Ta-152:

研制国家：德国，名称：[暂缺]

一、概述：

Ta-152是在FW-190基础上设计的一种高速战斗机，原称Fw-190D。1942年开始设计，用新的容克斯“尤莫”发动机取代了BMW星型发动机。虽然Ta-152性能优异（速度快、火力强、爬升快），但它的出现实在太晚了，产量也太少，只建造了67架，没能发挥作用。

二、性能指标

尺寸数据：翼展 14.50米，机长 10.8米，机高 4.0米。

重量数据：最大起飞重量 4750千克。

性能数据：最大速度 747千米/时，升限 14800米，航程 980千米。

武器装备：三门 30毫米机炮，两门 20毫米机炮，两挺 13毫米机枪。

动力装备：一台PE DB-603L发动机，功率2100马力。

Ta-152:

Ta-154:

研制国家：德国，名称：[暂缺]

一、概述：

Ta-154是德国夜间战斗机。二战后期，英国对德国的夜间空袭机群中，“蚊”式由于其速度、升限超过德军截击机/夜间战斗机而在德国上空畅行无阻。德国为对付“蚊”式设计了一些专门的夜间战斗机，Ta-154即其中之一。Ta-154摹仿“蚊”式的木质结构，是一架木质结构飞机，有良好的飞行性能和操纵品质。但是，德国飞机厂对全木结构的飞机并不在行，结构上老是出现种种问题，迟迟不能定型生产。特别在生产木结构专用胶水的工厂被盟军的空袭摧毁后，计划只好放弃，一共制造了50架，只有很少的飞机进入部队服役，战果不详 。

二、性能指标

尺寸数据：翼展 16.0米，机长 12.1米，机高 3.5米，机翼面积 32.4平方米。

重量数据：空重 6405千克，最大起飞重量 8930千克。

性能数据：最大速度 650千米/时，升限 10900米，航程 1860千米。

武器装备：两门 30毫米机炮，两门 20毫米机枪。

动力装备：两台Jumo 211R 12发动机，功率 2*1500马力。

Ta-154:

法国篇

D.520：

研制国家：法国，名称：[暂缺]

一、概述：

D.520是1940年5月法国战役爆发时法国空军最好的战斗机之一。

1938年10月2日，首架D.520原型机在图卢兹上天。该机采用了900马力的发动机和木制螺旋桨，飞行时速达到了483千米/时。（首架原型机在11月27日由于降落发生操作失误而坠毁。）由于散热器排列不当导致发动机过热等问题，速度并没有性能要求。经过改进设计，散热器由两侧机翼移动至机身腹部，排气装置也进行了重新设计，采用了“西班牙·瑞士”12Y 29发动机（生产型采用12Y 45发动机）。

1939年1月28日，经过改进设计的第二架原型机上天。第二架D.520获得了全面的成功，在官方主持的试飞中平飞速度达到了527千米/时！同年2月8日，同一架飞机在试飞中达到了825千米/时的俯冲速度！3月15日，第三架原型机也紧接着上天。

1939年4月17日，政府下令生产200架D.520。至战争爆发时，法国还只有三架D.520原型机（其中一架已经坠毁），但是在10月31日第一架生产型D.520就制造完成！D.520的订货数量不断追加，1939年7月、11月和次年1月、4月、5月一连五次追加订货，订单总数达到了2200架（其中法国海军120架）！

但是D.520的生产却不是一帆风顺，D.520本身虽然工艺并不复杂，也便于大量生产，但是法国军方当局多次提出一些无关紧要的改进，对生产的进度造成了影响。而且发动机等方面特别是配套武器的制造发生问题，更是严重影响了D.520生产的全面展开。至1940年5月10日法国战役爆发时，只有100架D.520制造完成，其中只有36架装备了部队。

法国战役期间，驾驶D.520战斗机的法国飞行员共获得108架确认战果，另有无法确认的战果39架，空战中只损失了26架。可以肯定的说，如果法国空军能够及早将这种飞机装备部队，或者飞行员能够得到更充分的训练来发挥D.520的真正性能优势，战果一定会更加出色！

但是D.520的数量太少了，开战时刚刚装备了36架D.520，而且训练时间不足一个月。在随后两个月的战争期间，这种飞机一下生产线就立刻被送往一线部队，有的部队甚至仅仅训练3天就投入了残酷的空战。就是在这样的尴尬局面下，英勇的法国飞行员驾驶着这种优秀战机创造了一个个令人难以置信的战绩！

法国投降后，大约有153架D.520留在了维希法国控制区，175架逃到了北非殖民地，还有3架飞到了英吉利海峡对面。当时，德国准许法国维持一个最低限度的空军。尽管如此，保留在维希法国空军编制内的D.520数量极少，所有法国境内幸存的飞机不是被解体，就是被储存起来。

战后，一些剩余和修复的D.520战斗机被用于法国空军的训练任务，部分改造为双座型(D.520DC)。最后一架D.520于1953年9月正式退出现役，从而结束了这种法国优秀战斗机的服役历史。

二、性能指标

尺寸数据：翼展 10.2米，机长 8.75米，机高 2.57米，机翼面积 15.97平方米。

重量数据：空重 2036千克，最大起飞重量 2790千克。

性能数据：最大速度 534千米/时，升限 11000米，航程 1500千米。

武器装备：机头一门 20毫米“西班牙-瑞士”HS-404型机炮，机翼四挺 7.5毫米MAC 34 M39型机枪。

动力装置：一台“西班牙-瑞士”H-S 12Y45活塞发动机，功率 935马力。

D.520：

Mb.152：

研制国家：法国，名称：歪脖子（Bloch）

一、概述：

Mb.152是在Mb.150的基础上研制的一种单座战斗机。

1934年7月13日，法国空军部的航空技术局向当时国内各大飞机制造厂招标研制一种新型单座战斗机以取代落后的德瓦蒂纳D.500/501以及莫拉纳.索尼埃Ms225。

马塞尔.布洛克飞机公司的总设计师莫里斯.鲁塞尔自己出资设计了一架飞机参加竞标，定名为Mb.150。相较于其他厂的竞争对手，该设计实在有点另类，独辟蹊径地采用了阻力较大但在实战中生存性较好的气冷星型发动机。首架原型机早于1936年就在布洛克公司下属的库尔贝伏瓦工厂制作完成。

然而，由于法国航空工业的国营化，马塞尔.布洛克飞机公司被并入了国营西南航空制造公司（SNCASO），新飞机的研制工作一度陷于停顿；再加上法国空军部很明显的对研发过程进展较快的莫拉纳.索尼埃Ms.406（原型机于1935年8月8日试飞）青眼有加，更使得这一情况雪上加霜。1937年，该飞机项目的开发终于得以继续进行，Mb.150的原型机被送到了位于维拉库布莱的航空材料试验中心CEMA，并于5月4日进行了首次试飞。在测试中发现，该机在地面滑跑时的方向安定性不足，并且发动机马力不足。经过改进起落架和换装改良了冷却和润滑系统的1135马力的“土地神”-罗纳14N-21型发动机，终于大致上满足了要求。

Ms.406战斗机生产上的延误提升了军方对于Mb.150的兴趣，虽然对其性能还不是太满意，仍然在1938年4月7日下定单购买25架前期生产型并表示有兴趣购买约450架该机的改良型。

为了提高飞机性能同时简化生产，设计小组开始对Mb.150的设计做一系列的修改。很快，被称为Mb.151的新样机完成了，它大体上保留了Mb.150的机身设计，但机翼和机头却有了显著的不同。发动机被改成了约910马力但较可靠的“土地神”-罗纳14N-11型；为了平衡扭矩，发动机向左侧倾斜约2.5度，造就了一个奇特的歪脖子。

1938年8月18日，第一架Mb.151战斗机进行了试飞，根据这次试飞的结果SNCASO又对其设计做了一些改动，主要是延长了引擎架以平衡飞机的重心，还有扩大水平尾翼来提供飞机更好的操纵性，螺旋桨则又换成了“土地神”-罗纳的产品。9月8日，改进后的Mb.151开始在CEMA进行战斗测试，虽然战争已迫在眉睫，法国工程师们还是坚持着他们的唯美主义原则，不慌不忙地重复着改良，试飞，再改良，再试飞的固定工作流程，先后又修改了垂直尾翼和滑油散热系统的设计以及其他一些地方。

相较之下，法国政府倒是认识到了时间的紧迫性，没等Mb.151最终定型就决定分三批向SNCASO订购了432架。由于该机的设计还在不断的改良中，这三批飞机的设计也就有了或大或小的不同。其中首批144架装备的是902匹马力的“土地神”-罗纳14N-35引擎，第二批144架则采用了1120匹马力的14N-25发动机，而第三批144架的动力装置又换成了14N-49。为了对这些飞机加以区分，后两批总计288架外形和性能较接近的Mb.151被重新命名为Mb.152型战斗机。

1939年1月，首架Mb.152试飞。1939年3月7日，法国空军正式接收了第一架Mb.152战斗机，为了让Mb.152完全适合在实战中使用，该机还有一些地方需要改良。包括在机头增加一个向下排放汽化器和火炮废气的排气管，一个半凹陷的滑油冷却装置和一套自动的主起落架锁定装置。由于20毫米火炮的供应短缺，所有的HS404被优先供应给性能较先进的Mb.152型战斗机，因此不少151型战斗机只装备了四挺7.5毫米机枪。

当德军在1940年5月10日开始向西欧发起猛攻时，法国空军中共有七个大队装备了Mb.151/152战斗机，总计拥有55架151和140架152型飞机；当然，战备完成率依然不高，其中只有26架151和75架152可以立刻出动。不管怎么样，手头这些布洛克战斗机还是同其他法国空军战斗机一样悉数投入了抗击德国空军的行动。在实战中，该型号飞机的缺点马上暴露了出来，主要是平飞速度和爬升率不如德国人的Bf-109，580千米的航程也实在太短了一些；此外，变距螺旋桨和发动机不匹配，无线电设备极不可靠，故障不断等等。不过，Mb.151/152系列战斗机在战斗中还是有点优势的，主要是它的机动性能远在Bf-109之上，格斗战中大占便宜；其次，两门HS404高初速20毫米火炮的杀伤力实在是不容小觑，往往是“一击必杀”；最后，该型号飞机格外的“抗打”，常常多处中弹还是飞回了基地。这里有一个例子很能说明问题，地勤人员竟在一架飞回机场的Mb.152型战斗机身上发现了360多个弹孔，其中还有不少是20毫米炮弹造成的！

Mb.152的发展型：

1938年10月，一架生产线上的Mb.152战斗机被实验性地装上了一台1200马力的美国普拉特.惠特尼R-1830C3-G“双黄蜂”发动机，同时还装上了三叶的汉密尔顿螺旋桨。这架飞机被改称为Mb.153，并于39年4月8日在维拉库布莱进行了首次试飞。不过空军并没有对这种采用舶来品发动机的飞机表示出什么兴趣，唯一的这架原型机也在五月末的一次着陆事故中损毁了。

另一架152的机体预备装上另一种美国的气冷星型发动机：1200马力九气缸的莱特GR-1820-G205A“旋风”发动机，称为Mb.154。由于该型发动机迟迟没有从美国运到，计划不得不被放弃。

1939年秋，设计人员开始研究在Mb.152的基础上进一步提升性能的新机型。新飞机被称为Mb.155战斗机，要求拥有比152型更快的速度，更大的航程和更小的转弯半径。而同时，为了节省开发和生产的时间，新飞机又要尽量保留Mb.152的机体设计，实在是矛盾重重。Mb.155采用一台1100马力的“土地神”-罗纳14N-49十四缸气冷星型发动机，驱动一副肖维埃尔371型三叶螺旋桨，后来又改成了布洛克自产的三叶螺旋桨。由于气动外形的改良，虽然发动机的功率没什么改变，但Mb.155的性能却有了一定程度的提高。1939年12月3日。Mb.155的原型机进行了首次试飞，随后又进行了一系列的实验，新飞机在这些测试中表现得非常好。由于新飞机表现不凡，空军立刻给了SNCASO 403架Mb.155战斗机的订单。1940年4月3日，第一架生产型的Mb.155战斗机离开了工厂的流水线，到六月25日法国投降为止，只有九架Mb.155交到了法国空军手中。

1939年SNCASO曾想在Mb.152的机体上安装功率达1310匹马力的“土地神”-罗纳14R星型发动机，此计划以Mb.156为名。不过该发动机重达819千克，要容纳它必须对原来的机身作重大的修改，而当时的形势并不允许这样做，Mb.156战斗机终于流产。

为了全面发挥“土地神”-罗纳14R发动机的效力，塞梵蒂教授决定对Mb.155战斗机加以全面的改良。这一名为Mb.157的新飞机采用了1590匹马力的“土地神”-罗纳14R-4发动机，研制工作进展神速。由于这时德国人已经逼近了巴黎，SNCASO的研究人员在1940年6月9日试图把这架原型机转移到普瓦蒂埃。不过就在新飞机离开维拉库布莱前，德国人赶到了工厂。他们也对这架新飞机表现出浓厚的兴趣，并立刻将这架原型机送到了波尔多-梅里尼亚克进行进一步的研究。在那里，Mb.157在德国人的严密监视下完成了原型机的制造，并在1942年3月进行了首次试飞。此后在一次美国空军对巴黎-奥利的空袭中，原型机的机体被彻底摧毁，Mb.157也就从此成为了历史。

二、性能指标（Mb.152）

尺寸数据：翼展 10.54米，机长 9.10米，机高 3.03米，机翼面积 17.32平方米。

重量数据：空重 2160千克，最大起飞重量 2750千克。

性能数据：最大速度 500千米/时，升限 10000米，航程 540千米。

武器装备：两门 20毫米“西班牙-瑞士”HS-404型机炮，两挺 7.5毫米MAC 34 M39型机枪。

动力装置：一台“土地神”-罗纳14N-49活塞发动机，功率 1100马力。

Mb.152：

Ms.406：

研制国家：法国，名称：[暂缺]

一、概述：

MS.406战斗机是法国战役开始时，法国空军装备数量最多的战斗机，达到上千架。该飞机和二战初期其他法国战斗机一样，都源自30年代法国空军航空技术服务部提出“C1要求”。

30年代初期，航空器的发展进入了一个新的阶段，各国战斗飞机开始向单翼、可收放起落架、全金属结构等方向发展。作为传统航空大国的法国自然不甘于人后，1934年法国空军航空技术服务部提出了研制现代化单翼单座战斗机要求，代号“C1”。

按照C1要求，莫拉纳·索尼埃公司在保密状态下研制出了一种下单翼战斗机：MS.405。第一架样机于1935年8月8日上天。该飞机采用常规布局，机身外壳大部分由铝合金制造，不过后机身仍然采用帆布蒙皮。动力装置采用860马力的“西班牙-瑞士（HS）”12Ygrs发动机。飞机采用了可收放式起落架。

此后，研制工作似乎放慢了下来。经过17个月后，第二架原型机才于1937年1月20日才上天。第二架原型机改进了机翼设计，换装了900马力的“西班牙-瑞士”12Ycrs发动机，最大时速达到了443千米/时（4000米高度）。莫拉纳·索尼埃战斗机成为了法国第一种时速突破400千米/时的战斗机，其出色性能使法国军方非常满意，立刻发出了制造16架试生产型的订单。

莫拉纳·索尼埃公司在试生产型第二架又加以改进，更换为860马力的“西班牙-瑞士”12Y31发动机，并且减轻了机翼重量。改进后的飞机命名为MS.406，于1938年5月20日上天，最大平飞速度达到了486千米/时（5000米高度），而后成为正式生产型大量生产。

MS.406战斗机同时也开始了出口国外的生涯，瑞士人首先表示了极大的兴趣。两架试生产型MS.405更换了MS.406配用的“西班牙-瑞士”12Y31发动机，但机翼仍沿用MS.405原设计，改装后命名为MS.406H，分别在1938年9月和1939年4月运送到瑞士，并且在瑞士按照许可证仿制生产，设备、通讯器材和武器都按照瑞士要求配备。瑞士人将其命名为莫拉纳·索尼埃D-3800战斗机，一共生产了74架。

30年代末，和纳粹德国的战争已经迫在眉睫，法国空军下达了大量生产MS.406的命令。MS.406同时也被确定为法国标准的单翼战斗机，事实上成为“C1要求”竞争的胜利者。第一架MS.406上天的同时，法国军方对MS.406的生产命令就已经达到了1000架。显然莫拉纳·索尼埃公司的生产能力已经无法满足这个命令了，于是在国内又建立起来三处制造工厂，很快投入大批量生产。

第一架正式生产的MS.406于1939年1月29日上天。至四月份，该飞机的生产效率达到了每天六架。至1939年9月3日法国向德国宣战之日，已经有535架MS.406出厂，生产率也提高到了每天11架。

法国战役前，共有60架MS.406战斗机出口。1939年11月至1940年1月，30架MS.406出口芬兰，另外30架于1940年2-3月间出口土耳其。

实战证明，MS.406这种早期的单翼战斗机，性能上逊于速度较快的Bf-109D。有时候就连道尼尔侦察机也很难揍下来，MS.406的武器太贫弱效率也不佳。该机的一门20毫米机关炮射速太慢，而两挺7.5毫米机关枪威力又太小。尽管如此，法国飞行员依然顽强地驾驶这种战斗机和德国的Bf-109D对抗。但是随着1939年底速度更快性能更出色的Bf-109E的上场，法国空军的形势就更加恶劣了。

法国认识到了该飞机的弱点，开始对其加以改进，主要着眼点在麻烦不断的可卸式散热器和火力配置上。新改型更换为固定式散热器，机枪也由弹鼓供弹改为弹链供弹。新飞机于1940年上天，命名为MS.410。新飞机还试验了新的排气装置，由于发动机散热效率大大改善，最大速度增加到了509千米/时。法国空军下令按照此标准改装500架MS.406，但是只有5架飞机在1940年6月25日停战前完成。

1940年3月，MS.406在法国空军接收1064架后中止生产。德国于3月10日开始了进攻法国的战役。法国驾驶MS.406战斗机的飞行员勇敢战斗，一共击落了175架德国飞机，但是自身损失更加惨重，被击毁400多架。其中多数都是在地面被德国轰炸机摧毁的，空战中则损失100余架。此外，还有大约150架MS.406在德军逼近基地时被法国人自己摧毁。

通过残酷的实战证明，法国“C1要求”的最后评定确定了一种错误的标准装备。同样是“C1要求”的产物，D.520、MB.152乃至VG.33都要比MS.406强得多。MS.406占据了先行之利，以至法国官僚们“先入为主”，对稍晚的D.520不屑一顾，再加上法国军方错误的战术思想，造成了大批法国飞行员白白牺牲。

二、性能指标

尺寸数据：翼展 10.62米，机长 8.17米，机高 2.71米，机翼面积 17.10平方米。

重量数据：空重 1893千克，正常起飞重量 2426千克，最大起飞重量 2540千克。

性能数据：最大速度 486千米/时，升限 11000米，航程 1200千米。

武器装备：机头一门 20毫米机炮，机翼两挺 7.5毫米机枪。

动力装置：一台“西班牙-瑞士”H-S 12Y31活塞发动机，功率 860马力。

Ms.406：

幻影5：

研制国家：法国，名称：[暂缺]

一、概述：

“幻影”5(Mirage 5)是法国达索公司研制的单座单发战斗轰炸机，主要用于对地攻击，也可执行截击任务。该机是在“幻影”IIIE基础上改型设计的，采用其体和发动机，加长了机鼻，简化电子设备，增加470升燃油，提高外挂能力，可在简易机场起落。

“幻影”5是专为出口而设计的，具有较好的性能和适中的价格，获得11个国家和地区的订货。该机于1967年5月19日首次试飞，到1986年底各型订货总数595架。使用的国家主要有比利时、埃及、巴基斯坦等。于1988年停产。

“幻影”50是换装“阿塔”(Atar)9K-50发动机的改型，该发动机加力推力70.6千牛，比标准的“幻影”5的发动机推力增加16%，提高了飞行性能和外挂能力。“幻影”50原型机于1979年4月15日首次试飞。唯一的两个用户是智利和委内瑞拉空军，可用于截击制空、对地攻击和侦察等多种任务。

除“幻影”5A（原型）和“幻影”50外，“幻影”5还有“幻影”5D（双座教练型），“幻影”5R（带5架相机的侦察型）等几种改型。此外，以色列在“幻影”5的基础上研制出了“幼狮”战斗机，改进了发动机，更符合空气动力学的机身和电子装置。

二、性能指标

尺寸数据：翼展 8.22米，机长 15.55米，机高 4.5米，机翼面积 34.85平方米。

重量数据：空重 6600千克，最大起飞重量 13700千克。

性能数据：最大速度 2330千米/时，升限 17000米，航程 2600千米。

武器装备：两门 30毫米型机炮，七个外挂点，载弹量 4000千克。

动力装置：一台SNECMA Atar 9C 补燃涡轮喷气发动机，加力推力 60.8千牛。

幻影5：

幻影2000：

研制国家：法国，名称：[暂缺]

一、概述：

“幻影2000”(Mirage2000)是法国达索飞机公司研制的轻型超音速战斗机。主要用于截击和制空，亦可执行对地攻击或战术侦察等任务。70年代中开始研制，第一架原型机于1978年3月首次试飞，生产型飞机于1983年开始交付部队使用。

该机与“幻影”III相比仍采用了无尾三角翼的气动布局，但应用了电传操纵、放宽静稳定度、复合材料等先进技术，以及大推力的涡扇发动机先进的电子设备，所以作战能力大幅度提高。

“幻影”2000现有多种型别，其中C型为单座防空型，B型为双座教练型，N型为双座对地攻击型；“幻影”2000－5是较新改型，性能明显优于现有型别，是为出口而研制的。该机各型已有数百架订货，其中法国空军订购400架左右，外国空军订货的有埃及、印度、秘鲁、阿联酋、中国台湾等。

“幻影”2000-9是“幻影”2000系列的最新改进型，是达索公司在“幻影”2000-5的基础上发展的双座单发多用途战斗机，空战能力和对地攻击能力有了相当大的提高。原型机于2000年7月首飞。该机最大起飞重量提高到了17.5吨，采用了“阵风”战斗机的模块化数据处理器，安装了先进的导航/标定夹舱，机腹增加了一个挂架，可挂载2枚500磅激光制导炸弹，也可挂载最新研制的具有隐身特征的“阿帕奇”防区外撒布武器。

二、性能指标

尺寸数据：翼展 9.26米，机长 14.55米，机高 5.15米，机翼面积 41.0平方米。

重量数据：空重 7600千克，最大起飞重量 17000千克。

性能数据：最大速度 2330千米/时，升限 18000米，航程 3330千米。

武器装备：两门 30毫米型机炮，九个外挂点，载弹量 6300千克。

动力装置：一台M53-P2涡扇发动机，加力推力 96千牛。

幻影2000：

幻影4000：

研制国家：法国，名称：[暂缺]

一、概述：

“幻影”4000(Mirage4000)是法国达索公司自己投资研制的单座双发三角翼多用途战斗机。这种战斗机的主要任务是防空截击和对远距目标实施攻击。该机原先被称为“超级幻影”4000，1986年改名为“幻影”4000。1975年9月开始研制，1977年12月原型机公诸于世，1979年3月9日首飞。

“幻影”4000是“幻影”2000的放大型，其机身加宽，安装两台发动机，在机头增加前翼，加大垂尾，缩短了后机身，并在此型战斗机上采用了在“幻影”2000上使用的电传操纵，放宽静稳定度等新技术，还在机翼等关键广告使用了硼和碳纤维的复合材料。由于在垂尾中内置了油箱，使该机可携带的内部燃油达到了“幻影”2000的三倍。两台大功率的发动机可以提供超过1:1的推重比。

法国国防委员会原计划采购50架“幻影”4000来取代老式的“幻影”Ⅳ，后来由于价格昂贵，转而采用了造价相对较低的“幻影”2000。

后因无订货而停飞。1986年又复飞,为下一代战斗机“阵风”(Rafale)试飞三角翼-鸭式翼布局在紊流条件下的科目。

二、性能指标

尺寸数据：翼展 12.00米，机长 18.70米，机高 5.8米，机翼面积 73.00平方米。

重量数据：正常起飞重量 18000千克，最大起飞重量 25000千克。

性能数据：最大速度 2330千米/时，升限 20000米，作战半径 1850千米。

武器装备：两门 30毫米型机炮，11个外挂点，载弹量 8000千克。

动力装置：两台M53-P2涡扇发动机，加力推力 2*96千牛。

幻影4000：

幻影F1：

研制国家：法国，名称：[暂缺]

一、概述：

“幻影”F.1是法国七十年代装备的主力战斗机，是当时的世界优秀战斗机之一，用于取代“幻影”III而研制的战斗机。它配备不同的武器和设备，可以完成制空、截击、低空对地攻击等不同的任务。其首要任务是全天候高空截击。该机除具有高空高速的特点，还有较强的机动性能，而且载弹量大，航程远，可在简易机场起落，对地攻击能力强，是一种设计比较成功的战斗机。曾出口世界许多国家， 成为它们的一代主力战斗机。

“幻影”F.1放弃了达索公司所一贯采用的无尾三角翼布局，而采用了常规气动布局设计。“幻影”F.1于1964年开始研制，第一架原型机1966年12月23日首飞，第一架预生产型1969年3月20日首飞，到1969年6月27日结束第一阶段试飞。在此阶段飞机装“阿塔”9K31涡喷发动机。1969年6月以后的第2阶段试验换装“阿塔”9K50涡喷发动机。该机的第一架生产型于1973年2月15日首飞，3月14日正式交付法国空军使用，1977年10月开始向国外用户交付。截止1991年停产，各型共订购731架（法国空军订购252架），其他使用国有厄瓜多尔、希腊、南非、伊拉克、约旦、科威特、摩洛哥和西班牙。

“幻影”F.1的主要改型如下：

“幻影”F.1A 对地攻击型，简化了设备，增加了机内燃油，装导航和轰炸瞄准设备，2门30mm“德发”机炮，可带导弹、炸弹。

“幻影”F.1B F1C的双座教练型，1976年5月26日首飞，装与F1C相同的雷达、武器系统和空-空导弹，但去掉了机炮，机内燃油减少了450升。法国装备20架。

“幻影”F.1C 全天候全高度截击型和白天对地攻击型。采用“西拉诺”IV/IV M雷达，装2门30毫米机炮，可携带R550、R530、“响尾蛇”空空导弹。法国装备83架。

“幻影”F.1D F.1E的双座型。

“幻影”F.1E 单座制空/对地攻击/侦察型，用于出口，带惯性导航出口系统，导航/攻击计算机，CRT和“西拉诺”IV MR雷达。

“幻影”F.1R 单座昼夜侦察型。

二、性能指标

尺寸数据：翼展 8.40米/9.32米（翼尖带“魔术”导弹），机长 15.30米，机高 4.50米，机翼面积 25.00平方米。

重量数据：空重 7400千克，正常起飞重量 10900千克，最大起飞重量 16200千克。

性能数据：最大速度 2330千米/时，升限 20000米，航程 3300千米。

武器装备：两门 30毫米型机炮，七个外挂点，载弹量 6300千克。

动力装置：一台SNECMA Atar 9K50涡轮喷气发动机，推力 49.2千牛，加力推力 70.6千牛。

幻影F1：

幻影III：

研制国家：法国，名称：[暂缺]

一、概述：

幻影III(MirageIII)是法国达索公司研制的单座单发三角翼战斗机，其主要任务是全天候截击和制空，亦能执行对地攻击任务。该型机是法国60-70年代法国空军的主力战斗机。

001号机于1956年11月17日首飞，首批量产型幻影IIIA略加大了尺寸，并模仿美国的F-104战斗机在进气口加装了导气锥。于1958年5月12日首飞，并于1958年10月24日第35次试飞时突破2马赫音障，成为第一架速度达两马赫的欧制战斗机。

幻影III型最初被设计成截击机，但随后就发展成兼具对地攻击和高空侦察的多用途战机。和同期其他2马赫战斗机相比，幻影III具有操作、维护简单的优点。1967年第一次中东战争中，以色列的幻影IIICJ曾创下单日12次出击的惊人纪录，每次落地挂弹、加油再升空的时间从一般的20分钟减至7分钟。幻影III型在两次中东战争中的惊人表现加上巴基斯坦空军幻影III在1971年的印巴战争中的多次空战胜利的纪录使得达索公司在幻影III的销售上无往不利，成为当时第三世界国家的最优先选择。幻影III共生产了60种不同款式，计1401架，顾客涵盖世界20个国家。

该机的主要改型有：

幻影III001：原型机，1956年11月17日首飞。

幻影IIIA：预量产型，1958年5月12日首飞。

幻影IIIC：全天候截击型，1960年10月9日首飞。

幻影IIIE：远程战斗轰炸型，可携带常规武器和战斗核武器，1961年4月5日首飞。

此外还有幻影IIIC的双座教练机型幻影IIIB，幻影IIIE的双座教练机型幻影IIID，以及侦察型的幻影IIIR和幻影IIIRD等。

二、性能指标（幻影IIIE）

尺寸数据：翼展 8.22米，机长 15.03米，机高 4.5米，机翼面积 34.85平方米。

重量数据：空重 7050千克，最大起飞重量 13700千克。

性能数据：最大速度 2330千米/时，升限 17000米，航程 3300千米。

武器装备：两门 30毫米型机炮，五个外挂点，载弹量 4000千克。

动力装置：一台SNECMA Atar 9C 补燃涡轮喷气发动机，推力 60.8千牛。

幻影III：

阵风：

研制国家：法国，名称：阵风（Rafale）

一、概述：

“阵风”战斗机的提出最早是在70年代末，当时法国打算用一种战斗机来替代法国空军和海军正在使用的各种战斗机。当时法国也参加了由英国、德国、意大利和西班牙共同联合的“欧洲战斗机”计划启动工作，但是相互分歧很大。尽管在1983年，5个国家的空军部门都同意了“欧洲战斗机”作为新一代战斗机的目标大纲，但达索公司认为法国与其他四个国家对下一代战斗机目标的看法相差甚大。

分歧之一是，其余四国希望把飞机的远程截击作为主要任务，因为它们所要替换的机种是“狂风”、F-4“鬼怪”、F-104“星”等，所以飞机的重量被设定在10吨以上，而达索公司希望不要超过9吨。法国认为飞机更轻、更小，成本也更容易控制，今后出口也更容易。法国还是唯一一个希望该机能有一种海军派生型的国家。1985年7月，法国决定退出“欧洲战斗机”联合组（余下的四个国家最后研制出了EF-2000“台风”）。在此以前，达索公司已于1983年开始启动“先进试验战斗机”（ACX）计划。这就是“阵风”的最初方案。该机于1984年3月正式设计，第二年年底首架原型机出厂，半年以后（1986年7月）就首飞成功。

与其余四国的“欧洲战斗机”的设计思想相比，“阵风”体现了许多独特的设计思想。

最明显的一点，虽然这两种飞机在气动上都采用了前翼加三角机翼的鸭式布局，但“台风”采用的是基于前翼与机翼相距较远的“远距耦合”鸭式布局，据称其主要好处是可以降低飞机的超音速飞行阻力，而“阵风”则采用了前翼与机翼相距很近的“近距耦合”鸭式布局。达索公司认为，与机翼靠得很近的可以全动偏转的前翼将会对机翼的空气动力产生很强的有利干扰，从而能改善飞机的低速、大迎角飞行特性，这对飞机在航空母舰上的使用特别有利。“近距耦合”可使前翼位置更向后设置（离机翼更近），这对双座战斗机来说，可以很好地改善后座驾驶员在执行空对地任务时的视野。

进气道的设计是“阵风”与“台风”第二个最大的不同，尽管两者都是双发布局，但“台风”采用了腹部进气，两台发动机进气流没有完全独自分开，而“阵风”是采用机身两侧半埋式进气口，每台发动机的进气流完全独立。达索公司认为，双发飞机必须是“真正的”双发，不允许出现因为一台发动机故障影响到另一台发动机的性能。独立的进气道可以保证每一台发动机在所有情况下都有完整的工况。依达索公司的观点，腹部进气还是有很大的风险，尽管现代发动机的可靠性已大大提高了。“半埋式”进气道也十分有利于减少前向雷达反射特征。

第三个与“台风”设计有根本不同的是起落架。因为“阵风”兼有舰载机的任务，需在航空母舰上弹射起飞，所以要求起落架的结构特别牢固，如前起落架必须直接与机身相接，以便将载荷直接传到飞机的主结构上。这种布局显然会影响到腹部进气道的流场，从而使结构设计更为复杂。

二、性能指标

尺寸数据：翼展 10.80米，机长 15.27米，机高 5.34米，机翼面积 45.7平方米。

重量数据：空重 9400千克（空军型）/9900千克（海军型），最大起飞重量 24500千克。

性能数据：最大速度 1900千米/时，升限 16700米，最大爬升率大于 350米/秒，作战半径 1850千米。

武器装备：一门 30毫米型机炮，14个（空军型）/13个（海军型）外挂点，载弹量 9500千克。

动力装置：两台M88-2涡扇发动机，推力 2*50千牛，加力推力 2*75千牛。

阵风：

作为北府的空军一员，自然以发空军的帖子为己任～！

B-24三面图：

SR53三面图：

SR.A/1三面图：

暴风三面图：

标枪三面图：

大黄蜂：

研制国家：英国，名称：大黄蜂（Hornet）

一、概述：

二战末期在“蚊”式基础上发展的高性能双发战斗机，公司名称D.H.103，尺寸较“蚊”式稍小，各项性能已经基本上达到活塞式飞机性能的极限，1944年7月28日首飞，1945年入役，未参加二战战斗。生产215架，服役到1955年。

二、性能指标

尺寸数据：翼展 13.72米，机长 11.18米，机高 4.32米。

重量数据：空重 5842千克，最大起飞重量 9480千克。

性能数据：最大平飞速度 759千米/时，升限 10670米，航程 4000千米。

武器装备：四门 20毫米机炮，可带 900千克炸弹。

动力装置：两台Rolls-Royce Merlin 130/131活塞发动机，功率 2*2070马力。

大黄蜂：

管鼻鹱：

研制国家：英国，名称：管鼻鹱（Fulmar）

一、概述：

舰载双座侦察战斗机，从P A/34号合同研制的轻轰炸机改进设计而来，1940.4.1试飞，1940.5入役。飞行性能劣于同时代的先进战斗机，但结构牢固、可靠性高、航程长，所以仍然被皇家海军装备，生产量600架。

二、性能指标

尺寸数据：翼展 14.14米，机长 12.24米，机高 4.27米，机翼面积 31.77平方米。

重量数据：空重 3955千克，最大起飞重量 4853千克。

性能数据：最大平飞速度 398千米/时，升限 6500米，航程 1255千米。

武器装备：八挺 7.7毫米机枪，可带 250千克炸弹。

动力装置：一台Rolls-Royce VIII活塞发动机，功率 1080马力。

管鼻鹱：

海上雌狐：

研制国家：英国，名称：海上雌狐（Sea Vixen）

一、概述：

“海上雌狐”战斗机是霍克·西德利公司于50年代末，开发的一种双身、双发战斗机，是英国皇家海军最早挂载空空导弹的全天候大型舰载战斗机。这种飞机装备了雷达，具有全天候能力，外形怪异，飞行员舱凸出机体，而雷达员舱埋入机体。“海上雌狐”分为FAW.1型和FAW.2型，FAW.1型可发射“火光”空空导弹，FAW.2型可发射“红头”空空导弹及“牛犬”空地导弹。自1964年起直到20世纪70年代，“海上雌狐”一直是英国海军的主力战斗机。

二、性能指标

尺寸数据：翼展 15.55米，长 16.94米，高 4.75米。

重量数据：最大起飞重量 18858千克。

性能数据：最大时速 1030千米。

武器装备：挂 4枚“火带”空空导弹和28枚(2组)空射火箭弹。

动力装置：两台R.R. Avon 208喷气发动机，推力 2*44.5千牛。

海上雌狐：