起落架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。该机中低空飞行特性好，首创性的采用了线传飞行控制系统。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　歼轰-7技术参数 　　外形尺寸：22.325米（机长）×12.705米（翼展）×6.57米（机高）。 　　最大起飞重量：28475kg。 　　最大外挂：6500kg。 　　最大平飞速度：1.7马赫。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　转场航程：3650公里。 　　作战半径：1650公里。 　　发动机：2台涡扇-9涡轮风扇发动机，单台最大推力5557kg，单台加力推力9305kg。 　　武器系统：1门23-3型23毫米双管机炮；共7个外挂点，可挂载C-801/803反舰导弹，PL-5系列格斗导弹，炸弹、火箭弹等。 　　④歼轰-7A 　　歼轰-7装备初期，可靠性较差，武器投放精度差。1999年，正式开始了对歼轰-7的改进工作，603所承担歼轰-7A“重点型号”研制任务。2000年，唐长红就任该重点型号总设计师。603所针对部队提出的303条更改意见，对歼轰-7A改进型机进行了全面更新设计。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼轰-7A型 　　歼轰-7A改用JL-10A“神鹰”脉冲多普勒雷达，取代原有的单脉冲雷达。“神鹰”雷达是一种真正的脉冲多普勒平板缝隙天线雷达，其对地工作模式相当好，波束扫描可获得地面成像。一共有中程拦截、近距格斗、对地/海攻击、辅助导航等11种工作模式，具有边搜索边跟踪模式和多目标攻击能力。上视和下视搜索距离分别为80和54千米，上视和下视跟踪距离分别为40和32千米。工作波段是X波段。 　　歼轰-7A使用双总线、双余度、集中控制、综合显示与“一平两下”显示系统布局。前后座均有飞机操纵、发动机操纵设备，以及配套设置任务操纵按钮。表盘、电门布局进行优化安排，布置合理。风挡改为单曲度、22毫米厚的无框架有机玻璃整体风挡，与水平线夹角近29度。为改进视野，前座靠背降低30毫米，后座安装底座提高30毫米。 新歼轰-7 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　A型主要作战目的集中为精确对地打击能力和打击大型舰艇的能力。A型的重点是自主研制“综合航电火控系统”，将飞行控制系统和火控系统互联综合，这在国内是首创，空军对此也深感兴趣。A型改进的航电火控系统，尤其是前后舱的综合显控技术是国内最复杂、技术难度最大的系统，大量采用有源液晶显示器，具备了“玻璃化座舱”的特点。这也是我国第一个采用商用显控系统的军用作战飞机型号。 　　在机体结构、气动外形方面也作了改进。采用了北京航空制造工程研究所具体负责的全复合材料平尾，简化了平尾的工艺难度和成本，减重及强度和寿命性提高一倍；该所还负责了歼轰-7A的钛合金超塑成型双腹鳍，使得飞机的稳定性和载荷分布得到了合理调整。 　　改进将使A型具有使用多种国产和俄罗斯先进精确制导武器的能力。按国内近年航空武器发展的情况，歼轰-7A的武器装备推测如下：保留23-323mm双管机炮。歼轰-7A至少拥有10个外挂点，除了能使用C-801/803反舰导弹外，还可使用引进生产的Kh-31A（AS-17）超音速反舰导弹，Kh-31P超音速反辐射导弹。有可能采用国产巡航导弹，据称国产巡航导弹已于上世纪90年代初进入工程研制阶段，预计可在近年可部署服役。歼轰-7A可使用的外挂吊舱包括：由607所研制的蓝天全天候低空导航吊舱，以及613所研制的前视红外（FLIR）/激光瞄准组合夹舱等。国内可能也在研制联合直接攻击弹药（JDAM）和联合距外武器(JSOW)之类的多功能空射武器。A型现已具有投掷激光制导炸弹的能力。 新歼轰-7挂新型激光精确制导炸弹及吊仓 （三）轰-6 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 轰-6原型机 　　轰-6轰炸机，原型为苏联的著名中型喷气轰炸机图-16。该机采用两台涡轮喷气发动机，翼型后掠。1959年我国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机，后一度终止，1964年3月恢复研制。第一架原型机于1966年10月完成，用于静力试验。1968年12月24日，原型机首飞成功，1969年开始批量投产。由于之后中国一直未能获得更好的替代机型，轰-6服役至今，并仍在继续改进生产之中。 　　轰-6采用悬臂式中单翼，双梁盒式结构。焦点线后掠角35°，翼弦平面下反角3°，安装角1°。整个机翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼组成。机翼后缘全展长上装有内、外襟翼和副翼。襟翼为后退开缝式，最大偏转角35°，副翼上装有内气动轴向补偿和调整片。全金属半硬壳机身结构，蜂腰流线形机身。机头有玻璃镶嵌的领航员及轰炸手座舱，驾驶舱下机腹部的凸起内装导航雷达。驾驶舱内两名飞行员均有独立的操纵系统，操纵系统分硬式操纵和混合式操纵。每位机组成员均有弹射座椅，弹射时一领（领航员）向下、二领向下、尾舱射击手向下、尾舱无线电通信员向下、副驾驶向上、机长向上。但是应指出由于该套弹射救生系统可靠性极其低下，救生几率几乎为零，特别是向下弹射的机组乘员根本没有生还的希望。因此通常机组会全力将发生事故的飞机飞回机场，或尝试迫降。机上配有两个充气救生艇。 　　起落架由前、主起落架和尾橇组成。前起落架装有油液氮气缓冲支柱，双轮，有前轮转弯机构。主起落架也各有一个装有油液氮气的缓冲支柱，支柱头部各铰接有一个小车架，小车架上装有前后并列的4个机轮。在机身尾部还装有着陆阻力伞。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　发动机舱位于机身两侧。发动机采用西安航空发动机公司仿制的涡喷-8发动机，单台海平面推力7650kg，最大推力9310kg，加力推力10300kg。由于国内工业技术的限制，涡喷-8发动机比原型的图曼采夫发动机推力小3000多kg，但经过在气动外形上的努力，轰-6的速度比图-16基型还略有提高。 轰-6的炸弹舱 　　机上燃油系统分为主系统和启动燃油系统。主系统又分左右两分系统，分别向两个发动机供油。燃油箱加注惰性气体，可抑制燃油爆炸，并设有紧急空中放油装置。机上设有主液压系统和刹车液压系统。主系统负责起落架收放、前轮转向，以及起落架舱、弹舱门的开启关闭。通信系统包括通信电台、短波指挥台、超短波指挥台、机内通话器和应急救生电台。机上还安装了空调及除冰系统。前后气密舱的空调用来自发动机压气机的压缩空气进行增压和加温。为防止机翼前缘、发动机进气道前缘结冰，利用由发动机引出的热空气进行加温。垂尾和平尾前缘及飞行员、领航员前面的玻璃，采用电阻丝加热装置进行加温。电源系统由发动机带动的直流发电机、电池及变流器组成。 　　轰-6的火控系统主要由第二代自动领航轰炸系统组成，包括多普勒雷达、轰炸雷达、光学轰炸瞄准仪、计算机、航向姿态系统、自动领航仪、无线电罗盘、无线电高度表、自动驾驶仪和速度传感器组成。机上装有共7门23毫米自卫机炮，机头一门，机身上、下、尾部炮塔各两门，由射击瞄准雷达或光学瞄准具控制。 　　轰-6的炸弹舱内正常载重量3000kg，主要作战武器为多种普通炸弹。其炸弹武器包括核弹和早期采用过的250-1、500-1型普通炸弹。之后使用仿制前苏联的250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸弹。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　轰-6技术参数 　　外形尺寸：34.8米（机长）×34.189米（翼展）×9.85（机高）。 　　机翼面积：167.55㎡。 　 正常起飞重量：72000kg。 　　最大起飞重量：75800kg。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大载弹量：9000kg。 　　最大平飞速度：1014公里/小时。 　　巡航速度：0.75马赫。 　　实用升限：13100米。 　　最大航程：6000公里。 　　发动机：2台涡喷-8发动机，单台海平面推力7650kg，单台最大推力9310kg，单台加力推力10300kg。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　武器系统：7门23毫米机炮；炸弹舱可携带核弹和250-1、500-1型普通炸弹，250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸弹等。机翼下可挂载空对地/舰导弹。 　 　①轰-6主要改型 　　1963年，西安飞机制造厂接收了哈尔滨飞机制造厂1959年用苏联散件组装的一架轰-6，改装为核航弹运载试验机，1964年改装完毕，1965年5月14日这架轰-6进行了我国第一次空投核试验。这架飞机上，改装增装了投放挂弹系统、加温保温系统、防护系统和临时性试验设备。不久，在此基础上，西飞进一步研制了轰-6甲。1988年5月15日，轰-6甲才通过生产定型，同年10月15日军工产品定型委员会正式批准投产。轰-6甲执行了我国第一次氢弹试爆 　　随后在甲型的基础上发展了轰-6乙型中程侦察机，1979年定型，装有航丁-42型红外相机。到1975年，轰-6丙型开始论证，1977年开始研制，1980年首飞，1983年5月完成鉴定，同年底交付空军。主要改动包括加装电子干扰、电子侦察、电子警戒及可投放金属丝或金属箔条，增强了轰-6的自卫能力。之后还发展了轰电-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ电子干扰机、轰电侦—6Ⅰ/Ⅱ电子侦察机等。1987年Ⅰ型机由空军开始研制，1990年6月首飞，1992年定型。Ⅱ型机1993年开始研制，1996年定型。有意思的是电子型轰-6到底是怎么一回事，从未有过公开报道。1969年，又装备了少量轰-6靶机运载母机，用于携带靶-6型高空超音速无人驾驶靶机。该型号1969年3月开始研制，1970年首飞，1971年投入试用。主要改进为加装一对翼下挂架，用于挂载2架靶-6。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　②轰-6D（丁）型 　　海军航空兵于1967年轰-6还在研制时就提出了研制反舰改型轰-6丁（轰-6D），因文革影响，1981年8月29日才首飞成功。经多次导弹试射后，1984年12月24日轰-6丁通过技术鉴定，批准生产交付使用。1985年通过鉴定。轰-6D主要作为反舰导弹载机，保留了原有作战能力。装备了C-601、C-801等多种反舰导弹。 　　轰-6D装备了245型雷达和自动领航火控装置，为此轰-6D取消了以往轰-6机头固定机炮，且雷达罩大于甲型的雷达罩。该雷达在9000米高度对RCS(雷达反射面积)为7500平方米的海上目标发现距离不小于150千米。其自动领航火控系统具有自动领导航、导弹自动攻击和半自动常规轰炸三大功能。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　轰-6D可在1000到9000米高度之间投放C-601导弹。投放后导弹自由下落至850米高度，发动机点火，于500米高度改平；至预订射程时弹载多普勒导航雷达关机，末制导雷达开机捕获目标；随后导弹开始俯冲，命中后三个触发引信起爆战斗部，摧毁敌舰艇目标。两发齐射间隔5～15秒，对于当时的舰艇来说，这一时间间隔足以导致舰空武器系统缺乏足够的反应时间拦截第二枚导弹。目前轰-6D已经出口。 　　③轰-6其他改型 　　后期生产的轰-6甲（也可能是改进后的丙型）部分改造为轰-6F改进型，主要调整了主仪表板和辅助仪表板，增加了惯导设备的控制显示部件和状态选择部件。增加了惯性导航系统、GPS定位导航、导航信息处理机，换装领航仪和航向联系盒。从而组成了惯性导航、GPS导航和多普勒导航三种导航分系统，互相交联配合，可与轰炸瞄准系统交联，实施自动瞄准轰炸。该系统采用了卫星导航技术、卡尔曼滤波技术、多余度组合导航技术，导航功能强、精度高、工作可靠性好，可以实施远距离自动导航、机动瞄准和在复杂气象条件下实施低空激动突防。因此该改型具备了原距离、远海导航轰炸能力，解决了轰-6飞机难以遂行远海作战的问题。取消了不必要的背部和机头航炮，并采用了蓝灰色低可视性涂装。甚至有一架轰-6被用于提高隐身性的研究试验，进行了一定的改装。 　　为改善轰-6的航程、发动机寿命等性能，西飞于1970年提出了深入改进的轰-6Ⅰ方案。这一方案非常大胆，采用四台英国“斯贝”512-5W涡扇发动机（“飞豹”FBC-1也采用了当时引进的“斯贝”涡扇发动机）代替原有的两台涡喷-8发动机。其中两台布置在原涡喷-8的位置，另外两台在机翼下吊挂。轰-6I航程从原型的5760千米猛增至8060千米，海平面爬升率从原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒，效果显著。但由于大量改进现有的轰-6成本太高，而且“斯贝”发动机的数量和后勤维护很成问题，轰-6Ⅰ方案被放弃。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　轰-6086号机是发动机试验高空平台，于1969年以图-16改装完毕。炸弹舱内加装一个可升降发动机平台，前端有一圆环作为进气调节。086号完成了我国大量发动机的试验工作。 轰-6086号发动机试验高空平台 　　④轰-6空地导弹试验机和轰-6H 　　轰-6空地导弹试验机是西安飞机工业（集团）有限责任公司改型设计的一种可携带两枚中程空地喷气式飞航导弹的专用试验机。为使轰-6导弹机早日设计定型，共研制了两架轰-6导弹试验机。该改型及其携带的空地63型空地导弹，是首个公开的我军现役空地导弹发射平台及导弹武器，而以往公布的类似产品均系反舰或者外贸用途。 　　该试验机的主要用途是作为轰-6导弹机的研制试验机，承担轰-6导弹机研制过程中的飞机各系统、设备以及飞机飞行性能和操稳品质、某型导弹研制和定型等项目的试验验证工作。是对轰-6导弹机的作战使命、战术技术指标、使用要求等方面进行考核的基础。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　轰-6空地导弹试验机 　　与轰-6系列飞机一样，轰-6导弹试验机装有两台WP-8型发动机，导弹对称悬挂于机身两侧的机翼下，该试验机于1995年1月正式开始研制，1998年4月第一架试验机完成飞机总装，7月第二架试验机完成飞机总装，12月2日第一架试验机首飞成功，12月9日第二架试验机首飞成功。1999年11月两架轰-6空地导弹试验机完成调整试飞和测试改装工作。2000年4月25日完成飞机性能、操稳定型试飞和自控弹飞行试验。2002年11月双发连射靶试圆满成功。 　　轰-6空地导弹试验机的成功技术被采用到最新作战型号轰-6H上。轰-6H可携带多种武器. [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 轰-6H 　　⑤轰油-6空中加油机 　　轰-6最新改型是轰油-6空中加油机，该机在翼下加装两个软式加油吊舱，能为歼-8ⅡD空中加油型战斗机进行加油。该型号取消了机头玻璃镶嵌结构的观察轰炸舱、尾炮等，尾部观察窗略有增大。该改型全机可载油37吨，输油18.5吨，约够6架歼-8D型机使用。对接操作通过仪表指引和目视控制。该型机的导航系统为两套惯性导航系统组成，互为备用，加装了两套塔康导航系统，用于加、受油机空中测距和对地近程导航、定向仪。加装航向姿态系统。机头装有气象雷达。通信系统增加了两套超短波单边带电台、两部保密电台和救生电台。电子对抗设备中增装了雷达告警设备和箔条/红外诱饵投放器。为了实施夜间加油，在左右挂架两侧、左右起落架短舱内侧的尾锥内、后机务舱两侧各装了一个白光灯。加油吊舱也装有指示灯。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] （四）水轰-5 　　水轰-5型水上反潜轰炸机由哈尔滨飞机制造公司研制，用于中近海域海上侦察、巡逻警戒、搜索反清等任务，也可监视和攻击水面舰艇。 　　 上世纪50年代初我国曾引进6架前苏联别-6水上飞机，但不足以满足海军的各种需要。1968年，水轰-5的研制正式得到批准，1970年完成总体设计，次年总装出第一架原型01号。1971年就以110%的设计载荷达到并超过全机静强度破坏试验的技术要求，并总装成功。02号原型机于1973年12月实施首次地面滑行，并于1975年5月在湖北荆门漳河水库下水，开始水上试验。1976年4月3日首次进行水上起降试飞。1986年服役，从而开始接替陈旧的别-6和“青-6”型水上飞机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　水轰-5机身修长，保证了水面漂浮时具有良好的纵向稳定性。机头有一个雷达罩机鼻，稍下方是领航员的向下观察透明舱。机头上方是驾驶舱，内容纳多人机组。通常为双人驾驶机组，两人均有全套操纵系统。大长宽比的机身有较大容积的货舱，内可搭载电子器材或其他有效载荷。机舱为非气密，有高空飞行和应急供氧系统。机腹是相当长的单断阶船底，尾端带有水舵，机尾是向后延伸数米的磁探仪。辅助机轮可收进机身。船型底按两舱破损不沉设计，共10个水密舱。大展弦比梯形平直机翼装在机身背部，上面设有开裂式襟翼及扰流片。上反平尾两端装有2片椭圆形垂尾。水轰-5的机身按二舱破损进水不沉的原则设计，共分成十个水密舱段，机头下有抑波槽和挡水板，减少了浪花的飞溅。座舱非气密，但有高空供氧设备。机体考虑到我国海岸线长和沿海各岛屿的使用要求，多处采用防潮湿、防盐雾、防霉菌措施。主要措施为机上钢零件涂有环氧锌黄底漆，再涂环氧硝基磁漆。铝合金进行阳极化处理，再涂环氧锌黄底漆。为防止双金属腐蚀，金属间涂有XM-10胶。 　　机身为大长宽比全金属半硬壳式设计，底部设有防浪肋条，减低肋起降时的波浪。经上述精心设计，水轰-5可以在海上、江河湖泊以及水库中起降，并具有超低空、大航程、全天候、大载弹量短距起降和抗波浪性好等特性。水轰-5在水面起飞距离约500米，水上着陆距离大于800米，可在水深2.5米、长1500米、宽200米的水面起降。另外水轰-5也可在岸上机场着陆，但由于起落架较短小，安全系数不高，因此一般都采用水上起降，然后再通过岸边坡道滑行上岸。飞机可连续飞行11小时55分钟或4906公里。 　　水轰-5的动力设置采用4台涡桨-5甲涡桨发动机，额定功率为2059.4千瓦，最大功率2316.8千瓦，驱动四个J19-G10型金属4叶螺旋桨。考虑到南方湿热的天气，涡桨-5甲发动机经特殊措施，在30度气温时，仍能提供3150马力的推力。J19-G10型金属螺旋桨不仅有电防冰装置，还具有顺桨和反桨功能。操纵系统配备有自动驾驶仪和三轴复合液压舵机助力器及气液人感装置，并随时可由操纵转换为人工操纵。为保证飞机在水面随时能自行起动发动机，备有动力电源系统。 　　机上电子设备包括XS-5A信标机、BWL-7自动无线电罗盘、263无线电高度表、773多普勒导航雷达、搜索轰炸雷达、航向系统、惯性多普勒组合导航仪、高度速度中心仪、地形回避设备、火控计算机、光学和激光轰炸瞄准具及反潜专门设备。反潜设备包括多种声纳浮标和尾部的长杆状磁力探测器。部分设备为后期改进加装的。机尾装有一个水舵。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　武器可以携带自导鱼雷、“鹰击”-8型空对舰导弹、航空炸弹、深水炸弹等反潜武器，此外机身背部还装有自卫的PX-5型炮塔系统，配装两门23-2机炮。武器分别挂在机身与内侧发动机之间以及内外侧发动机间的机翼挂架下面。另据未证实的消息，水轰-5装备了C-101超音速反舰导弹。C-101示我军装备的第一代冲压式低空，超音速反舰导弹，69年5月开始研制，1985年导弹飞行实验成功，经多次改良后定型。制导采用末端主动雷达自动寻的方式，因此载机或舰艇在发射后即可关闭自身的雷达，进行脱离。导弹重达1847千克，射程45千米，使用液体冲压发动机加火箭助推器。北约代号CSSC-X-5。 水轰-5灭火机是水轰-5的改型。1987年6月，水轰-5的森林灭火改型在哈尔滨附近进行了首次灭火试验。 水轰-5技术参数 　　外形尺寸：38.9米（机长）×36米（翼展）×9.8米（机高）。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机翼面积：144㎡。 　　正常起飞重重：36000kg。 　　最大起飞重量：45000kg。 　　最大机内载油量：13417kg。 　　最大平飞速度：556公里/时。 　　实用升限：10250米。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　爬升率：11.3米/秒。 　　最大航程：4900公里。 　　发动机：4台涡桨-5甲涡桨发动机，额定功率为2059.4千瓦，最大功率2316.8千瓦。 　 武器系统：两门23-2型23毫米机炮；可以携带自导鱼雷、“鹰击”-8型空对舰导弹、航空炸弹、深水炸弹等。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] （五）轰-5系列 　　轰-5是中国从苏联引进的伊尔-28（IL-28）喷气轰炸机的仿制品。该机采用两台涡轮喷气发动机，平直翼型，在当时是相当先进的一种前线轰炸机。机头的玻璃舱是领航员及轰炸手座舱，为导航和光学轰炸瞄准提供了良好视野。 　　中国曾打算获取苏联授权组装生产伊尔-28，但在1959年中苏关系恶化后，只好通过局部改进伊尔-28的设计，由哈尔滨飞机制造厂自行仿制生产，代号为轰-5（H-5）。轰-5于1963年1月开始研制，1966年9月25日，轰-5原型机首次试飞成功。1967年轰-5进入量产，随后装备部队。1984年停产。 　　主要设备包括轰炸雷达、自动领航仪、敌我识别器及各种通讯导航设备等。炸弹舱在机身中部。机头一门固定航炮，机尾炮塔有两门活动航炮。轰-5在IL-28的基础上更改量达40%。轰-5机组包括3名乘员，领航员舱在机头，驾驶员在其身后气泡形驾驶舱内。机尾有与前方不连通的通信射击员舱。轰-5未见有装载核武器，可能与当时我国尚无法研制小型核武器有关。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　轰-5早期的衍生型号主要有：轰-5甲改进型（H-5A），轰-5乙鱼雷轰炸机（H-5B），轰-5核弹运载机，轰教-5教练机（HJ-5），轰侦-5光学摄影侦察型（HZ-5）和轰电-5电子侦察、电子对抗型（HD-5）。 　　轰-5在国内装备了空军和海军航空兵。现在轰-5已经退出了现役。1971年至1979年，中国曾向友好社会主义国家罗马尼亚输出了14架轰-5。 　　轰-5基型技术参数 　　外形尺寸：16.77米（机长）×21.45（翼展）×6.2米（机高）。 　　机翼面积：60.8㎡。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　空重：12890kg。 　　正常起飞重量：18400kg。 　　最大起飞重量：21200kg。 　　机内最大载油量：3800kg。 　　最大载弹量：3000kg。 　　最大平飞速度：902公里/小时（高度4500米）。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　巡航速度：696公里/小时（高度5000米）。 　　实用升限：12500米。 　　最大航程：2400公里。 　　发动机：2台涡喷-5甲型涡轮喷气发动机，单台最大推力为26.48千牛（2700kg）。 　　武器系统：4门23毫米机炮（机头机尾各2门），备弹650发；炸弹舱内携带4枚500千克或12枚250千克炸弹；翼下还有8个挂架，可挂火箭弹或炸弹。 　　轰-5基型衍生出了轰-5甲，加大了航程，减小了起降滑跑距离。但未投入批生产。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　轰-5乙 　　轰-5乙鱼雷轰炸机、可外挂鱼雷和副油箱。装备海军航空兵部队。轰-5鱼雷型装备了普通直航鱼雷和“鱼-2”空投火箭动力鱼雷。“鱼-2”鱼雷是苏联PAT-52鱼雷的仿制品，60年前已开始试制，71年正式装备部队。弹径450mm，长3.89米，重627千克。该鱼雷投放后在减速伞作用下缓慢入水，随后启动火箭发动机，速度高达60到70节，射程5000米。 　　轰侦-5 轰侦-5是由轰-5改装的侦察机，由轰-5基本型加装照相侦察和电子侦察设备，同时机翼改为整体油箱以加大航程，1970年研制成功。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　轰电-5 轰电-5是由轰-5改装的电子侦查和电子对抗飞机，机尾有加装的天线。 　　轰-5-2152 轰-5-2152是由轰-5改装的核武器运载机，1967年9月开始改装，1967年底交付使用。但未见有装载过核武器 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　轰-5后期有几种改型，主要进行试验： 　　①轰-5改是由轰-5改装涡扇5的改型，只有一架验证机。 　　②轰5弹射试验机是由轰-5改装的弹射试验机，用于I型火箭弹射座椅的真人弹射试验。在机身中部增加一个座舱，1973年2月28日首次进行了弹射试验。 　　③轰-5拖靶机。 　　④轰-5激光制导机是轰5改装的激光制导炸弹试验载机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　⑤轰-5“鹰”式武器试验机是由轰-5改装的歼轰-7火控系统验证机，机头装有歼轰-7的火控雷达，机翼下挂载反舰导弹。 　　轰-5“鹰”式武器试验机

第7楼

四、教练机 　　教练机产生于20世纪50年代，是伴随世界各国空军装备喷气式战斗机而出现的。其中，荷兰是研制教练机最早的国家。我国于20世纪50年代末开始发展国产教练机，至今已成系列。这些教练机主要包括：歼教－1、歼教－5、歼教－6、歼教－7、轰－5、教－8和“山鹰”等。本文将介绍其中四款，让你走进中国教练机的世界，并领略其特有的风采。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　中国自研第一机 　　 　　新中国成立后，为配合人民空军战略战术的需要，在军用飞机发展上，国家首先确立了以歼击机为主的方针。1956年8月，新中国第一代飞机设计师徐舜寿在沈阳组建中国的第一个飞机设计室。设计室的第一项任务就是研制“歼教－1”型（曾被称为“东风－101”和“红专”－503）亚音速喷气式教练机。 　　 　　歼教－1从1956年10月开始设计，草图完成后，苏联技术人员应邀进行鉴定，他们认为，歼教－1的设计是成功的，起飞性能将会比计算值更好。“歼教－1”于1957年3月获得批准，并用100天的时间完成了木质样机。1958年4月开始试制飞机，7月26日，歼教－1首飞成功。该机的首飞时间比捷克斯洛伐克生产的同类型飞机Ｌ－29早了8个月，但主要性能指标却远远超过后者。该机没有沿袭苏制米格飞机的模式，而是采用了两侧进气的布局，这为后来我国设计机头安装雷达的战斗机积累了经验。歼教－1的性能与当时的外国同类飞机相近，最大速度700千米～800千米／小时，航程1000千米，升限12000米。我国试飞员对歼教－1的评价是：飞机的安全稳定性好，地面滑行性能、续航时间和着陆视界方面都比苏联生产的同类机要好。然而，由于当时空军训练体制的改变，歼教－1飞机生产了3架后，即停止研制。目前，还有1架收藏在中国航空博物馆，已成为国家重要的文物。 　　 　　歼教－6沿海建功 　　 　　继上世纪50年代中期成功仿制米格－17歼击机后，我国又开始仿制米格－19第一代超音速歼击机。1963年12月仿制成功，随后即开始批量生产，总共生产了624架。这些飞机大量装备了中国人民解放军空军和海军航空兵部队。该机出现后，虽然按现代技术水平来衡量，它的技战术性能、火控和电子设备并不算好，但在当时，除美国、苏联、法国的Ｆ－4、米格－21和幻影－Ⅲ外，歼6还算是不错的。 　　 　　歼6列装后，为了尽快形成战斗力，我国科技人员便开始设计能够保证飞行员驾驶和作战训练的教练机。歼教－6是在歼6的基础上改装而成的。为了安装教员座席，歼教－6前机身比歼－6加长了375毫米。同时，风挡、座舱盖比歼－6加高了80毫米，前座椅头靠降低40毫米，后座椅提高70毫米，从而保证了教员的视界。除了上述改进外，歼教－6还换装了34毫米无机钢化胶合防弹玻璃风挡。着陆伞舱被移到垂尾根部，避免放伞时受到喷气冲刷。后机身下加装了双腹鳍，保证了方向安定性。机上增加机组通话设备、罗盘、信标机、无线电高度表。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　我国空军飞行员经过歼教－6的训练，空战技战术水平迅速得到提高，并很快投放到六十年代的打击美、蒋窜犯东南沿海的战斗中。1965年3月18日，两架美制ＲＦ－101型超音速侦察机向广东汕头方向进犯，歼－6迅速出击，ＲＦ－101使出各种逃避动作，仍无法摆脱歼－6的攻击，经过激战，台湾1架ＲＦ－101被击落，另一架逃回。此外，歼教－6还多次击落包括攻击机、无人驾驶侦察机以及战斗轰炸机在内的多种敌机。 　　 　　1988年，我国还在歼教－6的基础上设计改装了歼教－6高速弹射试验机。即将原后座舱改装成敞开式弹射试验通用舱，主要用于大速度、水平飞行状态和低速度机动飞行状态下的弹射试验，这为我国新型战斗机弹射救生系统的发展做出了重要贡献。 　　 　　歼教－7创“六个一” 　　 　　1964年，性能更好的歼－7开始研制。但由于受国际局势转变和文革的影响，新型的歼教－7教练机的研制起步稍晚。1981年后，我国在歼－7Ⅱ战斗机的基础上，开始研制歼教－7。1985年7月，歼教－7胜利首飞，1987年定型。装备部队后，歼教－7不仅用于作为歼－7飞行员的训练，歼－8飞行员的教学培训也通过它来完成。 　　 　　歼教－7采用小展弦比大后掠角的三角形机翼，机头进气的大细长比机身，全动的后掠水平尾翼和后退式襟翼。作为一种双座改型，歼教－7的机体做了较多修改。首先是增加了教员座舱和设备；其次为保持改变外形后的纵向稳定性，将单个腹鳍改为双腹鳍；另外是在机背脊条内安置了大容量油箱。后座舱为保证教员在起降时的视野，设有一个电动伸缩的潜望镜。座舱内安装了机内通话系统，还配有先进的空调设备。此外，歼教－7的机载设备与以往的歼击教练机相比，大有改善。它装有飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪。前者由教员操纵，可方便地模拟出各种飞行状态中可能遇到的故障情况；后者用于记录飞机实际的飞行状态，可供返航后研究总结。 　　 　　歼教－7的动力装置采用涡喷－7Ｂ或涡喷－7ＢＭ发动机，最大推力43．15千牛。歼教－7已具有一定的作战能力，可以挂载“霹雳”系列空空导弹、航空炸弹和火箭发射器等，可执行各种对空、对地作战任务。更值得一提的是，歼教－7还创造了中国飞机研制史上的“六个一”：即首飞一次成功，静力试验一次成功，三大部件对合一次成功，标准样件一次对接成功，救生系统带速一次进场成功和一次全面达到战术性能指标。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　“山鹰”横空出世 　　 　　进入20世纪80年代末，部分国家考虑用新型的高级教练机取代老机型，以使航校的训练体系能够适应第三代、第四代军用作战飞机的发展。我国在引进苏－27后，歼教－7显然已经不能胜任新一代战机的需要。于是，由贵州航空工业集团研制生产的“山鹰”（即教练－9）新一代高级教练机应运而生，该机于2003年12月首飞成功，其良好的启动平台和先进的综合航电系统，引起了众多军事行家的兴趣。 　　 　　从外观看，“山鹰”机长14．554米，翼展8．32米，机高4．103米，动力装置为一台国产涡轮喷气发动机（也可改装涡扇发动机）。该机最大起飞重量为9800千克，最大速度1200千米／小时，起飞滑跑距离400米，着陆滑跑距离500米。这些数字与苏－27不相上下。此外，与原来的歼－7、歼－8教练机相比，变化最大的还是机翼和前机身。“山鹰”采用高升阻比双三角翼气动布局，两侧肋下进气，具有良好的起降性能和中低空亚跨声速性能。这种机翼特别适合中低空飞行，也为“山鹰”日后作为对地攻击机打下了基础。此外，“山鹰”还配备了常规机械液压式操纵、前三点式起落架、整体圆弧风档和穿盖弹射救生设备等。并装有可拆卸模拟空中受油管，这种设计也迎合了中国空军向攻防兼备型的转变。在携挂武器上，“山鹰”教练机有5个外挂点，1门机炮。 　　 　　教练机，主要是指用于训练驾驶员的飞机，它又分为军用教练机和民用教练机，以及固定翼教练机与旋转翼教练机。按飞行教练机的飞行速度可分为三类，初级的速度为200千米～400千米／小时，中级为400千米～600千米／小时，高级为700千米～1000千米／小时，直到超过1000千米／小时以上。 （一）L-15 　　L-15于2001年北京航展上该机的模型首次露面。L-15高教机是中航二集团洪都航空工业集团公司正在研制的新一代高级教练机，是为了满足培养第三代战斗机飞行员的需要而研制的。它既能够满足第三代战斗机飞行员的训练要求而且还能兼顾第二代战斗机及其改型机的训练。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　L-15高教机为带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前三点式机身主起落架布局型式。机翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形状。动力装置采用两台涡轮风扇发动机；操纵系统采用电传操纵系统；采用先进的综合航空电子系统。L-15高教机从一开始设计就注重飞机的全寿命周期费用，严格控制成本价格，充分考虑效能与费用之比。 　　 　　L-15高教机采用高起点设计： 　　a.突出第三代战斗机气动布局的特点，大边条、翼身融合体布局设计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力； 　　b.航空电子系统进行综合设计，采用双余度多路数据总线（1553B）、集中显示与控制技术； 　　c.机体结构按先进的设计准则设计以满足30年/10,000飞行小时使用寿命； 　　d.座舱舱盖采用水泡形设计； [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　e.高可靠性、维修性设计。 　　 　　L-15高教机具有以下特点： 　　1）飞行包线宽广 　　2）具有第三代战斗机大攻角机动能力 　　3）在训练体系中与其它机种衔接良好 　　4）留空时间长 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　5）训练效费比高 　　6）具有第三代战斗机特征的人机界面、大视场角 　　7）良好的操纵品质 　　8）可靠性高、维护性好 　　9）使用寿命长 　　 　　L-15高教机研制2003年底进入详细设计阶段，预计2005年首飞。以上一段介绍资料来自洪都飞机公司的官方宣传，从中可以看出，L-15是一种全新设计的、完全针对第三代战斗机的特性而设计。从气动上看，L-15采用了大边条加翼身融合设计，进气口被置于边条下，结构特点比较类似以大迎角性能著称的F/A-18战斗机。结合电传操纵系统，可以预计该机的大迎角飞行性能将十分出色。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　L-15本来定于2005年底首次试飞，但由于发动机出现故障，必须送往乌克兰修理，预计要到2006年1季度进行试飞。最早将于2006年底、2007年初进行L-15的批量生产。L15的价格将约为1500万美元。有业内人士预计，L-15未来年批量生产为20-30架。 （二）高教-9/FTC-2000 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　高教-9"山鹰"飞机（原称FTC-2000）是由中国航空工业第一集团公司立项、中国一航贵州航空工业集团研制的新一代通用型高级教练机，该机于2003年12月13日首飞成功，用于定型试飞的两架新机经过调整试飞后，今年4月底转场到试飞院进行设计定型鉴定试飞，目前定型试飞工作正按预定程序正常开展。该机计划2005年底完成设计定型前的各项试验和试飞鉴定工作，并通过设计定型评审；2006年开始提供国内、国外用户使用。 　　 　　1、"山鹰"飞机的技术特点 　　 　　山鹰"飞机是在第三代先进战斗机逐渐成为各国空军的主战机种，从而对训练体制和教练机配量不断提出更新更高要求的情况下研制的新一代高级教练机，该机的性能和设备配量符合"上接第三代战斗机、下接基础教练机"的承前启后和循序渐进的教学要求，使飞机训练各阶段顺利过渡，提高训练效益。"山鹰"飞机在设计上具有以下显著特点： 　　 　　(1)由于采用了高升阻比的双三角机翼和低翼载设计，使该机具有优越的飞行性能： 　　 　　飞机速度包线范围大一一最大飞行马赫数M1.6，最大飞行表速1200km／h，最小飞行表速210km／h； 　　 　　起飞着陆性能好--起飞离地速度260km／h，着陆接地速度240km／h，起飞、着陆滑跑距离小于600m； [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　中低空机动性能好--最大上升率160m／s，最大盘旋过载7g，最大使用过载8g； 　　 　　(2)采用了机身两侧肋下进气道、机头下偏、后座舱地板比前舱高出280mm以及单块式整体圆弧风挡的总体设计方案，使前、后座舱视野开阔，前舱正前方下视角达到14°，后舱大于5°； 　　 　　(3)配装了先进的综合航电系统并采用了新型座舱显示控制技术，使"山鹰"飞机具有先进的人机界面--通过综合显示器(平显、下视)向飞行员提供各种飞行和作战信息；通过综合控制设备(HOTAS、各种控制板、显示器周边键)实现人机对话，适应第三代战斗机飞行员在新的信息获取方式和操作方法上的训练要求。 　　 　　(4)采用国内先进而成熟的发动机、功能系统和机载设备，飞机的结构和系统按可靠性和维修性准则设计，使该机具有可靠性高、维修性好和全寿命费用低的特点。 　　 　　2、"山鹰"飞机的主要用途。 　　 　　"山鹰"飞机是一种通用型高级教练机，能够执行多种飞行训练任务：(1)执行第二代战斗机(如国产F-7、F-8系列飞机)的改装训练和作战训练任务；(2)执行第三代战斗机(如F一16、Su-27等)的基础改装训练(改装过渡训练)和战术训练任务；(3)完成航校阶段高级训练任务：(4)执行战斗机飞行员的战术技术保持和提高训练；(5)可根据用户要求，经过适当改装后用于空中受油模拟训练、精确制导武器使用等特种训练。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　此外，配置有五个外挂点、一门机炮，机翼下还可挂导弹、火箭弹和航空炸弹。"山鹰"飞机具有一定的对空和对地攻击作战能力，机上设有先进的武器火控系统，能携带导弹、炸弹、航炮、火箭发射器等标准武器外挂，该机平时用于训练，战时可用于作战，平战结合，一机多用，适于第三世界的中小国家需要。 　　 　　3、试飞验证简况 　　 　　"山鹰"飞机于今年4月份转场试飞院，至今年7月11日完成了两架飞机试飞测试设备的机上改装工作，随后立即投入试飞鉴定阶段。据统计到今年9月16日，01架飞机已飞行69个起落，基本完成了气动力激波修正量、迎角校准和无外挂状态飞机的颤振特性试飞验证，并进行了飞行性能、飞行品质部分项目的检测，最大飞行马赫数已达到了1.53，接近M1.6的指标要求；03架已飞行29个起落，主要进行了综合航电系统功能检测，包括自主导航、雷达、武器系统等，试飞情况正常。目前，"山鹰"飞机定型试飞大纲规定的各项验证考核内容仍在抓紧进行之中，进展比较顺利，已完成的考核内容达到了预期的目标，全部定型试飞工作计划到2005年底完成。 　　 　　 　　主要战术技术指标 　　 　　最大起飞重量7800Kg 　　最大起飞速度250KM/H [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最小着陆速度250KM/H 　　最大起飞距离500M 　　最大着陆距离500M 　　最大飞行高度16000M 　　最大M数1.6 　　最大飞行表速1100KM/H [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大机动过载-3g？D+7g 　　最大航时>2小时 　　高教-9采用了机身两侧肋下进气道、机头下偏，能够改善大迎角条件下的进气环境；采用了高升阻比的双三角机翼和低翼载设计，类似于歼-7E的设计，但比歼-7E的双三角翼简单一些，没有采用和歼-7E类似的前缘机动襟翼而是采用了前缘固定锥形扭转技术，其好处是结构简单、重量轻，能够有效减小诱导阻力、改善巡航特性，不过其气动适用范围却不如前缘机动襟翼。 　　高教-9配备了综合航电系统并采用了新型座舱显示控制技术，具有人机界面——通过综合显示器向飞行员提供各种飞行和作战信息。但座舱布局显得比较粗糙，给人的感觉是没有经过科学的规划，虽然安装了多功能显示器，但旁边依旧有不少传统仪表。 　　高教9的起飞速度比歼教7有较明显降低，和Su-27飞机类似，起降距离也接近Su-27飞机。高教9可进行现役多种飞机的飞行训练任务。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] （三）K-8(教-8) K-8“喀拉昆仑” 　　1986年，中国决定与巴基斯坦合作研制教-8。由洪都集团公司负责主要研制和生产任务，巴基斯坦方面投资了25%，并负责生产前机身等部位。1987年7月，教-8开始具体设计。89年1月开始制造原型机，共制造5架原型机（3架试飞，2架用于静力试验），001与003号原型机分别于1990年11月26日和1991年10月首飞。随后15架预生产型开工，并在1992年7月首飞。因此实际上教-8分为国内型和外销型号。出口型教-8与国内使用的教-8略有不同，具体表现在选用电子设备、座舱仪表、发动机等。巴基斯坦的K-8使用了马丁·贝克公司的弹射座椅。教-8的英文编号K-8，K即代表中巴交界的卡拉昆仑山（Karakorum）。 　　教-8初生时，已经大量借鉴国外的先进经验和成熟技术。同时，教-8研制伊始就必须为交付巴基斯坦空军着想。所以配置方案选择马丁·贝克座椅、西方电子飞行仪表系统、仪表着陆系统、塔康导航系统及电台等国际航空市场上的成熟产品，与美国宇航设备公司合作配装了高效环控系统，与美国盖瑞特公司合作设计进排气系统。垂直尾翼大量采用了复合材料。教-8可带一个23毫米机炮吊舱。机翼共有4个挂点，可挂机炮吊舱、火箭弹吊舱、炸弹、导弹和副油箱、每个挂点最多可挂250千克。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　1994年9月，巴基斯坦空军接受了6架预生产型飞机，到1996年年底为止，共生产21架。最初教-8飞机主要出口巴基斯坦，装EFIS-86系统，双显示器数据处理装置和串列操作选择板、甚高频/特高频无线电台、甚高频全向指向标/仪表着陆系统、塔康、姿态航向参考系统、大气数据计算机和标准盲目飞行仪表等。装一台TFE731-2A涡轮风扇喷气发动机，推力16.01千牛，全权限数字式控制。 　　K-8的国内型号1994年12月首飞，1997年12月技术鉴定完成，1998年6月首批交付8架。1998年12月，教-8改装国产发动机涡扇-11，首飞成功，该发动机于2000年10月完成了定型试验。 　　1998年，中航技获悉埃及正在寻求一种新型喷气初级教练机，用于替代捷克L39教练机，需求量多达百架。更重要的是，埃及希望借此恢复其飞机制造能力，进一步发展一定的航空科研能力。同年，中方邀请埃及人员前来我国试飞教-8，做了尾旋等飞行体验项目。1999年，K-8在埃及与意大利、捷克生产的教练机竞标，进行评估飞行。意大利派出的是S-211A，捷克派出的是L-139教练机，都是世界上顶尖的教练机。最后剩下意大利与中国进行竞争。S-211A的制造工艺先进，全机60%结构采用复合材料，重量很轻，但飞机性能不如K-8，其巡航速度仅有760千米/小时，海平面爬升率为16米/秒。埃及方面要求工装技术百分之百微机设计，全机制造采用微机管理。由于洪都已在生产管理一体化领域研究了数年，可以向埃及输出该项技术。我方在合同中明确了向埃及空军提供K-8E的售后服务，意大利方没有此承诺。意大利方最大的弱点是其生产线不在国内，不能按合同要求如期交货。1999年12月27日，中国和埃及签署了相关合同。2000年7月合同正式生效。这是我国第一次向国外输出整架飞机生产线和设计技术，开创了历史新篇章。这也是中国航空工业出口数量最多、金额最大的项目。 迄今为止，K-8已出口到巴基斯坦、赞比亚、斯里兰卡、埃及等国，达到147架。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 巴基斯坦空军的K-8 赞比亚空军的K-8 K-8技术参数 　　外形尺寸：11.6米（机长）×9.63米（翼展）×4.21米（机高）。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机翼面积：17.02㎡。 　　空重：2687kg。 　　最大起飞重量：4330kg。 　　机内最大载油量：780kg。 　　最大外挂：950kg。 　　最大平飞速度：800公里/小时（海平面）。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大爬升率：30米/秒（海平面）。 　　实用升限：13000米。 　　最大航程：1400公里。 　　发动机：1台涡扇-11涡轮风扇发动机，海平面最大推力1720kg。 （四）歼教-7 “上文已经有介绍” [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] （五）歼教-6 “上文已经有介绍” （六）歼教-5 “上文已经有介绍” （七）初教-6 　　初教-6是中国南昌飞机制造公司研制成功的串列双座初级教练机。1957年7月开始设计，1958年8月27日原型机首次试飞，1962年1月定型投入批生产。初教-6安全可靠，不仅中国空军大量使用，而且还出口到阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等国。1980年荣获国家质量金质奖。到1986年年底，各型总共生产1796架。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　初教-6的主要型别有： 　　 　　初教-6原型机，装一台AI-14P星型气冷活塞发动机，共制造了5架。 　　 　　初教-6生产型，装一台活塞6型发动机，是最初投入批生产的型别。 　　 　　初教-6甲型，装一台提高功率的活塞6甲发动机，大量成批生产并装备部队的主要型别。 　　 　　初教-6乙型，加装武器的改型，加装两挺7.62毫米口径的机枪，备弹120～180发；可挂10～25千克的炸弹2枚；增加相应的瞄准具与照相枪。1966年生产了10架。 　　 　　“海燕”，以初教-6甲为基础改型设计的多用途农业飞机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　 　　设计特点： 　　 　　机翼全金属双梁式下单翼，分为中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁与机身固定在一起，外翼、中央翼为可拆卸式连接。右外翼装有空速管。机翼后缘装有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°。根部翼型为NACA23016，中、外翼连接处翼型为NACA23015.2，翼梢翼型为NACA4412。 　　机身机头一段根据安装发动机的要求设计为梁式承力结构，外面有发动机罩。其余部分为硬壳式结构。整个机身为全金属结构，外形光滑。 　　尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮组成。都是普通梁、桁、肋结构。方向舵和升降舵都有调整片。 　　 　　起落架可收放前三点式起落架，前起落架为支柱式，向后收入前机身内。主起落架为半摇臂式，向内收入中央翼的起落架舱。主起落架的减震器适于在草地上起落，机轮采用中压轮胎，主轮可制动。 　　 　　动力装置装一台活塞6星型气冷9缸活塞发动机。起飞功率为191.2千瓦(260马力)，额定功率161.8千瓦(220马力)。后期生产的初教-6甲型装一台活塞6甲发动机，起飞功率213千瓦(285马力)，额定功率198.5千瓦(270马力)。与发动机配套的是“奋发”-530自动变距双叶全金属螺旋桨。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　座舱座舱分为前舱和后舱，舱盖由前风挡、前活动舱盖、中固定舱盖及后活动舱盖组成。前后舱有联动的双重操纵机构和各种指示仪器。 　　 　　机载设备飞机上装有高度表、速度表、升降速度表、地平仪、磁罗盘和发动机转速表等飞行仪表；超短波电台和无线电罗盘等无线电设备。 　　 　　 　　技术数据 　　 　　外形尺寸 　　翼展10.18米 　　(包括翼尖灯)10.22米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机长8.46米 　　机高(停机状态)2.94米 　　(飞机呈水平状态)3.25米 　　机翼面积17.0米2 　　主轮距2.87米 　　前主轮距2.284米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　重量数据 　　最大起飞重量1419千克 　　着陆重量1324千克 　　空机重量1172千克 　　燃油重量110千克 　　滑油重量15千克 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　正常载重量305千克 　　 　　性能数据 　　最大平飞速度(海平面)286公里/小时 　　最大允许俯冲速度350公里/小时 　　巡航速度(高度1000米)170公里/小时 　　着陆速度(总重1323千克)115公里/小时 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大爬升率(海平面)6.3米/秒 　　爬升时间(0→3000米高度)16分 　　实用升限5080米 　　盘旋半径(高度500米)126米 　　最大航程640公里 　　续航时间3.6小时 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　起飞滑跑距离(土跑道)250米 　　(水泥跑道)280米 　　着陆滑跑距离(土跑道)290米 　　(水泥跑道)350米 初教-6侧视图 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 初教-6 初教-6 （八）初教-5 　　初教-5教练机，我国第一种自行制造的初级教练机，原型为苏联雅克-18教练机。雅克-18是由前苏联雅克福列夫设计局于1946年设计生产的双座初级教练机。1951年，中共中央批准国有航空工业争取在3到5年内，从修理起步，逐步过度到仿制苏联教练机和歼击机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　1951年4月23日，国家航空局决定在建立南昌飞机制造厂。5月13日第一批建设者到达南昌，在国民党政府与意大利1934年合建的“国民党第二飞机制造厂和航空研究院”的旧址上开始了工作。当时只有一条1500米的碎石跑道，一座厂房，七座旧机棚，30多台旧机床。经过第一代建设者的奋斗，建厂仅仅148天就开始修理从朝鲜战场上转下来的飞机。当年年底，南昌飞机制造厂已修理雅克-18型飞机38架。 　　 　　1954年4月1日国家航空工业局批准南昌飞机制造厂提前成批生产雅克-18。1954年7月，南昌厂仿制成功首架雅克-18教练机，命名为初教-5。1954年7月3日下午5时15分，初教-5首飞成功。与之配套的株洲航空发动机制造厂也正式成立。尽管现在看来初教-5老得掉牙，但它却是我国批量制造飞机和航空发动机的开端，有着不同寻常的意义。初教-5飞机在当年就生产了10架，次年交付部队60架，到1958年共生产了379架。 　　 　　该机机身由合金钢管焊接成骨架，呈构架式机身骨架。机身前段及发动机整流罩为铝合金蒙皮。机身后半段由布质蒙皮覆盖。机翼由梯形外翼和矩形中翼组成。中翼为全金属结构，由两根大梁、8根翼肋等组成，中翼中装有两个容量75升的油箱。中翼与机身框架连接。外翼与尾翼的前缘、梁、翼肋等用铝合金制作；布质蒙皮。发动机选用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸气冷式活塞发动机。后三点式起落架，主轮半埋状收入中翼，尾轮固定不可收。纵列式密封座舱具有良好的视野。机上装有无线电收报机和机内通话设备。 　　 　　 　　翼展10.60米 　　机长8.03米 　　起飞重量1316千克 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大时速254千米 　　航程710千米

第8楼

五、预警机 　　中国空军对预警机并不陌生，早在20世纪60年代末，出于国土防空的需要，中国就已经用图-4轰炸机的机身改装过一架预警机，并命名为空警-1号。该机不但可探测数百千米外的空中目标，对海上目标也有较强的探测能力。其作用相当于把一台雷达站搬到了空中，拓展探测范围和减小盲区，性能与上世纪50年代早期的预警机相当。由于种种原因，空警-1号并没有设计定型，惟一的一架至今仍保存在北京小汤山航空博物馆。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　为适应现代化战争的需要，上世纪90年代中国曾向以色列订购了“费尔康”相控阵雷达预警机，这是世界上第一种相控阵雷达预警机，其载机可选用多种飞机。它没有那种背上驼着的大圆盘天线，而是前机身两边舷窗的下面，和像大鼻子似的机头各安装一块相控阵天线，可同时跟踪l00个目标，对战斗机的探测距离为370千米，也可探测到巡航导弹等较小雷达反射截面的目标。对目标的重复观测，其间隔时间不到1秒，足以跟踪任何机动目标。总的来说，“费尔康”预警机的空中预警能力基本上与美国E-3预警机相同，有些性能甚至超过E-3，但价格却只有E-3的三分之一左右。可是，由于美国的蓄意阻挠，以色列在2000年表示拒绝向我国出售这种预警机。 　　 　　中国更于2002年主动中断从俄罗斯购买入价格和性能都不符要求的预警机，转而全力发展更先进的大型预警机。作为空军天字第一号的国家头号军事重点工程之一，它的重要性和被寄予的厚望，从被命名为“一号工程”中可见一斑，其技术也处于世界领先水平。据悉，“空警-2000”的雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的，相反它是固定不动的。这印证了“空警-2000”采用的是技术领先的固态有源相控阵雷达，由于它只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，所以不需要再采用落后的机械扫描转天线。在伊尔-76型飞机基础上研制出来的预警引导机，正在中国试飞研究中心试飞。通过一些“半官方”的形式透露出来的图片显示，飞机印有中国试飞研究中心的标志，这种飞机似乎已经达到相当先进的水平，令观察人士感到惊讶。 （一）空警2000 　　最近在南京上空频繁试飞的国产大型预警机,被称作“空警-2000”，采用了主动相控阵雷达技术。该预警机采用俄制伊尔-76为载机，但固态有源相控阵雷达、显控台、软件、砷化镓微波单片集成电路、高速数据处理电脑、数据总线和接口装置等皆为中国设计和生产。 　　 　　值得一提的是，1999年以色列在美国强大压力下虽停止向中国出售预警机，中国更于2002年主动中断从俄罗斯购买入价格和性能都不符要求的预警机，转而全力发展更先进的大型预警机。作为空军天字第一号的国家头号军事重点工程之一，它的重要性和被寄予的厚望，从被命名为“一号工程”中可见一斑，其技术也处于世界领先水平。据悉，“空警-2000”的雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的，相反它是固定不动的。这印证了“空警-2000”采用的是技术领先的固态有源相控阵雷达，由于它只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，所以不需要再采用落后的机械扫描转天线。 　　 　　 　　英国《简氏防务周刊》2004年4月21日就曾发表文章称，中国当前正在实施一项具有重大意义的机载预警和控制系统研发计划，预计近年内投入使用；加拿大《汉和防务评论》2002年就曾报道称，中国与俄罗斯有关进口或者租借预警机的谈判大体中断，中国决定以自主研制预警机作为主要方向，以中国进口乌兹别克斯坦的伊尔-76大型运输机作为国产“新预警”的载机平台。《汉和防务评论》当时曾预计，中国“新预警”和A-50预警机相比，在设计上更为超前。去年10月17日，《汉和防务评论》又报道说，中国空军即将装备最新研制的预警机，目前的列装计划是4架。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　一些中国军事专家却认为，中国预警机2005年加入现役的说法并不现实。中国预警机试飞成功后一两年内才可能正式服役。据《华盛顿邮报》引述中国军事问题专家的说法，中国国产预警机2007年正式服役的可能性非常大，并且只有生产至少8架才能保证中国实现24小时不间断预警。 空警2000前视图图片 空警2000三视图图片 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 空警2000腹部图图片 空警2000侧视图图片 空警2000后视图图片 （二）空警1号 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　60年代艰苦的夜间防空作战，体现出地面雷达为主的指挥体系上的很多问题。尤其是东南沿海省份的山区，造成了大量的雷达盲区，使台湾飞机的窜扰频频得手，夜间的艰苦拦截战斗持续了近11年。大陆空军需要能够覆盖大量低空盲区的雷达预警系统才能有效遏止窜扰。 　　 　　1969年秋季，文革的狂热有所消停。9月26日中央军委发出了研制空中预警机的指示。当年11月25日，空军司令部发布通知，以六院为主、空一所、空二所、空军十二厂为主，抽调人员进行空中预警机的研制。同时，空军党委决定改装一架图-4飞机为空中预警机，代号926任务，改装工作在陕西咸阳以西的武功空36师基地进行，基地附近是5702工厂，该厂有相关的大型加工和维修设备。当时在图-4基础上改装是非常实际的做法，因为当时大陆的大型飞机很少，可选用的机型只有伊尔-18、三叉戟、波音707、子爵、图104、图-4等，这些飞机都是英国、苏联或美国产品，当时中苏和中美关系都处于紧张状态，零配件战时难以保证，英国产的“子爵”飞机已经停产，而机械状况比较好且能加工零部件的只有图-4，因此，采用图-4作预警机平台合乎情理。 　　 　　1969年底，603所会同其他所派出人员组建了150人的设计队伍，以603所的楼国耀担任型号的技术总负责人，后期改由周光耀担任。空军决定由六院为主设计，5702厂生产，空36师执行试飞任务。当时要求全国各单位对926计划所需材料加工资料等全部开绿灯放行，只能倾全力配合不得过问。 　　 　　空警一号首先遇见的问题是机身上携带7米直径的雷达罩后，重量增加5吨，飞行阻力增大30%，原先的四台АЩ-73ТК发动机功率不足。为此，决定改装已经国产化了的涡桨-6发动机，当时也只有这一款发动机能满足要求。改装工作由空军一所担任。由于АЩ-73ТК风冷活塞发动机短舱小，根本装不下长大的涡桨6，因此需要在活塞发动机舱前，加装一段过度舱段与原发动机舱连接。制造和安装这个舱段时，由于没有型架保证精度，技术工人们把木匠拉线和水平仪等家什用于测量安装焊接位置，结果不仅精度非常好，而且时间只用了一个月就顺利完成。 　　 　　虽然顺利改装了发动机舱，但是加长了的发动机向前伸出达2.3米，影响了飞机的安定性和操纵性。工程师解决这个问题也是采取快刀斩乱麻，用加大平尾面积，并且在平尾两端加装端板，同时增加腹鳍和加大背鳍来保证安定性。平尾的面积展向加长2米，弦向加长了400毫米。 　　 　　改装最主要的部分是雷达和机载系统。为装下这些系统，拆除飞机上原有的“钴”雷达和所有炮塔。在机背上加装了7米直径、厚度为1.2米的玻璃钢雷达罩。由于原型机体没有相应的承力结构能用于安装雷达罩支架，普通框架承受不了雷达罩在飞行中产生应力，因此在图-4的机身内加装了承力框架，然后再把雷达罩架安装在这些承力结构件上。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　图-4飞机中段的炸弹舱等几个舱段全部改装成密封舱，用于安排雷达操作员和控制人员。当时由于国内对于世界预警机技术水平和观念上相差很大。空警一号的主要分系统包括警戒雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统、通信和数据传输系统、导航和引导系统、电子对抗系统。在空警一号上采用的是布置多个雷达P型显示器，2个A型显示器，UHF和VHF波段的电台分别担任空地和空空通话，当时数据传输设备采用无线电传机改装，空域的空情显示主要以图板作图表示。由于雷达P显当时只有长余辉一种，操纵员和控制员必须紧盯显示器，不然很可能漏看空情。实质上空警一号只是将雷达站移到空中拓展探测范围和减小盲区，性能与50年代早期的预警机相当，并非真正意义上的现代预警机。根据已经公开的当时资料，空警一号对低空目标的探测面积相当于40个П-3雷达站，这对于当时的大陆防空是非常有实用价值的。 　　 　　在预警机的制造史上，中国人的改装速度是世界之最。从1969年12月开始画图，只用了一年零七个月，1971年6月10日空警一号就开始了首次试飞，随后进入试飞阶段。在起飞过程中，首先发现飞机跑偏，飞行员极力控制飞机，才使得沿跑道中线扭秧歌一样地滑跑起飞和降落，升空后在飞行也有偏航滚转的趋势，飞行员在数小时的飞行中，时刻要用力把登舵。后来经过测试，发现是发动机功率加大后，螺旋桨侧洗流打在垂尾上造成的偏航力矩所致。图-4原装的АЩ-73ТК活塞发动机是右旋，而涡桨6是左旋，原设计对右旋的气动力矩补偿措施全部失效，造成飞机左偏右倾。而中国的技术人员解决这个看来很棘手的问题却只需一把扳手，将左右发动机油门推杆调整成固定8度的油门，造成左右推力不同来补偿这个偏航力矩。 　　 　　另一个在试飞中出现的问题却没有如此简单。由于位于垂尾前方的雷达罩厚度大且边沿钝，飞行中罩后气流产生分离引起紊流，作用在垂尾上就产生振颤。这种振颤飞行员在飞行中都能明显感觉到。振颤不仅容易使空勤人员感觉疲劳，也容易使结构疲劳。从1972年9月开始，设计组开始着手排除振颤。采取的手段是在天线架上安装船形整流罩，并在垂尾上加装动力吸振器。经过反复试验，证明这些手段是有效的，成功地将振颤遏止在允许范围内。 　　 　　空警一号全部改装完成后，进行了几百小时的飞行测试。中高空模拟目标是轰-6轰炸机，海上低空目标以安-24运输机模拟。空警一号对轰-6的探测距离能够达到300~350公里，对海上低空飞行的安-24飞机探测距离达250公里。空警一号也针对海上舰船进行了试验，探测大型猎潜艇一类的目标距离达300公里。虽然当时空警一号采用的全是电子管系统，连指挥计算机都是电子管晶体管混合电路，但在探测距离上也能与国外同时代的先进预警机相比美。空警一号落后在雷达数据处理和信息传送环节上，缺乏实用的人机界面，不得不折中依靠手工标图和语音通信传报空情。 　　 　　1980年以前，中国空军主要沿用苏联的装备体系和作战指挥模式，以短航程的防空战斗机和地面雷达引导为主。中国的国土面积很大，这样就需要很多的地面雷达、战斗机和机场，并且划分各自的防空空域，这也是导致中国歼-5和歼-6战斗机总产量近6000架的主要原因。要协调和调度数量如此庞大的战斗机群和分布各处的空军基地，再加上近十万门高射炮和几千个防空导弹发射架，对于大陆空军来说不是件容易的事情。苏联的预警机一般部署在警戒地区后方150公里处，附近有己方战斗机和地面防空区域，这种做法不仅能有效监控前方空域，又能使预警机处于己方防空网的保护之下。预警机探测距离远，发现有敌方战斗机企图袭击预警机时，可以及时后退，并引导己方战斗机和地面防空系统进行拦截。1981年叙利亚企图采用米格-25从高空高速袭击以色列位于黎巴嫩西部地中海上空的预警机时，以色列预警机后退，并及时引导战斗机成功的拦截了这架叙利亚的米格-25。预警机的优势是探测距离远，当其后退时，能脱离敌方地面雷达视距，而需要地面引导的叙利亚米格-25战斗机却因此无法得到地面全景空情引导，机上雷达只能探测正面空域，因此落进了从侧面接近的以色列战斗机的圈套。当时的中国空军的预警机也很可能采取这类战术，而中国的实际情况不同于苏联和美国，缺乏远程战斗机，需要引导大批的歼-5和歼-6轮流升空作战，甚至还要与地面防空系统协同，预警机的指挥控制非常复杂。不过1970年以后的中国大陆空防如同长满刺的刺猬，入侵的敌机遭到的空中和地面拦截规模将是空前密集的。 　　 　　遗憾与新生 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　空警一号研制成功后，并没有进入空军服役。进入20世纪70年代，台湾国民党飞机的袭扰渐渐平息，大陆的雷达网已经逐渐完善，覆盖了大多数国土。对于空中预警机填补盲区的紧迫程度减缓，如此以来，大陆有时间更进一步认识预警机作战体系。到20世纪80年代共和国空军依旧在停留在50年代末期的水平，主要战机依旧是米格-17和米格-19的国产型歼-5和歼-6，而地面雷达也还是当年的П-3和П-20。1982年爆发的叙利亚与以色列的战争中，以色列成功的瓦解了叙利亚的地面雷达网的防空体系，这场战争警醒了共和国空军。落后的战术思想和落后的装备才是叙利亚人失败的原因。 　　 　　80年代末期，空警一号第一次展现在国人眼前的时候，已经不再能遨游长空，而是北京小汤山航空博物馆的展品。这对于希望中国有自己的预警机的人们也许有些许遗憾，但对共和国空军却意味着战略思想和观念的新生，空警一号是中国防空史上的一个里程碑。 空警1号侧视图图片 空警1号前视图图片 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 六、运输机 　　军用运输机是指军事部队执行快速部署、空运兵员、作战装备与军用物资、撤离伤病员和进行空降空投等军事任务的运输机。现代军用运输机的巡航速度一般可达800~900千米/小时，是陆上运输速度的15倍，海上运输速度的25倍，因此可以说是这三种运输手段中最快捷的。现代大型运输机的航程已达数千千米，可覆盖辽阔的疆土，经空中加油后，可实施全球性运输。军用运输机尤其是大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家国防实力的重要标志。 　　 　　军用运输机按运输能力分为战略运输机和战术运输机。前者主要用来在全球范围载运部队和各种重型装备，实施全球快速机动。后者用于在战役战术范围内遂行空运、空降、空投任务。有些军用运输机具有短距起落能力，能在简易机场起落。 　　 　　战略运输机是指主要承担远距离(一般是洲际间的)、大量兵员和大型武器装备运输任务的军用运输机，这类运输机具有的特点是：载重能力强、航程远，起飞重量一般在150吨以上，载重量超过40吨，正常装载航程超过4000千米，能空降、空投和快速装卸，主要是在远离作战地区的大型／中型机场起降，必要时也可在野战机场起降。美国的C-5，俄罗斯的安-22、安-124、安-225、伊尔-76等都属于这类飞机。 　　 　　战术运输机是指主要在战区附近承担近距离运输兵员及物资任务的军用运输机。战术运输机一般是中小型飞机，起飞重量60~80吨，载重量20吨左右，可运送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安装涡桨发动机，巡航速度通常为500~700千米／小时。典型的战术运输机有：美国的C-130，乌克兰的安-12和我国的运-8。战术运输机主要用于在前线战区从事近距离军事调动、后勤补给、空降伞兵、空投军用物资和运送伤员，其特点是载重量较小，主要在前线的中、小型机场起降，有较好的短距起降能力。 （一）伊尔-76 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　因中国原有机型的载重量、航程都不堪应付快速空投和部队机动的需要。因此90年代起，我国引进了多达数十架的俄罗斯伊尔-76大型喷气运输机。目前陕飞正在考虑运-8的后继机型，包括研制全重提高至75吨的运-8改型，或伊尔-76，为之正向外争取合作伙伴。 　　 　　伊尔-76交付解放军后，大部分按传统交由中国联合航空公司控制，但实际上主要执行军事任务，如机降运输和伞兵训练等。 　　 　　目前，伊尔-76是我军唯一的真正意义上的大型运输机，而运-8等只能算中小型运输机。由于尚无法立即仿制伊尔-76，只可以依赖进口。但经费的短缺又使得采购量较小，还要减去日常维护、训练、故障的数量，我军可用的大型运输机可以说是严重不足。因此仿制或研制大型运输机，迫在眉睫。 　　 　　2004年初，俄伊留申航空综合体宣布中国在研究大量购买伊尔-76MD和伊尔-78空中加油机的可能性。据非正式消息来源报道，中国方面希望得到30架伊尔-76MD和6架伊尔-78。目前俄空军共有220～270架伊尔-76飞机，其中大部分是伊尔-76MD型，俄各民航航空公司共使用约200架伊尔-76飞机。 　　 　　伊尔-76MD装备4台Д-30КП航空发动机，最大起飞重量190吨，最大载重48吨，巡航速度每小时800千米，空降时速度每小时260千米，最远航程7500千米(最大载重时4400千米)，翼展50.5米，机长46.59米，高14.76米，乘员7人，配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 伊尔-76侧视图 伊尔-76前视图 伊尔-76局部图 （二）安-30 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　安-30是从安-24系列发展而来的空中对地测绘飞机，原型为军用的安-26型。安-30于1974年首次试飞，除苏联使用外，还出口到中国、保加利亚、罗马尼亚、古巴、越南、捷克、哈萨克斯坛等国。其中保加利亚1架，罗马尼亚3架，古巴一架，越南2架。中国进口安-30的数量不详，但据信部署在空军航测团和第十六航空学校等单位。目前据说陕西煤航数码测绘(集团)股份有限公司拥有使用安-30的能力。 　　 　　安-30在安-26的基础上，在机头加装透明观测窗，并将驾驶舱地板提高，使领航员获得了更好的视界，且能够更方便的进出观察舱。因此安-30的座舱顶部突起，成为了其最突出的外观特征。安-20的主机舱舷窗数量较少。舱内布置了一暗室和胶片贮藏间，内装测绘照相机以及相关工作台。机上还有厕所、餐室和休息间。全部舱间均有空调和增压。机组共7人，分别为驾驶员、副驾驶员、无线电报务员、领航员、飞行工程师、摄影员和观测员。 　　 　　安-30的机舱地板上有5个透明摄影舱口，每个舱口均有保护门，在操纵台上可操纵保护舱门的开闭。各舱口均装一台摄影机。1号摄影舱口装一台AFA-41/7.5广角摄影机；2号摄影舱口上垂直安装一台A54/50-FK远焦距摄影机；3号舱口装一台曝光表；4和5号舱口分别装一台与垂直方向成28°角的A54/50-FK摄影机。标准设备还有地形测距仪、无线电高度表、无线电方位装置、自动降落系统和记录装置。机组人员可在机载计算机内预先输入程序，飞机可依靠自动导航系统在观测地区上空保持所需要的航迹、高度和飞行速度，并自动告知抵达预定拍摄点，便于拍摄测绘。导航系统具有与导航星/全球定位卫星(NAVSTAR/GPS)终端链接的能力。安-30还可用于采矿和探测陆地及海洋特性、海洋和湖泊的冰层、雪层和土壤的类型，或观测洪水以及土地季节植被变化。 　　 　　安-30装两台AN-24BT涡桨发动机，单台功率2103千瓦(2820当量马力)，AB-72T四桨叶恒速全顺桨螺旋桨。机上装有推力7.85千牛(800.4公斤)的RU19-300辅助动力装置，主要用于发动机的起动，也可用于起飞，爬升和主发动机出现故障时的巡航动力。全机最大燃油量6200升。 　　 　　 　　 　　 　　技术数据 　　 　　翼展：29.20米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机长：24.26米 　　机高：8.32米 　　展弦比：11.4 　　机翼面积：74.98平方米 　　主轮距：7.9米 　　前主轮距：7.65米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　螺旋桨直径：3.9米 　　基本使用空重：15590千克 　　照相设备重量：650千克 　　最大起飞重量：23000千克 　　最大平飞速度：540千米/小时 　　巡航速度：430千米/小时 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　巡航高度：6000米 　　实用升限：7300米 　　着陆速度：175千米/小时 　　起飞滑跑距离：710米 　　着陆滑跑距离：670米 　　最大燃油航程：2630千米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] （三）运-12 　　运-12是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。 　　 　　运-12是在运-11的基础上发展的，1980年初开始设计。有运-12I型和II型两种。运-12I型为原型机，最初选用普拉特?惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机，单台功率349千瓦(475轴马力)，后改用PT6A-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦(500轴马力)。运-12I型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。由于考虑到保持起飞重量5000千克不变条件下单发性能的需要，改用PT6A-27涡桨发动机，单台功率456千瓦(620轴马力)。改型后定名为运-12II型飞机。 　　 　　运-12II型飞机于1985年12月24日获得国家型号合格证，1986年12月获得生产合格证，1990年6月获得英国民航局型号合格证。到1993年5月和外商共签订52架订货合同，已交付33架。国内销售20架。飞机单价250万美元(1993年)。 　　 　　目前哈尔滨飞机制造公司又在研制运-12III型和运-12IV型，这两种型别的气动外形和基本型一样，但IV型换装国产涡桨9发动机，采用尖削翼尖，四桨叶螺旋桨，以降低噪音；起落架换装大机轮。 　　 　　 　　设计特点 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　运-12飞机采用双发、上单翼、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局和全金属、长桁隔框式半硬壳结构。广泛采用胶接工艺，减轻结构重量。 　　 　　机翼带斜撑杆双梁式结构。平面形状为矩形。翼型GA-0417，相对厚度17%，弦长2米，机翼安装角4°，上反角1°41′。机翼中段6肋到17肋的前后梁之间为整体油箱，最大载油量1230千克。后段内侧装有后退式富勒襟翼，外侧为副翼，右副翼上装有调整片。 　　 　　机身机身截面形状由平底部向外突出的弧形侧壁和顶部形成。机头罩、前行李舱门、尾罩和撑杆的整流罩都采用了玻璃钢材料，减轻了结构重量。 　　 　　尾翼垂尾和平尾为全金属结构。平面形状都是梯形。方向舵和升降舵上都装调整片，由安装在舵面前缘的电动机构驱动。 　　 　　起落架不可收放前三点式起落架，均有油－气减震器，均为单轮。主轮尺寸640毫米×230毫米，胎压5.5×105帕(5.61公斤/厘米2)。前轮可转向，尺寸480毫米×200毫米，胎压3.5×105帕(3.57公斤/厘米2)。有冷气刹车装置。 　　 　　动力装置运-12II型装两台普拉特?惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡轮螺桨发动机，单台功率456千瓦(620轴马力)，配套螺旋桨为美国哈策尔公司生产的三叶可变距、可顺桨和反桨的HC-B3TN-3B/T10173B-3螺旋桨。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　座舱机身前段为驾驶舱，有较大的风挡和左右两侧窗，驾驶员的视野开阔。中段是客(货)舱，能布置17个旅客座椅，或装载货物，或增装农业和地质勘探设备。客(货)舱两侧各有4个450毫米×600毫米的方形窗，舱内光线明亮。右侧有两个应急出口，左侧有一个应急出口。 　　 　　系统有主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统用于副翼、升降舵和方向舵操纵。副翼通过盘式驾驶杆、链轮、钢索、三组滑轮、扇形摇臂、连杆进行操纵。升降舵通过软式钢索、拉杆、扇形摇臂、两组钢索、5组滑轮、后扇形摇臂和拉杆进行操纵。方向舵采用软式钢索操纵。辅助操纵系统用于襟翼、副襟翼调整片、升降舵调整片、方向舵调整片的操纵，全部采用电动机构操纵。 　　 　　刹车系统采用液压操纵。飞机装有两台6000瓦起动/发电机作为主电源。额定容量28安小时、额定电压24伏的12HK-28蓄电池作为起动和应急电源。2台PC-17-3静态变流器向机上用电设备提供115伏400赫单相交流电，每台容量600伏安。1台125伏安SBL-125变流器为地平仪和陀螺磁罗盘提供三相交流电。1台115伏400赫40伏安的SBL-40变流器为备用地平仪提供三相交流电。 　　 　　环境控制系统，机上设有通风加温系统，利用发动机引气给驾驶舱的风挡和驾驶员脚部加温。机头两侧有冲压空气入口，经过管道通到驾驶舱，由装在仪表板两侧的可调风量和风向的喷嘴向驾驶舱通风。货舱顶部开有2个自然通风口和2个出气口。可以选装客舱加温和客舱强迫通风装置。 　　 　　机载设备装有各种飞行和发动机指示仪表。通信导航系统包括CT-1甚高频无线电台、JDT-2高频无线电台、JT-5A机内通话器、WL-7无线电罗盘、WG-4无线电高度表以及XS-6信标接收机。还可以选装柯林斯公司的电子设备：VHF-251甚高频电台、HF-220高频电台、ALT-55B无线电高度表、VIR-351甚高频全向信标系统、DME-451测距器、TDR-950空中交通管制应答机以及MCS-65陀螺磁罗盘。 　　 　　飞机可以在目视飞行规则(VFR)和仪表飞行规则(IFR)下，在非结冰条件下飞行。如果选装尾翼除冰装置，可以在结冰条件下飞行。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　 　　 　　技术数据 　　外形尺寸 　　翼展17.235米 　　机长14.86米 　　机高5.575米 　　展弦比8.67 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机翼面积34.27米2 　　主轮距3.60米 　　前主轮距4.698米 　　螺旋桨直径2.489米 　　螺旋桨中心距4.934米 　　机身到地面间距0.65米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　客货舱门 　　高×宽(货)1.38米×1.45米 　　高×宽(客)1.38米×0.65米 　　行李舱门 　　最大高度0.69米 　　宽度0.75米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　内部尺寸 　　客舱 　　长度4.82米 　　最大宽度1.8米 　　最大高度1.7米 　　容积12.9米3 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　行李舱容积 　　前行李舱0.77米3 　　后行李舱1.89米3 　　重量及载荷 　　设计起飞重量5000千克 　　设计着陆重量5000千克 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大零燃油重量4700千克 　　使用空重3000千克 　　基本空重2840千克 　　最大商载1700千克 　　最大可用油量1230千克 　　最大地板载荷7.35千牛/米2(750公斤/米2) [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大翼载1.47千牛/米2(150公斤/米2) 　　性能数据(起飞重量5000千克、国际标准大气) 　　最大平飞速度(高度3000米)328公里/小时 　　巡航速度(高度3000米)240～250公里/小时 　　最大爬升率(海平面)9.2米/秒 　　巡航高度3000米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　升限7000米 　　单发升限3550米 　　地面最小转弯半径16.75米 　　起飞距离(至15米高)385米 　　起飞滑跑距离315米 　　着陆距离(自15米高) [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　刹车710米 　　刹车、反桨480米 　　着陆滑跑距离 　　刹车510米 　　刹车、反桨280米 　　航程(高度3000米、飞行45分钟用途油)1400公里 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 运-12侧视图 运-12顶视图 运-12腹部图 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] （四）运-11 　　运-11是我国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于1974年4月提出设想，1975年1月开始设计，1975年12月30日运-11原型机首次试飞成功。运-11实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。1977年4月3日设计定型投入生产。 　　 　　运-11原型使用两台美国大陆公司TSIO-550-B活塞发动机，后改用两台活塞-6甲发动机，单台功率285马力，载客人数8人。装双桨叶J9-G1金属螺旋桨。发动机类型是区分运-11和其发展型号运-12的最大特征。B型上换装涡桨发动机，与运-12在外观上的区别很小，主要是机头形状有所不同。 　　 　　运-11定型后交付了41架，中国飞龙航空服务公司接受14架，新疆“军垦农航”10架，后停产。曾先后用于飞播小麦、水稻、农业施肥、除草、灭虫、绿化草原、地质勘探、空中照相以及支援短途运输、旅游、考察丹顶鹤和东北虎等野生动物等各项作业。该机低速性能良好，座舱宽，视野好，起降要求低，使用维护方便。1980年5月23日，在国务院、中央军委批准下，哈尔滨飞机厂组建了运-11飞机农业航空服务队。 　　 　　在具体设计上，运-11采用双发、上单翼带撑杆、单垂尾、固定式起落架布局。矩形机翼为双梁斜撑杆式结构，翼形NACA4412。前缘装有可自动打开的前缘缝翼和同后缘襟翼连动的襟副翼。采用圆角矩形截面机身，舱内布置了4个双人折叠板椅。板椅收起后，可以装货。大小两扇的货舱门在货舱左侧左侧，舱内有8个有机玻璃窗口。采用梯形单垂直尾翼和矩形反弯度翼型水平尾翼。舵面同时采用轴式补偿和角式补偿，便于驾驶。升降舵和方向舵采用布质蒙皮。前、主起落架不可收放，均为支柱式，有油气减震器，适于在简易土跑道或草地上起落。主起落架采用低压轮胎双轮。机翼内共装有四个金属油箱，重力供油，在左右发动机舱内各安装1个金属消耗油箱。飞行员采用Y柱形结构的盘式双操纵，脚操纵采用前后位置可调整的四联杆机构脚踏板。电动机械混合传动襟翼和副襟翼，舵面由软硬混合式机械传动控制和，升降舵和方向舵的调整片采用电动机构传动。冷气系统供发动机起动和主起落架刹车用。电源系统为2台ZF-15直流发电机和1个12HK-30蓄电池，交流电通过GBL-250单相变流机和SBL-40、SBL-125三相变流机供电。机载设备包括各种仪表、GT-1超短波电台和WL-7无线电罗盘等通讯领航设备。可加装装有1个粉剂和液剂共用的玻璃钢药箱，容量1,000千克。1个容量为1.4米³的尼龙种子料袋，1个可卸式风动药泵，最大流量为16千克/秒。机上装有常量型和超低量型两套喷洒设备。 　　 　　运-11基本技术数据 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　机长：12米 　　机高：4.64米 　　翼展：17米 　　空重：2,140千克 　　最大起飞重量：3,500千克 　　最大载重：940千克 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大时速：220千米/时 　　最大航程：965千米 　　实用升限：3,950米 　　起飞距离：510米 　　着陆距离：450米 　　 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 运-11侧视图 运-11腹部图 运-11前部图

第9楼

(五）运-10 　　1980年9月26日，一架大型喷气客机在上海大场机场腾空而起，直刺蓝天。这就是我国自行设计、自行制造的运10飞机，人们欢呼雀跃，热烈庆贺它的首次试飞成功。为了这个成功的时刻，我们曾艰辛奋斗了10年。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　 　　中央决策迅速上马 　　 　　建国以来，我国航空工业有很大的发展。由于国内形势的需要，长期以来发展重点放在军用飞机上，民用飞机起步较晚，直到70年代，国内航线基本上没有使用过国产飞机，民用飞机的研制还没有走出自己的路子。 　　 　　随着国民经济的发展，发展民用飞机得到党和国家领导人的关心和支持。 　　 　　1969年，周恩来总理就询问过能否在轰6的基础上，设计一架喷气客机。1970年毛泽东主席到上海视察工作时曾指示：“上海工业基础很好，可以造飞机嘛”。同年，周恩来、叶剑英、李先念等中央领导同志从发展我国航空运输事业考虑，批准了上海造飞机。当年8月，国家计委、军委国防工业领导小组向上海下达了试制生产大型客机的任务。1973年6月27日，国务院、中央军委又对大型客机的研制作了具体批复。 　　 　　这架大型客机是以美国1970年版的联邦航空条例FAR－25的要求为设计基准进行自行设计，定名为运10飞机，技术上相当于60年代中期的国际水平。上级对运10飞机的设计技术要求是，航程7000公里，时速850－900公里／小时，飞行升限12000米，起飞滑跑距离1300米。机上装有4台涡扇8发动机，单台地面静推力8165公斤，试制批先装同类型进口发动机。 　　 　　运10飞机的方案设计工作开始于1971年4月。1972年1月，叶剑英、李先念等中央领导同志亲自听取汇报，原则上批准了设计方案。同年8月由全国航空界知名的专家、教授参加的总体方案会审会，再一次从技术上肯定了运10飞机的设计方案。1975年基本完成全机设计工作，共设计图纸14.3万标准页，编制技术条件211份，提供技术报告789份，开展各类课题研究171项，编制并应用计算机程序138项，编写各种技术手册约200万字。1978年11月，第一架飞机全机静力试验一次成功，1980年9月，第二架飞机首飞上天一次成功。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　在以后的4年半时间里，运10飞机进行了大量科研试飞，证明飞机具有良好的操纵稳定特性，飞行性能达到预定的设计指标。其间，曾飞到北京、哈尔滨、广州、昆明、合肥、郑州、乌鲁木齐、成都等地，并7次飞到拉萨，为驻西藏部队和自治区政府运输了大量急需物资。 　　 　　 　　自行设计敢于创新 　　 　　运10飞机的研制是以上海640所和5703厂为主进行的，分工承担研制任务和参加协作的有全国十几个部委所属近300个厂、所、院校和部队单位。因此，运10飞机的研制成功，是团结协作，自力更生、艰苦奋斗的一曲凯歌。 　　 　　（一）运10飞机的设计特点： 　　 　　1.有较好的安全性。 　　我们选定美国的FAR－25作为运10飞机的设计标准，从而为确保运10飞机安全、可靠的使用打下了坚实的基础。在运10飞机的设计过程中，我们还全面考察、学习和分析了参考机的设计经验；对于国内尚未成熟的成品和设备，包括动力装置，一律装用国外先进产品，这些都是保证飞机安全的成功之路。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　我们遵循“一切经过试验”的原则，在设计、制造过程中进行了大量的试验工作，运10飞机的设计试验共有163项，在风洞吹风试验方面，共设计、制造了40套模型、分别在高低速风洞吹风1400小时，获取大量的气动原始数据。同时，还设计和制造了3架自由飞模型，进行了11架次的试验。结果表明，运10飞机具有良好的失速特性和尾旋特性。01架的全机静力试验共有42项163个情况，都满足试验大纲要求，全机静力试验的破坏载荷为理论值的100.2%，试验破坏部位与理论预计的部位一致。起落架落震试验1200次，表明运10飞机起落架动力特性符合设计要求。此外，在飞机的操纵、液压、燃油、电气等各系统也进行了内容广泛的地面模拟试验，并且还在有关单位支持下进行了各个系统和成品的联试。大量新成品在装机之前，又先在飞机上进行了飞行试验。总之，周到细致的设计试验工作，有效地保证了飞机试飞上天成功，也保证了运10飞机的安全使用。 　　 　　在设计过程中，我们还十分重视质量问题，严格把好质量关。从1972年到1979年，先后进行了7次规模较大的设计质量复查，并且先后邀请了国内知名专家就运10飞机的结构疲劳、四大系统模拟试验、风洞试验数据修正和使用，LC-4材料、气动外载荷等问题举办了7项专题讨论会，这些措施对设计质量和安全起了重大作用。 　　 　　2.有较好的速度特性。 　　运10飞机采用了较为先进的尖峰翼型。其阻力发散马赫数为0.85，优于波音707的0.84；最大巡航速度为974公里/小时，高于伊尔－62和波音707飞机。特别值得指出的是运10飞机远航程气动效率最高的马赫数为0.79-0.8，也较波音707高。 　　 　　3.有较好的经济性。 　　民用飞机的经济性涉及较多的因素。据一般统计，在直接使用成本中，燃油费用约占40％，经理论计算和试飞实践表明，运10飞机的座公里油耗均较伊尔－62和三叉戟飞机为低，而与波音707的相当，运10飞机的上座率只要达到60％，即可回收燃油费和飞机折旧费。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　4.有较好的机场适应性。 　　运10飞机在国内航线使用时，飞机的载荷等级数（LCN）为48-56，较三叉戟的62-64.5为低。据不完全统计，在当时的机场条件下，运10飞机可以使用的国内机场有35个，而波音707和三叉戟仅为10个，同时由于运10飞机的推重比大，单发升限可达9500米，很适合飞西藏地区。 　　 　　5.有较大的使用伸缩性。 　　运10飞机最大燃油量可达51吨，而且机舱容积较大，这就提供了使用伸缩性的余地。即机舱装客、货多时，燃油可少些；航程飞短些；反之，多油少货可飞远航程。运10飞机飞国内航线，当商载21.47吨时，航程为3150公里；当商载为5吨时，航程可达8000公里。 　　 　　6.有较大的发展潜力。 　　运10飞机如改装先进的CFM56型发动机，将使燃油消耗率下降20%，大大提高经济性，噪声水平也大大降低，可满足FAR－36的第三阶段噪声标准要求。如果加长机身3.5米，则可大大提高装运量，从而进一步提高经济性。如在机身左前方开一大口，则可改成客货两用机，也可用于军用运输。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　（二）运10飞机的主要技术成就 　　 　　运10飞机在技术上的成就可总结为10项： 　　1.国内首次采用FAR－25为设计标准，突破了过去一直沿用苏联规范的局面。 　　2.国内首次采用“尖峰”型高亚音速翼型。 　　3.国内首次全面采用“破损安全”、“安全寿命”概念设计和分析飞机结构。 　　4.国内首次采用全翼展整体油箱（最大装油量达51吨），首次研制出大容量气密客舱（最大容积达318立方米） [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　5.国内首次成功地采用机翼下吊发动机的总体气动布局。 　　6.国内首次采用由调整片带动操纵面的气动助力操纵形式，省去液压助力装置。 　　7.国内首次进行规模较大的全机各系统地面模拟试验。 　　8.全机选用新材料76项，占18%，选用新标准164项，占17%；选用新成品305项，占70%。这些新材料、新标准和新成品为民机的发展打下了基础。 　　9.国内首次全面地用电子计算机进行型号设计，编写了计算程序138项。 　　10.国内首次按FAR-25要求组织了大型客机的研制试飞（共飞行130架次，170小时）。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　运10飞机虽然由于各种原因最终没有投入航线使用，但它在当时的历史条件下，却能取得如此丰硕的成果是很不容易的。因此，研制运10飞机的历史作用是不能低估的，它是我国民机发展的成功的起点。 　　 　　 　　总结经验以利再战 　　 　　从1970年8月中央下达任务到1985年2月飞机停飞，运10飞机的研制前后历时14年半，国家总投资5.377亿元，其中研制费3.34亿元，基本建设费1.747亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。 　　 　　运10飞机的研制是成功的，它的主要经验是： 　　1.坚持自力更生、艰苦奋斗的道路，振奋民族精神运10飞机研制的重大成果是在70年代的历史条件下取得的，人们不禁要问，在当时那样困难的条件下，怎么可能搞出一架总重110吨量级的、技术水平与波音707相当的大型喷气客机呢？答案只能是人心齐，泰山移。在航空工业部的大力支持下，参加运10飞机研制的广大科技工程人员和工人本着独立自主，自力更生精神，抵制“四人帮”的干扰、破坏，走艰苦创业的道路。他们以强烈的事业心，刻苦学习，努力工作，不计报酬，努力为国争光，克服了一个又一个的困难。 　　 　　2.洋为中用，尽量采用国外先进技术在运10飞机研制过程中，我们全面地引进和应用了美、英设计规范，并且对参考机的设计经验进行了全面借鉴。针对国内风洞尺寸偏小的困难，我们还采用了参考机种进行对比试验的方法，解决了风洞试验数据修正的问题。消化、吃透参考机使我们少走了不少弯路，这实际上是一种最经济和有效的引进方式。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　3.坚持质量第一、安全第一质量是产品的生命，对于民机来说，尤为重要。运10飞机研制过程中，我们始终坚持质量第一、安全第一、一切经过试验的原则。为确保运10飞机首次上天的安全，1980年8月26日，航空工业部派出首飞检查组，对研制工作和试飞准备工作进行全面检查。何文治副部长担任试飞领导小组组长，明确提出了运10试飞上天必须具备的八项基本条件，要求上天前必须完成69项工作，并采取了一系列确保首飞安全的措施，保证了运10飞机首飞一次成功。 　　 　　当前我国进入了一个新的历史发展时期。在党的改革开放方针指引下，如果我们能充分借鉴研制运10飞机的经验教训，本着“立足国内，以我为主，发扬自力更生精神，充分利用对外开放的有利条件，通过各种可能的国际合作途径，提高自己的设计、试验、制造能力并形成产业”的方针，开展国际合作，进行新的干线客机研制是完全可能的。 运-10侧视图 运-10三视图 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 运-10后视图 运-10腹部图 运-10尾部图 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 运-10前视图 （六）运-8 　　运-8是中国陕西飞机制造公司研制的四发涡轮螺桨中程多用途运输机。1969年开始由西安飞机工业公司设计，1971年投入3架生产，01号机在1974年12月25日首次试飞成功，随后这架飞机用于静力试验。与此同时，西安飞机工业公司将02、03号两架飞机散装件以及技术资料和运-8专用的部分工艺装备等转至陕西飞机制造公司继续试制。02、03号飞机分别在1975年12月和1977年1月试飞成功。1980年1月国家批准设计定型后转入小批生产。 　　 　　运-8飞机用途广泛，具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种功能。 　　 　　用于空运：一次可以装载散装货物20吨或集装货物16吨；可以同时装载两辆解放牌卡车；可一次装载国际标准A型集装箱4个或M型集装箱4个，或G型集装箱2个；稍加改装，就可运载直升飞机。它是运载大型设备、集装箱、精密仪器、电子产品、鲜活食品和玻璃、陶瓷等易碎物品的理想工具。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　用于空投：它可以安全地空投食品、医疗用品、吉普车、中型卡车和武器弹药等。既可单件空投，又可多件连投。单件空投最大重量可达7.4吨，全机可空投总重量达13.2吨的物资。 　　 　　用于空降或机降：一次可空降82名伞兵或机降执行抢险、救灾和灭火等紧急任务的人员。 　　 　　用于救生：它可担负伤员运输任务，一次可运送重伤员60名，轻伤员23名和随机医护人员3名。 　　 　　运-8飞机在中国国防建设和国民经济建设的许多领域里发挥着重要的作用。于1985年荣获国家科学技术进步一等奖。 　　 　　运-8价格是国际市场上同级运输机价格的1/3。一些国家已对购买运-8飞机发生兴趣，至1993年已出口7架。 　　 　　运-8飞机目前有如下型别： [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　运-8基本型，典型军用运输机，具有战术运输机的各种特点。尾段为气密舱，装两门自卫机炮，设有射击员座席。 　　运-8X海上巡逻机，在基本型上改装。 　　运-8A直升机载机，用基本型改装而成。 　　运-8C气密舱型，1985年完成方案论证。1990年12月首飞，1992年12月设计定型。 　　运-8D民用出口型。 　　运-8货机型1985年根据北京腾龙货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机重量减少1700千克，从而可以增加货物或增加航程。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　设计特点 　　 　　机翼平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构。翼剖面为低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°，中外翼有1°上反角(相对于中央翼)，外翼则有3°下反角(相对于中外翼)，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。 　　 　　机身全金属半硬壳式结构。分前、中、后、尾四段。前段又分两部分，前半部是驾驶舱，配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人；后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。机头罩用有机玻璃制成。整个前段为密封舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱上部备有一台起重2300千克吊车，便于装卸货物。货舱总容积为123.3米3。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连。尾段也为密封舱，设有射击员座席。 　　 　　尾翼普通梯形尾翼，舵面均为手操纵但有较大的轴式补偿和调整片，以及随动补偿片。 　　 　　起落架前三点布局。前起落架有两个机轮，可左右旋转35°，起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架分左、右两组，各有4轮，每轮各有一液压刹车装置。起飞后向内侧收入机身。10个机轮均为低压轮胎，可在简易机场、草地、砾石地起降。 　　 　　动力装置4台WJ-6型涡轮螺桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨。单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　系统液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成，两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用。左系统工作压力152×105帕(155公斤/厘米2)，右系统147×105帕(150公斤/厘米2)。当飞机在空中因故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。 　　 　　供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。 　　 　　气密舱内的高空设备，可自动保持舱内压力、温度和良好的通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，但有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。 　　 　　氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，压力均为147×105帕(150公斤/厘米2)。可供102人使用3小时10分。 　　 　　燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。 　　 　　机载设备通信设备包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制，由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线电罗盘、WG-3无线电高度表、XS-6信标接收机等供远程导航用。HL-3自动领航仪，可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。DPL-1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　空运、空投、空降设备运-8飞机用于运送物资时，机上装有两台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货物拖入货舱；中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车放置到货舱内任意位置；解放牌卡车可由随机货桥直驶货舱(同时可装两辆)。货舱地板上设有系留装置，保证装机货物在飞行中不发生相对位移。用于空投时，可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。运-8飞机用于运送人员时，货舱内可迅速装上伞兵座椅，可乘坐全副武装士兵96名。机上还设有跳伞钢索等空降设备，一次可空降伞兵82名。如用于运送伤员、货舱内可安装60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。 　　 　　 　　 　　技术数据 　　外形尺寸 　　翼展38.0米 　　机长34.02米 　　机高11.16米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　展弦比11.85 　　机翼面积121.86米2 　　主轮距4.92米 　　前主轮距9.58米 　　螺旋桨直径4.5米 　　内部尺寸 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　货舱 　　长度13.5米 　　宽度3.0～3.5米 　　高度2.4～2.6米 　　重量数据 　　最大起飞重量61000千克 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大着陆重量58000千克 　　空机重量35488千克 　　最大载油量22909千克 　　最大有效载重20000千克 　　性能数据 　　最大平飞速度662公里/小时 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最小飞行速度248公里/小时 　　巡航速度550公里/小时 　　起飞离地速度238公里/小时 　　着陆速度240公里/小时 　　海平面爬升率10米/秒 　　升限10400米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大续航时间10小时30分 　　起飞滑跑距离1270米 　　着陆滑跑距离1050米 运-8侧视图 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 运-8腹部图 运-8前视图 （七）运-7 　　运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天。 　　 　　1966年4月，西飞公司正式启动逆向仿制70年代引进研制安-24的任务。第一架原型机首飞后，于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鉴定。由于当时尚有部分机载成品没有定型，几个试飞科目尚未试飞等原因，国家没有批准设计定型。同时民航使用部门明确提出原型机的发动机功率不足，在我国部分地区的高温高原条件下，飞机的起飞重量受到限制，商载大幅度减少。因此必须解决发动机功率问题，并必须完成单发起降的鉴定试飞、机体结构的补充静力试验。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。新的发动机的功率由2550马力提高到2900马力，此外新的机体结构和性能显著提高。 　　 　　1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批生产。在此之前成功的进行了单发起降试验。7月30日，国家正式批准运-7飞机设计定型。1984年1月23日，中国民航局正式颁发运-7飞机适航证。1986年4月，运-7首航仪式在合肥举行，5月1日正式向中国民航局交付，正式编入航班投入运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。 　　 　　运-7-100型是第一种运-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱改为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。87年4月23日，运-7-100型首飞沈阳-平壤国际航线。 　　 　　运-7-200A飞机在继承原运-7飞机安全性的同时，进行了"脱胎换骨"的全新设计，广泛吸收当代世界先进航空技术，大量采用国外技术成熟的先进成品。该型号从设计技术、结构布局、主要机载设备都作了重新设计，在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进。93年该型号首飞。1998年5月5日，作为新一代支线客机的运-7-200A飞机取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。 　　 　　运-7-200A飞机机头部分进行了重新设计，机身长度较运-7-100型加长1米，使客座增至56～60个，提高了飞机的运输量和乘坐的舒适性。动力装置采用加拿大普惠公司生产的PW127C高效率、低油耗三轴自由涡轮式发动机和美国哈密尔顿公司的247F-3高效率、低噪音四叶复合材料螺旋桨，达到和国外先进支线飞机相同。比运-7-100型飞机降低油耗百分之三十，噪音水平也显著降低，大大地提高了飞机的经济性和舒适性。飞机安装的国外先进的辅助动力装置――APU，使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的能力，提高了舒适性和机场适应能力。重新设计驾驶舱，使空勤人员由运-7-100的5人驾驶体制改为2人驾驶体制，大幅度地降低了营运成本。运-7200A飞机上采用了许多一流的电子机载设备，操纵性和国际先进飞机并轨，可以作为大型飞机的教练机。先进的机载设备能够胜任在恶劣的气候条件下执行飞行任务，提高了出勤率和经济性。运-7-200A飞机还在许多方面进行了减阻、减重和优化设计，采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载，提高了经济型。 　　 　　运-7-200A飞机除了飞支线以外，对航线距离、地面设备和机场条件有特殊要求的公务机、多用途飞机或作为旅游包机等，都有很强的竞争力。此外，运-7-200A飞机还可以成为现代民航飞行员优良的训练机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　运-7-200A型机长24.708米，机高8.853米，翼展29.2米，空重13700千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5500千克，巡航时速456千米/小时，满载航程1200千米，满座航程1600千米，实用升限8148米，起飞距离1119米，着陆距离1368米，发动机为2台PW-127C，驾驶员2人，载客56人。 　　 　　运-7-200B是200A的改进型，90年11月28日首飞。该机加长机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了机载电子设备。机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5000千克，巡航时速470千米/小时满载航程700千米，(5吨)满油航程1800千米，(3吨)起飞距离1190米，着陆距离1290米，发动机2台涡桨-5E。驾驶员3人，载客52人。涡桨-5E由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(GE)公司合作研制。 　　 　　运-7-H500以运-7-100客机作为基础，后机身以苏制安-26飞机为样本发展的中程运输机，89年底首飞。由于安-26是军用型号，可以判断H-500型实际上是中国的军用型运-7。三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。飞机稳定性好、操纵性好，充分满足航空支线运输的要求。主要改进：气动布局与基本型相同，发动机采用单台最大功率3050马力的涡桨-5E发动机，在左发动机上增加一台900千克推力的涡喷发动机PY19A-300作为辅助动力装置；后机身有可自动收放的货舱门（分关闭、平置装卸和完全放下三个位置）、电动绞车系统和液压传输装置，可用于运载设备、货物、救护和进行空投。 　　 　　运-7军用型的主要性能与运-7H-500货运机基本相同。 　　 　　新舟60型客机是运-7民用机中的最新型号，以运-7200为基础。部分采用了世界先进水平的航空技术和成品。动力装置为加拿大普?惠公司的PW-127J自由涡轮式低油耗涡桨发动机，寿命40000小时，首次大修时间7000小时。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。采用美国哈密尔顿247F-3全复合材料高效低噪四叶螺旋桨。采用采用二人驾驶体制，装有美国柯林斯公司APS-85自动驾驶系统，有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。安装了美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置，为飞机提供地面空调以及地面起动发动机的能力。有气囊式除冰系统，电气系统有50%以上的供电裕度，蓄电瓶可以满足六次发动机起动的要求。燃油系统采用可靠性高、重量轻的引射泵输油系统。起落架采用电子防滑刹车系统，无内胎机轮，缩短了滑跑距离，比国产运-7飞机重量减轻170kg。另外还具有地面倒车能力。座位数为50到60座，商载5.5吨。降低了机组成本，提高了运载能力。外表采用小气密埋头铆钉，具有良好的气动性能。采用先进的隐蔽式天线，彻底改变了国产飞机外表粗糙的形象。机身客舱段加长，飞机载客量增加至56-60人。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机，纵向和航向稳定性，改善了驾驶品质。按CCAR-25部的要求，客舱应急出口按Ⅲ型要求加大。机头修型，扩大了驾驶舱的视野。 　　 　　近期西飞公司又推出了运-7G型，已通过了技术鉴定，即将推向市场。但详情尚未有报道。此外运-7未来将使用复合材料垂直尾翼。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　2001年3月1日，运-7长航程改型完成了验证试飞项目。运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。该改型采用了“飞豹”、运-7货运型机、水轰-5、“新舟”60等飞机的成熟技术。在气动外形上，加装了剪切翼梢，以减小诱阻，提高升阻比，使起飞限重、单发升限、航程有较大的提高。在机翼下可加挂两个800升或1400升副油箱，载油量由4.7吨增加到7.5吨。采用了降油耗、长寿命的涡桨-5E发动机，和提高效率及降低噪声的J16AG10A螺旋桨。飞机最大续航时间由5小时增到10小时，满油航程达到4000千米。运-7长航程型飞机可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。 　　 　　 　　机长24.31米 　　机高8.891米 　　翼展29.2米 　　最大起飞重量24000千克 　　最大商载5500千克 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　巡航时速420千米/小时 　　满载航程614千米(5吨)满油航程1976千米，(3吨) 　　实用升限8500米 　　发动机2台WJ-5A-1 　　驾驶员3人 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 运-7侧视图 运-7前视图 运-7腹部图 （八）运-5 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。 　　 　　运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。1970年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了我国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运-5乙，共生产交付229架。1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。320厂从1965年起自行设计玻璃钢浮筒，1967年8月完成研制装机试飞，鉴定合格后生产交付6架供海军使用。1965年，还改装设计了摄影专用机，但未投产。 　　 　　运-5使用的国产化活塞-5发动机。 　　 　　运-5舱内有通风和加温装置，可对风挡玻璃加温防冰。舱罩两侧突出于机身，向下视界良好。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅，壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门，门上装有旅客登机门。货舱内部科进行不同改装。冷气系统可向起落架主轮刹车，或在当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。螺旋桨也有防冰系统。飞机操纵系统为混合式机械操纵。机上电源为一台直流发电机和一个蓄电池。单相和三相交流电用变流器转换后提供给用电设备。机载设备包括航行仪表和通信导航设备。航行仪表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盘、陀螺半罗盘和地平仪。机上的通信设备有短波和超短波无线电电台。导航设备有自动无线电罗盘、超短波信标接收机、无线电高度表和机内通话器。 　　 　　另一种较重要的改型是运-5B型。至1995年3月28日，石家庄飞机制造公司向中国民航北方航空公司、中国东方航空集团公司等交付了12架运-5B多用途飞机。运-5B飞机是运-5N型飞机的改进型，保持了运-5总体气动布局，对飞机功能内部结构和设备进行了改进，符合中国民航CCAR-23部适航标准。舱内装新型环控系统、密封舱门。部分电子装置和仪表改进。运-5B换装一台从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机，功率为735千瓦(1000马力)。B型采用了抗腐蚀结构和新型任务设备，包括具有应急抛投能力的大型药箱(或水箱)、高流率风动泵、各种规格的喷洒装置。选用大流量风动泵和多种规格喷嘴，构成了压力喷撒系统，播撒器尺寸大，并有应急投料装置，提高了农林作业的效率和经济性。运-5B飞机选装进口发动机，更新了通讯导航、部分设备，提高了可靠性和出勤率。同时减轻空重，提高商载能力。拆除农林设备后，可改装成舒适的12座客运旅游飞机，也可以用于物探、空中摄影、救护和跳伞等。 　　 　　运-5B还有多种小改型。运-5B(K)旅游客运型飞机于1995年1月取得补充型号合格证，并已投入使用。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　运-5B(D)多用途型考虑了我国实际情况，从生产第三批运-5B开始，以运-5B(D)多用途型的标准进行改进。农闲时加装适当设备可作旅游客机使用，农忙时改回为农用型机，用于农业作业。两者之间的转换简便。近期已投入使用。 　　 　　部队现用的运-5跳伞型机仍使用旧式电子设备，且服役时间较长，难以满足需要。1995年以采，经空军和空八所、南昌飞机公司共同协商，运-5B跳伞型启动研制。跳伞型基本采用现在运-5B系列的电子设备，个别设备改为国产设备；加装GPS和闪光灯；改用铺有防滑橡胶的防滑地板；重新设计跳伞员座椅、伞用钢索、指示灯、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增装了翼尖帆片，以提高飞机的爬升性能。近期交付部队。 　　 　　石家庄飞机制造公司计划对运-5B进行下一步的改进，包括加大发动机马力，全面提高飞机的飞行性能；继续完善翼尖帆片方案，提高飞机气动效率；将发动机换成涡桨发动机，采用上单翼布局等。这样可较大幅度地改善飞机的性能。该公司还将成立飞机大修厂，进口电子设备维修中心，以方便用户维修。 　　 　　 　　 　　基本技术数据： 　　 　　翼展:18.176米 　　机长:12.688米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机高:5.35米 　　最大起飞重量:5,250千克 　　最大载重:1,500千克 　　 　　 　　最大速度:256千米/小时 　　航程:845千米 　　有效载荷:1,500kg [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大起飞重量:5,250kg 　　 　　巡航速度:160km/h 　　升限:4,500m 　　爬升率:2m/s 　　起飞距离:180m 　　着陆距离:157m [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 运-5侧视图 运-5后视图

第10楼

七、直升机 　　直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　新中国航空工业建立50年来，已生产交付军民用直升机约1000架。经过上述努力，我国已成为世界上少数几个具有直升机科研生产能力、拥有完整战斗机产品系列的国家。美俄欧把直升机产业作为战略产业，国家大力支持，产品不断更新，技术不断提高。据统计，发达地区通用飞机与客运飞机的应用量比例大约是5到6倍的关系。目前我国直升机较少，民用直升机更好，随着经济的发展，直升机领域的市场潜力是相当大的。 　　 　　随着我国国民经济的不断发展、西部大开发以及国防建设的需要，未来中国对直升机产品有着十分迫切的需求。 （一）直-11 　　直-11型机由昌河飞机工业集团公司和中国直升机设计研究所共同研制，属于军民通用型多用途直升机。直-11的仿制原型为由欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途轻型直升机。可用于教练、侦察、救护、缉私、消防、旅游等领域，具有广阔的市场前景。 　　 　　直-11是我国直升机行业从专利生产、测绘仿制走向自行设计的第一个机种，是我国自行设计研制的第一个具有自主知识产权的直升机机种，也是我国第一个引进全过程适航管理取证而研制的机型。该机1989年批准立项，1992年进入全面研制，1994年12月实现首飞。1999年9月份开始，直-11由中国飞行试验研究院负责进行设计定型试飞，于2000年10月圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目，其中包括数项风险科目。 　　 　　直-11是一种2吨级6座轻型多用途直升机。采用主旋翼加尾桨布局，主旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼，2叶翘翘板复合材料尾桨。装有一台涡轴8-D发动机，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。机体为金属、复合材料结构。复合材料起落架，带阻尼器滑撬。弹塑性结构燃油箱。该机可乘员6人，前排为两座，后排四座，最大起飞重量2.2吨。由于体积重量小、价格低廉、操作简便，直-11在民用市场上还是有很大发展空间的。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　直-11的军用型可作为运输直升机使用，或装机枪、火箭发射器、导弹等作支援用，但载重量较小，火力较弱。因此直-11较适合在部队内作飞行训练、要人运输、通信之用。更有效的方案应该是研制直-11的双发动机型，类似AS355“超松鼠”，提高载重能力，然后加装先进观瞄装置和少量武器，作为前线侦察直升机使用。这一想法类似美军OH-58D，如直-11进行上述改进后，与直-9武装型、武直-10配合，战斗力还是较强的。 　　 　　目前直-11民用型号的售价约人民币800多万元。与其他国产飞机的情况类似，直-11也存在着众多的问题：首要问题是立项研制的严重滞后和实际执行的拖延，AS350于70年代已经研制成功，并大量投入军民市场；而直-11于89年立项，2000年定型，研制时间竟然长达11年，而且实际上是仿制，不是独立研制。这使得直-11面世后技术已无任何先进性可言，国际竞争力非常薄弱。直-11由于载重量小，实际应用也收到限制，当然这也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升机和涡轴8A发动机首次获CAAC适航证。 　　 　　 　　机长13.012米 　　机高3.14米 　　旋翼直径10.69米 　　尾桨直径1.86米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　空机重量1120千克 　　起飞重量2000千克 　　最大起飞重量2200千克 　　 　　飞行性能(2000千克、海平面、标准大气) 　　最大速度278千米/小时 　　巡航速度220～240千米/小时 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大倾斜爬升率9.5米/秒 　　航程560千米 　　续航时间3.7小时 　　无地效静升限2930米 　　有地效静升限3700米 　　动升限5240米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 直-11 直-11 直-11 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 直-11W 　　2004年12月27日上午，直11W型武装直升机在江西吕蒙机场成功实现首飞。它标志着直11武装型机改进改型工作取得了阶段性的胜利。 　　 　　直11W机是在直11型机的基础上改进研制的一种轻型武装直升机，通过增加武器配置和安装武器火控系统及昼夜观瞄系统，成为可进行昼夜作战，具有搜索、识别、跟踪目标及对地和一定的对空攻击能力的武装直升机。 　　 　　直11机是国内自行研制机种中化钱最少、研制时间最短、使用表现最好的“争气机”，是我国第一个有“自主知识产权”的直升机型号。 　　 　　直11型直升机为军民通用型单发单桨带尾桨式直升机，主旋翼由星形柔性桨毂和3片复合材料桨叶构成，尾桨2片，为翘翘板式结构，装有1台涡轴8D发动机，滑橇式起落架。机体主要采用轻合金结构：机身为吊篮式，尾桨为硬壳式，平尾为单梁双闭式金属结构。 　　 　　■直11型直升机主要性能 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　起飞重量2200kg 　　空机重量1120kg 　　巡航速度240km/h 　　最大速度598km 　　动升限5240m 　　续航时间3.9h [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 直-11W 直-11W 直-11W [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] （二）直-10 　　直-10计划主要由哈尔滨飞机制造总公司(HAMC)负责，于1992年责成全国四十余家相关院所立项开发，为陆军「9。5」计划重点攻关项目，得到军方总装部领导的重视。总装部副部长徐怀中中将数度到该公司视察项目进度。 　　 　　WZ-10为发展自Z-9B的中型专职武装直升机，全机净重约5，543公斤。其主要任务为树梢高度战场遮断，消灭包括敌地面固定和机动的有生力量，并兼具一定的空战能力。WZ-10未来配合设有顶置瞄具的Z-11轻型直升机取得目标，可完全在接敌隐蔽处发动进攻，故战场生存能力极强。该机除部份光电瞄准系统可见于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限复杂天气和夜间作战的能力。 　　 　　直升机全约长14.15米(旋叶转动时)，高约3.84米，最宽处(注：包括短机翼)约4.35米，采国际流行的纵列式座舱布局，窄机身，后3点式防冲撞起落架；基本继承了Z-9式的涵道式尾桨和飞行传动系统。主桨由4片全复合材料桨叶构成，直径约为12米，尾桨为11片弹性玻璃纤维宽叶。采传统布局的WZ-10同美制RAH-66相比，不具备雷达隐身的气动结构，而是通过大量采用吸收雷达波长的复合材料和涂装来缩短被敌人发现的距离，同时也达到减轻飞机重量的目的。 　　 　　动力装置采两台欧洲MTR出品的MTR390涡轴发动机(turboshaft)，具体数据不详。 　　 　　航电设备采国产和法制数字化系统。导航系统为3轴yrolaser+RadioAltimeter+DopplerRadar+GPS。座舱内前后都有平显(HUD)和3具多功能低头数显(MFD)，(外加一些主要飞航仪表的指针式backup)结合HOTAS的模式切换控制系统，大大减轻了飞行员的负荷，也使的飞行员得以花更多时间观察周围地理，战术环境而不是眼花撩乱的各式仪表。这正是当代战场战术运用的最大特点之一，事态意识也是一代和二代武直技术上的分水岭！ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　WZ-10最大武器外挂约1，500公斤，机身两侧的短翼约长4。32米，可挂载包括57，0毫米多管火箭，23毫米机炮夹舱，红箭-8反装甲导弹等对地武装，对空自卫有PL-5和TY-90两种空空导弹。同时，配合「专武10」计划研发的激光制导半主动反装甲导弹，「闪电-2」也接近完成。火控系统为类似法国「星夜」(StarryNight)的数字一体化设计。后座武控官可利用国产头盔瞄准具，结合机鼻球形FLIR，为机头下方的30毫米机炮和外挂武器标定目标。拜美国1553B数据总装线所赐，WZ-10同样胜任挂载各类北约制式机载武器，为将来飞机升级，出口打下了坚实的基础。 　　 　　作为专职武装直升机，WZ-10的战场生存能力被看作是同攻击能力一样重要的项目指标。其设计人员充分考量了当代武直运用的实例和其未来科技发展趋势，使WZ-10基本具备了未来高科技战场的生存能力。除了前面提到的防撞毁起落架和复合材料的使用外，其完整的电战系统也功不可没。专为武装直升机研发的「浴火96」由垂尾前后端的一组雷达警告接收器和发动机上方的激光告警接收器与机载有源，无源干扰器自成一体，有自动保护程式，也可由驾驶员人为控制。其它电战装置还包括安装在座舱前的IFF敌我识别器。在受到敌无制导武器的攻击时，其座舱防弹玻璃可抵抗7。62毫米弹药的倾彻，座舱下的复合装甲可抵御12。7毫米机枪的射击。前后座舱中间有防火，防弹墙，以防敌人「一石两鸟」，同时，飞航，武控等主要系统的冗度设计使得当一名驾驶中弹时，另一名驾驶可马上恢复对战机的操作。在最坏的情况下，还有类似Ka-50操作方式的零零弹射座椅作为最后一根救命草。 　　 　　未来WZ-10A升级计划将包括顶置毫米波雷达，电脑中央处理能力提升，加装红陀嗯气抑制装置，电战夹舱和舰载能力。 直-10 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 直-10 直-10 （三）直-9/A 　　直-9直升机是哈尔滨飞机制造公司引进法国专利研制生产的轻型多用途直升机。可用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、预警观测、护林防火，并可作为舰载机使用，也可改装成反坦克型、海上搜索型与救护型、反潜型、侦察校炮型及通讯型。现在有直-9、直-9A、直-9G型直升机。 　　 　　1980年正式引进专利生产，１９８２年完成首架飞机的装配。１９９０年年底，50架直-9按协议全部生产完毕。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　直-9具有结构重量轻，有效载荷大，性能先进，安全可靠，维护简单，经济性好等特点。全机百分之八十采用复合材料，旋翼系统由４片复合材料制造成的桨叶和星型柔性桨毂组成，采用先进的涵道尾桨和不对称翼形的大垂尾，不仅提高了直升机的低空安全性，而且在巡航速度飞行时，尾桨基本上不消耗功率。 　　 　　直-9直升机是一种小型多用途直升机。基本型有十四座（包括正副驾驶员）。 　　 　　 　　主要性能参数 　　 　　机长：13.46米 　　机高：4.01米 　　最大起飞重量：3850千克 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大平飞速度：306千米／小时 　　最大航程：1000千米 　　 　　 　　1、直-9A直升机 　　 　　直-9A直升机是第一种10/14座轻型快速多用途直升机，为直-9的后续型，相当于SA365N1，1992年1月首飞。 　　 　　该型机安装２台由南方动力公司引进法国透博梅卡公司生产专利而制造的WZ-8A涡轴发动机，单台最大功率为734千瓦。旋翼系统由4片复合材料桨叶、星型柔性旋翼桨毂，尾桨由１个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。起落架为可收放的前３点轮式起落架。 　　主要机载设备包括高频通讯／导航设备、甚高频全向讯标、仪表着陆系统、雷达和自主式导航设备等。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　主要性能参数 　　 　　机长：13.46米 　　机高：3.21米 　　最大起飞重量：4100公斤 　　最大平飞速度：280公里／小时 　　最大航程：860公里 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大续航时间：5小时 直-9a 直-9a [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 直-9a 2、直-9C 　　直-9C型反潜艇直升机是法国AS-565型“美洲豹”式直升机的国产改进型，由哈尔滨飞机制造公司生产。它是一种多功能中型舰载直升机，可用于实施反潜作战和执行搜索救援任务。20世纪80年代，中国购买了大约20架“美洲豹”海军直升机，用于加强水面舰队的实力。这些直升机由中国人民解放军海军各种型号的水面战舰搭载，广泛用于军事演习中的反潜战、搜索、救援及海上运补任务。此后，中国哈尔滨飞机制造厂发展了国产直-9直升机的海军型，即仿造的AS-565型直升机的姐妹版AS-365N1“海豚2”型直升机，其部分设计借鉴？AS-565。这一海军改进型被命名为直-9C，它与AS-565有着相似的武器、装备和构造。 　　 　　除了执行反潜／搜救任务外，直-9C型直升机还可用于提高人民解放军海军舰艇远距离观测、侦察和攻击能力。当该型直升机的KLC-1型平面搜索雷达是一种X波段海上搜索和侦察雷达，主要用于搜索和跟踪水面舰艇，为发动超视距反舰巡航导弹攻击提供目标信息。当机载雷达探测到敌舰时，目标信息可通过数据链传回母舰，母舰的反舰导弹利用直升机发来的引导数据，执行超视距攻击。 　　 　　直-9C基本的战术技术性能是，空重2050公斤，最大起飞重量4100公斤，最大载重量1900公斤，最大外挂重量1600公斤，最大时速305公里，巡航时速250～260公里，实用升限6000米。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 直-9C 直-9C 直-9C 3、直-9G [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　4吨级武装型直-9G直升机由中国航空工业总公司下属的中国直升机设计研究所哈尔滨飞机制造公司研制生产，是在直-9型机基础上加装武器系统研制而成，在98珠海航展上第一次向世人公开展出。 　　 　　该机主要用于执行反坦克、压制地面火力和攻击地面零散目标任务，也可用于运输、通讯联络和战场救护任务。 　　 　　它安装2台WZ-8A涡轴发动机，单台起飞功率526千瓦。飞机的最大载油量为九百公斤。机体采用直-9直升机的机身。旋翼系统由４片玻璃纤维／树脂层压材料旋翼桨叶和玻璃纤维材料星型柔性旋翼桨毂组成，无挥舞铰和摆阵铰，也无需润滑，选用与直-9直升机同样的涵道尾桨反扭系统。机上装有两套独立的液压和辅助液压操纵系统。应急液压系统与辅助液压系统相连，起备份作用，以提高该机的可靠性和生存性。收放的前3点轮式起落架有利于该机进行高速飞行和在野外起降。 　　 　　机载航空电子系统包括短波电台、超短波电台、机内通话器、雷达高度表、无线电罗盘、综合罗盘、多普勒导航系统、自动驾驶仪、全向空速传感器等先进通讯和导航设备。主要包括：TKR-123电台、SRT-170短波电台、OADS全向空速管传感器JT-9W机内通话器、256雷达高度表、WL-9无线电罗盘、LZ-4综合罗盘、20GNG36镍铬电池、PC-17-3静态交流器、H140CAM和H140ATM航姿系统、D91多普勒导航系统和AP155D+CDV85自动驾驶仪和耦和器。还有部分设备可根据用户的要求选定。 　　 　　直-9G的机载武器系统包括反坦克导弹、航炮、机枪、火箭等，陀螺稳定瞄准具和平视显示器瞄准具，以及配套齐全的火控电子设备，分别用于有控和无控武器的瞄准。机上还配备有武器随动机构，使外挂武器轴线可在俯仰方向跟随瞄准线上下移动，以准确地摧毁目标。外挂武器通过横穿机身的挂梁悬挂在机身两侧，每侧挂梁各有一个外挂点。 　　 　　直-9G主要的武器配置方案包括：2X2“红箭”HJ-8反坦克导弹、2X1具23-2航炮，带2X240发炮弹、2X1门HF-7D火箭发射器，带火箭2X7枚、2X1具HF-25火箭发射器，可带火箭弹2X18枚。此外，用户还可根据自己的需要选装与上述武器同类的国外生产的武器或其他武器。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　直-9G已进驻香港，成为驻港部队的主要武器装备之一。 　　 　　 　　主要性能参数 　　 　　旋翼直径：11.9米 　　机长：13.7米 　　机高：4.5米 　　最大起飞重量：4000公斤 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大巡航速度：246公里／小时 　　爬升率：7.8米／秒 　　航程：664公里 　　续航时间：3小时52分 　　实用升限：4220米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 直-9G 直-9G 直-9G [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 直-9G （四）直-8 　　直-8是中国直升机设计研究所和中国昌河飞机制造厂研制的中型多用途直升机。原型机于1985年12月首次试飞，第2架原型机于1987年10月试飞。1989年4月8日取得合格证。直-8是单旋翼带尾桨式直升机，在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易，使用维护方便，应急时可在水面起降等特点。直-8直升机有广泛的用途。作为民航机，内部宽尚舒适，是理想的民用客机；加装设备后，可为国民经济各部门服务，如执行地质勘探、测绘、建筑施工、森林灭火和架设高压电缆等任务。也能在高原地区执行边防巡逻、运送货物和通信联络指挥任务，还可作救护机使用。增装(或换装)搜潜、攻潜、反潜机动和作战联络用的全套设备后就成为反潜直升机。 　　 　　设计特点 　　 　　旋翼系统由桨毂和6片矩形胶接金属桨叶组成。主桨毂为铰接式，由上下六臂星形板组成，用来安装6片桨叶，并与主减速器的旋翼轴构成一个整体，桨毂上还装的挥舞铰、轴向铰及带液压减摆器的摆振铰。尾桨由5片全金属桨叶构成。 　　 　　动力装置装3台涡轴6型发动机。2台在主减速器前，1台在主减速器后。3台发动机功率由主减速器传递给旋翼和尾桨。发动机单台最大起飞功率1128千瓦(1535轴马力)。机内主油箱由3组8个软油箱组成，总有效容积为3900升，位于货舱地板下面的密封油箱舱里。燃油箱和燃油舱都有通气系统，每组油箱都有一个重力加油口，位于机身左侧。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　机身与座舱机身为半硬壳式水密铆接结构，底部呈船形。机身包括驾驶舱、机舱、尾斜梁、传动平台、船体和水平安全面6部分。 　　 　　驾驶舱有正、副驾驶员座椅，其前后上下均可调整。驾驶舱正前面各有1块大面积电加温防阔步霜夹层硅酸盐玻璃，视界良好。左右两侧各有1个可应急抛投舱门，其上有1个滑动的活动窗口，供驾驶员在复杂地形着陆时观察用。 　　 　　机舱位于机身中部，可装载各种货物。机舱右前侧有一个高1.5米，宽1.2米的滑动舱门。在侧有一个高1.12米，宽0.58米的应急抛投舱门，供机内人员在紧急情况时迅速撤离飞机用。两侧共有8个可抛投窗口。机身后部有1个液压作动筒操纵的尾舱门，铰接在地板上，作为装载跳板，货物或1600千克的车辆由此开入货舱。空中飞行时，可通过液压电磁活门操纵，由左右液压作动筒作动，将尾舱门打开到水平位置用于空投。货舱地板上有1个1米×0.8米的货舱口，供外部吊挂钢索及反潜型吊放声纳用。外吊能力为500千克。机舱作为客舱使用时可载运27名乘客，左侧有5排3人座椅，右侧有4排3人座椅。根据任务需要可增装12个活动座椅，共载39名乘客，执行救护任务时，座椅可沿机身内侧折叠，安放15副担架，载运15名伤病员。驾驶舱与机舱的通道有1个可折叠的空中机械师座椅。货舱内有隔音设备，以降低舱内噪音水平。 　　 　　着陆装置由起落架、尾撑和水陆两用短翼、浮筒构成。前起落架可以转向，并装有定向锁定机构和防摆振装置。前、主起落架都装有双腔油-气减震器，各减震器下装有规格相同的两个机轮，采用低压轮胎。主起落架机轮上装有液压操纵的盘式刹车装置。用于着陆时保护尾梁的尾撑，安装在尾梁下部。 　　 　　机身底部具有船体外形。在机身左、右侧起落架附近各装1个水陆两用短翼浮筒，它由整流的短翼和具有船体、气、水动性外形密封的浮筒组成。每个浮筒的容积为1.425米3，以保证直升机的漂浮能力和水面稳定性。在海上使用，当飞机滑动舱门打开时，为防止水进入座舱，配备一块舱口挡板。飞机可在水上起飞降落、水面悬停、救生和水上滑行等。 　　 　　系统机上装有两套独立的主液压系统，即左、右主液压系统，工作压力176.5×105帕(180公斤/厘米2)。各有一个额定流量为21升/分的增压泵。此外还有1套辅助液压系统和1套应急液压系统，工作压力为112.8～137.3×105帕(115～140公斤/厘米2)，各有1个流量为6升/分的电动泵，保证自动驾驶仪、伺服装置、机轮和旋翼刹车装置、救生绞车和尾舱门的工作。左右两个容积为8.9升的液压油箱供给以上4套液压系统用油。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　通风加温系统可使在外界大气温度为0℃时，机舱内维持20℃，驾驶舱15℃；当外界大气温度为-30℃时，客舱和驾驶舱均维持0℃。热空气引自发动机压气机。 　　 　　防火系统由3个独立的系统组成，分别用于保护3个发动机舱。每个系统都有1套火警探测系统和1个灭火系统。 　　 　　电源有两个发电系统，即交直流混合供电系统：28.5伏直流发电系统，由3台9千瓦起动/发电机供电；115/200伏、400赫的三相交流发电系统，由一台9千伏安的交流发电机和1台2.7千伏安的变流机供电。 　　 　　机载设备由H直X-1航向姿态系统、大气数据计算系统、发动机仪表、其它辅助仪表、信号显示及告警装置等组成。仪表设备能在昼夜和各种复杂气象条件下，以及在飞机飞行包线内显示飞行航向、飞行姿态、飞行速度、驾驶情况及发动机等系统工作情况。装有一套KT-8A四通道自动驾驶仪，以控制飞行姿态的稳定。通信设备包括53#机内通话器，506型甚高频双频段电台和TDT-1型短波单边带电台。导航设备包括WL-7无线电罗盘，264无线电高度表和XS-6信标接收机。 　　 　　 　　 　　技术数据 　　外形尺寸 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　旋翼直径18.9米 　　尾桨直径4米 　　机长(旋翼和尾桨转动)23.05米 　　机高(旋翼和尾桨转动)6.66米 　　机身长20.27米 　　机身宽(带浮筒)5.2米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　横向轮距4.30米 　　纵向轮距6.567米 　　货舱宽(地板处)1.90米 　　货舱高(飞机对称面处)1.83米 　　内部尺寸 　　机舱总容积28.9米3 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　面积 　　旋翼桨盘280.48米2 　　尾桨桨盘12.57米2 　　重量及载荷 　　空重7095千克 　　最大起飞重量13000千克 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大商载3000千克 　　最大燃油重量3120千克 　　最大悬停重量(有地效)12480千克 　　性能数据(标准大气、三台发动机时) 　　最大平飞速度 　　(总重9000千克)315公里/小时 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　(总重13000千克)275公里/小时 　　经济巡航速度 　　(总重9000千克)255公里/小时 　　(总重13000千克)232公里/小时 　　最大巡航速度 　　(总重9000千克)266公里/小时 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　(总重13000千克)248公里/小时 　　爬升率(15.5°总距时) 　　(总重9000千克)11.5米/秒 　　(总重13000千克)6.6米/秒 　　动升限 　　(总重9000千克)6000米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　(总重13000千克)3050米 　　有地效悬停高度 　　(总重9000千克)5500米 　　(总重13000千克)1900米 　　无地效悬停高度 　　(总重9000千克)4400米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　(总重13000千克，最大悬停重量)1248米 　　航程 　　(总重9000千克)430公里 　　(总重13000千克)800公里 　　续航时间 　　(最大标准燃油，一台发动机停车，无余油) [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　(总重9000千克)2小时31分 　　(总重13000千克)4小时13分 直-8 直-8 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 直-8 直-8 直-8 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] （五）直-6 　　根据直升机部队换装的需要，为改进直-5存在的发动机功率低、高温高原性能差、载荷小的缺点，哈尔滨飞机厂从1966年开始自行研制直6机(1968年，直6的设计工作转为新组建的直升机设计研究所负责)。该机装用一台涡轴5发动机，动力舱在机身上部，是以空降为主的多用途直升机，根据需要还可进行其它改装。1969年12月15日，飞行员王培民驾驶直-6首飞上天。1972年8月7日,一架直-6机在吉林省公主岭附近飞行时发生一等事故,飞行员傅贵法等6人全部遇难.事故是因发动机体内减速器抱轴卡死而引起的。为吸取这次惨重的血的教训，设计单位对直升机及发动机做出了11项技术改进。1977年，国务院、中央军委正式批准直-6机设计定型。直6研制迈出了中国直升机从活塞式走向涡轴化的关键一步，但由于发动机选型不当，单发动机不安全等原因，直-6未能正式投产； 　　 　　简介：直-6多用途直升机是哈尔滨飞机工业公司在直-5基础上改型设计的以空降为主的多用途直升机，1969年12月15日首飞。后由中国直升机设计研究所负责，1970年转至常州飞机制造厂和昌河飞机工业公司进行生产，1977年设计定型，共生产了15架，未能正式投产。 　　 　　动力系统：直-6机身上部安装1台涡轴-5发动机，功率1618千瓦。载12人。 　　 　　基本数据：机长20.962米，机高5.593米；旋翼直径21米；空重4820千克；最大起飞重量7600千克； 　　 　　性能数据：最大速度192千米/小时；最大航程651千米；载重1200千克。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 直-6 直-6 直-6 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] （六）直-5 　　直-5是中国哈尔滨飞机制造公司在前苏联米-4直升机基础上发展的中国的第一种直升机。1958年1月开始仿制，1959年仿制型直-5原型机试飞。1963年定型并转入批生产。随后，对直-5进行了大量的发展和改进工作。 　　 　　重大发展和改进项目有：用金属旋翼桨叶代替了钢梁木结构旋翼桨叶，提高了旋翼的使用寿命和全机的飞行性能；将座舱内活动副油箱改为机身两侧外挂副油箱，增加了座舱的有效空间；在机身地板下增加了一个650毫米×900毫米的大开口，便于吊升或投放货物，同时将手遥绞车改为电动绞车；将3千瓦发电机改为6千瓦发电机；将燃油箱改为薄壁软油箱；固定式氧气设备改为活动式氧气调和，减少了飞机的结构重量；改进了总距-油门操纵把手，在平原地区起飞使用小行程，在高原地区使用大行程，使发动机进气压力显著增加，可保证在1500米高原上正常起飞；在旋翼大梁内充气，并装有压力信号器，能及时发现旋翼大梁裂纹；大大延长了直升机和旋翼的翻修寿命。 　　 　　通过一系列改进后，直-5最大平飞速度由185公里/小时提高到210公里/小时；巡航速度由140公里/小时提高到170公里/小时；动升限由5500米提高到6000米。 　　 　　直-5是一种多用途直升机，可用于空降、运输、救护、水面救生、地质勘探、护林防火和边境巡逻等。可以昼夜复杂条件下飞行。可运11名全副武装伞扌(超载可运15名)。可载1200千克轻小型装备或货物(超载1550千克)。救护进可运8名担架伤员和1名医护人员。可外部吊运1350千克货物。 　　 　　 　　设计特点 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　总体布局单旋翼带尾桨式布局。装有一台活塞7型发动机，旋翼有4片桨叶。水平尾面在尾梁末端。四轮式不可收放起落架。双座驾驶舱。复式操纵系统。 　　 　　旋翼系统旋翼左旋(仰视)，4片桨叶，铰接固定。混合式结构桨叶由钢管梁和包有胶合板及蒙布的木质架组成，平面呈矩形。翼型为变厚度NACA230M翼型和NACA230翼型。桨叶前缘装有液体防冰系统。 　　 　　尾桨是三桨叶推进式，在飞行时间可操纵变距。桨叶平面形状呈梯形，无扭转，前缘有液体防冰系统，并包有不锈钢的前缘包铁。1966年后，改为玻璃钢桨叶。桨叶用带有4个孔的钢接头固定在桨毂上。 　　 　　动力装置动力装置是一台气冷式星型14缸活塞7发动机，装有传动机构离合器和带有导向装置的轴流式冷却风扇。发动机最大功率为1250千瓦(1700马力)。 　　 　　机身机身是由机身中段、尾梁和斜梁3部分组成的半硬壳铆接结构。 　　 　　机身的前部是发动机舱。中段为容积16米3左右的机舱。机舱有2个入口，1个入口位于后部，2扇舱门分别固定在机身的两侧，关闭后构成机身的后部。这个舱门是往机身内装载技术装备和其它大型货物用的。另一个入口位于机身左侧壁上，是供人员进出和空投跳伞用的。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　座舱驾驶员座舱位于机身前上部，舱内安装有2个座椅和复式操纵系统，座舱有2个滑动的侧门以及与机舱相通的舱口。 　　 　　着陆装置为四轮式。前起落架机轮可自动定向、无刹车机构，机轮尺寸400×150毫米，装油液-空气缓冲支柱。主起落架呈角锥形，具有油液-空气缓冲支柱和尺寸为700×250毫米的带刹车的机轮。 　　 　　系统机上装有两套液压系统，即主液压系统和应急液压系统。供给操纵系统的液压助力器混合使用。主液压系统一旦失效，应急液压系统便自动开始工作，以便提高系统工作的可靠性。 　　 　　电气系统包括一台直F-6发电机和一个12-HK-28蓄电池。座舱有通风加温装置。驾驶员座舱前风挡玻璃有电防冰装置。旋翼桨叶及尾桨桨叶均装有液体防冰系统。另外还装有空调系统、灭火系统、氧气系统及空降、救护装置等辅助设备。 　　 　　照明系统有着陆灯、滑行灯、航行灯、桨尖灯、编队灯、驾驶员座舱的照明设备等。 　　 　　机载设备装有一套能保证在夜间及复杂气象条件下飞行的驾驶-航行仪表和动力装置的监测仪表。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　无线电设备有CT-1无线电台、WL-5无线电罗盘、WG-2A无线电高度表、JT-5A机内通话器等。 　　 　　 　　技术数据 　　外形尺寸 　　旋翼直径21米 　　旋翼桨盘面积346米2 　　尾桨直径3.6米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机长(旋翼和尾桨转动)20.015米 　　机身长(不含旋翼和尾桨)16.79米 　　机高(总重7250千克、旋翼轴处)4.4米 　　机身最大宽度2米 　　前起落架横向轮距1.53米 　　主起落架横向轮距3.82米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　前后轮距3.79米 　　后舱门(高×宽)1.6米×1.86米 　　座舱容积16米3 　　重量及载荷 　　空机重量5121千克 　　最大起飞重量7600千克 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　正常起飞重量7250千克 　　燃油重量1110千克 　　最大商载1000千克 　　性能数据(标准大气、正常起飞重量) 　　最大平飞速度(高度0～1000米)210公里/小时 　　巡航速度160～180公里/小时 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大爬升率4.3米/秒 　　动升限6000米 　　悬停高度(有地效)2000米 　　最大航程(标准油箱)520公里 　　续航时间(标准油箱)3小时40分 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 直-5 直-5

第11楼

（七）卡-28 　　卡-28舰载直升机为双旋翼直升机，旋翼直径为15.9米。桨叶用复合材料制成，上面装有电-热除冰系统和桨叶折叠系统，以便于在舰上停放。其机身很紧凑，有不可收放式的4点式起落架，以便在10级左右的海况条件下在舰船甲板上操纵和起降。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　这种共轴式旋翼布局使飞机具有较高的功-重比，尺寸小，在恶劣的海况及端流中在甲板上可操纵性好，控制简便，飞行安全等特点。其驾驶简单、飞行导航设备完善，使飞机可由一名飞行员在各个季节、昼夜和利用飞行仪表情况下长时间执行作战任务。 　　 　　该机的动力装置为2台TV3-117VMA涡轮轴发动机，单台功率1640.5千瓦。当其中一台发动机发生故障时，另一台以较大的应急功率来补足有效动力。 　　 　　卡-28全重12000公斤，最大飞行速度270公里/小时，巡航速度250公里/小时，悬停高度5000米，航程800公里，战术半径200公里，续航力2小时(搜索攻击型)或2.5小时(搜索型)，乘员3人。 　　 　　卡-28直升机装有1枚自导的鱼雷，1枚火箭助推鱼雷，10枚PLAB250-120航弹，2枚OMAB航弹，主要用于舰队的反潜战。该直升机可由各级舰船搭载，利用其航空电子设备和自动控制系统探测到深潜的先进潜艇和水上目标，并将目标数据传送给陆上指挥所，同时飞向指定点由飞行员选用机载武器攻击目标。 　　 　　卡-28的出口型是在卡-27的基础上发展而来的。它与后者的主要区别是机载设备、敌我识别系统不同，并具有较大的载油量(4470升)。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 卡-28 卡-28 卡-28 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 卡-28 （八）S-70“黑鹰” 　　中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。S-70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。 　　 　　引进“黑鹰”之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。为适应高原地区使用需要，中国的S-70与美国陆军标准的UH-60略有不同。中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH-60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。机身选用了包括7075-T6铝合金在内的多种先进材料，机身上的射击窗、机枪座等都经过了优化设计，承力情况较为理想。 　　 　　中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多。“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导。最严重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鹰”在西藏坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。 　　 　　陆航和西科斯基公司原本都对“黑鹰”寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架“黑鹰”给中国。但1989年之后这些想法都落空了。中国曾试图对“黑鹰”测绘仿制，迫于工业基础过于薄弱，未能实现。实际上1989年之后，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。据称由于中国的“黑鹰”常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　由于无法得到更多的S-70“黑鹰”，陆航很快转向购买俄罗斯的米-17直升机。大量的米-17，尤其是最新的米-17V5高原型号的到来，缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，只有自行研制出象S-70这种水平的直升机，才能说我国直升机已达到了世界级水平，不再受制于人了。 　　 　　但S-70的先进性是无容置疑的，是全面领先的。例如，在S-70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。因此在我军中S-70的维护要大大易于米-8与米-17。在高原性能和防腐蚀方面，S-70更是占有压倒性的优势。 S-70“黑鹰” S-70“黑鹰” [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] S-70“黑鹰” （九）SA341/342 　　SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司(现欧洲直升机公司法国分公司)和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。为对付强大的苏联装甲集群的威胁，中国在70年代末开始寻求由外国进口先进反坦克直升机的可能。很快解放军选定了当时已不算最先进的“小羚羊”直升机。法国宇航公司当时以为遇上了大客户了，非常投入，并预计中国首批将订购24架“小羚羊”。不想解放军由于军费所限，只在80年代初订购了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，让西方大跌眼镜。此后解放军再也没有增购过“小羚羊”。86年陆军航空兵组建后，“小羚羊”全部归入陆航部队。 　　 　　“小羚羊”研制计划最初由法国提出，用于取代“云雀”II直升机。1964年开始研制。采用“云雀”II传动系统，透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III发动机，以及与德国伯科夫公司联合开发的旋翼。1967年法英两国开始共同研制。第一架原型机称为SA340，1967年4月7日首飞。第二架原型机称为SA341，1968年4月首飞，第一架预生产型在1971年8月6日首飞。 　　 　　“小羚羊”飞行性能非常优秀。1971年5月13日和14日，SA341-01号在伊斯特尔创造了三项E1C级世界记录：在3千米直线航段上飞行速度达310千米/小时；在15/25千米直线航段上飞行速度达312千米/小时；在100千米闭合航线上飞行速度达296千米/小时。因此很快大量各国军民客户订购了“小羚羊”直升机，用于从反坦克到交通监视的广泛领域。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　“小羚羊”采用三片半铰接式NACA0012翼形旋翼，可人工折叠。采用法国直升机常见的涵道式尾桨，带有桨叶刹车。座舱框架为轻合金焊接结构，安装在普通半硬壳底部机构上。底部结构主要由轻合金蜂窝夹心板和纵向盒等构成。机体大量使用了夹心板结构。采用钢管滑橇式起落架，可加装机轮、浮筒和雪橇等。SA342的动力为一台“阿斯泰阻”XIVM涡轮轴发动机，640千瓦。我军的L1型同样采用“阿斯泰阻”XIVM发动机。机上有两个油箱，总容量545升，另有一个位于座舱后方的200升转场油箱。机上装有发动机驱动的4千瓦直流发电机和40安小时电池，向28伏直流电系统供电。也可选用26伏直流电系统。 　　 　　“小羚羊”采用并列双座驾驶机制，座舱共有两排五个座位。只有一套操纵系统，但可选装双重驾驶系统。后排座椅可折叠到地板上，并配有固定环等设施，以便在后舱装载货物。座舱后方还有一个行李舱。机上通信设备可选装超高频电台、甚高频电台、高频电台、机内通话系统、归航台。导航设备包括无线电罗盘、无线电高度表、甚高频全向信标、盲目飞行设备和自动驾驶仪。可选用承载力700千克的吊挂系统、承载135千克的绞车、一到两副担架或照相观瞄设备。80年代末英法的“小羚羊”普遍进行了电子设备的升级，包括增加全向告警装置等。 　　 　　除了英国和法国外，埃及和南斯拉夫根据专利许可也生产了一定数量的“小羚羊”直升机。到1991年6月30日，有41个国家客户在使用共1254架“小羚羊”直升机，包括英国、法国、中国、伊拉克、爱尔兰、摩洛哥、安哥拉、南斯拉夫、埃及等。其中英国装备了282架，法国装备了357架以上，埃及装备了190架，伊拉克装备了81架。“小羚羊”有丰富的实战经历，英国“小羚羊”参加了马岛战争，法国型参加了海湾战争，伊拉克的参加了两伊战争等。 　　 　　外国的“小羚羊”的主要武器包括1门20毫米机炮或2挺7.62毫米机枪，可带4枚欧洲导弹公司(由法国马特拉公司和德国戴姆勒?克莱斯勒航空航天公司联合组建)研制的“霍特”(HOT)反坦克导弹，或2个70毫米或68毫米火箭吊仓。为制导反坦克导弹，机舱顶部通常装有APXM397陀螺稳定观瞄装置，或其全天候改进型号，或AF532先进观瞄装置。我国的“小羚羊”通常外挂四枚“霍特”导弹，目前尚未有改用国产“红箭”导弹的消息。陆军常用“小羚羊”模拟敌军武装直升机，既扮演过西方直升机的角色，也扮演过苏联直升机。 　　 　　 　　“小羚羊”有多种型号，包括： 　　 　　SA341B英国陆军型号，装“阿斯泰阻”IIIN发动机，编号为“小羚羊”AH.Mk1 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　SA341C英国皇家海军型，编号“小羚羊”HT.Mk2 　　SA341D英国皇家空军教练型，编号为“小羚羊”HT.Mk3 　　SA341E英国皇家空军联络型，编号为“小羚羊”HCC.Mk4 　　SA341F法国陆军型，装“阿斯泰阻”IIIC发动机，生产了166架 　　SA341G民用型，装“阿斯泰阻”IIIA发动机 　　SA341H装“阿斯泰阻”IIIB发动机的军用型 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　SA342J1977年开始交付的民用型 　　SA342K装“阿斯泰阻”XIVH发动机的军用型 　　SA342L类似SA342J的军用型 　　SA342L1装“阿斯泰阻”XIVM发动机的基本军用型 　　SA342MSA342F的先进型，安装先进雷达、导航和夜视系统，法国陆军装备了188架 　　 　　 　　机长11.97米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　机高3.19米 　　旋翼直径10.5米 　　空重991千克 　　最大起飞重量1900千克 　　最大平飞速度260千米/小时 　　最大航程710千米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　实用升限4100米 　　最大吊挂载荷700千克 SA341/342 SA341/342 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] SA341/342 （十）米-8/米-17 　　我国在70到90年代先后引进了苏联米里设计局著名的中型多用途直升机米-8，以及其重大改型米-17，以补充陆军航空兵薄弱的航空力量。由于我国研制的直-5设计年代久远，后续研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不断拖延，米-8和米-17的到来无疑缓解了紧迫的需要。米-8进口的数量较少，而米-17则较多，据说达到上百架。 　　 　　在外电报道中，中国第一批就进口了60架米-17，编号为917、927、937、967、987字头的五位数。导致这一交易的直接原因是美国在1989年后拒绝出售更多的S70“黑鹰”直升机给中国，于是中国向俄罗斯订购了相比之下价格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到货，1995年前又有35架交货，且为米-171改进型。中国进口的米-17部分装有六个外挂架，可携带炸弹、布雷器、火箭发射器等。另外这些米-17并没有俄罗斯自己使用的米-8TV上的12.7mm机枪、座舱装甲、发动机尾气红外抑制装置。 　　 　　值得注意的是，尽管米-17较为优秀，我国现在还没有计划将这种直升机转为国产化。原因比较复杂，首先我国仿制“超黄蜂”的直-8项目已经进行了很多年，但由于部分关键部件无法国产化，拖了二十年仍没有生产大批量实用的直-8型号。如果上米-17项目，等于宣判直-8的死刑，直接影响部分军工企业，只好靠国家输血保住这些企业。另外一个很重要的原因是由于俄罗斯的特殊情况，总体的看，进口米-17要比国产化便宜的多。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　米-8和米-17区分：注意在机头方向看，米-8的尾桨在左边，米-17的尾桨则在右边。陆军的米-8有的用于专人运输，因此不一定装有火箭发射器，尾梁下也不一定有箔条/红外诱饵发射器。而米-17主要用于空降突击运输，因此多数有武器系统和箔条/红外诱饵发射器。 　　 米-8/米-17 米-8/米-17 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 米-8/米-17 米-8/米-17 （十一）米-6 　　解放军陆军航空兵拥有少量的米-6(北约代号“吊钩”)重型运输直升机。据信这些直升机是在1970年向苏联购买的，直到近期才开始向公众公开了少量信息。米-6巡航速度为250千米/小时，航程620千米，最大载重12吨。据说有三架已经坠毁，剩余的使用寿命已到期。 　　 　　苏联米里设计局设计的米-6直升机是一种重型运输直升机，1957年首飞。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　 　　技术数据： 　　 　　发动机：两台索罗维耶夫D-25V涡轴发动机 　　机长：33.2米 　　旋翼直径：35米5片桨叶 　　航程：650千米 　　巡航速度：250千米/小时 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　载重：65名乘客 　　最大起飞重量：42500千克 八、无人机 　　无人机用途广泛，成本低，效费比好；无人员伤亡风险；生存能力强，机动性能好，使用方便，在现代战争中有极其重要的作用，在民用领域更有广阔的前景。 　　 　　 　　无人机分为侦察机和靶机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　侦察机用于完成战场侦察和监视、定位校射、毁伤评估、电子战等； 　　 　　也可民用，如边境巡逻、核辐射探测、航空摄影、航空探矿、灾情监视、交通巡逻、治安监控等； 　　 　　靶机可作为火炮、导弹的靶标。 （一）CK-1靶机 　　长空一号（CK-1）是南京航空航天大学无人驾驶飞机研究所研制的高亚音速靶机。1968年开始研制，1968年10月进行首次试飞，1976年完成定型飞行试验，1979年通过设计定型技术鉴定并投入批生产。 　　 　　该机有多种机型，主要型别有：CK-1基本型，中高空靶机；CK-1A取样机，用于核武器试验的取样工作；CK-1B低空靶机，供低空防空武器系统鉴定用；CK-1C高机动型，具有高机动盘旋能力，供空对空导弹和歼击机鉴定试验用。CK-1E超低空型。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　CK-1借助起飞车自动滑跑起飞。靶机升空后先采用程序爬高，然后由无线电指令控制飞机飞行。任务结束后，无线电指令引导靶机至着陆场，以大迎角滑翔着陆，发动机吊舱减震回收，靶机更换发动机后可再次使用。 　　 　　 　　 　　动力装置：1台WP-6涡轮喷气发动机，最大推力24.5千牛。 　　主要机载设备：雷达角反射器，红外设备吊舱和曳光弹等。 　　尺寸数据：翼展7.5米，机长8.439米，机高2.955米，机翼面积8.55平方米。 　　重量及载荷：起飞重量2060千克，空重1537千克，燃油重量600千克。 　　性能数据：平飞速度（高度11000米以上）920千米/小时，使用高度50-18000米，最大航程950千米，续航时间1小时12分。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] CK-1靶机 CK-1靶机 CK-1靶机 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] CK-1靶机 CK-1靶机 （二）ASN-104无人侦察机 　　ASN-104（原编号为D-4）是西北工业大学西安爱生技术集团研制的一种小型低空低速无人驾驶侦察机。1980年3月开始研制，1982年10月首次试飞，1985年投入小批量生产。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　ASN-104主要用于军事侦察和民用航空测量。它能为陆军提供向敌方纵深60千米以内战场的空中侦察情报和进行实时监视。全系统配备有侦察6架，地面站1套。该机不需机场和跑道，借助火箭助推，在发射架上零长发射起飞。起飞完成后，火箭自动脱落。飞机采用降落伞回收，飞机腹部装有减震器和一双滑橇，以吸收着陆时的冲击载荷。ASN-104的遥控距离为60千米，其发展型ASN-105的遥控距离为100千米。 　　 　　 　　动力装置：1台HS-510四缸二冲程气冷活塞式发动机，最大功率22千瓦（30马力）。 　　主要机载设备：全方位航向飞行控制系统，无线电遥控、遥测系统、航空照相机及电视摄像机等。 　　尺寸数据：翼展4.3米、机长3.3米，机高0.9米，机翼面积1.85平方米。 　　重量及载荷：最大起飞重量140千克，任务设备重量30千克。 　　性能数据：最大平飞速度205千米/小时，巡航速度150千米/小时，实用升限3200米，遥控半径60千米，续航时间2小时。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ASN-104无人侦察机 （三）ASN206多用途无人机 　　ASN-206是西北工业大学西安爱生技术集团研制的多用途无人驾驶飞机。1994年12月完成研制工作。 　　 　　该机是一种配套完整、功能齐全、性能先进、适合野外条件使用的无人机。可用于昼夜空中侦察、战场监视、侦察目标定位、校正火炮射击、战场毁伤评估、边境巡逻等军事领域，也可用于航空摄影、地球物理探矿、灾情监测、海岸缉私等民用领域。飞机采用后推式双尾撑结构形式。 　　 　　ASN-206具有数字式飞机控制与管理系统、综全无线电系统和先进任务设备。因而该系统可以在150千米远纵深范围内昼夜执行作战任务。侦察情报信息可以实时传输至地面站，进行观察和监视。定位较射系统能为打击武器实时的指标地面目标的坐标和校正火炮射击。飞机利用固体火箭助飞，零长发射，伞降回收，可多次使用，不需要专用起降跑道。1996年在珠海国际航展上展出，现已投入批量生产。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 　　 　　动力装置：1台HS-700型四缸二冲程活塞式发动机，功率为37.3千瓦。 　　主要机载设备：垂直相机和全景相机、红外探测设备、电视摄像机，定位校射设备等。 　　尺寸数据：翼展6米，机长3.8米，机高1.4米。 　　重量及载荷：最大起飞重量222千克，任务设备重量50千克。 　　性能数据：最大平飞速度210千米/小时，实用升限6000米，航程150千米，续航时间4-8小时。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ASN206多用途无人机 ASN206多用途无人机 ASN206多用途无人机 （四）无侦-5 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　无侦-5是一种高空、高亚音速无人驾驶侦察机，它使用可见光照相机从5个窗口进行昼间高空摄影侦察任务。该机由母机(图-4或运-8)在空中放飞，用降落伞回收收。1972年首飞，1980年通过设计定型。 　　 　　 　　机长:8.97米 　　机高:2.18米 　　翼展:9.76米 　　最大投放重量:1680千克 　　巡航速度:800-820千米/小时 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　最大航程:2500千米 　　续航时间:3小时 　　跟踪距离:400千米 　　实用升限:17500米 　　发动机:1台WP-11 　　制造公司:北京航空航天大学 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 无侦-5

第12楼

终于弄完了,累死我也.

第13楼

楼主不是一般的强人啊...... 能搞到这么详细的资料,果然很强 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

第14楼

哈哈哈,多谢楼主了!!!

第15楼

看得我都累了,厉害,厉害.老大你不会..不会..不会是间谍吧???

第16楼

这种好贴一定要顶~~~~~~~~~~~~~

第17楼

多谢楼主的辛勤工作

第18楼

真全啊．楼主可出一本介绍中国空军的书了．图文并茂． 辛苦啊 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

第19楼

这么好得贴不顶就对不住LZ了

第20楼

因为上次转了一篇,不全,图也没有弄好,所以一直记在心里,所以完成了也算是对自己负责的了.  ---------------------------------------------- 鹰击长空,鱼翔浅底,万类霜天竞自由。 怅寥廓,问苍茫大地,谁主沉浮?

第21楼

感谢楼主!!! 要顶!! [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

第22楼

让我大开眼界啊，楼主好强,既然楼主乃非凡之人,何不对我空军评论一番,让我也学习学习  ---------------------------------------------- 不屈，是不愿在死亡的沼泽中泯没而发出的怒吼。 坚持，是经历了人世的苍凉而不甘堕落的希望。 自强，是一种精神，时刻鞭策着我走向人生的辉煌。