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[转贴]一些美国飞机简介 文章提交者：核潜艇北极星号 加贴在 空军论坛 铁血论坛 http://bbs.tiexue.net/bbs_69.html P-47“雷电”飞机 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 相对“飓风”和“喷火”战斗机来说，美国共和飞机公司的 P-47“雷电”显得五大三粗，开始让人有些难以接受，甚至被飞行员拒绝使用。可是，没过多长时间，很多飞行员就喜欢上了它。虽说“雷电”形体较大， 灵活性也确实不如 Me 109 等，但它的发动机劲大，火力猛，生存能力强，只要不是要害部位，即使挨上几十发子弹也不碍事。而且俯冲性能好，在空战中只要抢占到有利高度，对敌机的俯冲攻击是很容易得手的。因此，P-47 一经使用证实其优势后，便受到了部队的欢迎，订单不断“飞”向共和飞机公司。各型“雷电”飞机被源源不断地运往前线，在欧洲和太平洋战争中发挥了重要作用，成为第二次世界大战中少数几种曾大量生产并屡立战功的著名战斗机。 只要提起 P-47“雷电”飞机，就不能不提到亚历山大·舍维尔斯基(Alexander Seversky)与亚历山大·卡特维利(Kartveli)两个俄国人，和他们所创建的共和飞机公司。舍维尔斯基原是沙皇俄国的一名飞行员，在第一次世界大战中曾击落过数架德国飞机而小有名气。1917 年因航空技术事宜去美国工作，曾在美获得过多项专利，后加入美国籍。由于他是飞行员出身，酷爱航空，于是在 1933 年在新泽西州的法明代尔市搞了个以他自己名字“舍维尔斯基”(Seversky)命名的飞机公司。正在这时，又从巴黎来了另一位俄国人——卡特维利。他是一个飞机设计师，共同的志趣使他们走到了一起。先是两人合作设计了 SEV-3 水陆两用飞机和 P-35 战斗机。1939 年秋，两人在舍维尔斯基飞机公司的基础上创建了后来很有名气的美国共和飞机公司，舍维尔斯基出任董事长，卡特维利为总工程师。 XP-47“雷电”原型机 　　1939 年 9 月，欧洲战争爆发，法西斯的气焰非常嚣张，盟军急需大量前线作战飞机。同年 11 月，刚刚成立不久的共和飞机公司临危受命，开始研制一种新的战斗机。开始的试验机称为 XP-47，后出现多种方案，分别称为 XP-47A、B 等，定型后称为 P-47。美国陆军航空队对新机提出的要求是，在吸取欧洲战场经验的基础上，实现大功率、强火力和重装甲，能为己方突防轰炸机群提供有效的空中保护。1940 年初，XP-47A 便已经设计完成。该机采用的动力装置是当时流行的爱立生 V 型液冷式发动机。不久，美国军方又要求改用普拉特·惠特尼公司的 R-2800 型气冷式发动机。理由是爱立生 V 型发动机虽被当时所广泛使用，但发展潜力不大；而新型的 R-2800 型发动机功率大，且装有由通用电气公司制造的废气涡轮增压器和增压空气再冷却装置。改装新的动力装置，并非简单的拆换问题，而是飞机结构甚至牵涉其它方面的重新设计，改装后的飞机自然会有很大的不同。改装 R-2800 型发动机的飞机称为 XP-47B，后称为 P-47B，原来的 XP-47A 随即被淘汰。 　　1941 年 5 月 6 日，P-47B 首飞成功。试飞证明，该机在 5,000 米以上的高空可以 400公里／小时 的速度盘旋，高空机动性能良好；并在 8,470 米的高度创造了时速为 690公里 的最大平飞速度纪录。试飞后，P-47 便有了“雷电”的绰号，并签订了第一批生产合同。1942 年 5 月，P-47 正式批生产，6 月开始交付部队使用。一代名机从此开始走向成熟，飞往世界反法西斯战场的前线。P-47 飞机持续生产到 50 年代初才关闭生产线。战后，共和飞机公司转入喷气式飞机的研制。他们曾试图把一台轴流式涡轮喷气发动机装在 P-47 飞机上，使之成为美国的第一架喷气式战斗机，但是没有成功。以后，共和公司成功地研制了“雷”系列战斗机，如著名的、F-84“雷暴”战斗机，共发展了 12 种型别，产量达 7,889 架，是最具代表性的美国早期喷气战斗机；1955 年研制成功的 F-105“雷公”战斗机，曾在越南战争中大量使用。1965 年，共和飞机公司与费尔柴尔德飞机公司合并。从此，共和飞机公司和它所研制的飞机一起均成为了历史。 P-47 的风彩 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　从外表上看，P-47B 飞机机身圆胖，长度为 10.7 米。前机身装有一台星形 18 缸活塞式发动机，配有一副尺寸较大的四叶螺旋桨，直径为 3.65 米(从 P-47J 型起螺旋桨的直径更大，达到 4.5 米)。飞行员的驾驶舱位于机身中部上方，尾部为倒 T 形尾翼，起落架为后三点式。采用双梁结构的中下单翼，略带上反角，平面形状为椭圆形，展长 12.4 米。两侧机翼前各装有 3 挺口径为 12.7 毫米的白朗宁式机枪，每挺备弹 200 发以上。P-47D 型飞机两翼又各增加一挺，使机枪总数达到 8 挺，此外机身和翼下还没有多个外挂架，可挂炸弹和火箭等，最大外挂量为 1,135 千克。由此可见，P-47 战斗机的火力是很强的。但是，为了多装或多带武器，势必要影响飞机的其它载荷和性能，如一架飞机的有效载荷是一定的，装武器多就必然会装燃料少，燃料少又会影响到飞行距离和飞行时间等性能。P-47 起初的型别，座舱前方有两个油箱，两翼内各有一个小型软油箱，总载油量只有 1,190 升，作战半径不足 400 公里，续航时间仅 2 小时。也就是说，用牺牲航程和续航性能的办法来加强飞机的火力。 　　P-47 交付使用后，让飞行员感到惊喜的是驾驶舱非常宽敞，坐椅很高，前方视野很好。原来为了加强飞机的横侧稳定性而设计的背鳍，从 P-47D 型以后也被拆掉了，使其后方视野也得到了改善。“雷电”飞机的最大优势是采用了新型的 R-2800 型气冷式活塞发动机、废气涡轮增压系统和发动机注水等技术。R-2800 型发动机，最大功率为 2,000 马力，瞬时应急功率可达 2,300 马力。专门配备的这种涡轮增压系统，不像一般的增压器那样与发动机直接传动，而是在机身座舱下方单设一个涡轮机，用发动机排出的废气来驱动，再由涡轮机带动增压叶片工作。空气经过增压后，可大大提高压缩比，为在气缸内燃烧提供更有利的条件。而工作过的废气则由专门的排气管排出机身外。在 P-47D 型飞机上，还采用了一种特殊的发动机注水技术，即向气缸内加注易汽化的液体(水或水和其它液体的混合物)，用以加大燃气流量。从而在短时间内，大幅度提高发动机的功率，改善飞机的爬升和高空机动性能。 P-47D-30 飞机上还装了一种电操纵俯冲襟翼。它位于机翼下部起落架舱的前面。俯冲襟翼有两个作用：一是 P-47 俯冲时速度较快，飞机上会出现局部激波，使其出现抖动，拉起时较为困难，这时可利用襟翼帮助操纵；二是飞机俯冲时，放下襟翼可起到减速板的作用，以防止飞机出现一冲到地的危险。 　　此外，P-47E 飞机采用了增压座舱，进一步改善了飞行员的座舱环境。P-47N 在机翼根部加装了油箱，机翼尺寸也相应加大，增大了飞机的航程。P-47M 是一种速度最快的型别，最大时速接近 800 公里，曾击落过德国的 Me 262 喷气式战斗机。最重要的型别是 P-47D，许多重大改进都是从 D 型开始的，如上述的加装机枪和俯冲襟翼等，它本身也形成了个小系列，有多种小改型。 　　总之，P-47 跟大多数名机的发展道路差不多，在使用中不断改进改型，使之逐步完善。从表面上看起来 P-47 比较笨重，但由于它采用了新的气冷式发动机和专门的涡轮增压系统、发动机注水等技术，使它不但火力强，而且高空机动性和俯冲性能都比较突出，不足的是由于武器多，载油少，影响了飞机的航程和续航性能。但是从总体上看，P-47 不愧为一种设计成功的优秀战斗机，在二战中的欧洲战场和太平洋战争中发挥了重要作用。 欧洲战场的主力 　　1942 年末，P-47“雷电”战斗机开始交付部队。1943 年初就开始投入欧洲战场使用，在英国部署了三个 P-47 战斗机大队，每个大队下辖三个中队。 一个中队配备 25 架飞机。其主要任务是为英、美两国的轰炸机群护航。起初，P-47 战斗机大队的运气不好，在头两个月的战斗中，失败多于胜利。在为英因的“兰开斯特”轰炸机护航时，由于“兰开斯特”航程大(2,785公里)，而 P-47 的航程不足 2,000 公里，往往是到不了目标而中途返航，将“兰开斯特”扔下来孤军作战。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　在为美国的 B-17 和 B-24 轰炸机护航时，也是因为航程问题，只好把轰炸目标限制在法国、比利时和荷兰境内。在飞行距离上 P-47 有弱点，但在高空机动性和俯冲性能上，P-47 在当时是非常出色的。于是，P-47 战斗机的飞行员们允分利用这些优势，采用合适的战术与德国战斗机周旋，使战局大为改观。如由吉姆中校带领的第 56 战斗机大队，在为 B-17 和 B-24 轰炸机护航时，总是高高地飞行在轰炸机群之上，当它们遭遇德国战斗机拦截时，P-47 战斗机便以迅雷不及掩耳的速度猛扑下来，将敌饥“吃掉”或驱散。P-47 还采用隐蔽突袭和转弯攻击等战术，攻击敌机频频得手。从 1943 年 7 月下旬起，美军在欧洲的——些 P-47 开始加挂副油箱，使其航程加大，以便为 B-17 等轰炸机进行全程护航。当 P-47 战斗机第一次随 B-17 轰炸机来到德国上空时，曾引起德国空军的极大震动。从此使盟军轰炸机不再是孤军深入，被动挨打了。据统计，自 P-47 及后来参战的 P-38 和 P-51 战斗机实施护航后。盟军轰炸机的战损率明显下降。 　　由了发挥了 P-47 的长处，战术对头，到 1943 年 7 月，盟军在欧洲的空中被动局面已完全被扭转。从 1943 年 7 月底到 11 月初，仅美军第 5 大队的 P-47 战斗机就击落敌机上百架，大大打击了德军的嚣张气焰。1944 年 3 月 4 日和 6 日，各 P-47 和 P-51 战斗机部队连续掩护上千架规模的轰炸机对德国首都柏林进行轰炸，掀起了战略轰炸的新高潮。在这两天的战斗中， 它们与前来拦截的 Me 109、Me 110和 Fw 190 战斗机等展开激战，共击落敌机 160 架，己方仅损失 30 余架，战果中的大部分都是 P-47 取得的。轰炸柏林给德军以沉重的打击，难怪德空军元师戈林在战后说：“当护航战斗机出现任柏林上空时，我们就感到大势已去了”。而最先进入柏林上空的护航战斗机就是 P-47。 　　P-47 在欧洲战场上不但为轰炸机护航，而且也用于对地攻击。1944 年盟军在欧洲的反击战中，共有 19 个战斗／轰炸机大队装备有“雷电”式战斗机。为了增强对地攻击能力，一部分 P-47 在原有机载武器基础上，还配备了火箭(每侧机翼下可装 3 至 4 个火箭发射管)、集束炸弹或燃烧弹。P-47 的任务是掩护盟军的装甲部队进攻，袭击敌方的公路和铁路交通网，使德军大量运输工具和设施遭到破坏。到诺曼底登陆前后，德国军队已大伤元气。德军军战斗机不敢轻易出动，大部分时间关门避战，盟军已牢牢掌握了制空权。P-47 和 P-51 战斗机部队趁势猛攻德军机场等军事设施，力图将敌机歼灭于地面。但凡在这类低空战斗中，德军的地面火力异常闪猛，给美机造成很大威胁。P-47 机身坚固、生存力强的优点此时便充分显示出来，不少飞机被击中负伤，甚至挨上几十发子弹后，仍安然返航；与此相比，另一种主力战斗机 P51 的损失就大多了。 　　在欧洲南部的地中海战场上，P-47，作为 P-40 的替代战斗机，于 1943 年 11 月加入战斗，也立下了不少战功。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 太平洋上称雄 　　1943 年夏天，P-47 战斗机开始进入太平洋、亚洲战场。曾在南太平洋国家、印度、缅甸和中国大陆等作过战。据资料介绍，被派往缅甸支援英军作战的有 16 个大队，可以说这是 P-47 投入量最大的一个地区。另外还有少量“雷电”战斗机中队进驻墨西哥和巴西等。 　　1944 年春天、两个 P-47 战斗机大队被派往中国成都地区，主要任务是为 B-29 轰炸机护航。P-47 在太平洋上的主要对手是日本的“零”式战斗机。这种飞机轻巧灵活、爬升性能好，曾在太平洋上空横行多年。与它相比，P-47 在爬升速度、转弯半径和俯冲捡起等性能上稍逊一筹，但在速度和俯冲性能上却毫不逊色，尤其是火力和生存能力，在当时的战斗机中是最优秀的。美军飞行员根据两种飞机的优劣长短，摸索出一套扬长避短的有效战法，使 P-47 在与“零”式战斗机的频繁空战中连连获胜。 　　在太平洋战场，最早使用 P-47 作战的，是美军第 348 战斗机大队。尼尔.E.基尔比 是这个大队的大队长。1943 年 6 月，他率领第 348 大队抵达太平洋南部的澳大利亚。8 月 16 日，该大队的一部分 P-47 飞机转场到新几内亚的莫尔兹比港。9 月 4 日，基尔比率先出征，且首战告捷，取得了击落日军轰炸机和“零”式战斗机各一架的战果。 　　10 月 11 日，基尔比又率队出航，飞往莫尔比港西北方向的韦瓦克执行侦察搜索任务。当基尔比和他的三个同伴一起在 6,000 米上空巡航时，基尔比首先发现一架敌机，并立刻下令攻击，当飞机俯冲到约 450 米时开火，接着这架敌机拖着一股浓烟坠入了波涛汹涌的大洋之中。之后，基尔比带领同伴重新爬升到 8,000 米上空，当时晴空万里，一望无际。他们又发现前方有一群日机，12 架轰炸机在 36 架战斗机的护航下，正耀武扬威地前行。单按战斗机的数量来说，双方力量的对比是 12 比 1 ，但基尔比没有犹豫，立即下令解散编队，实施单机攻击。经过激烈格斗，基尔比击落一架“零”式战斗机和两架轰炸机。与此同时，队友邓哈姆和摩尔也各击落一架敌机。其余敌机见势不妙，纷纷溃逃。当他们爬升到 6,000 米高度准备返航时，又发现两架逃散的日机，于是基尔比抓住有利战机，以 740公里／小时 的俯冲速度对其进行攻击，一举又将这两架敌机击落。．在以少对多的情况下，经过一场恶战，P-47 取得了辉煌战果。当他们返航着陆时，飞机上只剩下了 280 升燃料。 　　仅在 10 月 11 日的这次战斗中，基尔比一人就击落 6 架日机。美国第5航空队司令乔治·凯里中将特此授予他荣誉勋章。到 1944 年 1 月初，基尔比参加太平洋空战不到半年，就创造了击落日机 21 架的记录。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　在持续两年多的战斗中，P-47 对日本战斗机的作战连连取胜，使日军遭受重大损失。1945 年初，新的 P-47N 远航型投入使用(作战半径达 1,600 公里)，正赶上参加对日本的战略轰炸，在火攻日本的行动中立功不小。 不朽的记录 　　P-47 诞生于第二次世界大战中期，先后发展了多种型别，各型生产总数达 15,683 架。其中在共和飞机公司法明代尔飞机厂生产了 9,087 架；后为了加快生产速度，在印第安那州的伊文塞尔又开辟了第二条生产线，生产飞机 6,242 架；在寇蒂斯飞机公司的制造厂生产了 354 架。它们先后投入欧洲和太平洋战场使用，为第二次世界大战的胜利发挥了重要作用。一种飞机生产 15,683 架，这个数字在现代飞机中是没有的，在历史上也是少见的。 　　据统计，各型 P-47“雷电”战斗机在第二次世界大战中，共飞行 193.4 万小时，战斗出动 54.6 万架次，消耗燃油 2.04 亿加仑，发射子弹 1.35 亿发、火箭 6 万枚，投掷炸弹 13.2 万吨、凝固汽油弹上千加仑。空战得失比为 4.6 比 1，即击中敌机 4.6 架， 自己损失 1 架。千架出动损失率是 7 架。这些记录在作战飞机史上都是名列前茅的，有的甚至是创先例的。 　　而且，P-47 还造就了一大批著名的王牌飞行员和飞行队。据资料记载，在整个欧洲空战中，单说驾驶 P-47 战斗机，个人击落敌机 20 架以上的飞行员就有 7 人，如美军欧洲战场的头号王牌 弗朗西斯.S.加布雷斯基 和二号王牌 罗伯特.S.约翰逊 等都在其中。而获得 Ace(当时欧洲国家授予击落过 5 架以上飞机者的荣誉称号)资格的飞行员则为数更多。在太平洋战场，驾驶 P-47 屡立战功的有 尼尔.E.基尔比 等。上面已经提到，他在太平洋作战中，曾一次出动击落 6 架敌机，不到半年就击落 21 架敌机，这些在空战史上都是少见的。可惜的是这位英勇善战的飞行员不久便英年早逝，在 1944 年 3 月 4 日，基尔比又带领 3 名飞行员到韦瓦克上空游猎时，遇到了日军一个 15 机编队。在激烈的缠斗中，基尔比的座舱中弹，飞机坠入新几内亚境内的丛林之中，他没有跳伞。基尔比的最后记录是击落敌机 22 架。 　　在著名的飞行队中，最早装备 P-47 并使用到大战结束的第 56 大队，空战中共击落敌机 674 架，得失比 8 比 1，产生王牌飞行员 38 人，均为在欧洲战争中的美军第一。该大队被誉为“狼群大队”，曾使敌人闻风丧胆。另一支王牌飞行队是第 4 大队，其战绩与前者差不多，但损失几乎是它的两倍。据分析，造成这种原因的是该大队后期改用了 P-51，而它的坚固性明显不如 P-47 战斗机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] P-40 战斗机 　　线条优美的 P-40 战斗机的历史可以一直追溯到 1934 年出现的 P-36 战斗机。1934 年 11 月，寇蒂斯公司开始着手设计一种悬臂式下单翼，向后收放的起落架和全金属应力蒙皮结构的战斗机，寇蒂斯称其为鹰式（HAWK）。在通过陆航队的测试之后，便以 P-36 的编号投产，成为当时速度最快的美国战斗机。它的外销型，霍克-75 大量销往中国、法国、英国、芬兰，二战初期相当活跃。其中英国空军称这种飞机为“莫霍克”（MOHAWK）。 　　1937 年 7 月美国陆航订购了最初的寇蒂斯 XP-40 原型机，实际上是把第 10 架 P-36A（Serial No 38-10）的星型发动机换成艾利森 V-1710-19 发动机（艾利森-13）而改型来的。用后机身下的散热器进行冷却。1938 年 10 月首飞。后来对此原型机作了修改，把散热器向前移到发动机下面，外观才与日后的 P-40 接近。军械包括一挺 7.62 毫米和一挺 12.7毫米机头机枪。 　　虽然 P-40 不是当时美国最更先进的飞机，但可以较快地投产，价格也相当便宜。而洛克希德飞机公司和贝尔飞机公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生产；而共和公司的 P-43 虽然有与 P-35 相似的机体，但必须等到的工厂扩建后才能投入生产。为了满足法国的霍克-75 订货，寇蒂斯公司的工厂已经扩建过，因此在 1940-1942 年间，寇蒂斯生产了美国战斗机中的大部分。P-40 飞机基于已经批量生产的、经过实战考验的 P-36 机体，所以价格低、交货快。当其他任何一种飞机交付 5 架时，它可能已经交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 战斗机比同时期的美国战斗机，甚至英国的“喷火”战斗机都要先进得多，但要经历 4 年的时间后，才能真正担负战斗任务。所以，P-40 成为美国唯一能大量装备的主力战斗机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　陆航在 1939 年 4 月 27 日订购了生产型的 P-40，绰号定为“战鹰”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出现，装一台 V-1710-33（艾利森 C-15）发动机。它与 XP-40 的区别是：在机头上部有个很长的汽化器进气口，并且徘气管、散热器和起落架做了一些改动。最初的 200 架 P-40，只有两挺 12.7 毫米协调式机枪，在 4,570 米高度上的速度为 573 公里/小时。 　　余下的 324 架 P-40 生产很快被延误，因为欧洲战事吃紧，英国转买了原先法国定购的 P-40 出口型 霍克-81A（英国称之为战斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要赶工生产。当 9 月重新安排生产时，这 324 架 P-40 飞机加装机翼机枪，飞行员装甲、油箱防护装置这些战时必需配备。 　　1940 年 9 月，开始交付英国 140 架霍克-81A-1（战斧 I），除仪表和附件外，这些飞机与 P-40 相似。由于英国空军对战斧 I 性能失望，这些飞机大部分用作教练机。随后又出现了 110 架带飞行员装甲、防弹玻璃风档和自封油箱的霍克-81A-2（战斧 IIA），并且在机冀内增加两挺 7.62 毫米机枪，美国方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月开始装备航空中队。 　　最后出现的战斧飞机是霍克-81A-3，两挺 12.7 毫米机头机枪、4 挺 7.62 毫米机枪、不同于 II 型的自封油箱以及一个197 升机腹油箱的挂架。英国获得 930 架，称为战斧 IIB ，另外美国装备了此标准的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因战时改装增加了重量，性能有所降低。 　　英国的战斧飞机最初是在中东投入战斗的。据报道，1941 年 6 月，它们击落的第一批飞机是由叙利亚基地起飞的法国维希空军的几架美国马丁“马里兰”飞机，这真是令人哭笑不得。另外数百架战斧飞机在英格兰待命，当预计的德国入侵没实现时，便派往其他战区。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同时有 195 架成为援助苏联，成为在东线参战的第一批美国飞机；另外英国移交给中国的 100 架 P-40C（战斧 IIB），被部署在中国云南，并由著名的飞虎队用于抗击日本，由于战术得当，所取得的战绩比当时在菲律宾作战的美国陆军航空队要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的绝大部分战斗机是 P-40B，面临日军飞机突然袭击，仅起飞少数几架飞机并击落日本飞机，这是美国陆航所击落的第一批日本飞机，但付出了惨重的代价。 　　同时，1,150 马力的艾利森 F（V-1710-39）发动机的发展，给改善这种战斗机的性能以一个新的可能。这种发动机原本专门为 1939 年 9 月 29 日订购的寇蒂斯 XP-46 而发展的，这种飞机也是单座机，比 P-40 更紧凑，更小，机轮向内收起而不是向后收起；散热器后移到小的开缝机翼下方，最初的技术条件有：空重 2,490 公斤，在总重 3,110 公斤时，4,570 米高度上的最大速度为 658 公里/小时。但后来由于重量的增加，产生了令人失望的结果。该设计预备装两挺 12.7 毫米机头机枪、8 挺 7.62 毫米机翼机枪、29.5 公斤飞行员装甲以及自封油箱，这些要求都是按照实战经验突出的火力和防护。陆航订购了两架原型机，为了加快进度和防止出现象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型机交货时没有装军械。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 开始试飞时，陆军已经决定了采用已经存在的 P-40 一种发展型替代 XP-46。因为一方面军方对 XP-46 的性能不满意，另一方面在这种严峻的时期，为了要生产一个全新的飞机，而中断寇蒂斯的 P-40 生产线，似乎是不明智的。将 P-40 的机体装上 P-46 发动机、内部防护和加强的军械，才构成了最可行的方案。其实早在 1940 年 6 月 10 日，陆军器材局就建议用一种改型的 P-40 代替 P-46。与此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英国的一个合同：安装 V-1710-39 发动机的霍克-87A 小鹰（Kittyhawk），美国陆军也在 1940 年 9 月订购了这种飞机，编号为 P-40D。 　　1941 年 6 月 22 日，第一架小鹰 I 飞机开始试飞，这种飞机与战斧不同于：因为装 V-1710-39 发动机，机头变成另一种形状。飞机上装 79.5 公斤的装甲、内部自封油箱容量 556 升，腹部可挂一个 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸弹。用 4 挺 12.7 毫米机翼机枪代替了机头机枪。继 20 架小鹰 I 之后，制造了 540 架装 6 挺机翼机枪的小鹰 IA。 　　同时，寇蒂斯根据陆航的合同，为美国生产了 22 架装 4 挺机翼机枪的 P-40D。后来，又根据 1941 年 2 月 18 日的一项命令，把军械增加到 6 挺 12.7 毫米机翼机枪，备弹 281 发子弹，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为 P-40E。P-40E 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日订购的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配给英国的 1,080架。1942 年初在苏联作战的小鹰飞机，就是从租借英国空军的订货中转交过去的。 　　由于没装祸轮增压器，艾利森发动机的高空性能不良，影响了 P-40 飞机的性能。所以，美国仿制罗耳斯-罗伊斯公司的带双级增压器的“梅林”发动机，为改善 P-40 性能提供了一个新的可能。1941 年 2 月 5 日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的 V-1650-1“梅林”发动机的 P-40F飞机；一架 P-40D 也换上进口的“梅林’发动机，改型为 XP-40F 原型机，于 1941 年 11 月 25 日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰 II。装“梅林”发动机的 P-40，可以根据没有上部进气口辨认来。实际上，陆军航空队的所有 P-40 飞机都称为战鹰。分配给英国的 250 架 P-40F 一架也没有到达英国，其中 100 架交给了苏联，有些到了自由法国，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P-40L，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森 V-1710-81 发动机，因而被重新编号 P-40R。 　　为了尽设利用装在大部分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作出了不断的努力。试验的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有后移机腹的散热器，发动机为 V-1650-1；后者是装 P-40E 机翼的早期型 P-40。但没有制造过 H 型或 J 型。XP-40K 飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。但这种改装究竟获得什么效果却从未见报道。 　　如果按原计划用 P-60 代替 P-40 的话，那么 1941 年 10 月 28 日定购的并打算租借给中国的 600 架 P-40K 飞机也许是该系列最后一种型别。因为当局担心未经考验的 P-60 会中断生产，所以在 1942 年 6 月 11 日批准用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）来代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的机头和加长的机身。1942 年 8 月首次出现的 1,300 架 P-40K 装改进的 V-1710-73 发动机；而英国于 1942 年 11 月采用的 600 架 P-40 M 仍装 V-1710-81 发动机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　1944 年 3 月出现的 P-40N 飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和 4 挺机翼机枪。头 400 架（P-40N-1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常载荷的带 6 挺机枪的飞机，它们都装 P-40M 所装的艾利森 V-1710-81 发动机。从 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飞机，都装 V-1710-99 发动机，而且是 P-40N 飞机系列中生产的最多的型别。陆航还订购了 1,000 架 V-1710-115 发动机的 P-40N-40 型飞机，但在生产 220 架后就中止了该合同。按租借法案交给英国的有 21 架 P-40K 和 595 架（几乎是全部的）P-40M 飞机，这些飞机都称为小鹰 II。其中有些用于地中海战场，但大部分到了澳大列亚、新西兰和远东英国空军，另外英国还使用 586 架 P-40N 飞机。 　　1944 年 4 月，对 P-40 作了一次比较根本的改进，改进后的飞机编号为 XP-40Q。这种飞机的特点是：装 1,425 马力 V-1710-121 发动机、四叶螺旋桨、翼尖切平、4 挺布置在机翼内的 12.7 毫米机枪、机翼散热器、较长的机身以及全视界的水泡形座舱盖。虽然有重大改进，但还比不上 P-47 和 P-51，也就没有投入生产。 　　当疲惫的 P-40 飞机生产线于 1944 年 12 月关闭时，已经完成了 13,738 架。陆军航空队 P-40 的数量在 1944 年 4 月达到最多 2,499 架。“当其它飞机可供使用时，继续以 P-40 装备部队，是优先权处理不当的明显标志。”一些倒霉的大队，在大战结束时还使用这种飞机。 　　为什么 P-40 生产持续这么久呢？这个问题一直没有得到满意的答案。起先在更先进的飞机可供大量使用以前还采用 P-40 是一个必须的权宜之计。在 1942 年，曾计划用寇蒂斯的工厂来生产较好的飞机。但不知为什么缘故，一种飞机也没有生产出来；P-60 飞机的计划停止了，只有少量的 P-47“雷电”代替P-40。因此 P-40 飞机还得继续生产，当 P-40 的生产最后结束时，这家工厂生产的其它型驱逐机也都停产了，该工厂生产了二战美国太多数的战斗机。 　　作为第二流战斗机、对许多部队来说却成为唯一选择的 P-40、曾在许多前线作战。战鹰飞机在整个 1942 年和 1943 年间在北非作战；而另一些则在阿拉斯加、澳大利亚、中国、爪哇、夏威夷、新几内亚和新罗门等地上空同日本人交锋。中国和俄国飞行员也飞过这种飞机，虽然斯大林抱怨 P- 40 在对德作战中不像贝尔飞机公司的飞蛇那样有效。然而一些美国飞行员却喜欢这种寇蒂斯飞机的低翼载荷。 顶一下 收藏本文 相关贴文 更多相关 [转贴]一些美国飞机简介 [点击查看灌水过滤后的回复] 本帖已赚工分: 12 本帖已赚金币: ---------------------------------------------- 我沉默,并不代表你可以忽视我的存在

第2楼

贝尔P-39“空中飞蛇” 贝尔公司的P-39战斗机，是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试，该机将发动机放在座舱后面，通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨，座舱布置相应靠前，从而改变了飞机的构造。该机装有4挺机枪，在发动机延长轴内还布置了一门37MM机炮，在二战中这也算得上数一数二的强火力。该机还采用了前三点起落架，可能又是单座战斗机的第一号。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 不过，结构的革新并不一定受到欢迎。美军对这种飞机评价甚低，比如固然该机结构紧凑，但也造成机内空间狭小紧张，飞行员操作不便；发动机高空功率不足；静稳定性差，不易操纵；侧开的汽车式舱门进出不便，逃生困难；结构复杂，维修困难等等等等。该机在太平洋的几次实战中，被日本人的“零”式和“奥斯卡”打得大败亏输，更让美国陆军航空队对它失去了所有信心。特别是当时美国有多种新式战斗机可供选择，失宠的P-39被降格当教练机，在美国国内训练新飞行员。但是如前所说，该机的操纵性能不是很好，需要熟练的飞行员才能发挥性能，新手飞行事故率比较高，所以连飞行学员也不喜欢它。当时航空学员中流行着一首俚歌： “三十九，三十九，发动机装背后，翻来转去打筋斗，刨出一个大窟窿——嗨，嗨！不要给我三十九。” 本来P-39的故事也就到这里了。除了在偏僻、物资匮乏的南太平洋，少量P-39被拉来充数，维持空中实力外，P-39就会默默地在各辅助战斗机大队作为教练机终其一生。但是突发转机，美国和苏联签署了同盟国之间武器租借的协定。美国当然舍不得把好飞机都给了苏联，好在协定上没规定飞机型号，于是这些碍眼的P-39终于找到了出路，就这样把它们作为新型战斗机送给苏联人去打仗了^_^ 苏联人拿到这种飞机之后，简直是如获至宝！苏联人何曾见到过这么先进的战斗机？——全金属结构（苏联当时各种主力战斗机不是钢管蒙布，就是木骨架蒙胶合板。不管什么米格、拉格、雅克莫不如此，雅克—1整个主翼都是木头的。所以街道小厂，只要有木匠，就能造飞机。苏联人虽然夸称自己东西好，心里对西方航空技术其实是羡慕的。）；——完善的通讯设备（苏联人更没有了，苏联二战结束后的很多战斗机还配置信号枪呢！他们自己也知道自己的无线电设备不过关。）；——前三点起落架（这个是真的没想到，思路变了嘛！）。于是P-39发到各精锐部队，大家一用，皆啧啧称美——P-39的转机就这么来了。 在苏联人眼里，P-39的缺点根本不是缺点。静稳定性差？原来飞的伊-16稳定性更差，飞惯了伊-16的苏联飞行员根本不在乎P-39；高空功率不足？米格-3已经把德国飞机赶到低空了,不需要去高空作战；侧门不好逃生？斯大林的近卫军应该驾驶起火的飞机撞击敌人，逃什么生？维修困难？这可是进口的先进武器，当然要有最好的维修队伍了！既然苏联人这么想得开，那P-39就只剩得下优点了。不过在苏联战场上，P-39也确实争气，捷报频传。同盟军第二号王牌，三次“苏联英雄”称号获得者亚历山大·波克雷什金上校（纪录是59架敌机，虽然比头号王牌阔日杜布少3架，不过作为指挥官，指挥才能远比阔日杜布优秀）就认为P-39是远超过当时其他苏联飞机的现代化战斗机，他所辖的几个大队曾全部装备P-39，号称“飞蛇大队”。波克雷什金还针对P-39的性能特点制定过专门战术。 由于P-39装备了大口径机炮，在东线常常担任对地突击任务，并且获得了极大的成功。同时P-39广泛被使用在空优作战中，它的性能并不象一般人想的那么拙劣，如前所述，它非常适合苏联飞行员。同盟军第四号王牌，两次“苏联英雄”称号获得者格里戈里·列奇卡洛夫大尉取得的58架战果中，有44架是用P-39完成的，他驾驶着P-39一直到战争结束(战绩远不如他的驾驶P-51出战的美军王牌们真该感到惭愧）。至于P-39的大口径火炮，单发命中带来的破坏威力给苏联人留下了深刻印象，这也是苏联战后从米格-9开始的一系列飞机安装37MM火炮的原因。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 回头说说美国人，他们对自己当年耍的小聪明心知肚明。二战结束后就是冷战，双方一直没有交流。后来1959年，国际航空协会在莫斯科举行年会，第一位突破音障的美国飞行员C·E·耶格尔作为专机驾驶员来到苏联。苏联人为他举行了盛大宴会，许多高级飞行员和军官参加。在交谈中耶格尔发现原来苏联人很喜欢P-39（因为耶格尔对学员时代的P-39非常喜爱而找到了共同语言），绝对没有认为美国人给的是废物。这时候美国人才放下心来，于是心安理得，大家言谈甚欢^_^ P-39国内介绍较少，我这里有两个不完整的性能数据：早期型全长9.07米，翼展10.36米，总重3470公斤，时速592公里，航程1287公里。P-39N最大时速642公里，升限11735米，航程2012公里。 P-39发展型号是P-63“眼镜蛇王”（空中飞蛇实际上是空中的眼镜蛇），与P-39相比，主要识别特征是螺旋桨由3叶改为4叶，垂尾作了修型。 “海鹞”战斗机 一、飞机发展和服役概况 固定翼飞机从1903年诞生一直到20世纪60年代，绝大多数都是依赖机场或航空母舰的跑道，采用滑跑起飞方式起飞。对作战飞机不讲，这就有一个很大的弱点，即机场跑道如果被敌方破坏，那么就无法升空作战。于是独树一帜的垂直/短距起降飞机便应动而生了。它的代表作当推“鹞”式“三兄弟”——“鹞”、“海鹞”和AV—8型飞机。“鹞”式飞机机车研制的第一种实用型固定翼街起降飞机，其主要任务是近距空中支援和战术侦察。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] “鹞”战斗机是英国前霍克.西德利公司（现已并入英国航宇公司）在英、德联合研制的P.1127“茶隼”垂直/短距起落战斗机的基础上单独研制的1种亚音速单座垂直/短距起落战斗机，并重新命名“鹞”式（最初曾译为“猎兔狗”）。该机的主要设计目标是进行低空对地攻击，但也可以用于空战，但也可以用于空战，装备1台推力为85.5千牛的“飞马”6发动机。6架原型机中的第1架（XV276）于1966年8月31日首次试飞，第1架生产型飞机于1967年12月28日试飞。“鹞”式飞机之所以具有垂直起降的“神功”，主要是因为它有一个与众不同的“心脏”，它是一台装有4个转向喷口、可旋转0-98.5°的“飞马”型涡轮风扇发动机。它可以通过改变发动机喷口喷气方向，来提供飞机飞机垂直起降时，喷口转到朝下方向，发动机向下喷气，形成4根强劲有力的气柱，使飞机以像火箭一样拔一而起或像“阿波罗”号宇宙飞船登月舱在月球上软着陆一样垂直降落；政党飞行进，喷口转向后方，发云贵机向后排气，为飞机提供向前的动力。机翼翼尖、机尾和机头均装有喷气反作用喷嘴，用于控制飞机的姿态和改进飞机的失速性能。因为有了特别的“心脏”， “鹞”式飞机除了具有不依赖机场、可以分散隐蔽的特点外，还可以在空中作低速机动、原地转弯、倒退及空中悬停等一般歼击机望之兴叹的“特技”飞行运作。“鹞”式飞机虽说基本性能相当不错。但鱼与熊掌不可兼得，有优点就有缺点，它的最大缺点是垂直起飞时航程、活动半径和开量弹都太小。如它载弹1360千克，垂直起飞时，作战半径仅有92千米。 鉴于“鹞”式飞机独特的短距起降功能，把它改型为舰载飞机真是再合适没有了。于是，“海鹞”式飞机在马岛战争期间曾大显身手，在整个马岛战争中，“海鹞”式飞机战斗出动达1500多架次，空战成绩更是惊人23：0！ 英国空军装备的战斗型别是“鹞”GR.MK1/GR，MK 3和“鹞”ⅡGR.MK 5/GR.MK 7。海军“鹞”战斗机的任务被划分为3个方面：（1）截击远程海上巡逻机和舰载战斗攻击机，作战半径741km(400nm)；（2）在低空，1个小时能搜索51800m2(20000mile2)侦察；（3）能攻击舰船、巡逻快艇和海岸目标，作战半径至少463km(250nm)。上述要求被分解成两个方面，即满足战斗任务的要求和适应“舰海”兼容的需要。 1978年8月20日第1架研制型“海鹞”（XZ439号飞机）首飞。1979年3月26日进行了首次舰上试飞，同年9月组建了第1个“海鹞”中队—第700（No.700A）中队。 二、“海鹞”战斗机武器系统 武器装备和火力配置 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] “海鹞”FRS.MK 1战斗机共有7个挂架：机身下左右两侧各有1个机炮炮舱的专用挂架，不挂炮舱时可用盖板盖上以保持飞机的流线外形；机身下中央有1个挂架，其最大的挂载能力907kg(2000lb)；左右机翼下各有两个挂架，每个内侧挂架的最大挂载能力是907kg(2000lb)；可以挂467kg(1030lb)的自由落体炸弹、508kg(1120lb)的减速炸弹和实重601kg(1325lb)的“海鹰”反舰导弹，还可以挂455L(100英加仑)，和864L（190英加仑）的副油箱；每个机翼外侧挂架的最大挂载能力是295kg(650lb)，除可挂重量相当的空对地武器外，每个外侧挂架可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹。飞机允许的最大外挂重量是2722kg(6000lb)。在外挂武器中也包括WE177轻型核炸弹。 　　A/V-8B“鹞”战斗机是AV-8A的改进型，由美国、英国共同研制的单座亚音速垂直/短距起降攻击机，装备美海军陆战队和英国皇家空军。主要用于近距空中支援和侦察。1987年6月首次试飞成功，1989年9月交付部队。乘员1人，装备F402-RR-406A涡扇式发动机，1X9378公斤推力。翼展9.25米，机长14.12，机高3.55米，最大时速马赫0.87，实用升限16764米，最大起飞重量14061公斤，作战半径1112公里，转场航程3641公里，起飞滑跑距366米。主要武器包括2门25毫米GAU-12五管航炮、7个外挂点(可用于挂载各类空对空和空对地弹药。)，可为美国海军陆战队提供有效的远程火力支援。 F-117夜鹰“Nighthawk”隐形战斗机 F-117A是美国前洛克希德公司研制的隐身攻击机。是世界上第一种可正式作战的隐身战斗机F—117。而它本身的初步解密也仅仅发生在不久之前，设计却始于70年代未。 1981年6月15日预生产型飞机在绝对保证秘密的情况下试飞成功，1982年8月23日向美国空军交付了第一架飞机，F-117A服役后一直处于保密之中，直到1988年11月10日，空军才首次公布了该机的照片，1989年4月F-117A在内华达州的内利斯空军基地公开面世。 2. "海弗兰"计划 本世纪60年代末、70年代初是美国军用飞机(尤其是战斗机)发展的高峰。目前美国空、海军现役的主力战斗机，差不多都是那时候研制的，例如F—14、F—15和F—16战斗机均为70年代初问世，只有F／A—18稍晚一点。美国人发展军用飞机，往往始一种新型号出现后，马上就开始考虑它的后继机，有时甚至还要提前。隐形战斗机的研制就是从那时候开始萌芽的。后来，美国国防部高级研究计划局提出了一个称之为“海弗兰”的隐形战斗机研究计划，要求有5家主要合同商参加。起初，洛克希德飞机公司并未被列于这5家之列。原因是说该公司缺少现代战斗机的设计经验。实际上，洛克希德是一个老牌的飞机公司，创始于1916年，先后研制出P—38、 F—80、 F—104、 C—130和SR—71等一系列优秀军用飞机，有些甚至是世界名机。近年来，虽然没有再搞战斗机的研制，但一直在独立地进行隐形技术的研究。由于洛克希德具有实力，而且在隐形飞机的研究上先行了一步，因此经过努力，终于被挤进了“海费兰”计划，并最后在原型机的竞争中获胜。“海弗兰”计划始于70年代中期，先搞了两架小型原型机进行可行性试验。这两架小型原型机也叫“海弗兰”，装两台发动机，采用奇特的多面体外形。这种外形设计的依据，主要来源于一个计算飞机雷达反射截面积(RCS)的数学模型。因为计算雷达反射截面积，平面外形比曲面外形要容易些。没想到这一数学模型真的得到了应用。“海弗兰”原型机的放大型就是F—117A，1978年由洛克希德“臭鼬工厂”开始研制。研制工作进展顺利，1981年6月首飞成功。1983年10月进入托诺帕试飞基地的第4450战术大队服役(现为第37战术战斗机联队)。美国空军共订购59架，现已全部交付，并无后续采购计划。59架中有4架分别于1982年、1986年和1987年及1997年坠毁。59架F—l17A飞机总耗资将达66亿美元，计划价格为1．112亿美元。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 3. F-117A隐形措施 在F-117的设计中，其外形的设计已不能仅从常规气动力(如升力和阻力)角度来考虑，而必须把外形与隐形联系起来，尽可能做到二者统一。前据介绍F—117A飞机的RCS值只有0．001、0．01平方米(沿方位BCS值)，比一个飞行员头盔的RCS值还要小。如此小的RCS值，部分是由于F—117A采用了各种吸波(或透波)材料和表面涂料，但更主要的是由于它采用了独特的多面体外形。 比如，一般来说地面雷达和机载雷达的探测角大都处于飞机轴平面的正负30度范围之内，所以设计师们把F—117A大部分表面的倾角都设计成大于30度，这样就可以将雷达波偏转出去，而避开辐射源。设计师还把F—117A机身表面和转折处设计成使反射波集中于水平面内的儿个窄波束，而不是象常规飞机那样全向散射。这样就能使两波束之间的“微弱信号”与背景躁声难以区别。这种波束很窄，以致于雷达不能够得到足够连续的回波信号，而难以确定是飞机目标，还是瞬变噪声。在对待一些小部件的设计上，设计师也作了周密考虑。如座舱盖接缝、起落架舱门和发动机维修舱门，以及机头处的激光照射器边缘都设计成了锯齿状嵌板，并让这些锯齿边缘与上述某窄波束方向垂直，这样其反射汲就不会形成另外的波束，而与该窄被束方向一致。为了防止雷达波进入进气口，设计人员除对发动机进行了专门处理外，重点对进气口进行了特殊设计。进气口用相距1．5厘米的吸波复合材料格栅屏蔽起来，以防止雷达波直接照射到具有强反射特性的发动机风扇叶片上。F—l17A的进气口高约0．6米，完1．5米左右。这么大尺寸的进气口，一可以绘发动机提供进气，二可以提供冷却空气。冷却空气从进气口旁路通过，在尾喷口处与发动机的排气混合，然后排出去。这样做，可大大降低发功机的排气温度，减少红外特征。此外，F—117A还采用了V形尾翼(全动式)、埋入式武器舱、可伸缩的天线等。总之，这一切都是为了减小飞机的RCS值，达到隐形的目的。 4.F-117A设计特点 F—117A是一种高亚音速的战术飞机，装两台F404—GE—FID2涡扇发动机。几何尺寸与F—15战斗机相当。概括起来，F-117A有两个特点：一是外形奇特，二是机载武器和设备通用性强。F—117A的外形与众不同，整架飞机几乎全由直线构成。连机翼和V型尾翼也都采用了没有曲线的菱形翼型，这在战斗机的设计中是前所未有的。对于F—117A的进气口为“网状格栅隐蔽”式，尾喷口为沿展向的“开缝”式(也有人称其为“口琴”式喷口)。没有采用推力矢量控制技术。两侧发动机短舱—止部装有辅助进气口。之所以这样设计，美国空军官员解释说：由于气流通过格栅式逃气口会产生压降，因此发动机效率会有所损失，但在大迎角和侧滑飞行的情况下，格栅式进气口可为发动机提供均匀的气流。辅助进气口只在起飞和复飞时打开使用。 F—117A可进行空中加油，加油口位于机身背部。全机干净利索，没有任何明显的突出物，除了机头的4个多功能大气数据探头外就连天线也设计成可上下伸缩的。此外，座舱益框架、起落架舱门和炸弹舱的边缘以及机身后部的平面形状均做成锯齿形，这些便构成了F—l17A的独特外形。F—117A的最大重量为23835千克。内部武器舱长4．7米，宽1．75米，可携带2枚900千克的BLU—109激光制导炸弹，也可带AGM—88A、AGM—6S空对地导弹和GBU—15炸弹等。这些武器其它多数战术战斗机均可使用。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] F—117A的机载设备也具有很强的通用性，很多都是其它飞机现成或稍加改进就可以：用的东西。其中包括F—16的4余度电传操纵系统，C—130的环境控制系统，F—15的刹车装置，F—15、F—16和A—10的ACES2弹射座椅，以及与其它飞机通用的通信、导航设备和保障系统笺。就连动力装置也与海军的F—18具有较高的通用性；这样做，既可降低成本、减少风险、加快研制进度，同时也仪于维护使用。据美国空军官员说，F—117的维修勤务与F—15及F—16类似。其维修费用也与其它战术飞机差不多，只比麦?道公司的F—15战斗机略离。 在飞行训练方面，F—117A从1983年10月开始装备部队以来，已有175名飞行员飞过这种飞机。据说，凡是飞过F—117A飞机的飞行员都认为该机的起飞、着陆和其它飞行性能都不错。当然，从另一个角度来看，也可以说F—117A并不是什么都是全新的东西。 5. F-117A的武器装备 F-117A战斗机的所有武器都挂在武器舱中。武器舱长4.7m、宽1.57m，可挂载美国战术战斗机使用的各种武器，如AGM-88A高速反辐射导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、907kg口径的GBU-10/24/27激光制导炸弹、GBU-15模式滑翔炸弹（电光制导）、B61核炸弹和空对空导弹等。 6. F-117A实战情况 1989年12月20日，美国入侵巴拿马。为了支援美国防军别动队在巴拿马里奥阿托的空降作战，空军首次出动了F—l17A隐形战斗机参战。20日消展，英国第37战术战斗机联队的6架F—117A，从内华达州的托诺帕基地起飞前往巴拿马。中途飞行18个小时，经过4、5次空中加油，才飞到目的地。当飞机飞过里奥阿托上空时，其中2架F—l17A轰炸了里奥阿托军营，各投下l枚900千克的激光制导炸弹。这两颗炸弹并没有直接扔在兵营内，而是投在兵营附近的一片开阔地上。这样做据说是旨在使效忠于诺列加将军的军队“惊慌失措，以削弱其战斗力”，而不是为了消灭他们。另外4架F—I17A，有2架留作备用，2架中途返回基地。美国军方认为，F—117A的这次行动是成功的，在军事上，该机的轰炸确实在巴拿马国防军中造成了混乱削弱了对方的战斗力，为美军突击队的空降减少了障碍。另外对飞机而言，经历了一次实战考验。美国空军也认为，这次行动证明F—l17A使用装在尾翼上的激光制导装置可精确地轰炸目标。此外，他们还有一种想法，就是利用F—117A的这一次作战来证实美国在隐形飞机研制上投入大量资金是值得的。而经过了海湾战争之后，F-117所起的不可磨灭的特殊作用已使它名扬四海。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1989年12月20日，美国在武装入侵巴拿马时首次动用了6架F-117A隐身战斗机。当时预定攻击两个目标，用两架飞机突击1个目标，两架作为预备队。它是多国部队唯一突入巴格达市区进行攻击的机群。巴格达被击毁的目标中，95%是被F-117A飞机用激光制导炸弹击毁的。 7. F-117使用情况 1980年，美国空军在内利斯空军基地组建了第4450战术大队，即F—117A隐身战斗机大队。并为新飞机征招飞行员和地勤人员。飞行员几乎全是从战术战斗机部队招来的，条件是必须要在现有战斗机上飞行过IO00小时的飞行时间。在最初几年的飞行训练中，F-117A的飞行员每月飞行训练不到10小时。F—117A是专门用于夜间攻击的飞机。因此飞行员给它的绰号是“夜鹰”。 在1988年11月之前，飞行训练主要是在夜间进行，他们在太阳落山后30分钟才能打开机库门。门在打开前，所有的灯都关掉，地面工作仅靠闪光灯照明。为此飞行员们需把生物钟后拨5—8小时。如果在夏季，则晚上9点以后才能启动飞机，在第2天清晨3点半结束训练，早晨5点左右才能休息。处于战备状态的飞行员约65％的飞行要在夜间出动，每月还要进行2—3次空中加油训练。显然长期夜间训练，疲劳成了主要问题。一位飞行员说：“你可以想象把你的生物钟从5点移到8点的困难，并且是一星期移动2次”。1986年7月11日发生在贝克斯菲尔德机场附近机毁人亡的事故以及次年的一次事故，都可能是因飞行员疲劳引起的。在第一次事故中，罗斯?马尔赫少校的飞机撞到山腰上。第二次事故是迈克尔?斯图尔德少校驾机，于1987年10月14日夜间撞在沙漠地上。当时没有遇险信号，并且事故调查没有发现机 械方面的原因。2人都被认为是极好的飞行员。1989年10月，第4450战术大队改名为第37战术战斗机联队。 F—I17A的最大起飞重量约为23800千克，武器载荷约为2270千克，内部武器舱可携带2故908千克级BLU—109型激光制导炸弹或战术战斗机使用的各种武器。炸弹由安装在机头座舱前下部的可控激光照射器提供指示。弹舱长5．18米，宽1．83米。据称，该机“具有自卫能力”。机头装有4个多功能大气数据传感器，主起落架后部各装一可拆卸式远程通信天线，机身两侧空军标记后面有一个可拆卸的小六面体，这可能是演习中用的飞机跟踪雷达反射器，机上还使用了几种现有系统或其它飞机用的稍加改动的系统。并装备精确导航和攻击系统。飞机表面有几个齐平安装的天线，它们可用于威胁告警、通信和卫星导航等。另外在机背右侧装有伸缩式通信天线。在理论上，F—ll7A允许在设防空间的任何高度飞行，不必进行地形跟随低空飞行来躲避敌方雷达的探测。不像常规战斗机那样在实施对地攻击时 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 采取以躲避敌方地面火力为主，以主动攻击为辅的战术。因而它比常规战斗机更适合于攻击地面目标。 较高的高度能使飞行员了解全面情况，提高目视探测能力；并可不借助陪伴飞机的帮助，用激光探测器自己照射目标。常规战斗机虽然也有这种照射能力，但无隐身特性，必须以低空进人来躲避雷达，地形地物变化极快时，该功能施展相当困难。较高高度飞行还可提高投放精度，改善垂直投放武器的穿透能力。F—117A一般在7600米高度接近目标。实施攻击时，为保证精度，至少下降到1000多米的高度(一般高度在600—900米)，飞越山区时高度较低。武器投放一般是在水平飞行时进行，而不需采用常规飞机那种低空地形跟踪飞行转为跃升脱离的投弹方式。据报道，F—117A在演习中对红外目标的攻击精度为1米左右。 1989年12月20日，为了支援美国陆军别动队在巴拿马里奥阿托的空降作战，美国空军首次出动F—117A隐身战斗机参战。美国空军第37战术战斗机联队的6架F—l17A从内华达州的托诺帕空军基地起飞前往巴拿马，飞行18小时，途中加油4—5次。其中2架F—l17A轰炸了里奥阿托军营，各投下1枚908千克重的激光制导炸弹。另外4架F—117A，有2架留作备用，另外3架当得知他们的目标不值得轰炸时，中途返回基地。美军方认为，F—117A的这次行动是成功的，在军事上，该机的轰炸在巴拿马国防军中造成了混乱，削弱了对方的战斗力，为美军突击队的空降少了障碍。另外对飞机而言，经历了一次实战考验。美国空军认为，这次行动证明F—I17A使用激光制导装置可精确地轰炸目标。同时也验证了隐身战斗机具备对付低强度冲突的能力，既能执行常规任务，又能执行战略任务。 在海湾战争中，F—117A更是名声大噪。据介绍它在“沙漠风暴”期间执行危险性大的任务达1271次，而无一受损。在多种参战飞机中，唯有F—117A承担了攻击巴格达市区目标的任务。F—117A的出勤率也很高，按照小队的任务计划，飞行员值班长达24小时，休息8一12小时，再飞两个夜间任务。每个飞行员每夜只飞一次任务，但一架F—I17A则往往每夜要出击两次。据统计，在整个战争期间，F—l17A承担了攻击目标总数的40％，投弹命中率为80—85％。当然F—l17A也不是没有攻击失误的情况，主要原因可能是天气、烟尘和有关目标的信息不足所造成的。此外，F—117A并不是完全不会被雷达发现，因此美军在使用F—117A时，同时要派干扰飞机与之配合。  ---------------------------------------------- 我沉默,并不代表你可以忽视我的存在

第3楼

F—111"Aardwark"战斗轰炸机 F—111是通用动力公司研制的超音速战斗轰炸机，也是世界上最早的实用型变后掠翼飞机。该机原本是为美国空军和海军研制的，由于各自的任务要求不同，难以兼顾。当时，美国军方提出研制一种能满足空军的战术对地攻击、又能满足海军舰队防空和护航要求的通用战斗机。为满足空军和海军的不同作战要求，决定研制A、B两种型别因此出现了以对地攻击为主的空军型F一111A和以对空截击(即舰队防空和护航)为主的海军型F一111B。前者的主承包商是通用动力公司，于1962年开始设计，1964年12月第一架原型机试飞，1967年10月首批生产型正式交付使用；后者主要由格鲁门公司研制，1965年5月第一架原型机试飞，但因结构超重，性能达不到要求，加之导弹火控系统的研制也遇到困难，最后于1968年停止发展，海军取消订货。从此，F—111成了纯粹的空军型飞机。。先后有A、B、C、D、E、F、K和FB-111A等主要战斗型别，总共生产了562架。实际上在562架中应包括10个型别。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] F—111A采用了双座、双发、上单翼和倒T形尾翼的总体布局形式，起落架为前三点式。最大特点是采用了变后掠机翼，这在当时是一项新技术，首次应用于实用型飞机。变后掠翼的优点是可以改善超音速飞机的起落性能，兼顾高、低速之间的气动要求，扩大飞机的使用范围。F一111A的机翼后掠角变化范围为16-72．5’。起飞时为16’，着陆及亚音速巡航时为26’，高、低空超音速飞行时可选用72‘5’以下的适当角度。两个活动的外翼间靠一根长4．2米长的盒形梁相连接，飞行员通过液压系统控制它们的后掠角度变化。机身为半硬壳式金属结构，基本结构材料为铝合金，蒙皮为蜂窝夹层壁板。在载荷集中和高温部位采用了合金钢和数合金。两台TF30—P—3型涡轮风扇发动机并列装于后机身内，每台发动机可提供推力55．41千牛、加力推力叠3．16千牛。全机可载燃油14515千克，还可以进行空中加油，受油口在座舱后的机身顶部。进气道位于机身中部的两侧。其中的1／4圆形调节锥由计算机控制。 F—lll的另一个特点就是采用了整体弹射座舱；而一般战斗机都是采用弹射座椅。该舱包括飞行员、全部仪表和降落伞，完全密封／可在水上漂浮。按照设计要求，可在零高度、零速度弹射救生。在机载武器方面；F—111也是比较突出的，有一门M61型6管机炮，备弹2000发；机身弹舱长5米，可带1360千克重的炸弹；翼下共有8个外接架(有的型别为6个)。在后掠角26度时最多可带50颗340千克的炸弹或26颗454千克的炸弹，除此以外还可带导弹或核弹，最大载弹量8吨多。 还有一点，就是F—111在生产潮使用中不断改进。由于F—111是最早采用变后掠翼技术的实用飞机，难免有不成熟之处，先后出现过结构超重使飞机性能达不到预定指标，在飞行中因机翼转轴接头下板断裂造成毁机事故；多次发生发动机加力燃烧室媳火，以及进气道节流引起发动机喘振等。 这些问题，在后来的型号发展中都逐步得到了解决。值得一提的是在电于设备方面该机型不借工本不断更新。从第一架F—111A问世到1982年先后进行重大改进14项，耗资2。4亿美元；1985年美国空军又决定按拨款11亿美元，用于对380架F-111（包括改进项目包括攻击雷达、地形跟踪系统、惯导系统、控制及显示装置等。 现在，F—111共有9个型别。主要优点是航程远、载弹量大、能全天候作战。其中大多数为以对地攻击为主的战斗轰炸机或改进型飞机，主要用于在夜间和不利气象条件下执行常规和核攻击任务，但也有两种完全改成了别的用选购飞机，如EF一111电子对抗飞机和FB—I11战略轰炸机。它们经常出现在一些地区冲突和局部战争中，是美国远程作战的主力机种之一。至于F—111的具体性键能和技术数据各型飞机略有差别，以F一111E为例，翼展9.74-19.2米，机长22.40米，机高5.22米，最大平飞速度M2.2(1100O米高)，实用升限1550O米，作战半径1100—2100公里(商—低—高)，最大转场航程10000公里，起落滑跑距离都是900米。 EF-111专用电子战飞机 EF—lllA是美国格鲁门公司在通用动力公司F—lllA的基础上研制的变后掠翼专用电子对抗飞机，主要执行远距干扰和突防护航任务。该机翼展19．20米(完全伸出)、9．74米(完全后掠)，机长23．16米，机高6。10米，机翼面积48。77平方米(最大，后掠角16度)。1981年开始装备美国空军。机组人员2人。作战半径350一1500公里。实用升限13700米。最大飞行速度2215公里／小时。巡航飞行速度800公里／小时。该机装备的主要电子对抗设备有：机群编队集体防护用的干扰系统AN／ALQ一99E，此干扰系统共有11部干扰机，其中9部安装在弹舱内，2部安装在其它舱内：本机自卫用的干扰系统AN／ALQ—131(137)；偶极子反射器和红外诱饵投放装置AN／ALE一39(40)；告警接收系统AN／ALR一62和红外侦察系统AN／ALR-23。EF—lllA电子对抗飞机上的电子对抗设备，连同其整流罩重约3吨。EF—lllA电子对抗飞机用于对敌方各型防空电子设备进行干扰。该机执行电子干扰任务，既可在敌方火力圈外巡逻实施，也可编入战术飞机突击编队中执行。EF—lllA电子对抗飞机在巡逻空域执行任务时，一般要出动2一3架，另有2—3组战斗机双机对其掩护。每架EF—lllA电子对抗飞机负责干扰6—8个电子目标。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 海湾战争中的F-111 在海湾战争期间，就在美国空军战斗机开始使用精确武器击毁一辆辆伊拉克装甲车的时候，美国中央空军司令部总司令H?诺曼?施瓦茨科夫上将，就部队中流传的口头掸“过把打坦克瘾”，对负责作战指挥的查尔斯?舀纳中将抱怨说：“告诉他们，别再把打坦克的任务叫做‘过把打坦克瘾’了”!因为他认为这个用语不正规，不中听。原来这个用语是这样产生的：在完成作战任务以后进行飞行讲评时，空勤人员要一盘接一盘地看记录攻击过程的驾驶舱录像带，当他们看到伊拉克的坦克和工事被飞机炸得碎片攒飞的情景，就想起了平时用气枪把铁皮田头打得叮当作肉的快乐，于是旗把打坦克任务戏称为“过把打坦克瘾”。很快它就成了部队的口头禅而流行开来。 以前已有不少空勤人员从执行作战任务的角度介绍了一些飞机打坦克的战例，但像 F—111这种执行遮断作战任务的远程突击战斗机，怎么也能在夜间从中空高度轰炸坦克，局外人却了解甚少。这些飞机用激光制导炸弹轰炸了一辆接一辆地停放在伊拉克工事中的坦克。1990年12月，霍纳将军和他的作战代理指挥官约翰?科穗少将，以及格洛森将军作出结论，装备新式红外瞄准吊舱的战斗机能够在夜间从中空高度发现并摧毁敌坦克或装甲车。但这个意见完全与现有战术手册所规定的原则背道而驰，因为现行战术手册提倡，采用传统战术从低空攻击敌方纵深战区的单个固定目标。这个原则主要是根据由雷达制导的地对空导弹的有效攻击范围提出来的。现在将军们认为，采用先进的精确制导武器，可以在夜间从中空有效打击敌地面目标．但这个意见是在“夜骆驼行动”之后才提出来的。 1990年12月，即海湾战争大规模空袭开始的曲一个月，美国空军装备有红外导航和瞄准吊舱系统的战斗机联队，开始了夜间模拟攻击洲练，“敌方”是美国第七装甲部队．其目的在于确定装备有红外设备的飞机能否在夜间切断敌后勤补给线，能否用集柬炸弹攻击敌装甲部队．训练代号就是‘夜骆驼行动”。汉想到这一行动，却取得了意外的收获．从执行训练任务飞机的驾驶能录像带可以看出，从傍晚到午夜，装甲车的田傀都能清晰地出现在红外荧光屏上．这一重要发现，直接提供了一个打坦克的新招：装备红外设备的飞机有可能在夜间从中空高度攻击地面目标。对参加训练的F一15E、F一16C和F一111的空勤人员来说，夜间中空空袭地面目标是一项新任务，因为在乎时的例行训练中，他们没有飞过夜间中空嫂索地面坦克和装甲运兵车的任务．平时的训练，大部分都是在夜间针对地面高价值目标进行低空攻击，为此飞机装备有夜间低空导航和红外瞄准系统、“宝石平头钉”红外瞄准吊舷系统。参加训练的A—6、F一111和 F一16的空勤人员认为，在中空进行巡逻和攻击地面目标是“很勉强的’，甚至是在‘自取灭亡”。他们宁可在‘夜骆驼行动”中搞低空突击练，而不愿花时间飞中空。因为由雷达控制的地对空导弹能给从中空入侵的飞机以致命打击，所以长时间以来，空袭都是从雷达无能为力的低空人侵寻找出路。由此看来，突击进行的夜间中空攻击地面目标的训练，多少都有些临阵磨枪的意味．出人意料的是“夜骆驼行动”有了新的收获，这使指挥官们树立了从中空夜袭敌陆军部队的信心。 为了能使夜间空袭取得令人满意的杀伤率，指挥官们策划了全新的战术。 担任第14空军师司令的格格森将军，向第48战术战斗机联队F一1HF联队伍西姆?伦侬上校，布置了采用新战术的作战计划。该联队驻扎在秒特闻拉伯塔伊夫市。伦侬上校一开始就委婉地反对这一计划，尽管如此，他还是竭尽全力执行上司的命令，并安排自己为领队长机．伦侬上校和史蒂文．威廉斯少校驾驶代号为‘突击者07”的长机，与汤米．克劳福德中校和斯科特．吉莱特皮上尉驾驶的“突击者08”僚机，组成了第一个采用新战术打坦克的战斗小组。两架F—111F进入了由两个“杀伤箱”组成的面积为96×48平方公里的伊军阵地上空。所谓‘杀伤箱”，是指在方格坐标纸上将伊军阵地进行划分 所形成的区域，其目的是为便于调动部队和防止作战中各部队之间发生分工混乱。每架飞机携带4颗GBU-12激光制导炸弹，每颗重227千克。轰炸目标是‘杀伤箱”内的敌坦克、装甲运兵车、汽车、火炮、指挥和控制掩蔽所，以及补给品集散点等。由于两架飞机在第一夜初次出动就取得了成功，所以第二夜就安排了44架次的作战计划。轰炸是以两机和4机编队进入目标上空的，虽然这次任务完全超出了 F—111空勤人员平时训练的内容，但获得了极大成功。据统计，在23天时间里， F一111F总共完成了664架次轰炸任务．精确攻击能使飞机在执行轰炸任务时使用较小的弹头。据文职和军职的武器专家说，227千克的精确制导炸弹通常攻击坦克不够准确，但GBU-12激光制导炸弹命中率却相当高。‘宝石平头钉”瞄准吊舱是按攻击短斜距的大目标进行优化设计的，所以在采用中空夜袭战术时，武器系统操作员不得不掌握识别远在几公里之外的坦克、汽车、火炮和其它战场目标的本领。所拍作战录像带表明，第一批任务完成得比预料的好得多，而且飞机的生存力也明显增强，所出动的F一111F，全都安全返回了基地，无一受损。之所以能有这样的战绩，是因为飞机具有能给目标以致命打击的穗确制导武器、红外瞄准吊舱、大载弹量和长时间留空的巡航能力。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 如果说在空勤人员中流行的口头掸，“过把打坦克瘾”并未绘施瓦茨科夫、 霍纳和格洛森将军留下深刻印象的话，那么，打坦克的出色战绩就一定会令他们印象深刻了。虽然“过把打坦克瘾’听起来别扭，将军们也只好听之任之． 2比16 出于作战保密的需要，这些飞机打坦克的录像，从未在美国海湾战争总司令部下发的晚间新闻简报中播出过，所以一直到战事进行到地面作战阶段，公众都无从了解歼敌的程度。在地面作战开始之前的29天中，F一112F、 F一15E和 A一6执行了数百次打坦克任务。其中，由两架F—15E共携带8颗激光制导炸弹，一次出动就炸毁16辆装甲车的事就有好几次。真可谓身手不见。这种新战术除了空勤人员感到陌生外，对于负责统计、估算的情报人员和参谋们来说，就显得更陌生了。现有的炸弹毁伤评估系统对这种新战术不合适，因为它与飞机录像带的记录不一致。幸好美国中央空军司令部确认以装备有精确制导武器的部队记录为准。根据这些部队的记录进行评估的结果说 明，伊军的消耗增长串高得惊人。直到1991年1月为止，伊拉克和许多国家的军事研究人员都认为，部队钻地洞并分散部署，或者只在夜间集结，基本上可免遭空袭之苦。早在40年以前，这就成为地面部队的一种防御手段了，然而，它适用的时代已经结束。在今天，如果部队钻进地洞，他们也有可能被消灭。展望未来，装备一支具有空中优势的空军，并依靠其精确武器和持久攻击能力充分发挥这种优势，就有可能极大地节省军费开支，这不仅具有经济意义，在军事上也有重要影响。投向伊军的GBU士12激光制导炸弹，每颗价格大约是l万美元，而伊拉克的T一72式坦克，其市场价每辆高达150万美元。 由此不难看出，要想与具有这种优势的部队相对抗，就得为巨大的战争消耗而支付商昂的费用，国力不支，自然会很快败阵垮台的。 F-111A是美国空军使用的以对地攻击为主的机型，它是F-105D的后继机。1968年3月在越南的实战使用试验中曾受到过重大挫折，总共生产了141架。F-111B是海军使用的舰队防空和护舰战斗机。但由于结构严重超重和预定装备的“不死鸟”/AWG-9武器系统的研制工作进展也不顺利，因此在5架原型机后生产了两架预生产型飞机就中止了发展。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 美国F-108A"Rapier"(轻剑)战斗机 　　北美航空工业公司（North American Aviation）曾经创造过诸如 P-51“野马”、F-86“佩刀”等不朽名作，在昔日光辉下，它的最后一个战斗机项目——F-108“轻剑”（Rapier）或许就显得有些默默无闻了。 　　1955 年 9 月，美国空军提出了“试验性远程截击机”计划（Long Range Interceptor, Experimental, LRIX）。在经过第一轮角逐后，北美、洛克希德和诺斯罗普于 11 月赢得了研究合同。1957 年 6 月，北美的方案最终胜出，获得了为 202A 武器系统生产两架原型机的合同。（“武器系统”是“百系列”战斗机中常见的概念，是包括飞机平台、机载雷达和导弹在内的综合性武器发展项目。202A 武器系统除了截击机外，还包括 AN/ASG-18 火控系统和 GAR-9 空-空导弹。）这种速度高达 3 马赫的新型远程截击机编号 F-108A，公司则称其为 NA-257。1959 年 5 月 15 日，它被正式命名为“轻剑”。此前的 1959 年 1 月，F-108 通过了全尺寸模型审查，首飞计划在 1961 年 3 月进行。空军希望它能在 1963 年初开始服役，订购数量预计在 480 架以上。 　　与“轻剑”项目同时，北美还在研制另一种三倍音速的军用飞机——XB-70“战神女婢”（Valkyrie）。F-108 的任务不仅是将携带核弹的苏联战略轰炸机拦截在美国本土之外，而且也将为 XB-70 充当护航战斗机。为了降低成本，两者共用了许多技术，如 30,000 磅推力的通用电气 J93 涡轮喷气发动机、蜂窝式不锈钢材料、以及弹射座舱逃生系统等。F-108 的两台 J93-GE-3AR 发动机由机身两侧、翼根下方的可变截面进气道供气；驾驶员和雷达操作员分别位于前机身串列布置的两个独立的弹射座舱内。气动外形在研制期间发生了较大变化：在最初的方案中，“轻剑”安装有鸭翼，机翼后缘有三个垂直安定面（一个位于机身中心线，另两个位于机翼 1/2 展长处）；到了全尺寸模型阶段，鸭翼被取消，机翼上两个垂直安定面的翼面以上部分也被削去，机翼由标准的三角翼变成了双三角翼，外段后掠 45° 且略有下反，内段的后掠角则约为 65°。 　　F-108 的武器系统主要是一套作用距离超过 100 英里的休斯 AN/ASG-18 火控系统，以及装在内部弹舱旋转式发射架上的 3 枚休斯 GAR-9 “猎鹰”空-空导弹（1962 年，XGAR-9 编号改为 XAIM-47A）。GAR-9 由休斯AIM-4“猎鹰”发展而来，装有一台洛克希德生产的可储存式液体燃料火箭发动机，速度可以达到 6 马赫，射程超过 100 英里。GAR-9 在中段由 AN/ASG-18 提供半主动雷达制导，末段则利用自身的红外导引头实施被动红外制导。曾有计划为 GAR-9 安装低当量的 W-42 核弹头，但最终采用的仍是常规高爆弹头。 　　尽管 F-108 项目进展相当顺利，但空军却因为高昂的成本产生了怀疑。事实上，苏联的战略轰炸机一直未能对美国构成重大威胁，而“轻剑”对防御威胁更大的洲际弹道导弹又无能为力。同时，甚嚣尘上的“导弹优越论”又使空军渐渐倾向于认为，洲际弹道导弹完全可以完成 XB-70/F-108 组合将要承担的任务，而且效果更好、费用更低。1959 年 9 月 23 日，空军宣布“由于缺少资金和优先权”，F-108 项目被取消，——此时连一架“轻剑”原型机都还没制造。由于 F-108 与 XB-70 共享很多技术，前者被取消就会直接导致后者的成本上升。最终，“战神女婢”项目在生产了两架原型机后也被取消。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　在“轻剑”上所做的工作没有完全付诸东流，AN/ASG-18 火控系统和 GAR-9 空-空导弹后来都被用于洛克希德 YF-12A 项目。遗憾的是，这个项目同样没能继续下去，只是对 F-108 来说，一切在此之前就已经结束了。 F-108A“轻剑”的性能数据（估计值） 　　发动机　：两台通用动力 J93-GE-3AR 涡喷发动机（推力 20,900 磅，加力推力 30,000 磅） 　　性能　　：最大速度 1,980 英里/小时（76,550 英尺高度），使用升限 80,100 英尺，作战升限 76,550 英尺，初始爬升率 18,000 英尺/分钟，爬升至 50,000 英尺高度所需时间 5.4 分钟 　　作战半径：1,020 英里（携带 3 枚导弹） 　　转场航程：2,488 英里 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　尺寸　　：翼展 57 英尺 5 英寸，机长 89 英尺 2 英寸，机高 22 英尺 1 英寸，机翼面积 1,865 平方英尺 　　重量　　：空重 50,907 磅，作战重量 76,118 磅，总重 102,533 磅 XB-70 女武神 　　美国空军在 1954 年 10 月构想要发展具有洲际能力的轰炸机，后来变为发展一种 B-52 的后续机种，于是要求具有 B-52 同等武器载荷和续航力，1958 年北美公司集才构思蓝图，1959 年 3 月国防部核准制作实体模型，于是北美公司在加州羚羊谷的棕榄谷分厂建立制造 B-70 的专业工厂，而发动机则由通用电气公司设在俄亥俄州的辛纳蒂厂来进行推力改进的工作。年底国防部要求仅制一架原型机，1960 年冬又改要求增造相当数量的 B-70，供战略空军使用，最后 1963 年 3 月对大型战略轰炸机的观念改变，又缩减仅制造两架，历经数年的毒性燃料、洲际弹道导弹、U-2 事件等政策改变波折，终于第一架 XB-70A（编号 20001）在 1964 年 5 月 11 日首次公开展示，1964 年 9 月 21 日首次试飞，而在后续飞行测试过程创下 21,500 米高度，3 马赫巡航速度的世界纪录。 外部尺寸和性能简介 翼　　展： 32 米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 前置翼展： 8.78 米 机　　长： 59.74 米 （含机鼻探针） 机　　高： 9.14 米 轮 轨 距： 7.06 米 轮 基 距： 14.08 米 主翼总面积： 585.02 平方米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 前置翼总面积： 38.61 平方米 垂直尾翼总面积： 21.73 平方米 机体总重： 250 吨 油箱总容量（11个） ：136 吨 最大速度：3 马赫（21,500 米高空） 进场速度：500 公里/时（机身后准备了三个直径 8.53 米的减速伞） [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] F-106“三角标枪”战斗机 简介： F-106是美国通用动力公司康维尔公司研制的全天侯防空截击机，主要用于国土防空。该机由F-102A超音速速截击机发展而来，1955年开始研制，1956年12月原型机首次试飞，1959年7月生产型开始交付使用。1960年12月底停产，共生产320架左右。型别有：A型，单座截击型，生产257架；B型，串列双座击/教练型，生产63架。现绝大部分已退出现役。下述情况适合于A型。 动力装置 1台美国普·惠公司J75-P-17涡喷发动机，加力推力10878千牛(11092公斤)。 武器 机身武器舱内可载4枚雷达制导的的AIM-4E或红外制导的AIM-4F“超苍鹰”空对空导弹，或一枚AIR-2A“妖怪”或一枚AIR-2B“超妖怪”核火箭弹，一门M61 20毫米机炮。 尺寸数据 翼展11.6米，机长21.56米，机高6.18米，机翼面积64.83平方米，主轮距4.71米，前主轮距7.35米。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 重量数据 空重10730千克，正常起飞重量15900千克(最大17350千克)，最大燃油量7190升。 性能数据 最大平飞速度(高度12000米)M2.3/2440公里/小时，巡航速度(高度12000米)M0.92/975公里/小时，实用升限17400米，爬升率(海平面)102米/秒，作战半径740～920公里，转场航程3700公里。 F-105“雷公”(Thunderchief)超音速战斗轰炸机 简介： F-105是美国原共和公司(已并入费尔柴尔德公司)研制的单座超音速战斗轰炸机。1958年5月开始装备部队。F-105载弹量大、突防能力强、攻击性能好，在越南战争中曾作为美空军轰炸越南北方的主力机种。F-105的主要型别有：B型，昼间战斗轰炸型，生产75架；D型，全天候战斗轰炸型，生产610架；F型，双座教练/战斗轰炸型，生产143架；G型，由F型改装的雷达攻击型。F-105各型共生产833架，1965年停产，1984年全部退出现役。下述情况适于D型。 动力装置 1台J75-P-19W涡喷发动机，加力推力107.8千牛(11000公斤)，喷水加力推力117.89千牛(12030公斤)。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 武器 1门20毫米6管机炮(备弹1029发)，弹舱内可挂1颗1000千克或4颗110千克炸弹或核弹，翼下挂架可挂各种常规炸弹、“小斗犬”空对地导弹、“响尾蛇”空对空导弹等，最大载弹量5900公斤。 尺寸数据 翼展10.65米，机长19.58米，机高5.99米，机翼面积35.76平方米、后掠角45度、展弦比3.18。 重量数据 空重12474千克，正常起飞总重17250千克(最大23834千克)。 性能数据 最大平飞速度(高空)M2.0/2120公里/小时，(低空)M1.08，最大爬升率175米/秒，实用升限15850米，作战半径386～1460公里，转场航程3700公里。起飞滑跑距离800米，着陆滑跑距离700米。 F-104 星战士 　　F-104 原本是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机，“凯利”.约翰逊领导设计。原型机于 1954 年 2 月首次试飞。预生产型飞机于 1956 年 2 月首飞，1958 年 1 月开始交付。前后有 12 种型别，其中 6 种战斗型——A、C、G、J、S、C，共生产了 2,252 架，6 种双座教练型——B、D、DJ、F、CF-104D、TF-104G 共生产了 316 架，12 个型别总共生产了 2,568 架。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] XF-104 　　XF-104 是根据 1953 年 3 月 11 日签定的合同研制的原型机，共有 2 架。由于原来计划采用的 J79 发动机的研制进度赶不上飞机试飞的需要，所以 XF-104 装备的是 XJ65-W-6 发动机，军用推力为 3,540 千克，加力推力为 4,630 千克。第 1 架（首飞时发动机还没有加力装置）和第 2 架原型机分别于 1954 年 2 月 28 日和 10 月 5 日首飞。装备 1 门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 2 个外挂架。第 2 架原型机于 1955 年 4 月在试飞中坠毁，第 1 架原型机于 1955 年 10 月交付给空军，1957 年 7 月也在试飞中坠毁。 F-102“三角匕首”截击机 F-102“三角匕首”是美国康维尔(Convair)公司研制的高速截击机，它是世界上第一种超音速全天候喷气截击机，也是美国空军第一种投入实战的三角翼飞机。原型机YF-102于1953年10月24日首飞。 在二战时，德国科学家做了大量试验，证明三角翼可以在高速飞行中减少阻力，美国空军在获取了这一信息后，受命康维尔公司研制了三角翼的试验机XF-92，后来又在XF-92的基础上，发展了F-102，用来对付苏联的轰炸机。由于采用了相对推力较小的引擎，起初原型机并没有能够突破音障，在对飞机进行了重新设计改进后(主要是在增大机翼面积的同时减小了机身面积)，该机终于实现了超音速飞行，于1956年最终被美国空中防御司令部(ADC)所采纳，并于50年代后期投入批量生产。 康维尔公司共生产了1101架F-102，其中975架为F-102A，美国空军还采购了111架TF-102A并列式双座教练机。在越南战争中美军曾使用该机完成空中防御任务，并于B-52轰炸机护航。最后的F-102大约在1980年前后退役。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 武器 24枚2.75英寸火箭和6枚空空导弹。 动力装置 1台美国普·惠公司J75-P-23／－25涡喷发动机，推力50千牛,加力推力76.5千牛。 尺寸数据 翼展11.62米，机长20.84米，机高6.46米，机翼面积61.45平方米。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 重量与载荷 空重：8640千克 标准载荷：12770千克 最大起飞重量：14290千克 性能数据 最大平飞速度(10970米高空)：1330公里/小时 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 初始爬升率：3960米/分钟 升限：16475米 航程：2175千米 巡航速度：960公里/小时 造价：$1184000 F-101战斗机 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] F-101是美国麦克唐纳飞机公司研制的一种战斗机，原先是做为美国战略空军B－36轰炸机护航的战斗机，后来B－36被B－52取代，该机被移交战术空军，作为战术战斗机发展。 1951年开始设计，1954年9月原型首次试飞。1957年开始装备部队服役。由于性能不佳于1961年就停产了。其主要型号有：A型，远程护航战斗机、B型，双座远程截击机、C型，战斗轰炸机、RF－101，战术侦察机，各型一共生产了807架，其中B型480架。架拿大空军也装备了该机，称为CF－101。 动力装置：2台J57-P-55涡喷发动机，单台最大推力44.5千牛(4533公斤)，加力推力65.7千牛(6705公斤)。 武器装备：3枚AIM-4E或AIM-4F空空导弹，2枚AIR-2A无控空空火箭弹(核弹头)。 尺寸数据：机长21.54米，翼展12.10米，机高5.49米，机翼面积37.50平方米。最大翼载荷613千克/平方米。 重量数据：空重12680千克，最大起飞重量23000千克，正常走飞重量19800千克，最大载油量6630千克(机内)，最大载弹量3600千克。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 性能数据：最大平飞速度M1.85/1963千米/小时(高度12200米)，M0.94/1152千米(海平面)。最大巡航速度950千米/小时(高度11000米)。最大爬升率86.3米/秒(海平面)。实用升限15500米，作战半径1100千米，转场航程3440公千米。起飞滑跑距离1340米，着陆滑跑距离940米。 F-100 “超佩刀”(Super sabre) 简介： F-100是美国原北美航空公司(已并入罗克韦尔国际飞机公司)研制的世界上第一种具有超音速平飞能力的喷气式战斗机。主要作为战斗轰炸机使用。1949年9月开始装备部队。主要型别有：A、C、D、F等。各型共生产2350多架，1959年全部停产。使用国家除美国外，还有法国 、土耳其、丹麦等。F-100曾在越南战争中执行战斗轰炸任务，是美国空军在越战中使用的主要机型之一。1973年F-100年从美国战术空军退役转入美国空军国民警卫队服役，有些被改装成无人驾驶靶机使用。下述情况适合于D型。 动力装置 1台美国普·惠公司J57-P-21A涡喷发动机，加力推力75.4千牛(7690公斤)。 武器 4门M-39E20毫米机炮(备弹4×200发)，2～4枚“响尾蛇”空对空导弹；2枚“小斗犬”空对地导弹；火箭弹或原子弹及各种炸弹，最大载弹量3400千克。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 尺寸数据 翼展11.82米，机长15.40米，机高4.94米，机翼面积35.70平方米。 重量数据 空重9530千克，正常起飞总重13500千克(最大15800千克)。 性能数据 最大速度(10670米高度)M1.3/1380公里/小时。实用升限14520米，最大爬升率71米，作战半径500～700公里，航程(带两个副油箱)2100公里。 F-86战斗机 F-86是美国原北美航空公司（现并入罗克韦尔国际飞机公司）研制的美国第一种后掠翼喷气式战斗机，是美国、北约集团及日本在五十年代使用最多的战斗机。 F-86于1945年5月开始设计，1947年10月原型机试飞，1949年5月开始装备部队。 F-86有A、 D、 E、 F、 H、 K、 L等型。美国和其它一些国家共生产了14000架左右。使用的国家和地区有美国、加拿大、意大利、南斯拉夫、土耳其、小日本、泰国、菲律宾和南朝鲜等。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] F－86早已退出现役，现在美国海军武器研究中心已将其修改成无人驾驶靶机，用于作战训练。 以下内容适合F型。 动力装置：一台通用电气公司的J47－GE－27涡轮喷气发动机，推力2710公斤。 武器装备：机头装6挺M－3型12.7毫米机枪。翼下可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹或2颗454公斤炸弹，或8－16枚127毫米的火箭弹。 尺寸数据:翼展11.90米，机长11.45米，机高4.50米，机鹤面积29.20平方米 。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 重量数据:5050公斤，正常起飞重量9890公斤，最大起飞重量9350公斤。 性能数据：最大速度960公里/小时（高度1O700米），实用升限15000米，巡航速度850公用／小时，爬升率40米／秒，作战半径750公里（带两个副油箱），转场航程2460公里，续航时间2.9／小时。  ---------------------------------------------- 我沉默,并不代表你可以忽视我的存在

第4楼

F-82 双发野马 20031114101210.jpg[/img] [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 历史与纪录 北美 F-82 双发野马不单是两架 P-51 合在一片单翼上。更确切的说，F-82 是一个全新的设计，基本动力装置为两台 1600 马力（1193.1 千瓦）Allison V-1710-143/145 活塞引擎，以双构架布局来达到远距航程与良好的耐久性。构思产生于 1943 年初期太平洋战争时，飞行员经常在长途奔袭时在座舱里待六至八小时，双人 F-82 预期提供导航仪，尽管没有装备完整的飞行控制设备，也能代替飞行员"下达"简令时间。两个构架或"机身"尽管类似 于 P-51 的，但实际上整个都是全新的结构。飞行员是位于飞机的左舷。 最初两架装备 Merlin 引擎的 XP-82 飞机（4483887/83888）于 1945 年 4 月 15 日首飞。紧接着单独试飞一架引进 Allison 发动机的 XP-82A。三架原型机的试验促成一个美国防空部队订购了 500 架装备 Merlin 动力装置的 P-82B 战斗机，但是当战争结束时只制造了 20 架。其中两架被改装成夜间战斗机并命名为 P-82C 和 P-82D，分别装备了 SCR-720 和 APS-4雷达。夜间战斗机的试验成功促成了 100 架 F-82E 白天护航战斗机，100 架装备 SCR-720 雷达的 F-82F 夜间战斗机和 50 架装备 APS-4 雷达的 F-82G 夜间战斗机的订购方案。最后进入服役的改型是 F-82H，加装了特别防寒措施服役于阿拉斯加。到 1949 年末，双发野马已被广泛地使用，它的夜间战斗机改型代替了诺思洛普 F-61 黑寡妇。 F-82 双发野马应用于日本的美国第五空军总部，并被投入了始于 1950 年 6 月 25 日的朝鲜战争中。战争中的第一次空中歼敌纪录是在1950 年 6 月 27 日由上尉飞行员威廉·哈德逊和上尉雷达观测员卡尔·福雷瑟驾驶一架 68 （全天候）战斗机中队的全黑 F-82G（46-382）一起击落了一架北朝鲜的雅克-7U创造的。那天 339 （全天候）战斗机中队也取得了胜利：当少校詹姆士·立特驾驶另一架 F-82G（46-392）时击落了一架雅克-9。双发野马的战斗历程只有在朝鲜最后一周的时间（老式的 F-51 野马正战斗在半岛一个更重要的局部地区）但飞机无可非议的在扮演空对空和空对地的角色里做出了颇有价值的贡献。总共生产了 275 架飞机。 今天，许多的非飞行 F-82 机体在美国展览，一架 F-82G（46-262）在美国空军初级士兵训练中心的家--德克萨斯拉克兰空军基地。 详细说明 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] F-82G 类型：双座战斗机 动力装置：两台 1600 马力（1193.1 千瓦）Allison V-1710-143/145 液体冷却 12 缸 V 字型活塞引擎驱动四桨螺旋桨推进器 性能：在 21000 英尺（6401 米）高时最大时速每小时461 英里（741.9 千米）；初始爬升率每分钟3770 英尺（1149 米）；实用绝对升限 38900 英尺（11857 米）；航程 2240 英里（3605 千米） 重量：空重 15997 磅（7256.2 千克）；最大起飞重量 25591 磅（11608.1 千克） 尺寸：翼展 51 英尺 3 英寸（15.62 米）；长 42 英尺 5 英寸（12.93 米）；高 13 英尺 10 英寸（4.22 米）；机翼面积 408 平方英尺（37.9 平方米） [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 武器装备：六挺 0.5 英寸（12.7 毫米）固定前射机翼机枪，在翼下挂架上可携带四颗 1000 磅（454 千克）炸弹或四个副油箱 20031114101125.jpg[/img] F-80战斗机 2003111410948.jpg[/img] F-80战斗机(1948年6月以前称P－80)是美国洛克西德飞机公司为美国空军研制的第二种喷气式单座战斗机，也是美国第一种大量使用的喷式战斗机。1943年开始设计，1944年1月原型机首次试飞成功，1945年7月开始大量装备部队服役。 主要型号有：A型，最初生产型，共生产了917架、B型，A型的改进型，共生产了240架、C型，最后的改进型，共生产了798架、TF－80C型，在C型的基础上改进的双座教练型，后发展成了专用教练机即T－33教练机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 以下为F－80A型基本数据： 动力装置：一台J33－A－5涡喷发动机，推力21.3千牛（2360公斤）。 武器装备：2挺12.7毫米M3型机枪，射速1200发/分钟。 尺寸数据：翼展11.85米，机长10.52米，机高3.45米,机翼面积21.8平方米。 重量数据：空重5753公斤，正常起飞重量6786公斤，最大起飞重量7700公斤，最大载油量2430公斤，最大载弹量908公斤。 性能数据：最大平飞速度932公里/小时，最大爬升率35米/秒(海平面)，实用升限13700米，作战半径700公里，转场航程2220分里，起飞滑跑距离1380米，着陆滑跑距离1370米。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] F-22“猛禽” （LOCKHEED F-22） F-22，是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为下世纪初叶的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两肖减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞，预计2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力，2013年交付第438架飞机。该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F—15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求，F—22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。 经与F—23的竞争试飞，F—22中标，F—22的原型机试飞于1990年9月，如果顺利的话，F—22可望于2001年服役，成为21世纪世界最好的战斗机，目前获得订货224架。 F—22采用政党双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在边条翼下方，与喷口一样，都作了抑制红外辐射的隐身设计，主翼和平尾采用一致的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。 F—22尺寸:翼展13.56米；机身18.92米；机高5.00米；机翼面积 78.80米。 重 量:额定起飞重量27.216公斤。动力装置:两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机(2×13，900公斤力)。飞行特性:最高飞行速度1950公里/小时；近地最高飞行速度1480公里/小时；实际最大飞机高度18,000米；作战半径1,300～1,500公里；最大使用过载9.0。结构特点:在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右。在机体上广泛使用含热塑(12%)和热作用(10%)的聚合复合材料(KM)。在批生产的飞机上使用复合材料(KM)的比例(按重量)将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板.电子设备:按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个激光陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统(HHC)。机载雷达为带电子扫描的主动定相天线阵，它包含了1000多块模块，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。 对F—22的试验改良是十分细致和周到的，因为美国空军说“F—22并非今日所需，而是为了对付明天的威胁。因此，我们不是为了解决今天的问题在研制，而是要回答今天所能预料的明天会出现的所有可能的问题。我们考虑的是美国空军明天的空中优势。因此F—22必须组合有最好的隐身、超音速巡航。一体化航空电子、敏捷性以及作为制空权所需的对空、对地致命的打击和支援性。” F—22的战斗损耗率在十年后仅为F—15的二十分之一，维护人员将减半，一个中队20年中的维持成本将比F—15少5亿美元。 F-22“猛禽”战斗机武器系统 F-22 除执行空中优势任务外，也能使用联合直接攻击弹药（JDAM）之类的武器进行精确对地攻击。由于隐身和超音速巡航的需要，在隐身状态F-22的基本军械装置被安装在机内。不过它也有原设计用于挂副油箱和导弹的4个翼下挂点，用于在非隐身状态挂载副油箱和武器。 飞机上有一门内装机关炮M61A2(用口径20毫米机关炮M61AI的长炮筒方案)和三个内部武器舱:两个武器舱沿进气道安排(每个舱可容纳一枚安装在伸缩自如自动安全装置上的AIM-9M火箭)，另一个武器舱在机身的下部，可容纳4枚火箭AIM-120AAMR-AAM或安装在自动控制装置上的6枚AIM-120C(中部舱的另一配备方案，可以按454公斤重量配备2枚AIM-120C导弹和两枚JDAM-1000)导弹。在4个机翼下的悬挂装置吊架上可以安排4枚AIM-120A导弹、8枚AIM-120C导弹和副油箱。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。这种可重构的系统构形，用外场可更换模件（LRM）取代了外场可更换部件（LRU）。各模件分别承担整个航空电子系统的一部分工作，各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且当某个模件发生故障时，可使用其他政党模件来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。 F-22战斗机AN/APG-77雷达是1个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据。 APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达（URR）计划和空军的有源相控阵雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵（SSPA）天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。 据称，F—22可选挂“响尾蛇”和AIM-120等先进的空对空导弹、450千克联合直接攻击炸弹。固定武器30年一成不变—仍是1门6管M61A2“火神”机炮。每次飞行，可在每个内部弹舱中挂1~2枚AIM-120或1~2枚“响尾蛇”导弹。如不考虑隐身问题，另可在翼下增设4个挂架，每个挂架可挂弹2300千克，它像征着一只6000加仑油箱或2枚导弹。 F—22可以在下个世纪进行“超视距作战”，美国空军对此充满信心并已接近成功。它甚至认为如果F—22早问世十年，那么海湾战争可能打不起来。 美国F-21"Lion Cub"(幼狮)战斗机 2003111410156.jpg[/img] [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 以色列Kfir的原型机于1970年10月19日首飞时，那架飞机是一个混合物：Mirage III的机身加上F-4 Phantom II 的 GE-J79 补燃涡轮喷气发动机。经过1972年的小量生产，25架Kfir最终以租借的形式在美国海军陆战队服役，并被称为F-21A。 目前大约有125架Kfirs仍在以色列、哥伦比亚和厄瓜多尔空军服役。 美国F-20"Tigershark"(虎鯊)战斗机 2003111410056.jpg[/img] [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] F-20轻型战斗机是诺斯罗普公司在F-5E基础上发展的外销型战斗机，由于性能太出众而影响到F-16的市场而被美国政府取消了。 F-5“虎”原是美国专为出口在七十年代初研制的，原不准备装备美空军。总体性能要求不高，以苏联的米格-21为主要作战对象。要求中高空性能接近米格-21并可用于对地攻击，重点强调空战机动性。这种飞机被北约国家和一些第三世界国家所采用，其中的F-5E型是台湾的主力战斗机。 八十年代发展的F-5G“虎鲨”（后编号F-20）由于加装了新型高推重比发动机，速度可达2M，空战格斗性能优异，被美国战术空军所采用。另外，在F-5基础上发展的T-38高级教练机，性能突出，事故率也非常低，是世界优秀教练机之一。 F/A-18E/F超级大黄蜂 2003111495942.jpg[/img] F/A-18E/F（超级大黄蜂）是美国麦克唐纳.道格拉斯公司在F/A-18C/D飞机基础发展的舰载战斗/攻击机，E型为单座型，F为双座型。1991年美国国防部取消了隐身舰载攻击机A-12计划，为满足海军替换60年代A-6的迫切需要，以及填补下一代攻击机A/F-X服役之前的空白，1992年美海军选中了麦.道的F/A-18E/F作为过渡机种。与F/A-18C/D相比，F/A-18E/F加长了机身和翼展，增加了机翼和水平尾翼的面积，增加了载油量和武器，加大了航程。该机所用材料与C/D型基本相同，但采用很多隐身技术。该机原型于1995年11月29日首飞，预计1998年开始生产的总装，2001年投入使用。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　 动力装置 两台通用电气公司的F414-GE-400涡扇发动机，单台加力推力可达97.9千牛。 　　 主要机载设备 机载电子设备90%以上与F/A-18C/D兼容，装备了休斯公司的AN/APG-83多功能数字式空对空和空对地雷达，升级了座舱显示设备等。 　　 武　　器 11个外挂点，可以携带美国海军的全部进攻和防御武器。 　　 尺寸数据 机长18.31米，机高4.88米，翼展（含翼尖导弹）13.62米，（折叠机翼）9.32米，机翼面积46.45平方米，展弦比4.00。 　　 重量及载荷 空重（设计目标）13387千克，最大内部燃油6531千克，最大外部燃油4436千克，最大外挂载荷8051千克，起飞重量（攻击任务）29937千克。 　　 性能数据 最大平飞速度M1.8+，最大速度（中等推力）M1.0+，实用升限15240米，空中巡逻时间（带6枚中距导弹，3个1818升副油箱，距航空母舰278千米）2小时15分。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

第5楼

F-16"战隼(Flighting Falcon)"式轻型战斗机 F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种行产型于1979年1月进入现役。几经改进，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11种型种，有些型别的最大起飞重量已近20吨。截止到1996年已生产了3500架以上，装备了17个国家的空军和海军。F-16C/D是F-16战斗机的主要型别。1984年7月开始交付给空军。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20mm M61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、反辐射导弹和各种炸弹等武器。D型是C型的教练型，1983年首飞，1984年9月开始交付给空军。目前C型和D型共约生产了1780架。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] F—1６原型机于1974年2月首飞成功，逐渐成为美国空军的主力歼击机种之一。虽然F—16单价为2000万美元，仅为F—15的一半，但其总体性能并不比F—15差多少，除了载弹量等个别指标低于F—15外，因研制晚于F—15，其他的指标甚至要优于F—15。 研制背景 70年代中期，越南战争全面爆发，美国的第二代战斗机F—4等投入实战。这代飞机的特点是强调高空高速性能和多用途，对机动性能重视不够。从实战效果来看，第二代战斗机研制并不很成功；甚至可以说走了一段弯路。这倒并不是说它的技术水平和性能没有提高，也不是研制工作本身有问题，而是由于对作战方式的预测与实际情况不符。于是，美国从60年代中后期就开始考虑研制第三代战斗机。 第三代战斗机有以下一些主要设计特点： (l)有优良的飞行性能，强调中低空跨音速机动性能和远程作战能力； (2)机载电子设备先进，有良好的全天候作战能力，下视下射能力大为提高； [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] (3)机载武器毁伤威力强。有相当强的近战火力，还普遍配备了中远距全向全高度拦射导弹； (4)突出空战能力，但也多兼有良好的对地攻击能力； (5)飞机的可靠性和可维护性能好，改进发展潜力大。 F-16在设计制造之初，就采用了不少新的技术，这在当时来说，也是甚为先进的。 这些新的技术主要有：边条翼。沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼，在机翼和机身连接部分提供可控涡流，因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离，提高了升力和安定性。前缘机动襟翼。这种襟冀使机翼翼型有可变弯度，在持续大过载转弯中能提高升阻比。翼身融合体。F—16的外形据说是从50多种方案中挑选出来的，特点是机翼机身结合处经过仔细整流，使之平滑过渡，融为一体。主要优点是减小波阻，提高升阻比和跨音速颤振边界，增强刚度，使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。 高过载座舱。普通座椅向后倾斜12一13度，而F—16采用高过载座舱，其座椅向后倾斜30度，脚蹬提高。这种姿势能提高飞行员抗过载能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超过原来允许的7．3g。此外，还可以维持飞行员的视觉功能。电传操纵系统.主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。这种操纵系统是将飞行员发出的操纵信号，经过变换器变成电信号，再通过电缆直接传输到自主式舵机劝一种系统，优点是结构简单,体积小，重量轻，易于安装,维修，改善了飞机操纵品质，提高了操纵系统的可靠性，减轻了飞行演的工作负担。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 放宽静稳定性。采用放宽静稳定性技术，即放松了对静稳定性的严格限制，气动中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飞机的静稳定性则变得极小或不稳定.因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值，飞行时主要靠“增稳系统”自动控制舵面，保证稳定飞行；在高速飞行时，飞机的静稳定度才为正值。这样做的优点是可减小尾翼尺寸，降低结构重量和阻力，改善飞机的操纵性和机动能力。 使用复合材料。 F—16飞机的尾翼采用复合材料，比采用铝合金材料的尾翼轻30%。 F—16飞机的座舱它采用气泡式座舱盖，飞行员的视界很宽，其上半球的视野达36O度，侧向为260度，前后为195度，侧下方40度，前下方15度。飞行员的坐椅能向后倾斜30。这有利于提高飞行员的抗过载能力，据称其短时间的抗过载能力可达8—9g。为便于飞行员在身体后倾状态下操纵飞机，F—16采用了前所未有的“侧杆”方案，即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。这样也提高了在高机动环境下，驾驶员对飞机的控制能力。 这使 F—16具有结构重量轻，外挂载荷大，对空和对地作战能力比较好等特点。 由于F—16飞机的气动布局先进；发动机的推重比高，因而其飞行性能、尤其是机动性能是相当不错的。F—16的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多，约在M2左右；但其最大飞行表速大，可达1480公里／小时。由于F—16飞机的推重比大、翼载荷低，因而机动性能相当好。F—16在M1．5前的水平增速性能是相当好的。在高度6000米时，从 M0．9增速到M1．2仅需19秒钟，增速到M1．5需48秒钟。F—16的可用升力系数较大、翼载荷又低，所以瞬时盘旋角速度较大。超低空低速飞行时，其瞬时盘旋角速度可达25．5度／秒。稳定盘旋性能也较好，在飞行速度为M0．7时，其盘旋半径仅为650米。当飞行高度超过11000米、特别是进行超音速飞行时，其盘旋性能下降较为明显。 F—16的升限并不很高，约18000米左右，但其爬升性能很不错。在海平面，其最大爬升率为305米／秒左右；在6000米高度，爬升率为183米／秒；高度为9000米时，其爬升率仍达120米／秒。当速度超过M1．5、高度大于I1000米时，爬升性能下降较快。F—16飞机的气动性能较好、机内载油系数较高、发动机的耗油率较低，因而飞机的航程较大。其不带副油箱的航程为1825公里，外接3个副油箱时的最大转场航程为3800公里左右。执行截击任务时的作战半径可超过900公里；空中巡逻时的作战半径为700公里左右；执行对地攻击任务时，根据外接和飞行剖面的不同，其作战半径为440—1400公里左右。 机载设备 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 早期的F-16A主要设备有：APG一66脉冲多普勒雷达，下视距离37—56公里，上视距离46—74公里；AN／ARN—108仪表着陆系统；SKN-2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。F—16A装AN／APG—66脉冲多普勒火控雷达。进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪，俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标，自动工作。对于雷达反射面积为5米的目标，APG—66雷达的发现距离，仰视为60—90公里，俯视为46—65公里。对于图—95飞机这样的大型目标，其最大发现距离可达140公里左右。 在空对地工作状态，APG—66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘，扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化，信标，图象冻结，对海搜索。而改进型的F—16C采用AN／APG—68火控雷达，这种雷达是由APG—66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进，即可编程信号处理机，发射机和低脉冲重复频率组件。据称，APG—68的探测距离比APG—66增大40％。这种雷达具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。它能与“响尾蛇”、“麻雀”、AIM—120等空对空导弹配用。在空对空边扫描，边跟踪状态时可同时跟踪10个目标。 在使用航炮时，可先用前置角计算光学显示和快速热线显示模式。在执行对地任务时，有8种工作状态可选用，即连续计算命中点，连续计算投点，甩投，光电式制导武器投放，扫射，信标，目视地标点和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统，显示装置和计算机也作了改进。 武器系统 F—16飞机装有1门M61A1型6管航炮，备弹515发，可与雷达和计算机配合计算前置角，有效射程1000米左右。F—16A有9个外接点：左右翼尖各1个，左右机翼下各3个，机身腹部1个。翼尖和机翼外测挂架只能挂装“响尾蛇”导弹，翼尖挂架最大承受过载9g，机翼外侧挂架过载限制为5．5g。机翼中挂架可挂装格斗导弹或各种空对地武器，机翼内侧挂架可挂装制导炸弹，核弹和常规炸弹,空对地导弹、子母弹箱和火箭弹或1个1400升的副油箱，这2对挂架的最大承受过载均为5．5g。机身腹部挂架可挂炸弹或1个1135升的副油箱。F—16A的最大外挂载荷为4760公斤(机油)，6890公斤(机内减油)。 F-16A的主要武器是空战武器是“响尾蛇”空对空导弹，其型号为AIM—9L，还有一种出口型的编号为AIM—9P—3。AIM—9L的最大射程为7公里左右，最大过载26—35g，离轴发射角正负30度，有一定购全向攻击能力，其实战战果较好，AIM—9P—3是由AIM—9或AIM—9J改进而成，其性能不如AIM—9L。和F-16A相比，改进型的F—16C外接点的数量没有变化，但可挂装“麻雀”中距空对空导弹。而更加先进的AIM—120先进中距空对空导弹，现已成为F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能装载。F—16C桂装“蓝盾”短舱后，投放激光制导炸弹时可由本机进行激光照射。新生产的F—16C还可使用空对舰导弹、反雷达导弹、“幼畜”AGM—65空对地导弹等对地攻击武器。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] F—16主要型别 F—16至今已有10多种改型，如单座战斗机、双座战斗／教练机，侦察机、先进技术试验机等类别其不同的构型可能达几十种，但最主要的型别只有4种：A型，基本型；B型，双座战斗／教练型；C型，A型的改进型；D型，B型的改进型。 F—16A／B型一起装备部队。A型与B型的比例是2：1，也就是说，每装备两架A型战斗机，就要同时装备一架B型，主要作为教练型。最初美军装备的都是这种A／ B型战斗机。后来经过不断改进，在1984年出型F-16A/B的改进型F—16C／D。刚一开始，美国国会不批准向国外输出F—16A／B这样的战斗机。后来，F—16C／D诞生了，美国国会才批准向国外销售F—16A／B战斗机。 目前美国空、海军共有F—16战斗机2800余架，大部分为F—16C／D型。第15批生产型F一16B飞机 第15批生产型 F—16B是新一代战斗机。由于它加大了尾冀，所以在大迎角操纵时更加安全，同时也改变了低速飞行和进场着陆时的操纵性。但是，尾翼加大也带来了机动飞行中阻力增大的问题。F—16B战斗机在左右翼尖上各挂一枚AIM-9L“响尾蛇”空空导弹，在翼根挂两个1400升或2271另的副油箱；翼下外挂架也可以挂载武器，机腹中心线上的接架可挂一个1400升的副油箱，或一个AIQ一131电子对抗吊舱或一个侦察吊舱。90年代使用的第30批生产型F—16战斗机更加先进。这批F—16将装备休斯公司的AIM—120先进中距空空导弹和LANTIRN夜间低空导航和红外瞄准吊舱。机身的左侧装有美国空军20毫米M61六管“火神”航炮，备弹510发。机身下部的进气道和深深的附面层吸除缝给人以深刻印象。但是，这种装备容易吸入 外来物，如果在脏跑道上起降，就可能带来问题。前机身边条改为与座舱垂直，不但增加了机冀的升力，也改善了飞机横向安定性，这等于增加了安定面的面积。 1975年，美国空军第一种第三代战斗机F—15服役。这是一种研制得很成功的飞机，与上一代战斗机相比，不仅性能水平有台阶性的提高，而且作战效能明显增强，在实战中战果累累。截至目前，F—15在空战中已取得96：0的好成绩。但是这种飞机的价格较昂贵，即使是美国也难于承担购置大量F—15飞机的费用。美国空军为了解决经费与所需战斗机数量之间的矛盾，提出了“高低搭配”的原则，即数量较少的高性能飞机与数量较多、性能和价格较低的飞机配合使用。F—16飞机就成为这种低档飞机”的候选对象。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 其实，F—16一开始并不是作为与F—15搭配的“低档飞机”来研制的。它是美国空军“轻型战斗机原型机研制计划”的竞争机。1972年1月，美国空军正式提出"轻型战斗机"研制计划，目的是验证在战斗机上采用新技术。并没打算真的搞一个投产型号．其主要技术要求是最大飞 机速度M2，升限18000米，在9000米高度从M0．9加速到M1．5所需时间不超过1分钟，在12000米高度、速度为M0．9时的过载为3—4g，飞机的体积小、重量轻、价格便宜。四个月后，就从五家参加强标的公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P600两个方案，并签订合同要求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争．通用动力公司的4O1方案军用编号为YF—16；诺斯罗普公司的P600军用编号为YF—17．原型机制成后，经过一年时间的竞争试飞。 1972年4月，美国选中了通用动力公司和诺斯罗普公司的方案，并签订合同要这两家公司各研制两架原型机进行试飞竞争。通用动力公司方案的军用编号为YF—16，诺斯罗普公司方案的军用编号为YF—17。1974年4月，美国政府决定从YF—16和17两种原型机中选择一种投人生产，与F—15飞机搭配使用，即充当“高低搭配”中的低档飞机。1975年1月，美国空军宣布YF—16中选，正式确定飞机的军用编号为F—16。1978年末，F—16开始装备美国空军，目前生产总数已达4000架左右，F-16现已成为美国空军的主力机种之一，共订购了1859架。且向向多个国家出口，国外用户有比利时、丹麦、荷兰、娜威等四国，以及以色列、埃及、希腊、土耳其、巴基斯坦、南朝鲜、泰国、印尼、新加坡、巴林和委内瑞拉等．前四国还与美国合作生产．外国用户订购总数超过千架，难怪F—16有"国际战斗机"之誉，F16生产型机 技术特点 虽说F—16是一种“低档”飞机，但这是与F—15相比而言的，从F—16本身的性能水平来看，应当说是相当好的。“低档”的低，主要是指价格和一些性能，从技术水平来讲，F—16不仅不低，有些方面比F—15更先进。另外，当时F—16为了降低成本，因而机载电子设备比较简单，后几经改进其机载电子设备已日趋完善和先进，作战效能和价格也随之上升。因而，是否还能冠以“低档”的称号，也是值得商榷的。 实战表明，F—16飞机的空战性能极佳。它问世不久，美国就把约40架F—16A式歼击机卖给了其中东盟友以色列。素以英勇善战著称的以军飞行员很快就将这处飞机的性能发挥得非常出色，以两次远程奔袭作战使F—16名扬四海。在海湾战争中，美国空军在实战中首次使用了F—16。F—16名扬四海。在这场战争中部署量最多：251架；出动量最大：13480架次；在美军飞机中出动率最高：平均每架飞机出动537次；执行任务种类最多：有战略进攻、争夺制空权、压制防空兵器、空中遮断的近距支援，堪称是“沙漠风暴”等行动中的一大主力。 F-15战斗机 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 200311149493.jpg[/img] F－15是美国麦.道公司研制的重型制空战斗机。主要用于夺取制空权，也可用于对地攻击。美国空军1969年选定麦.道公司的设计方案并让其研制了20架原型机,1972年7月首次试飞，于1974年11月开始交付部队使用。除了美国外还有以色列、日本、沙特也装备了F-15。 F-15采用单座双发双垂尾上单翼布局。机翼平面形状呈三角形，机翼无前缘机动襟翼。机体结构大量采用钛合金。F-15推重比大,翼载小,机动性能好,具有选进的电子备,特别适用于近距格斗和超视距导弹攻击。在1991年的海湾战争中有120架F-15参加了战斗,主要担负制空和护航任务,击落了多架伊拉克战机。F-15的主要型号有:A型,第一种生产型、 B型，双座教练型、C型，A的改进型主要在机身两侧装了两个保形油箱，每个可装2211公斤燃油，也可装电子设备、型，C型改装的教练机、E型，以对地攻击为主的双座战斗轰炸机。 以下为F-15C的主要性能数据: 动力装置： 两台普.惠公司的F-100-PW-200涡扇发动机加力推力2×10634公斤。 机载设备：有AN／APG-70火控雷达，自动驾驶仪,中央计算机,平视显示器,惯性导航系统,电子对抗设备等。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 武器装备：一门M61A1型6管机炮（备弹940发）。可同时带4枚AIM-9“响尾蛇“和4枚AIM-7“麻雀”或8枚AIM-120选进中距空空导弹。对地攻击可挂各种炸弹、火箭，最大载弹10705公斤。 尺寸数据：机长19.43米, 翼展13.05米,机高5.63米,机翼面积56.5平米。主轮距2.75米,前后轮距5.42。 重量数据：空重12973公斤,正常起飞重量(带8枚空空导弹)20070公斤, 最大起飞重量30845公斤。使用过载-3g－+9g。 性能数据：最大平飞速度M2.5/2650公里/小时,实用升限18300米,爬升率150米/秒,作战半径(带4枚导弹和副油箱)1200公里。起飞滑跑距离275米，着陆滑跑距离760米。 F—14"雄猫"TOMCAT战斗机 　F—14"雄猫"TOMCAT战斗机是根据美国海军70年代到80年代舰队防空和护航的要求；由格鲁门公司研制的双座超音速多用途舰载战斗机．它的主要作战任务为： [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1．护航：在一定的空域夺取并保持制空权，驱逐敌战斗机，保护己方的攻击力量．不带副油箱的活动半径为720—800公里，能在目标上空3050米高度用机炮和“麻雀’导弹作战2分钟。 2．舰队防空：能在距舰队160—320公里的空域巡逻2小时(带副油箱和“不死鸟”导弹)或从航空母舰甲板弹射起飞执行截击任务． 3．遮断和近距支援：可载6500千克低阻炸弹和两枚“响尾蛇”空—空导弹执行远距遮断或近距空中支援作战任务．挂6颗MkB2炸弹，攻击16O0公里以外的地面目标，能保持5分钟的空战能力． F-14各型飞机： F—14A 第一种生产型．早期的F—14A装两台普拉特F30一P一412发动机，单台加力推力93千牛(9490斤)．1983年到1985年交付的F一14A都换装T盟30一P一414A发动机． [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] F一14B F一14A的改进型．机体、电于设备和武器与A型相同，改装两台新研制的p401—PW—100加力式涡轮风扇发动机，单台加力推力125千牛(12750公斤)，F—14C B型的改进型。准备采用更先进的火控系统，具有全天侯空—地武器投放能力． F—14D型 改用F110—OE—400发动机，改装数字式航空电子设备和新的雷达．在新的F—14D上采用了利顿公司的ALR—67威胁警告及辨认系统的自卫干扰机、联合战术信息分配系统、红外搜索和跟踪传感器和电—光侦察装置．F—14D将采用正在研制中的APG一71雷达，该雷达拥有非应答式目标识别功能并能进行复杂的电于干扰对抗．F—14D采用先进中距空—空导弹(AMRAAM)。RF—14A外挂战术空中侦察吊舱系统的侦察型。该吊舱重748千克，置于机身腹部两个发动机舱中间，距机身0．38米．内装四种主要设备：头部装一台CAIKS—87B分幅照相机，可以朝前或向下拍摄；第二种设备是费尔柴尔德公司的KA一99低、中空三镜头全景照相机；第三种是霍尼韦尔公司的AN／AAM—5侦察装置；第四种是地面检查维护板和感受控制数据的显示装置．RF一14A主要完成重要的战术侦察任务，不挂侦察吊舱时，能带作战型的全部武器． F—14的机翼为变后掠中单翼．飞行中机翼后掠角的变化范围为20度-68度，由机载设备根据飞行状态自动调节，最大变化速度为7度／秒．应急和其它必要情况下也可以由驾驶员手动调节．舰上停放时，后掠角最大可达75度，以减少停机占用面积．尾冀由双垂尾和可差动的全动平后组成．平尾的偏转角为十15度至负—15度，差动平尾起副冀的作用．F—14的机载电于设备有休斯公司的AN／AWO一9脉冲多普勒雷达，取决于目标的大小，可截获120—315公里距离的空中目标，并可以从超低空到3O0O0米高空及不同距离之内的24个目标进行同时跟踪和同时攻击其中6个目标．武器和作战设备有：一门通用电气公司的M一67A7“火神”20毫米六管机炮，装在机头雷达罩后方左下侧，备弹675发．挂弹方案为同时挂4枚ALM—7E／7F“麻雀”导弹加4枚AIM—9O／9H“响尾蛇”空—空导弹，或者同时挂6枚AIM一54“不死鸟”远距空—空导弹加两故“响尾蛇”空—空导弹．对地攻击时可挂14颗225千克MkB2炸弹或者挂其它武器．各种，外挂方案组合载荷最大为6577千克．电子对抗设备有干扰机的电于对抗箔条弹投放器，机载跟踪遮断欺骗式干扰机． 技术数据： [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 冀展最小后掠角(20度）时19．54米，最大后掠角(68度)时11．65米，停机(75度)时19．15米．机长10．10米，机高4．88米，水平尾翼翼展9．97米，垂直．尾翼翼失距3．25米，正常起飞重量带4枚‘麻雀’导弹时为27086千克，带6故“不死鸟”导弹时为32098千克．最大起飞重量33724千克．最大平飞速度高度12200米时M2．34(2485公里／小时，巡航速度741-1019公里／小时，最大爬升率(海平面)＞9140米／分，实用升限15240米，最小起飞距离427米。最小着陆距离8B4米，最大航程(带副油箱)约3220公里． F-14改型有： F-14A 早期装两台TF30型发动机的改型，内有80架提供伊朗空军使用。 F-14+ 改用F110-GE-400发动机，推力增加，性能大幅度提高，油耗降低。 F-14B 改自A型，改用F401-PW-100发动机，后因故未投入生产。 F-14C 从B型改来，拟采用更为先进的火控系统，具有全天候空对地武器投放能力，但随B型一起中途下马。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] F-14D 电子设备的60%得到改进，加强了电子战能力及多种方式的探测功能。并可携带A I M-120型中距空对空导弹，以打击远处目标。 RF-14A 利用外挂侦察设备吊舱改装成的侦察机，当不挂这类吊舱时，自动转变为F-14A战斗机。 F-14在中东和海湾战争中均有建树，作战效能很高，至今仍是美国海军现役舰载战斗机中最高级的机型。 美国F-11"TIGER"(虎 US Navy F11F) 2003111494323.jpg[/img] 　尽管命运注定格鲁曼 F11F-1/F-11A“虎”（Tiger）舰载单座战斗机在美国海军的服役生涯十分短暂，甚至从来没有机会对敌开火，但作为“蓝天使”飞行表演队的座机，它却赢得了一定的声誉，在 1950 年代末和整个 1960 年代，它的飞行表演曾震撼了数百万人。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　F11F/F-11“虎”源于 1952 年，当时格鲁曼公司自行出资，对修改 F9F-6/7“美洲狮”（Cougar）的设计、使之符合面积律原理的可行性进行了研究。其目的在于减少飞机的跨音速阻力，并取得超音速飞行能力。这个计划的公司编号为 G-98。 　　很快，研究表明仅仅对对“美洲狮”进行简单的修改是不够的。于是到 1953 年春，G-98 已经发展成为一种与“美洲狮”毫无相似之处的飞机。它圆筒形的机身配上翼型较薄、弦线较窄的后掠中单翼，机身在机翼安装位置明显变窄，以符合面积律。G-98 的发动机计划采用莱特 J65，这是阿姆斯特朗·西德利（Armstrong Siddeley）“蓝宝石”（Sapphire）的许可证生产型。进气口位于机身两侧、座舱右下方。飞行员座舱在机头的安装位置相当靠前，座舱盖向后滑动开启。尖削、下倾的机头为飞行员提供了良好的前视视野，这对于在航空母舰上安全降落至关重要。双轮前起落架向后收入前机身，单轮主起落架则收入机身起落架舱。为防止降落时，因无意中过度拉起机头而损伤后机身，还安装了可收放尾撬。G-98 没有采用传统机翼制造技术，不是把一块块薄铝蒙皮铆在肋骨上，而是应用了轻合金制成的整体成形翼盒，以减轻重量。机翼有前缘缝翼和全翼展后缘襟翼；横向操纵则依靠位于机翼后缘、襟翼前方的全翼展扰流板。在机翼上表面 1/3 翼展处，安装有翼刀。翼尖可手动向下折叠，以便在舰上停放。三角形垂直尾翼；全动式水平尾翼安装位置较低。 f11.htm[/img] 美国F-10"SKYKNIGHT"(空中骑士 US Navy F3D) 2003111494114.jpg[/img] 道格拉斯公司研制的舰载夜间战斗机。双发并列双座。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 美国F-9 2003111493738.jpg[/img] 格鲁门公司研制的早期夜间战斗机，单发单座。常见涂装是深蓝色，倒于“黑豹”这个绰号很贴切。 F-8 “十字军战士”(Crusader) [简介： F-8是美国原钱斯·沃特公司研制的舰载战斗机。1953年5月开始设计，1955年3月原型机试飞。1957年3月开始交付使用，主要用作舰队防空，曾是美国海军的主力舰载战斗机。F-8有A、B、C、D、E等型别，1965年停产，共生产1259架。F-8停产后，美国海军又在上述各型基础上改装了H、J、K、L等型别。向法出口42架。下述内容适合于E型。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 动力装置 1台美国普·惠公司J57-P-20涡喷发动机，加力推力80.13千牛(8170公斤)。 主要机载设备 APQ-97火控雷达，沃特公司的自动驾驶仪，AN/ASS-15红外扫描器等。 武器 4门20毫米“科尔特”机炮(备弹4×84发)，有6个挂架，可挂4枚“响尾蛇”空对导弹，也可挂8枚“阻尼”火箭弹。用于对面攻击时可挂各种炸弹。最大载弹量2270千克。 尺寸数据 翼展10.72米，机长16.61米，机高4.80米，机翼面积32.50平方米，展弦比3.53，主轮距2.94米，前主轮距5.51米。 重量数据 空重8170千克，正常起飞重量13380千克(最大15420千克)，机内燃油6300升，可空中加油。 性能数据 最大速度(高度12200米)M1.7/1810公里/小时～2.0/2124/小时，巡航速度(高度12200米)M0.9/956公里/小时～M0.95/1010公里/小时，实用升限17600米，爬升率130米/秒，作战半径370～800公里，转场航程2250公里。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 美国F-6"SKYRAY"(天光 US Navy F4D) 2003111493446.jpg[/img] 道格拉斯公司研制的三角翼战斗机。装备20mm机炮和响尾蛇空空导弹以截击敌机。 美国F-5A/B自由战士"Freedom Fighter"F-5E/F"虎2Tiger II" 美国F-5A/B自由战士"Freedom Fighter" 美国诺斯罗蒲公司研制的单座轻型战术战斗机,以 mig-21和su-7为主要作战对象而研制.特别注意改善了它的空战机动性,提高飞机的推重比,缩短起飞滑跑距离,增加载重量和加大活动半径.主要供外削，这从F-5A“自由战士”这个绰号就可以看出。F-5E/F有小部分在美空军服役，主要用途是假想敌。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] F-5E/F"虎2Tiger II" 这里所说的“虎”，并非大自然中的猛虎，而是美国生产的一种战斗机的名字。1995年 9月 16日是墨西哥独立 185周年的纪念日， F—5E“虎”式战斗机参加了这一天举行的盛大阅兵式。 9月16日上午，墨西哥总统在国防部长和海军部长的陪同下，登上了检阅台。 11时整，阅兵式正式开始，陆海空三军组成的方队，迈着雄壮有力的步伐通过检阅台。广场上上万名市民的目光和总统的目光不约而同地指向整齐行进的方队。就在地面方队将要全部通过检阅台的时刻，由 121架各种型号的战斗机组成的空中编队，排着整齐的队形，向广场上空飞了过来，人们不由自主地抬起了头，眼中闪动着赞叹的目光。然而，此刻的人们谁也没有想到，墨西哥城的郊外，一场悲剧已经发生。当时，一架参加空中检阅的 F— 5E“虎”式战斗机在空中“追”上了一架 T— 33“天狐”式教练机。说时迟那时快，这两架飞机在空中“拥抱”，轰地一声，“虎”落平阳，“天狐”坠地，两架飞机变成了无数碎片，在空中飞散下来。这还没有完，也许是这空中相撞的场面太让人触目惊心了，也许另外两架正在空中编队飞行的 T— 33“天狐”式教练机的飞行员看到了这悲烈的场面，一时慌了手脚，又重蹈覆辙，也在空中“拥抱”，两架T— 33变成了几团火球，坠向地面。F— 5E“虎”是美国 60年代生产的单座轻型战斗机 F—5A的改进型，也是美国的军火商大批出口的“军援”战斗机。该机1972年 8月首次试飞，1973年开始装备部队。F—5E战斗机研制的初衷是为了对付苏联的米格—21战斗机和苏—7战斗轰炸机。它的低空性能和米— 21相差无几，比米格— 21强的地方是具有较好的对地攻击能力。它的翼尖可挂两枚“响尾蛇”空对空导弹，共有 5个接点，其中机身下1个，机翼下4个，可挂3173千克重量的炸弹、凝固汽油弹、空对地导弹和火箭弹。它的翼展 8.13米，机长 14.45米，机高4.06米。其最大允许速度为 1314千米／小时，实用升限15790米，航程为 3483千米。对于一种 70年代初生产的战斗机来说，以上这些技术性能都是很不错的。所以，除了墨西哥外，世界上还有许多国家的空军都采购了这种战斗机，我国台湾省也采购和仿制了 F— 5E战斗机，并进行了电子设备的改装。 美国F-4"鬼怪" F— 4是美国海军的双座远程舰载战斗机，后来美国空军也大量采用，成为美国海、空军在 60— 70年代使用的主力战斗机。美军给它的绰号是“鬼怪”。 F—4“鬼怪”的“生日”是 1958年 5月 18日，这一天，它轻松地离开跑道，冲上了蓝天。 1961年，美国海军开始装备 F—斗。“鬼怪”的空战能力佳，对地攻击能力也很强。在 60年代， F— 4“鬼怪”称得上是一种十分先进的战斗机。它装备了雷达系统和先进的火力控制系统，在这两个系统的控制下，空对空武器和空对地武器可以十分精确地射向目标。 F— 4“鬼怪”还装备了全高度轰炸系统、惯性导航系统、雷达寻的和警戒系统。这些机载系统在当时来说都处在领先地位。F—4“鬼怪”的机载武器也十分厉害。最初，它没有安装机炮，后来加装一门 20毫米机炮，还可以挂载 4枚“麻雀”空对空导弹和 4枚“响尾蛇”空对空导弹。对地武器有“小斗犬”空对地导弹，“白眼星”、“幼畜”电视制导导弹，还可挂载各种常规炸弹，更让人感到威慑力的是，它可以携带核弹。它的最大载弹量比 70年代末装备美国空军部队的第三代战斗机 F— 16还要大。 F— 16的最大载弹量为 6890千克， F— 4的最大载弹量达7250千克，仅次于 F—15“鹰”战斗轰炸机。尽管看上去 F— 4“鬼怪”是一种比较成熟的战斗机，但它毕竟是 50年代末研制生产的战斗机，机上的许多设备和飞机的许多性能远远地落后于新一代战斗机。在多年的飞行实践中，美军发现它的高空性能和超低空性能都差得很远。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 从60年代末开始， F— 4动了几次“换心术”——换装发动机和机载设备，加强了对地攻击能力。尽管 F— 4“鬼怪”经过不断改型，机载设备和飞机的整体性能有所提高，但它在军队中服役仍旧显得有些力不从心。美国空军决定对它再做一次大的“手术”，让它“摇身一变”，成为专门用于发现、识别敌方地面防空雷达和地对空导弹阵地，并用反辐射导弹对雷达和导弹阵地进行攻击的专用飞机，配合其它战术攻击机完成任务。 美军将 F—4“鬼怪”飞机的航炮拆除了，在航炮的位置上安装上 APR一38A系统，这个系统的特点是，安有定向／警戒电子计算机，可以在瞬间测定出雷达波和雷达波发射源的方位，同时能判断出雷达对飞机威胁的程度。 APR一38A系统的天线安装在垂直尾翼上。改进后的 F— 4携带的主要兵器有：“百舌鸟”、“标准”和“哈姆”等反雷达导弹。“哈姆”导弹是一种十分先进的反雷达导弹，它可以输入探测到的敌方雷达频率并进行“锁定”，即使在敌方雷达关机的情况下，仍可对目标进行主动寻的，“哈姆”的射程可达16千米。这样一来，F—4摇身一变，变成了 F— 4G，美军给这种飞机起了一个新的绰号“野鼬鼠”。 1991年 1月，“野鼬鼠”参加了海湾战争。在“沙漠风暴”行动中， F— 4G“野鼬鼠”配合 F— 15“鹰”战斗机，对伊拉克进行了成功的轰炸。 美国F-3 usf/f3/F3H.jpg[/img] 名称: F-3"魔鬼"战斗机 研制单位:美国麦克唐纳公司 生产单位:美国麦克唐纳公司 现状:完成生产 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机， 也是第一种只带导弹不用机炮的战机。单发、近音速 全天侯战斗机，共生产了522架 F-2"BANSHEE"(女妖 US Navy F2H) usf/f2/F2H-4s.jpg[/img] 麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机，由FH-1“鬼怪”改进而成。“女妖”这个绰号的来源很有意思：F-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。机鼻装备了雷达，还有自动驾驶仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。F-2是韩战的主力舰载轰炸机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]  ---------------------------------------------- 我沉默,并不代表你可以忽视我的存在

第6楼

A-37“蜻蜒”攻击机 ldzldz.myrice.com/mjzbfj-tk/us.a37.jpg[/img] [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] A-37“蜻蜒”(DragOnhy)是美国赛斯纳飞机公司在T－37教练机的基础上研制的一种双座轻型对地攻击机，1963年10月原型机首次试飞，1968年开始交付使用，1977年停产，共生产了580架。共有A型(生产了42架)和B型(生产了538架)两种。 除装备美空军外，还出口智利、厄瓜多尔、南越、韩国、泰国等。 动力装置：两台J85－EG－17A涡喷发动机，单台推力12.7千牛(1296公斤)。 武器装备：1挺7.62毫米GAC-2B/A六管机枪,射速3000-6000千发/分种,备弹1500发,翼下8个挂架可挂各种炸弹、火箭巢，最大载弹量2100公斤。 尺寸数据：机长8.92米,翼展10.93米,机高2.79米,机翼面积17.09平方米。 重量数据：空重2800公斤，正常起飞重量6350公斤，最大起飞重量6804公斤，最大载油量1445公斤(机内燃油)，2920公斤(包括副油箱)。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 性能数据：最大平飞速度769公里/小时(高度4570米)，746公里/小时(海平面)，最小平飞速度250公里/小时，无动力失速速度185公里/小时，稳定盘旋角速度13度/秒(海平面)，最大爬升率35.5米/秒(海平面)，最大使用过载6g。实用升限9800米，作战半径400公里，转场航程1628公里，起飞滑跑距离810米，着陆滑跑距离715米。 A-12“复仇者”(Avenger) ldzldz.myrice.com/pic_fj/A-12-icon.jpg[/img] 简介： A-12是美国通用动力公司和麦克唐纳-道格拉斯公司联合研制的双座隐身舰载攻击机，用于对敌方海上和纵深地面目标实施攻击，用以代替A-6。1988年1月开始设计，原型机原定于1991年底上天，但1991年1月，美国国防部宣布取消A-12发展计划，理由是承包商拖延进度，研制费超支严重。A-12是美国研制的第一种稳身舰载攻击机，它采用三角机翼外形，尾缘呈直线形状，没有垂直尾翼。除采用隐身技术外，A-12还采用了先进的数字式航空电子设备和先进的发动机。A-12性能卓越，与A-6E相比，其作战半径增加60%，武器载荷增加40%，A-12还具有很高的可靠性，按平均故障间隔时间计，A-12的可靠性比A-6E提高43.3%，可维护性提高24.5%，出勤率提高53%。美国海军原打算订购620架A-12。 动力装置 两台通用电气公司的不带加力F412涡轮风扇发动机，最大推力 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 60～65千牛(6122～6633公斤)。 主要机载设备 APQ-183多功能雷达。 武器 武器舱内可装载2700千克的各种空对空、空对地武器；也可再外挂武 器，但这会降低其隐身能力。 尺寸数据 翼展20.2米、(折叠后)9.83米，机长10.85米，机翼面积120.8 平方米、后掠角48°。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 性能数据 作战半径12200公里(携带12颗MK82炸弹、按高-低-高剖面飞行、在离目标185公里时改为低空飞行）。 A—10雷电 （FAIRCHILD A—10 Thunderbolt Ⅱ） www.warlink.com/WEAPON/u.s.a/air/hongzhaji/a-10/map/2.jpg[/img] A—10“雷电 Ⅱ”（有别于第二次世界大战中P—47雷电），是美国费尔柴尔德（又译仙童）公司于60-70年代为美国空军研制的亚音速近距双发单座空中支援攻击机，也是当前美国或西方最好的亚音速攻击机。主要作战目标是坦克群、战场其他活动目标和重点火力点。1966年，空军提出新一代攻击机研制要求，1970年3月，费尔柴尔德公司设计方案选定，原型机于1972年5月试飞后，参加了和诺斯罗普公司A—9之间展开的竞争试飞。1974年12月，A—10中标，转入批产。1975年，第一种批产型A—10A服役。 A—10从设计开始就确定为亚音速飞机，因为战术攻击作战并不需要太大的速度，亚音速飞行更能提高对小目标的攻击命中率。A—10采用无后掠角的平直近矩形下单翼，机头处有一个用38毫米防弹钢制作的澡盆形座舱，加上机腹另有50毫米厚的装甲，低空飞行生存力很高。全机装甲重量达到550千克，有利于突防。据称，可抗23毫米（苏式）机炮的打击。 A—10的矩形平尾两侧装有双垂尾，2台TF34—GE—100涡轮风扇发动机并列安装在后机身上方，呈“推进式”构形。该机主起落架可向前收入机翼前缘的短舱内，一门使用贫铀弹头的30毫米7管速射机炮装在机头下方，可攻击装甲车辆。全机共有11个挂架，最大外挂量7250千克，可挂Mk 80型常规炸弹28颗或“宝石眼”Ⅱ型集束炸弹20颗或若干CBU—52/71/38/70子母弹箱或6枚“幼畜”型空对地导弹加2枚AIM—9E/J“响尾蛇”空对空导弹或4个火箭发射巢…… [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] A—10的生产型是A—10A，至1984年3月停产时只生产过713架 。1991年海湾战争中A—10A有120架参战，在反坦克战中发挥了很好的作用。预定于1996年A—10退役。 双座全天候改型A—10B未投产。 A-9攻击机 www.afwing.com/images/a9/1.jpg[/img] 　　诺斯罗普A-9A是应美国空军对近距空中支援（CAS）/地面攻击飞机(A-X计划)得需求而研制的，空军要求这种飞机能从未经平整的跑道上起飞并能在战区上空长时间滞留，同时还要有足够的巡航速度在短时间内从机场飞到战区。 　　空军把性能需求发给12个航空器制造商。其中有6个公司做出了答复并做出了设计方案，最后只有2家公司被选中建造原型机进行竞争。这两家公司是诺斯罗普和费尔柴尔德公司。诺斯罗普的飞机被命名为A-9，费尔柴尔德的飞机就是后来大名鼎鼎的A-10。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　A-9A是上单翼，双发单座的布局，与SU-25相似。为了获得杰出的机动性能，这种飞机的操纵翼面面积很大。发动机是特别指定莱康明公司发展的。YF102-LD-100涡扇发动机每具最大推力7,500磅。攻击火力包括一部固定的20 mm“火神”火炮和翼下10个外挂最大16,000磅的挂载武器。A-X计划的获胜者将在生产型的飞机上装备30 mm GAU-8火炮，因为GAU-8是与A-X计划同时进行的，所以在1972年10~12月的原型机竞争中不可能准备好。A-9A装有三重冗余液压系统，泡沫自密封燃油箱，重要设备都有装甲板保护，座舱周围还有钛“浴缸”的保护。 　　A-9A于1972年5月30日首飞，在1972年10月10日至12月9日间参与了竞争。1973年1月18日空军选A-10作为A-X计划的获胜者。2架A-9A样机转到NASA进行飞行测试直到退役。 A-7“海盗”(Corsair)II huaj.51.net/fighters/a7tl.jpg[/img] 简介： A-7是美国凌-特姆科-沃特公司研制的亚音速单座轻型攻击机，主要执行近距空中支援和纵深遮断任务。曾是美国的主力攻击机之一。1965年6月凌-沃特公司在A-8战斗机基础上开始发展A-7。第一架A-7于1965年9月首次试飞，同年美空军决定发展A-7的岸基型。A-7A的生产型于1966年10月开始装备海军。A-7的外形与A-8相似。主要更改是把推力较大的涡喷发动机换成推力较小但耗油率较低的涡扇发动机；加大翼展，缩短机身；增加挂架，更换电子设备等，使一架M2.0级的超音战斗机变成一架高亚音速的、航程远并且载弹量多的攻击机。A-7的主要型别有：A型，海军基础型，装TF30-P-6涡扇发动机，生产198架；B型，A型的改型，装一台TF30-P-8发动机，推力加大，生产196架；TA-7C，由B型等改装的60架双座教练型；D型，美空军用的岸基型，装TF-41-A-1(斯贝-25的改型)发动机，按空军要求改装了设备，共生产了459架；E型，海军型，改装发动机和设备，共生产了599架；H型，E型的陆基型，按希腊空军要求改装；K型，美空军的教练型；P型，葡萄牙空军用的A型的改型。在1991年1～2月的海湾战争中，有40多架A-7参战。目前，美海军的A-7E正逐步被F/A-18所取代。美空军的A-7将被A-16的对地攻击型所取代。1987年，凌?特姆科?沃特公司曾提出在D型的基础上发展改进型，以提高作战能力，并改装了两架D型机，两架改装飞机空军编号为YA-7F。改进包括换装新的机载设备和F100-PW-220(或F110-PW-100)发动机。以下内容适合A-7E。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 动力装置 一台艾利逊公司的TF41-A-2不加力式涡扇发动机，最大推力66.64千牛(6800公斤)。 主要机载设备 AN/ASN-91(V)导航/武器投放电子计算机；AN/APN-190(V)多普勒雷达及AN/AYQ-7(V)平视显示器等。 武器 一门M61A1型20毫米机炮，备弹1000发。8个武器挂架，可选挂各种导 弹、电视和激光制导武器、普通炸弹、火箭弹、机炮舱和副油箱等。最大 载弹量6800千克。 尺寸数据 翼展11.80米、7.24米(外翼折叠)，机长14.06米，机高4.90米，机翼面积34.83平方米，机翼后掠角(1/4弦线)35°，主轮距2.90，前主轮距4.40米。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 重量数据 空重8680千克，正常起飞重量13320千克。燃油量(机内)4200千 克，最大起飞重量19050千克。 性能数据 最大平飞速度(高度7600米)M0.94/1049公里/小时、(无外挂，海平面)M0.91/1114公里/小时，巡航速度(高度10670米)M0.72～0.80/769～855公里/小时，实用升限(无外挂)14780米，活动半径(不带副油箱，6颗炸弹)600公里，转场航程(机内和外挂副油箱满油)6243公里，起飞滑跑距离(最大起飞重量)1525米，着陆滑跑距离(总重11340千克)1355米。 “A-6”入侵者攻击机 200311141594.jpg[/img] A-6是美海军的双座全天候得重型舰载攻击机，原编号A2F。1963年2月A-6A开始装备部队。1964年第1支作战部队VA-42飞行中队编入CVW-7舰载飞行联队，进驻CVA-60航空母舰。A-6攻击机先后有A、B、C、E、F和A-6E/TRAM等战斗型别。其中A型参加过越南战争、E/TRAM型和F型参加过海湾战争。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] A-6A、B、C攻击机的数字式综合攻击和导航系统 原文名称 Digital Integrated Attack and Navigation Equipment——DIANE 组 成 (包括10个部件)： AN/AVA-1综合显示器； AN/ASQ-61数字式弹道计算机； AN/APQ-92搜索雷达； [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] AN/APQ-112跟踪雷达（1996年前使用的型号是AN/APQ-88）； CP-729/A、CP-863/A或CP-864/A大气数据； AN/ASN-31惯导装置； AN/APN-153多普勒雷达； AN/APN-141无线电高度表； AN/ASW-16自动飞行控制系统； [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] AN/ASQ-57综合通信系统。 动力装置 两台普惠（Pratt & Whitney）J52-P-8B 涡轮喷气发动机,单台推力 9,300 lb。 武器装备 18,000 lb 载弹量,包括常规炸弹，AGM-65小牛空地导弹, AGM-84渔叉反舰导弹, AGM-84E斯拉母空地导弹, AGM-88哈姆反雷达导弹,最大四个副油箱。 尺寸数据 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 翼展: 16.15 m / 53 ft 机长: 16.69 m / 54 ft 9 in 机高: 4.93 m / 16 ft 2 in 空载 27,613 lb / 最大起飞重量 58,600 lb 性能数据 升限: 42,400 ft 速度: 1,037 km/h / 644 mph at sea level 航程: 4,690 km / 2,915 miles [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] A-5“民兵团员”攻击机 2003111415159.jpg[/img] A-5“民兵团员”(Vigilante)是美国海军六七年代使用的一种双发双座(两名飞行员串列)全天候重型舰载攻击机，由北美航空飞机公司研制，1961年开使交付部队服役，但1963年就停产了，一共只生产了57架。 A－5的研制目的，是为加强美国海军战术核攻击能力，因些它实际上只是一种战术核轰炸机，是美国海军最大、最重的舰载飞机，可以在“福莱斯特”(排水量79250吨)级航母上起降，由于该机的低空性能差，机载武器单一，不适应现代局部战争的需要，1964年就开始退出服役。后来被改成战术侦察机使用了一段时间。 其主要型别有：A-5A ，A-5的基本型；A-5B，基本型的改进型；RA-5C，A-5的侦察型。 动力装置：两台J79-GE-10涡轮喷气发动机，单台最大推力52.8千牛，加力推力79.6千牛， [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 武器装备：全机共有4个外挂点，可挂装空对地（舰）导弹以及各种炸弹等。 尺寸数据：翼展16.15米，机长23.11米，机高5.92米，机翼面积71.44平方米。 重量数据：空重18852千克，最大起飞重量31750千克，最大载弹量5200千克，最大载油量11400千克。 性能数据：最大平飞速度(高度12200米)2124千米/小时，巡航速度903千米/小时，实用升限19510米，转场航程4820千米，作战半径1920千米。 A—4空中之鹰 （DOUGLAS A—4 Skyhawk） 2003111414592.jpg[/img] [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1950年初，美国海军决开发一种全新的主力型舰载攻击机（可兼战术核攻击），道格拉斯飞机公司提仪将招标要求中的重量指标减半，发展一种飞行性能好的轻小型喷气攻击机。1952年6月获海军同意，于是诞生了A—4型飞机。1954年6月原型机试飞，1955年10月26日，一架早期生产型A—4A在爱德华空军基地上空500千米圆周航线上飞出了时速1118.67千米的世界速度纪录。1956年10月，海军第72舰载攻击中队（VA—72）最早装备A—4攻击机。 A—4旧称A4D，别名“空中袭击者”，采用切尖三角下单翼气动布局。其垂尾和平尾也同样采用了三角形造形。单座座舱盖呈半水泡形，机头下倾，前下方视界良好。两侧进气口位置在机身上端，开呈半圆形。后机身装备J52型喷气发动机一台，机腹有着舰钩。机身下和机翼下共有3-5个外挂架，可挂副油箱或各式武器，翼根装20毫米机炮2门，用于对地扫射。机身右侧有一根空中加油受油杆，前起落架较长，形成弹射起飞前的抬头姿势。 A—4有五大改型: A—4A 旧称A4D—1，暂装J65—W—4型喷气发动机，有3个外挂架，带3个副油箱时总携油量5950升，或外挂2300千克攻击武器（含950千克重的战术核炸弹、常规炸弹、燃烧弹、小斗犬空对地导弹、火箭发射巢、Mk.11型机炮吊舱、鱼雷或水雷等）。 A—4B 改装推力3500千克的J65—W—4型喷气发动机，改装双重液压控制系统，一点式加油口、空中加油杆、新式仪表板并加强了后机身，从1957年开始，A型停产，全部改产B型。 A—4C 试飞于1959年，加装地形障碍回避和射击瞄准雷达，机头延长，成为有限全天候攻击机。同时，机上自动驾驶仪、低空用弹射救生椅、氧气系统及座舱内布局也全面更新，成为“面目一新”的改型，总重增至7850千克，产量居各改型之最，是60年代美国海军及海军陆战队的主力攻击机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] A—4E（相当于A4D—5） 改装J52—P—6A喷气发动机，推力3855千克，全机外挂架增至5个，总挂弹量达3720千克，总重11000千克。1963年12停产，各型A—4总产量超过1500架。1965年，公司自行研制出双座教练机TA—4E，机头延伸0.71米。 由于越南战争飞机消耗较大和A—4E大受欢迎，公司奉命再次解冻生产线，于是又改装了电子器材和发动机均获改进的A—4F。 A—4除使用于越南战争，参加过空袭北越的战斗外，还参加过多次中东战争，是局部战争中海、空军战术攻击机中的杰出型号。A—4还有幸成为美国海军“蓝色天使”空中特技队的专用表演机。此外阿根廷在1982年马岛冲突中，用A—4创下了老式攻击机击沉英国“考文垂”号现代化驱逐舰的战例。 A—4的优点是设计轻巧，甲板上使用灵活（机翼无须折叠也能进入升降电梯），飞行性能好（M为0.9），挂上空对空导弹也能充当战斗机角色（如在反潜航母上即是），造价低。 缺点是因机体小巧导致挂弹少，油量不适应远距出击，今天候能力欠缺，恶天候时着舰困难等。但A—4仍成为世界攻击机中的名牌，直到90年代，一些第三世界国家仍在对它进行不断改进。 A—4除美军使用外，还出口沙特阿拉伯、以色列、阿根廷、泰国、澳大利亚等8企图家，总产量2966架。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] A-3攻击机 20031114145740.jpg[/img] A－3“空中战士”(Skywarrior)是美国道格拉斯飞机公司为美国海军研制的一种舰载重型攻击／轰炸机。原型机于1952年10月试飞成功，11个月后生产型下线开始服役。编号为A3D－1，次年换装推力更大的J57涡轮喷气发动机的A3D－2交付使用。 A－3采用36度后掠角上单翼，翼下吊挂两台发动机的布局，机组三人，为了在航母上停放，外翼和垂尾可折叠。同时其主翼有前缘缝翼和开缝襟翼以提高低速飞行时的升力，尽管如此，这种重36－37吨的飞机在航母上起飞时还要带12个助推火箭才能起飞。 在美海军北极星导弹核潜艇服役以前A－3一直是美国海军核打击能力的主要力量。后来在A－3的基础上还发展了EA－3电子战型，RA－3侦察型，KA－3空中加油型飞机，各种A－3共生产了282架。 以下内容适合A3D－2型： [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 动力装置：两台J57－P－10涡轮喷气发动机，单台推力5625公斤。 武器装备：尾部装两门30毫米机炮，机腹下有一个长4。57米的弹舱，可载重950公斤的MK4型战术原子弹、水雷、炸弹或大型副油箱等。最大载弹量5450公斤。 尺寸数据：翼展22.1米，机长23.36米，机高6.94米。 重量数据：最大起飞重量37195公斤。 性能数据：最大平飞速度981公里／小时(高度3000米)，实用升限12500米，最大航程3380公里。 AＤ-1攻击机 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ldzldz.myrice.com/pic_fj/ad1-05.jpg[/img] AD-1实际上是二战中美国海军主力攻击机SBD开发的后继机种，美国道格拉斯飞机公司于1944年提出按升力流层翼、大载弹量的飞行安定性好的新一代单座大型舰载攻击机。A-1原型机于1945年1月试飞，但二战已基本结束。由于性能可靠、机体大而有改进于地未被下马。1947年，第一种改型AD-1上舰服役，不久又有AD-2、AD-3相继投产。 AD-1的主要型号有：AD-1、AD-2、AD-3、AD-4到AD-5时，美军新型号命名法开始实施AD-5更名为A-1E,该机换装了气泡式座舱，添加了很多模块式改装套件，可在几小时内改变用途，机身也加长了0.6米，垂尾也放大了50%。后来又发展了 EA-1E预警机、A-1F电战型、A-1G夜间攻击型、A-1H是产量最多的型号，作为全天候攻击机使用，直到A-4服役为止，最后的改型是A-1J。各种A-1共生产了3392架(别看知名度不高，产量比A-4和A-6的总和还多)。 AD-1攻击机参加了侵朝战争，战后随着喷气式战机的大量问世而倍受冷落，但美国侵越争又给A-1带来了生机，为对付丛林的越共，美军急需一种低空性能好，有装甲保护，载弹量大，航程远的对地攻机，而A-1正合式。美海军把约450架A-1转交给空军使用。A-1除美国外还大量出售给盟国，英国、法国、瑞典、南越都装备言该机。 AD-1装一台R-3350-8活赛发动机，功率2300马力，空重7031公斤，装4门20毫米M3型机炮，每门备弹200发。翼下和机身下共有7个挂架，载弹量907公斤。 下面该什么了呢？就让我们来看一下轰炸机吧！ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] XB-70轰炸机 2003111502944.jpg[/img] 　　XB－70是原北美航空公司于60年代研制的高空高速战略轰炸机，该机在1965年10月和1966年1月的试飞中，其飞行速度都曾达到过M3，迄今为止，只有前苏联米高扬设计局研制的米格-25高空高速截击/侦察机(连接到：飞行器库－歼击机－米格-25)和美国洛克希德公司研制的SR-71战略侦察机可以与之相比。 　　在冷战时期，为了躲避当时速度超过两倍音速的最先进的前苏联歼击机的拦截，并可深入前苏联腹地进行战略轰炸或投放核武器，美国军方不惜投巨资开始研制这种被称为“瓦尔基里”大型超音速战略轰炸机，并打算作为B-52的后继机装备美国空军的战略部队。 　　经过不断的修改设计后，第一架XB-70原型机（编号为62-207）于1964年9月21日出厂首飞。这架飞机在第二年的一次试验飞行中，飞行速度达到了M3，高度达到21500米。第二架原型机（编号为62-001）于1965年7月17日首飞，在1996年1月3日的一次试验飞行中飞行速度也达到了M3。 　　但是在1966年6月18日，第一架原型机在飞行表演时同伴飞的F-104战斗机相撞，全部机组人员遇难，围绕这次重大事故，美国政界一些对研制超音速战略轰炸机的反对派，百般挑剔XB-70的种种不足，加上可以拦截它的对手前苏联的米格-25已经问世，此外，由于地空导弹的发展，也使美国的战略思想发生了变化，认为发展XB-70这样的战略武器既不经济也没有必要。到60年代中期，美国超音速战略轰炸机研制计划终于被下令停止，XB-70“瓦尔基里”飞机就此半途而废。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　XB-70轰炸机采用了鸭式、无平尾、大三角翼的总体布局。与SR-71和米格-25高速飞机一样，XB-70也采用了双垂尾，而且为了确保它在M3的速度下飞行时有足够的稳定性，其机翼翼尖部分还可以向下折叠。(插图：xb-70-3_s.jpg)一般在低空超音速飞行时可下折25度，在高空高速巡航飞行时可下折65度。垂直尾翼采用传统的设计形式，前部是固定的垂直安定面，后面是可操纵的方向舵。 　　装6台通用电气公司的YJ93-GE-3加力涡轮喷气发动机，加力燃烧室可长时间连续工作，开加力时单台发动机地面静推力为136.8千牛（13950公斤）。按设计要求，该机可携带22.5吨常规武器和核武器，没有自卫性武器装备。它的自卫方式主要依靠高空高速飞行和先进的机载电子设备作保障。武器主要挂在机身下长而大的弹舱内，在执行核轰炸任务时共可14枚核弹和其它武器。 　　XB-70共有4名乘员，即正、副驾驶员，轰炸／领航员和防卫系统操作员。座舱位于机头，但位置较低，在一定程度上影响了驾驶员的视野。飞机座舱前方有一大片涂成黑色的区域，这主要是为了减少强反射光，以免影响飞行员的视线和对眼睛造成伤害。座舱内4名乘员的座椅都有弹射救生能力。 尺寸数据：翼展32米，机长59.74米，机高9.14米，机翼面积约585平方米。 重量数据：最大起飞重量约250吨， 性能数据：设计最大速度M3，实验机速度达到3230千米/小时；设计升限25420米，实验机升限22933米，航程12160千米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] B-58轰炸机 200311150285.jpg[/img] B-58“盗贼”是美国康维尔公司为美国空军研制的一种超音速轰炸机。1952年11月美空军选中康维尔公司的访方案，1956年11月11日B-58首次试飞成功。其速度便达到M0.9，次年6月29日它携带副油箱突破了两售音速。 B-58的气动布局十分简单明了，个型光滑简结，机身下带着一个大得异乎寻常的吊舱，这是B-58独有的“燃油－核弹组合吊舱”。投入使用的有MB-1C和TCP两种型号，MB-1C由于可靠性差很快被淘汰。TCP由上面的小舱和下面大舱两部份组成，小舱内装载核弹，大舱为副油箱，大舱上部凹陷，小舱则装在凹陷内。攻击时，副油箱内燃油用完时，便将副油箱丢弃，并对目标进行两马赫速度的突防，投核弹。 1959量产的B-58开始服役，原计划生产290架，后来美空军认为需要速度更快，载弹更大的轰炸机,产计划又被减到了148架。到60年代中期B-58才形成作战能力，可B-58并不争气，116架B-58没有参加过任何军事行动却不断的自已坠毁了26架，占总数的22.4％。再加上当时美国内“导弹派”占上风，B-58被无情的叛了死刑。 1969年11月5日编号59-2446的B-58进行了最后的一次飞行，目的地是美军军机“坟场”－戴维思.蒙坦空军基地，其退役速度之快也是前所未有。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 动力装置：装4台J79-GE-5涡轮喷气发动机，单台最大推力7075公斤。 武器装备：尾部装一门20毫米6管机炮，备弹1200发,5枚核弹。总载弹量8820公斤。 尺寸数据：机长29.49米，翼展17.32米，机高9.58米。 性能数据：最大平飞速度2228公里/小时(高度12000米)，实用升限19500米，最大航程4850公里。 B-57轰炸机 200311150270.jpg[/img] [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] B－57是美国马丁公司制造的全天候双座轻型轰炸机。它是在英国的“坎培拉”轰炸机基础上发展的，又满足美空军要求，结构有所改进。 B－57的主妇型别有：B－57A，首批中产型，1953年7月试飞；RB－57A，侦察到；B－57B，双座夜间袭击战术轰炸型3 B－57C，有双套操纵系统，可用于飞行训练；RB－57D，高空侦察型；B－57D，高空轰炸型ZB－57E，C型的改进型，呼用于战术轰炸或作高速拖靶机使用2RB－57F，改装的高空侦察型；B－57G，改装的夜间攻击刑。B－57共生产了403架，现已全部退役。 动力装置：两台J65－W－5涡轮喷气发动机，推力2×3260斤公。 武器装备：机身中部的弹舱内和翼下挂弹架，可挂各种少对地攻击武器。轰炸型固定武器是8挺12．7毫米机枪，何挺备弹300发，或改装四门20毫米机炮。 尺寸数据：翼展19.51米,机长19.96米,机高4.88米,机翼面积89.2米方米。 重量数据：空重13600公斤，正常起飞重量22200公斤，最大起飞重量25000公斤，载弹量2700公斤。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 性能数据：最大速度930公里/小时，巡航速度880公里/小时，实用升限14480米，作战半径1760公里，最大航程4180公。  ---------------------------------------------- 我沉默,并不代表你可以忽视我的存在

第7楼

B-52"同温层堡垒"战略轰炸机 B—52是美国波音飞机公司为美国空军研制的亚音速远程战略轰炸机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　1948年提出设计方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批生产型开始交付使用，先后发展了B—52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型别，1962年停止生产，总共生产了744架飞机。90年代是B—52轰炸机使用的鼎盛时期，有600多架B—52各型飞机在美国战略空军服役，以后大多数早期型别先后退役。现在有95架B—52H型仍在服役，与97架B—1B和20架B—2一起共同组成美国空军的战略轰炸机机队。B—52H是最后一种改进型，估计平均机龄也已达35年左右。轰炸机的正常寿命一般是30年，因此B—52已算是超期服役。 　　B—52是一种装8台喷气式发动机的巨型飞机，采用圆角矩形截面的细长体机身、大展弦比的后掠机翼和单垂尾的总体布局。备型别之间的外形差别不大。B—52H装8台TF33-P-3涡轮风扇发动机，分4组分别吊装于两侧机翼之下，单台推力75.7干牛(7720公斤力)。飞机的总起飞重量221.35吨，机内燃油重量约135吨，可载弹27吨，是迄今为止美国最重的轰炸机。它的最大飞行速度1010公里／小时(高度12200米)，实用升限16800米，最大燃油航程16100公里(不进行空中加油)。 　　B-52的发展计划要追朔到本世纪40年代末到50年代初。当时，美军对之的战术技术要求是：具有洲际航程，可以高空、高速执行战略核轰炸任务。洲际航程要求至少有10000公里以上的续航能力；所谓高空，是要求能在12000米以上作战；所谓高速，即1000公里／小时左右的高亚音速，因为当时其对手苏联飞行速度最快的飞机是米格—17战斗机的最大飞行速度也就是这样一个量级。在这样的技术背景下，B—52都是完全满足设计和使用要求、可执行核轰炸任务的优秀轰炸机。具有令人望尘莫及的远程续航能力和令人生畏的大载弹能力，由于B-52升限最高可处于地球同温层，所以绰号“同温层堡垒”也随之而来，这曾经是美的骄傲。 　　但是随着科学技术的迅速发展，新型防空系统及航空装备的不断涌现，B—52轰炸逐渐落后了。由于机体庞大，目标大，其雷达反射截面积近100平方米。使敌方的先进地面防空雷达和空中预警机在400至500公里之外就能发现他们。10000米左右的飞行高度、700至800公里／小时的慢攸攸的突防速度，以及只能水平投弹，不善于机动的性能，使它们成了现代防空武器很容易获取的猎物。如果轰炸机只能装备中、近距空对空导弹和高射速机炮，那么在它们尚未接近攻击目标之前，就会毫不留情地被对方击落；设在目标区周围和目标区内的可打高、中、低各种空域目标的地对空导弹将使它们难逃厄运；甚至于与防空雷达联动的那些射程可达10000米、密集部防的高射炮也会对它们造成致命的打击。这是在进入六七十年代以后，由于超音速截击战斗机、空对空和地对空导弹、空中预警机、地面预警雷达的迅速发展和进步，给B—52这样的大型轰炸机所带来的威胁。同时，使它们在战略空军中的主力地位，逐渐让位于雷达反射截面积小、能携带各种武器、可高速低空和超低空或高空高速突防的变后掠翼轰炸机B—lB、以及飞翼式的隐身轰炸机B—2。 　　高新技术的发展使B—52迅速落伍，但并没有使它退出历史舞台。轰炸机虽老，但仍保持着航程远、载重量大和价格便宜等优势。而新一代轰炸机由于成本技术等等问题，总不能完全替代B-52轰炸机。 　　美国利用了这些特长，加上改装新的武器装备，使B-52达到了一个更新的作战层次。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　改装新武器适应新环境 　　对于以高速截击战斗机、早期预警机、地面防空雷达、地对空导弹和防空高炮所构成的现代防空体系，一般轰炸机是难以突破这一屏障执行作战任务的，那么它能不能利用导弹武器在防空圈外就发起攻击呢?在各种导弹迅速发展的时代，人们这样设想是很自然的事。事实上，美国早在50年代后期和60年代初期就已经研制出几种射程较远的空对地导弹，用以装备B—52以及其它一些中程战略轰炸机。象美国的AGM—28B“猎犬”空对地导弹，射程96O公里，飞行速度M2.2，重量4.5吨，装核弹头，用以装备B—52轰炸机。这类导弹可使B—52增加防区外的攻击能力，但是它们体积和重量都大，飞机携带不方便，B—52只能带2枚AGM—28B，攻击精度亦不令人满意，生产数量不多。后来美国研制出了AGM—69型短距攻击导弹，其尺寸和重量大大减小，重量只有1012千克，装核弹头，威力相当于17万吨TNT，飞行速度M3.0，射程160公里。B—52G／H可以携带20枚这种导弹(两翼下挂架可带12枚，弹舱内的旋转挂架可带8枚)。AGM—69导弹于1972年交付使用，共生产了1500枚，至今仍是B—52H的标准装备，也是B—lB的标准装备。AGM—69的服役，大大加强了B—52的作战能力，但光是AGM—69还不能促使B—52延期服役下去，因为它的射程只有160公里不能完全保证这种巨型飞机的安全。 　　进入80年代，美国专门为轰炸机研制的空射巡航导弹AGM—86B正式交付空军使用，主要装备B—52轰炸机。1981年开始交付，1982年初步形成作战能力。AGM—86B是一种体积小、重量轻的亚音速巡航导弹。其尺寸与上述的AGM—6g短距攻击导弹差不多，重量也类似(即1360千克)，可使用相当于20万吨TNT的核弹头或454千克高爆炸药的常规弹头，攻击力大，便于携带。B—52H轰炸机可带20枚这种导弹，其中两翼下挂12枚，弹舱内的旋转接架挂8枚(可连续发射)。这种导弹采用了体积小、耗油少、重量只有几十千克的微型涡轮风扇发动机。在它的驱动下，导弹以最小的耗油率作亚音速巡航飞行(M0.65，约800公里／小时)时，其最大射程可达到2500公里。AGM—86B还采用了惯性制导，地形匹配和末端景象匹配修正技术，同时可利用卫星全球定位系统(GPS)进行补充修正，使其命中精度可达到几米以内的水平。这种导弹虽然飞行速度比较低，但是由于其尺寸小，雷达反射截面积不大(0.1平方米)，加上可在海上或平原地带15米以下、丘陵山区地带100米以下的超低空飞行，敌方雷达是难捕捉到它的，且拦截困难，所以AGM—86B具有很强的突防能力。 　　B—52轰炸机用AGM—86B武装起来以后，作战能力和生存力大为提高，成为一种威慑能力不亚于新型轰炸机的武器系统。B—52轰炸机16000公里的航程和27吨的载弹量，就意味着它可以带20枚AGM—86B导弹、飞行到地球上的任何地方、在距离目标2000公里以外的安全地带向目标发起常规攻击或核攻击。 　　B—52与AGM—86B的结合，不仅使B—52轰炸机的服役周期一再延长，而且也使其后继机B—lB和B—2的研制周期一拖再拖、采购数量一减再减。美国空军共采购了1739枚AGM—86B导弹，除了装备B—52H外，还将装备B—lB和B—2轰炸机。1984年AGM—86B导弹全部采购完成，之后美国又研制出了具有隐身能力的先进空射巡航导弹AGM—129。这种导弹的突防能力更强，射程更远，已于1991年开始交付使用。 　　B—52长时期以来，一直作为美国主要空中战略威慑力量而存在着，是从冷战年代到现代多次中、大型局部战争中的主要战略打击力量，是世界上十分著名的大型轰炸机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　B—52主要改型有： 　　X B—52与YB—52原型机各一架。 　　B—52A、NB—52A、B—52B、RB—52B、B—52C、B—52D、B—52E、B—52F、B—52G、B—52H 　　1965年后，又对飞机结构进行加强，用来延长使用寿命并解新局面低空飞行时强度不足的问题。1970年后，有200架D、E、F型统统改装成G、H型。80年代，又对G、H型进行现代化改造，导航与攻击精度提高，生存力得到加强，寿命延长至12000飞行小时，可挂巡航导弹、反舰导弹和短距攻击导弹。 　　B—52同温层堡垒实战情况： 　　在越南战争中，B—52是大面积轰炸的确主要工具，曾对越南南北方目标以及老挝、柬埔寨等地区目标进行过126615架次轰炸(1965年8月至1973年1月15日)，大规模轰炸后经过代号为“滚雷”、“后卫Ⅰ”、“后卫Ⅱ”三大战役，轰炸目标集中在北方的铁路系统和“胡志明小道”运输线。其中，飞低目标区的有125479架次，占总出击架次的99.1%，投弹成功的有124532架次，占总出击架次的98.36%。在作战中，55%用于空袭南越目标，27%攻击老挝，12%攻击柬埔寨，6%空袭北越。可见，越战中B—52主要还是用于轰炸南越游击队目标，支援美、南越的地面部队作战。而战略轰炸(对北方)只是很次要的任务，这也是B—52从设计时就注意到即可用于战略空袭，又可对局部地区作常规精确投弹的作战功能的良好体现。当时驻越美军司令曾说过：“我们的火力主题，乃是B—52投下的吨位惊人的炸弹。”在整个越战中，B—52出动量占各种作战飞机总量的十分之一弱，但却投下近二分之一的炸弹重量(三百多万吨)。在作战全期，有17架B—52被北方地空导弹或战斗机击落，另有12架非战斗损失。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　在海湾战争中，又有68架B—52G投入对伊拉克全线部队实施“地毯”式轰炸，遂行1624次任务，投下了2.57万吨炸弹，占海湾战争中中美军所投炸弹的21%，占空军所投炸弹的38%。B—52所投炸弹震天动地的巨大爆炸声，使伊拉克军队晕头转向，大大削弱了伊军的士气和战斗力。 　　由于美国空军不断用结构延寿和换装新设备的办法多次进行改进。包括增配了可使飞机生存能力和打击精度更高的新型攻击航空电子设备、一体化常规弹药存储系统、全球定位系统及电子干扰设备。B—52G/H轰炸机的服役期限将延至本世纪末。B—52H轰炸机经过延寿和性能提高改进后，据说如果每年平均飞行400小时以内，可延长服役到2030-2040年。 B-47轰炸机 2003111501155.jpg[/img] B-47“同温层喷气”是美国也是世界上第一种实用的战略喷气式轰炸机。由波音公司研制。 早在1943年秋波音公司就开始研制喷气式轰炸机。当时的方案是在B-29的基础上加四台喷气式发动机，1945年5月德国战败后，波音公司的工程师在德国的航空技术研究所里发现了后掠翼飞机图纸和风洞实研数据等资料。于是波音在德国人的资料基础是提出了机翼采用35度后掠角，装6台喷气发动机的方案。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] B-47原型机于1947年12月首飞成功，这架原型机后来在1949年2月创造了3小时46分飞行3680公里，平均速度977公里/小时的纪录，这比当时大多数战斗机的速度还快。 B-47于1951年夏开始交使服役，并开始大量生产，到1957年2月停产，共生产了2060架，一度有近1800架在战略空军用时报役，这些在战略轰炸机吏上也是空前的。 B-47的主要型号有：B-47B，最初生产型(共399架)、B-47E,B的改型(1335架)、RB-47E，侦察型(240架)。 动力装置：装6台J47－GE－25A涡喷发动机，单台最大推力31。8千牛。 武器装备：装两门20毫米航炮，可载各种普通炸弹和核弹，最大载弹量9072公斤。 尺寸数据：翼展35。4米，机长33。5米，机高8。5米。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 重量数据：最大起飞重量93759公斤。 性能数据：最大平飞速度975公里／小时(高度5000米)，巡航速度795分里／小时，实用升限12400米，最大航程6400公里。 B-45轰炸机 2003111501055.jpg[/img] B-45是美国空军装备的一种轰炸机，于1950年首次试成功。 动力装置：装四台J47-GE-13型涡喷发动机，单台推力2721公斤。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 机组人员：共4人。 武器装备：4挺机枪。 尺寸数据：机长23.14米，翼展29.26米，机高7.67米。 重量数据：起飞重量公50233斤。 性能数据：最大平飞速度917公里/小时(高度1219米)，升限12270米，航程4070公里。 B-36轰炸机 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 200311150949.jpg[/img] B-36是美国波音公司为美国战略空军研制的一种远程轰炸机，1952年首次试飞。 动力装置：装6台R-4360-53型28缸气冷活赛式发动机(每台功率3800马力)和4台J47-GE-19型涡喷发动机(单台推力2358公斤)。 机组人员：共12人。 武器装备：装12门20毫米机炮，可载各种炸弹和核弹，最大载弹量3600公斤。 重量数据：起飞重量185976公斤。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 尺寸数据：机长49.4米，翼展70.1米，机高14.22米。 性能数据：最大平飞速度661公里/小时(高度11000米)，升限12160米，航程10940公里。 B-29 超级堡垒 　　如果要评选世界上最成功的轰炸机，肯定应该是 B-29 超级堡垒轰炸机，在二战中，B-29 轰炸机取得了非凡的战果，而且大家都公认，是 B-29 轰炸机使太平洋战争提前结束了。 　　B-29 轰炸机是波音公司研制的杰出成果，它比 B-17 和 B-24 轰炸机都大得多，炸弹装载量也多得多。 　　B-29 轰炸机比 B-17 轰炸机大一倍，炸弹装载量也多一倍，最大速度高达 640km/h，它实现了巨型轰炸机的超高速梦想。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　波音公司研制的 B-29 轰炸机性能优异，当然从现代眼光来看，这种飞机也没什么新奇之处，但在当时是一个划时代的研制成果。为了实现在 10,000m 高空上飞行，除了炸弹舱之外。B-29 的所有座舱都是密封加压舱室。其机身设计成流线形，从空气动力学角度来看，也很佩服机身设计水平接近理想水平。如果想挑出什么毛病的话，就是座舱有些狭小，前后机舱的中间通道过窄，各机舱内部舒适性较差。究其原因也十分简单，因为 B-29 轰炸机携带炸弹量十分大，炸弹舱尺寸过大，挤占了其他机舱的空间尺寸。 　　可以说，B-29 轰炸机的设计思想十分明确，为了提高轰炸机的性能，机身的流线形达最高境界，为了多装炸弹，不惜牺牲机身设计的其他功能。B-29 研制于二战的最激烈时期，一切为战争服务的思想深入人心，所以机身设计凝聚了同时代人的各种优秀方案。为了适宜于高空飞行，B-29 各舱室都采用了密封加压方案，但一旦中弹，将使加压系统失效，为了解决这一问题，机身采用了正圆断面，这样能减少机身表面积、降低机身被炮弹击中的机率。又如，各机关炮都采用了遥控结构，以减少机关炮射手的伤亡。当然机身采用正圆断面也有缺点，这使机身较细，使前后舱的连接通道过窄，妨碍了机组人员的自由活动。 　　在要求大炸弹舱，或者要求大座舱两种意见发生矛盾时，B-29 轰炸机倾向选择了大炸弹舱，但也适当地改善了座舱的舒适性。总之，B-29 机身设计是一个相当成功的例子。 　　B-29 轰炸机还装用了 4 台活塞式发动机，动力充足，速度高，每台发动机承连的炸弹重量是当时的新世界纪录，并能飞越太平洋，直接轰炸日本本土。无论从哪方面讲，B-29 设计计划都是一个十分成功的样板。 B26“掠夺者” 20031114195917.jpg[/img] [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 同B25相比，B26有更快的速度、更大的载弹量，但却没有更好的名声——它以“寡妇制造者”而闻名。在早期的使用中，B26坠毁的比例较大，但在经过改进后，已得到很大的改善，坠毁率已降到正常水平，不过这时已很难改变它在人们心目中的形象了。 B25“米切尔” B25是著名的双发中型轰炸机，与B24同期开发，共生产了约11，000架，其中1，700多架装备给中国、英国、苏联、荷兰等国，在战争中得到了广泛的使用。特别的是它还可以从航母上起飞。1942年珍珠港事件后，为报复日军的空袭，16架B25在杜立特的率领下于1942年4月18日从距日本海岸700海里的“大黄蜂”号航母上起飞，轰炸了包括东京在内的几个日本城市，这也是美机首次轰炸日本本土。B25在生产过程中不断改进，G型在机首装备了75mm加农炮；J型机首装备了固定的12.7mm机枪。 B24“解放者” 20031114195532.jpg[/img] 简介： [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] B24“解放者”是四发远程轰炸机，1941年交付使用，共生产约19，000 架。海军中使用的型号是PB4Y。B24航程远，在整个战争期间都可以看到它 的身影，它有极易便别的机身和双垂尾翼。 主要性能(D型) 类型：重型轰炸机 成员：8—10人 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 武器：10 X 12.7mm 载弹量：6 吨 长：20.22m 高：5.46m 翼展：33.53m 总重：27.7 吨 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 发动机：4 X 1200 马力 航程：5152 公里 巡航速度：281 km/h 最大速度：487 km/h 高度：8534 m B17“飞行堡垒” [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 20031114195246.jpg[/img] 简介： 战争初期美军的主要轰炸机，波音公司制造，共生产12700架。它拥有13挺重机枪，是一个名副其实的“飞行堡垒”。虽然B17航程短,但它有叫大的载弹量和飞行高度，并且坚固可靠，常常在受重创后仍能“晃晃悠悠”的飞回机场，因此挽救了不少机组成员。 主要性能： 类型：重型轰炸机 成员：10人（5名机枪手） [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 武器：13 X 12.7mm 载弹量：8 吨 长：22.66 m 高：5.82 m 翼展：31.65 m 全重：25 吨 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 发动机：4 X 1200马力 航程：2979公里 巡航速度：273 公里/小时 最大速度：483 公里/小时 高度：10,667 m B-17是一种著名的作战飞机，它的名字与美国空军第八航空队在欧洲实行的大规模昼间轰炸紧紧联系在一起，因而被人们认为是一种卓越的战略轰炸机。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 令人惊异的是，B-17也是一种优异的巡逻机和反舰作战飞机，最初这种结论是从战术理论中得到的，米切尔曾经指出，高空水平轰炸是可以摧毁敌人的军舰，而大型军舰（尤其是战列舰）由于飞机的出现而显得过时，米切尔和它的小组曾经在本世纪20年代进行了一系列实验从而证明即使是具有很强火力的大型战舰也能被高空水平轰炸所摧毁，至少，当军舰是固定的且没有自卫能力时情况是如此的。 1934年美国陆军航空队提出招标，需要一种多发动机的反舰作战飞机，最好是一种双发机，而波音公司却提出了一项新的四发计划，该机具有同样的载弹量而速度更快高度更高，动力为四台普拉特惠特尼公司生产的发动机，单台推力为750马力，载弹量为八枚600磅炸弹，代号为299，于1935年7月28日首飞。 1937年首批13架军用试生产型YB-17S出厂，由塞科林发动机提供动力，而后续型号的发动机都加装了涡轮装置已提高高空性能。 首批生产性B-17G于939年四月出厂，该型号具有不同的机首，更大面积的垂尾和副翼，更多的机炮，更强的装备，还有自封闭油箱。 第一批20架B-17G到达联合王国后被编入轰炸机司令部第90中队，它们的任务是对欧洲德战区进行高空水平轰炸，然而此时发现，轰炸瞄准具存在问题，白朗宁机枪在较高的高度上容易被冻住，在尾部方向上有防御死角，德国战斗机在这个方向上进入攻击很容易得手。 改进型的B-17D挟最早之轰炸机之雄风进入太平洋战区，随着吸取更多的经验，B-17E应运而生，该机具有强有力的尾部，腹部，背部炮塔，还有为提高高空轰炸的准确度而安装的巨大的垂尾，一起其他一些更强大的装备。。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] B-17E是第八航空队的基本装备，1942年8月17日该部开始了对德国工业的历时两年半的令人疲惫的昼间轰炸。而后，E型很快被F型代替了。B-17F型具有树脂玻璃的机首，变距螺旋桨等。改型机共生产了3405架。 1942年年底，该机的最后一种型号B-17G参战。该机加装了颚部炮塔，在后机身的两侧齐平位置交错安装了两门机炮。主要武器为13挺0.5英寸的白朗宁机枪。当B-17以密集编队在空中飞行时，这些武器所发射的子弹在空中构成了一张恐怖的火网，对德军的进攻飞机产生了巨大的震慑力。 B-17G型总共生产了8680架。西雅图的总装厂的日产量达到16架，到1945年4月最后一架B-17出厂时止，共生产了12731架。 B－3隐形轰炸机 　　科索沃上空B-2隐形轰炸机的“幽灵”刚刚隐去，B-3战略轰炸机已悄然出现在美国飞机设计师的绘图板上。据报道，美国飞机研制专家正云集俄亥俄州帕特森空军基地，精心设计一种能以5倍音速飞行的高超音速隐形战略轰炸飞机B-3，以便用此机种在2030年左右替代时下的B-2隐形轰炸机，独霸新世纪的天空。 B-3轰炸机拥有十分新颖的外形和结构设计。其外形设计与形似三角、状如蝙蝠的B-2隐形轰炸机的飞翼式外形设计不同，B-3轰炸机采用了全新波翼式设计概念，看上去很像一个倒置的巨型冲浪板或一枚沿纵向切开的子弹头。机头、机身、机翼浑然一体。除双垂尾外，整机仅由上、下、后三个表面相交成一条顶点在机头且开口向后的抛物线，上、后表面相交成一条开口向下的抛物线，下、后表面相交成一条直线，从而使机体宽度从前至后逐渐加大。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　这种外形设计，可以看作是B-2轰炸机与子弹头轿车的完善结合。一方面，在保证飞机升力所需翼展的前提下，通过吸收子弹头状飞行器空气阻力最小的特点，使机头到机尾平滑自然过渡，利于其“骑”在自身超音速状态下产生的压缩空气的冲击波上飞行，从而大大提高了飞机的升阻比；所以有人也把这种设计称为“骑波器”式设计。另一方面，飞机的外表面个数和表面积大大减少，有利于其隐身。在结构上，B-3轰炸机也充分利用上、下、后三个表面所封闭的有限空间，大胆全新布局。飞行员座舱仍置于飞机的前上部，只是其舷窗将设计成只供飞行员在起降时看清地面目标的小舷窗，大小与宇宙飞船上的窗口相仿，以减少飞机在高超音速飞行时产生的热量沿舷窗向座舱散射。发动机、油箱及武器挂架均安装在机体内。两个发动机舱对称分布于机体后部，进气口和排气口均置于上表面，这样既可避免地面雷达的直接照射，又可减少自身的红外信息特征，有很好的隐形效果。与其他型号轰炸机明显不同的是，由于B-3的机腹(下表面)被用作提升面，因此其弹舱移到了介于两台发动机之间的机体后中部。届时，炸弹或导弹将沿着拖在机尾的轨道弹出，就像海军舰艇从尾部投掷深水炸弹一样。 　　B-3轰炸机将具有非常寻常的作战威力： 　　一是惊人的高超音速远程飞行能力。采用冲压式喷气发动机或超音速燃烧冲压式喷气发动机驱动，加上其外形设计所带来的高升阻比，B-3轰炸机能以5倍音速(即每小时飞行5760公里)或者更高的速度飞行，可在1小时之内横越大西洋，数小时之后轰炸世界任何地点。 　　二是较好的隐形能力。该机由于在外形和结构上充分考虑了隐形效果，加上已有的研制F-117、B-1、B-2等隐形飞机的成功经验，作为美国空军未来主力轰炸机的B-3将具备对雷达、红外及视觉的综合隐形能力。其雷达散射截面积将大大小于B-2的0.3平方米，甚至要小于F-117A的0.01-0.1平方米。 三是强大的载弹能力。B-3轰炸机虽然减少了外表面积，但由于整体浑然一体，因而封闭了更多的空间、这为其增加载弹量提供了可能。B-52重型轰炸机的载弹量最大达27吨，B-2也达到了22吨，B-3的内部空间要比B-2的大，只要设计合理，其载弹量将会达到或超过B-52的水平，成为重型轰炸机中佼佼者。由于快速投弹系统技术的应用，B-3轰炸机虽从尾部投弹，但仍可像B-52那样实施地毯式轰炸，而且借助其惊人的高超音速飞行能力，其投弹过程将更令对手恐慌；再加上机上的定向能武器和防区外发射武器，B-3高超音速隐形轰炸机这个新世纪空中“幽灵”必将频频出现在新世纪战区上空。 B-2隐身轰炸机 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] B-2隐身轰炸机的研制工作开始于1978年，1989年最确定的采购计划包括1架原型机和132架作战型飞机（其中5架是由原型机改装的）。总费用达600亿美元（1989年币值），平均每架　4.5亿。 建造B—2A轰炸机的最初构想始于1975年。当时，美国国防部所属的“先进计划局”出笼了一个代号为“哈维”的项目，落实到空军，就派生出了XST(实验、隐身、战斗)计划。在这一计划中，将隐身技术运用到飞机上的设想被首次提出。富有研制军用飞机经验的洛克希德公司捷足先登，率先获得了军方的研制合同，并很快拿出两架全尺寸XST样机，初步证明隐身技术在飞机上加以应用具有可行性。1977年，“冷战”仍酣。为了能隐秘突入苏联领空，寻找并摧毁苏军的机动型洲际弹道核导弹发射架和纵深内的其它重要战略目标，美国空军提出要制造一种新型战略轰炸机，要求它能够避开对方严密的对空雷达探测网，潜入敌方纵深，以80％的成功率完成任务。为此，空军拟制出了“军刀穿透者”计划，把隐身技术的应用列人了具体议事日程。由于洛克希德公司不久前提交的样机受到好评，空军便将生产F—117A隐身战斗机的合同交给了这家公司。随着隐身战斗机的投产，美国国防部和国会要人也开始接受了“隐身轰炸矾”这一概念，并于1979正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请报告。次年，美国空军就研制“先进战略突防飞机(ASPA)”进行了公开招标，诺斯罗普公司提出的方案得到了首肯。随后，美国空军把该机的研制项目正式定名为“先进技术轰炸机(ATB)"，—这就是B—2隐身战略轰炸机的最初名称。 在80年代的最初几年中，B—2的设计经历了几次大的更改。比如，在1984年，就对飞机主翼的设计进行了重大改动，因为空军不仅要求飞机能从高空突人，而且还要能超低空突防，从而带来了提高飞机升力、增强机械结构强度、进一步降低其雷达反射截面等一系列问题，使飞机的设计历经数年才得以定型。1988年4月20日，美国空军首次展示了一幅B—2飞机的手绘外形彩图，世界为之一震，航空界人士和众多的军用飞机爱好者无不对其独特的外形而啧啧称奇。同年11月22日，编号为AV—1的B—2原型轰炸机终于“千呼万唤始出来”，一时成为美国公众争相一睹的怪物，世界各国的军事刊物也争相对它加以报道。但此后，B—2再次销声匿迹长达数年。这期间，它经历了军方进行的多次秘密试飞和严格检验，生产厂家不得不根据空军方面提出的种种意见和各种苛刻要求不断进行设计修改。在历时整整5年之后，1993年12月17日，美国空军终于推出了第一架B—2A型飞机。 1997年4月2日，首批6架B—2A隐身轰炸机正式在美国空军服役，另外15架也将按计划陆续交付部队使用。 保密 B—2是美国的极密武器系统。自从第二次世界大战期间发展原子弹的曼哈顿计划以来，再也没有哪一种武器系统像B—2那样被置于如此严密的保护下。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 早在1980年9月，美国空军要求洛克希德公司与诺斯罗普公司对先进技术隐身轰炸机(ATB)计划，就性能、成本、后勤支援、项目管理与保安等五个方面提出建议书。洛克希德公司方案的绝密代号为SeniorPeg(老假腿人)，诺期罗普公司方案的绝密代号为Senior lce(老钻石)。1981年10月20日诺斯罗普公词获得此项合同，同时将绝密代号改为Senior CJ，这是为了纪念不久前死予癌症的负责隐身飞机的美国空军副部长CJ凯利。主要的转包商有波音公司负责钛合金的飞翼后中段，外机翼，燃油系统，武器发射系统与起落架，为此波音公司雇用了—万名职工。LTV公司负责飞翼中段，铝与钛合金结构及复合材料结构，为此雇用4000人。 通用电气公司提供了推力为84．5千牛(19000磅)的F119—GE—110涡轮风扇发动机。诺期罗普公司的12000名职工负责制造前中段与驾驶舱及总装配。 1982年4月8日，诺斯罗普公司买厂了洛杉矶郊区的毕柯莱佛拉(Pico Rivera)地区福特汽车公司的—座闲置的厂房、将其改装成无窗户的严格保密的工厂。整个公司处于军队与保安人员的24小时监视之下，而用于B2飞机的保卫措施的计划支出竟高达20亿美元。例如，为了防止前苏联潜艇潜入加利福尼亚海边而用电子技术侦破B—2计划的计算机软件系统，毕柯莱佛拉的CAD／CAM(计算机辅助设计／辅助制造)终端装置所在的房间，都采用电磁被也无法穿透的特制金属板包围起来。另外，每台计算机都装有特制的罩套以防未经批准的人员看到讨算机上的信息。千百名关键岗位上的工人必需经过测慌器的测试以防止间谍与吸毒者混入。对高级管理人员要求更严，只有极少数人知道计划的全部细节。诺斯罗普公司的一位副总裁，在被批准介入B—2计划之前，有关方面迫使他的加拿大籍夫人改变国籍变成美国公民。为了对毕柯菜佛拉进行更好的保密工作，在别的地区还设立了假公司，用以接受从转包商运来的部件，并在深夜用无标记的卡车转运到毕柯莱佛拉。空军官员一律要换穿便服才能访问毕柯莱佛拉。而在国会中—共只有8名议员知道此事。 隐身B—2A轰炸机机身长21．03米，高5．18米，翼展为52．43米，最大载弹量22680公斤。机上装有4台美国通用动力公司出产的F118— GE—100型涡扇发动机。飞机在空中不加油的情况下，作战航程可达1．2万公里，空中加油一次则可达1．8万公里。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。B—2A集各种高精尖技术于一体，更因隐身性能出众，被行家们誉为“本世纪军用航空器发展史上的一个里程碑”。据报道，B—52轰炸机的雷达反射截面为1000平方米，米格—29为25平方米，B—lB为不足l平方米，而B—2A只有不到0．1平方米，仅仅相当于天空中的一只飞鸟的雷达反射截面，这就使一般雷达很难发现它。那么，这种隐身之术从何而来呢? B—2的隐身性能首先来自它的外形。 B—2A的整体外形光滑圆顺，毫无“折皱”，不易反射雷达波。驾驶舱呈圆弧状，照射到这里的雷 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 达波会绕舱体外形“爬行”，而不会被反射回去。密封式玻璃舱罩呈一个斜面，而且所有玻璃在制造时掺有金属粉末，使雷达波无法穿透舱体，造成漫反射。机翼后掠33度，使从上、下方向入射的雷达波无法反射或折射回雷达所在方向。机翼前缘的包覆物后部，有不规则的蜂巢式空穴，可以吸收雷达波。机翼后半部两个W型，可使来自飞机后方的探测雷达波无法反射回去。而且B—2A无垂直尾翼，这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。机体下方没有设置武器舱或武器桂架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，从而避免了雷达波的反射。B—2飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钦复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。并且，这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。另外，矾翼的前缘还全部包覆上了一层特制的吸波材料(RAM)。位于机翼前部、内装雷达扫瞄天线阵列的两个方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B—2A的整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。 为了隐身的需要，B—2A飞机的发动机进气口被放置到了机翼的上方，呈S状，可让入射进来的探测雷达彼经多次折射后，自然衰减，无法反射回去。发动机的喷嘴则深置于机翼之内，也成蜂巢状，使雷达波能进不能出。此外，发动机构件内还装有气流混合器，它能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中，持续降低发动机室外层的温度。喷嘴部分呈宽扁状，使人在飞机的后方无法看到喷口。特别是由于采用了喷口温度调节技术，喷嘴部分的红外暴露信号大为减少，飞机的隐身性能大为增强。 载弹能力 B—2A轰炸机能携带16枚AGM—129型巡航导弹，也可携带80枚MK82型或16枚MK84型普通炸弹或36枚CBU—87型集束炸弹，使用新型的TSSM远程攻击弹药时携弹量为16枚。当使核武器时，可携带16枚B63型核炸弹。此外，AGM—129型巡航导弹也可装载核弹头。 未来，随着美军联合直接攻击弹药武器系统逐步装备部队，B—2A飞机可能也将携带这一武器。那时，B—2A只需从远距离上发射这种武器后，就可返航，或执行下一项任务，因为JDAM武器自身带最后的炸机在美国，B—2似乎永远是传媒关注的焦点。曾几何时，记者们对它大肆宣扬，冠之以“终极武器”的美名；近年来又对其口诛笔伐，称之为“昂贵的高技术玩具”。然而，不论是好是歹，一个不可否认的事实是：B—2A虽好，但价格不菲。 1978年，当制造厂商赢得研制B—2的合同时，生产132架飞机的报价是366亿美元。到了1984年，厂家总报价抬至425亿美元，这迫使美国空军不得不减少定购数量。1987年，美国空军决定只购买75架，但仍将要付出350亿美元的款项。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1993年，当美国国会确定只采购20架B—2A时，空军预付的研制费和厂家的开工制造费已高达444亿美元。如此一来，即使扣除研制费用，每架飞机的造价也合8．4亿美元之巨。1995年，根据最后的合同规定，厂家以每年3架的生产速度制造出20架B—2A，每架飞机约合6亿美元。即使如此，如果加上研制费用，购买一架B—2A的费用将超过20亿美元! 使B—2频道诡病的另一个重要原因是维护保养上的困难。几年前，B—2A刚刚装备部队时，养护任务基本上都是由各大公司的技术人员完成的，每飞行小时的维护时间，为132小时。每次飞行任务完成后，高速气流都会对机体表层造成磨损。为了确保飞机的隐身性能不致下降，每次飞行后，技术人员都要用一种类似喷漆的方法对B—2A表层的雷达吸波材料进行整修，而新喷的吸波材料只有在一定的温度、湿度下才能干燥固化。由于缺乏充足的配件和完善的维护设备，B—2A一直无法在海外基地部署，这对于以全球布署作战的美国军队来说，这是一个无法忍受的缺憾。尽管B—2A装备部队以来，美军曾多次在海外使用武力，但B—2A一直没有出现在战场。 高昂的造价、复杂的维护和保养使美国之外的任何国家都不会对之发生兴趣。 即使美国， B—2的生产线也已经关闭，为B—2提供配件的4000余家供应商中的90％也已将生产线改作它用；就连装备B—2的美国空军第509轰炸机联队的指挥官托马斯?戈士林准将也不得不承认：在未来20年内不会再有B—3或B—4。或许30年后，人们才会发现，B—2只是轰炸机发展史上灿烂的一抹余辉。  ---------------------------------------------- 我沉默,并不代表你可以忽视我的存在

第8楼

很强