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帖子主题:[原创]滑跃式航母舰载机的中国定制方案

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[原创]滑跃式航母舰载机的中国定制方案

滑跃式航母舰载机的中国定制方案

兵部主事

军用飞机由于其用途和使用环境的要求,短距离起降,是应当具备的基本性能之一。用于航空母舰的舰载固定翼飞机在这方面的要求就更加突出。舰载固定翼预警机是航母舰队在远海独立实施高强度空中作战所必需的,是航母舰队战鹰中的“鹰王”。在当前信息化战争条件下更是如此。目前中国辽宁舰使用的预警直升机存在续航时间短、飞行高度低、探测距离近,载重量小等问题,无法满足航母舰队在当前信息化战争条件下远海独立作战需求,根本担当不了“鹰王”的重任,发展舰载固定翼预警机是中国海军的必然发展趋势。另外,歼15因为采用滑跃起飞方式而不能保持满油满弹的舰上起飞状态,也使战机无法充分发挥其战力。为辽宁舰以及刚刚建成的第一艘国产航空母舰尽快配属舰载固定翼预警机,使我们的航母舰队也能够在远海独立作战,让歼15以满油满弹的状态从舰上起飞,使中国航母舰队成为有强大作战能力和威慑力的深蓝舰队,是中国当前最佳的选择。

目前世界上舰载固定翼预警机采用的机型均为双发涡桨飞机,这是航空工业现在的发展水平所决定的。

采用双发涡桨机型的舰载固定翼预警机要上航空母舰,至少须做到飞得起,落得下,飞的远(滞空时间长)。这些在采用弹射起飞方式的航空母舰上已经做到了,但是在采用滑跃起飞方式的航空母舰上还没有应用的先例。这是因为涡桨发动机没有喷气发动机的加力功能,无法在飞机起飞时段提供额外的巨大推力来提高推重比,使双发涡桨飞机无法确保飞机在满载的状态下获得可靠的起飞升力。这是双发涡桨机型的舰载固定翼预警机在采用滑跃起飞方式的航空母舰的主要使用障碍!中国已经拥有2艘采用滑跃起飞方式的航空母舰,为了他们在未来战时的必然需求,我们必须克服这个障碍。

有过一些为双发涡桨飞机助飞的方案,如为飞机加装火箭助推器等等。迄今为止,都没有被拥有航空母舰的国家采纳,其可行性是不高的,我们应当另辟蹊径。

在喷气机上航空母舰前,使用活塞发动机的螺旋桨舰载机都是滑行起飞的,使用的是平板跑道。最著名的例子是二次世界大战中空袭东京TokyoRaid),也称为杜立特空袭Doolittle Raid),这是第二次世界大战太平洋战争中,美军对日本本土实施的首次空袭。当时海面状况恶劣,阵风及大浪令船身剧烈摇摆,使起飞更为困难。而率先起飞的杜立特只有142.3米飞行甲板可用,B-25B米切尔轰炸机此时的起飞重量达14074千克。但是杜立特仍然成功起飞了,1942年4月18日9时20分16架B-25B米切尔轰炸机全数成功起飞,前去轰炸日本境内的军事目标。

其实,美英做过的试验已经证明,不仅E-2舰载预警机是可以采用滑行起飞方式的从航空母舰上起飞的,C-130F运输机、U-2R侦察机不进行改造也都可以采用滑行起飞方式从航空母舰上起飞(不是滑跃起飞)。只是比较勉强,不能满载,可靠性差。在美国航母普遍装备着弹射器,其固定翼舰载机均按照弹射起飞要求制造的现状下,美国人最有理由不愿看到固定翼舰载预警机成为滑跃起飞方式的航空母舰上的标配。而中国人应当清楚,通过改善类似E-2机型的飞机短距离起降能力,让固定翼舰载预警机成为我国滑跃起飞方式的航空母舰上的“鹰王” ,是中国的不二选择。以下是一些飞机的数据。

机型

B-25B

E-2

U-2R

C-130F

运-7(Y-7)

歼15

尺寸数据

翼展(m)

20.60

24.56/

8.94(机翼折叠)

31,39

40.4

29.2

14.948

机长(m)

16.13

17.54

19.2

29.8

23.7

22,28

机高(m)

4.8

5.58

4.88

11.6

8.55

5.935

机翼面积(m2)

56.67

65.03

57.30

162

74.98(74.98X1.5=112.47)

62.04

重量数据

空重(Kg)

9070

17859

7030

34400

使用空重 14900

17500

正常起飞

重量(Kg)12907

最大起飞重量 24161千克。

最大起飞重量13154千克

测试时最大起飞重量54800千克

最大起飞重量 21800千克

最大起飞重量:32500千克

性能数据

最大平飞

速度(Km/h)

438

626

830

592

518(高度6000米)

2.35马赫,最大表速:2876,最大过载:9G,

巡航速度(Km/h)

370

480

670

423

升限(m)

7619

11275

27430

7077

实用升限 8750

实用升限:18000

航程(Km)

2173

2865

5700

3800

最大航程:4390

动力装置

发动机

两台莱特R-2600 活塞发动机

两台 T56-A-427涡桨发动机

一台J57涡喷发动机

4台艾里逊T56-A-15涡桨发动机

2台涡桨5A-1涡桨发动机

2×WS-10加力涡扇发动机

功率

(马力)

2*1700

2*5100

48.9千牛

4X4590

2X2900

2*125.4千牛(应急起飞最大推力125.4千牛)

推重比

0.272(杜立特空袭时起飞重量14074千克的)

0.4749

0.38

0.377(测试时起飞重量54800千克的)

0.2993

0.83

翼载荷

Km/ m2

248.35(杜立特空袭时起飞重量14074千克的)

371.54

229.5

338.27千克/平方米(测试时起飞重量54800千克的)

290.74

290

从以上数据可以看出,产于二次大战期间的B-25B的推重比并不高,能够从平板跑道上滑行起飞,主要得益于翼载荷小。所以,尽力减少飞机起飞时的翼载荷是保障固定翼飞机依靠自身动力获得足够的起飞升力一个极好方法。减少飞机起飞时的翼载荷可以通过减轻飞机的重量或者增加机翼面积实现。但是作为舰载固定翼预警机起飞重量至少应在24吨以上,所以只能主要从增加机翼面积着手,同时想办法为飞机增加些助推动力,这样就可能实现大大缩短满载状态下飞机的起降滑行距离(不超过200米)的目标。这对于所有固定翼飞机都是适用的。

航母舰载机的中国定制方案的主要目的在于大大缩短固定翼飞机的起飞降落的滑行距离并延长飞机的滞空时间。

这种能够以短距离(不超过200米)起飞降落的,长航时飞行的舰载固定翼预警机是可变式串翼型混发飞机,它具有2对下置的可以投放的串翼型配置的机翼和1对相对上置的的串翼型配置的固定机翼,飞机的主发动机安装在下置前机翼的后上方;飞机的助推发动机安装在尾翼上;飞机的主发动机与飞机的助推发动机是不同类型的发动机;下置的前机翼是安装在相对上置的不可以解脱的机翼下方前侧;下置的后机翼是安装在相对上置的不可以解脱的中机翼下方后侧;飞机的各对机翼的翼型,翼展和弦长各不相同;在下置的可以解脱的前、后机翼之间有连接杆连接;下置的可以投放的前、后机翼之间的连接杆上有支撑杆与飞机的上置的固定的中机翼相连;飞机串翼型配置的机翼的后緣装有扰流板;下置的可以投放的串翼型配置的机翼的翼梢,有方向向下的翼梢小翼;翼梢小翼下有滑行轮与地面相接;下置的可以投放的串翼型配置的机翼上装有降落伞。

[原创]滑跃式航母舰载机的中国定制方案

图-1

[原创]滑跃式航母舰载机的中国定制方案

图-2

图1至图2所示为一可变式串翼型混发三翼机状态的固定翼舰载预警机,包括前机翼1、中机翼2也可称为主机翼、后机翼3、翼梢小翼4、连接杆5、支撑杆6、滑行轮7、扰流板9、助推发动机10和主发动机11。下置前机翼1、后机翼3的配置结构是飞机机身前腹部和后腹部通过弹射式挂架的设置各安装一对下悬机翼,而中机翼2采用的配置结构是上悬机翼,是固定机翼。固定翼上安装着主发动机--双发螺旋桨发动机11,尾翼中间上安装着助推发动机--喷气发动机10,这样的配置便于保持飞机的配平状态。前、后机翼上表面的面积不小于主机翼上表面积的100%。由此,三对机翼的翼展在不大于原单翼飞机的翼展的条件下,3对机翼面积的总和可以达到原飞机单机翼面积的200%以上。前机翼1安装的位置在两个螺旋桨发动机的进气区,后机翼3安装在两个螺旋桨发动机的排气区,并置于中机翼2的滑流区。前机翼和后机翼之间通过连接杆5连接,连接杆5上固设支撑杆6,支撑杆6的上端与中机翼2构成可投放的连接结构,其也是通过弹射式挂架连接,通过支撑杆6使得前机翼和后机翼与飞机的中机翼2相连,加强了两对可投放的机翼在投放前与飞机机体连接的稳固性。

前机翼和后机翼翼梢设置翼梢小翼4,该翼梢小翼4的方向向下的翼梢小翼4防止了诱导阻力的产生,前机翼和后机翼的翼梢小翼4的下面还设置接地滑行轮,该接地滑行轮7在起飞前既可以支撑串翼自身的重量,又保证了飞机在航母上移动、滑行时,串翼与地面距离不变。两个螺旋桨发动机运转时产生的强大气流吹拂着下置前后机翼上表面,使其单位面积产生的升力远大于飞机中机翼的升力,其效果远胜于机翼吹气的效果,助推发动机10,在飞机起飞阶段为飞机提供了更多的推力,提高了飞机在起飞阶段的推重比,也就提高了飞机在滑跃型航母的降落跑道上起飞滑行的速度,确保飞机能够在滑跃型航母的降落跑道上以满油满载的状态自主滑行起飞。起飞后,舰载预警机在两个螺旋桨的主发动机和助推发动机10提供的推力的共同作用下,以较快的航速飞抵预定警戒区,而后助推发动机10就可以被关闭。因为固定翼舰载预警机在警戒区巡航时,对航速的要求并不高。助推发动机被关闭可以减少燃油的消耗,延长固定翼舰载预警机的警戒巡航时间。由于可变式串翼型混发三翼机的三对机翼所处的空气动力环境不同,三对机翼的翼型,翼展也各不相同,其中,中机翼翼展最大,前机翼次之,后机翼最小。由于螺旋桨发动机,前面筒形吸气区域的直径比后面筒形排气区域的直径大而风速相对小,因此,为了适应这一空气动力环境,前机翼1的平均气动弦长比后机翼3的平均气动弦长小;前机翼相对后机翼,更长且更窄,都能够更好地获得升力。在三对机翼内设置油箱,在为飞机满载起飞提供足够升力的同时,三对机翼其内置的油箱将大量的燃油携带升空,大大增加飞机的滞空时间。如果当时执行任务的条件许可,飞机可以在保持可变式的串翼型混发三翼机的状态,以中、低速超长时间飞行,并以可变式串翼型混发三翼机状态返回航母。如果任务条件不许可,在飞机进入稳定飞行状态,将前、后串翼携带的燃油输入飞机内的油箱后,可投放的下置的前、后串翼被弹射投放与飞机分离,并且在打开的降落伞拖拽下可以被在附近巡游的直升机回收。此时可变式串翼型混发三翼机就变身为满油满载的混发单翼机型状态。

[原创]滑跃式航母舰载机的中国定制方案

图-3

图3为一种串翼型混发三翼机状态的固定翼舰载预警机,其中的前机翼1和后机翼3都与中机翼2一样,与机身固定连接。一对前机翼1分别固定在前机身的两侧壁上,一对后机翼3也分别固定在后机身的侧壁上。因为三对机翼与飞机机体固定连接的稳固性已经足够了,就可以不安装连接杆和支撑杆了。

固定翼舰载预警机,如果推重比不小于0.4,起飞时段翼载荷小于220公斤/平方米时,就完全能够依靠自身的动力从滑跃型航空母舰的降落跑道上滑行起飞。而且是以较低的离舰速度起飞的。当前我国的涡桨-6C发动机已经达到5100马力,助推发动机可以采用推力在2-3吨间的小型涡扇发动机。研制使用了串翼型混发三翼机型的固定翼舰载预警机,它的起飞重量不超过28000公斤时(美国E-2D型舰载预警机的舰上最大起飞重量只有 24161公斤),推重比可以达到0.4以上,机翼面积至少可以达到原单翼飞机机翼面积的200%以上。此时飞机的翼载荷一定小于220公斤/平方米。飞机变身成串翼型混发三翼机不仅大大提高了飞机起飞阶段的升力,减少了所需的起飞滑行距离,还为适当缩小飞机机翼的翼展创造了条件,这对飞机在航母上的更方便地停放和移动都有益处。由于串翼型混发三翼飞机的翼载荷小,飞机在起飞降落时段都可以保持较低的速度,加之飞机上使用的螺旋桨发动机在降落时可以反转提供很大的阻力,结合三对机翼上的扰流板9及减速伞的使用,串翼型混发三翼飞机就完全可以不借助拦阻索,自主地在航母上完成降落。串翼型混发三翼飞机起降距离短,飞行稳定性好,载重量大。不仅仅适合作为固定翼舰载预警机,也适合于要求能够短距离(不超过200米)起飞降落的反潜机、加油机和运输机等在航母或是拥有直通甲板的大型两栖攻击舰上使用。串翼型混发三翼飞机由于机翼有三对,飞行阻力相对单翼机要大,最大飞行速度低一些。但仍然比直升飞机速度快,航程远,载重大。由于串翼型混发三翼飞机的翼载荷小,起降速度相对较低,可以不借助航母上的弹射器和拦阻索就能够自主完成起降,使得飞机和飞行员必须承受的最大加速度小了很多,这对于飞机设计制造和飞行员本身带来的益处是很大的。

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图-4

[原创]滑跃式航母舰载机的中国定制方案

图-5

图4至图5为一种可变式串翼型双翼机状态的固定翼舰载战斗机。只在主机翼的前下方机身上设置前机翼1,下置前机翼1的配置结构是在飞机前腹部通过弹射挂架安装一对可投放的下悬置前机翼,前机翼的翼梢有方向向下的翼梢小翼4防止诱导阻力的产生,前机的翼梢小翼下的接地滑行轮7在起飞前既支撑了串翼自身的重量,又保证了飞机在航母上移动、滑行时,串翼与地面距离不变。可变式串翼型双翼机状态的固定翼舰载战斗机,通过使用下置前机翼1增加了飞机的机翼总面积,减少了翼载荷,起飞时所需的滑行距离和离地速度都随着减小,并可以做到满油满弹起飞。而下置前机翼1上表面的面积不小于飞机主翼50%即可。因为它采用了高升力翼型和较平直的机翼外形,安装的位置在两个发动机的进气区,使得前机翼上表面的单位面积产生的升力远大于飞机主机翼的。这在起飞阶段能够产生较大的抬头升力,大大减少了飞机前轮的滑行阻力,使固定翼舰载战斗机能够以更快的速度冲上滑跃跑道。前机翼内油箱的燃油量还兼有调整起飞阶段飞机配平的功能,并将大量的燃油携带升空,可大大增加固定翼舰载战斗机的滞空时间。为了平衡下置前机翼给飞机带来的起飞阶段较大的抬头升力,原来在起飞阶段通常是提供负升力的飞机水平尾翼也可以调整为提供正升力的状态,这进一步增加了飞机起飞阶段的总升力。当飞机已经升空,不再需要下置前机翼给飞机带来的升力时,可以打开下置前机翼上的扰流板,以消除下置前机翼产生的多余抬头升力。在飞机进入稳定飞行状态,并将前机翼内油箱的燃油输入飞机的油箱和或其他副油箱后,下置前机翼就可以被弹射投放与飞机分离。此时可变式串翼型双翼机状态的固定翼舰载战斗机就变身为单翼机状态了。如果当时执行任务的条件许可,飞机可以保持可变式串翼型双翼机状态,以超长时间中、低速巡航飞行,并以可变式串翼型双翼机状态返回航母。

我国的隐身战机如果使用了可变式串翼型双翼机型,也可以轻松地以满油满弹的状态从我国现有的航空母舰上起飞。在较短的时间里就可以实现以码头装载上舰,从航母或是拥有直通甲板的大型两栖攻击舰上自主起飞,完成任务后在加油机配合下,直接返回陆地基地的作战方式加入航母舰队的海上作战序列。隐身战机在自主起飞进入稳定飞行状态,并将前机翼内油箱携带的燃油输入飞机的油箱和或其他副油箱后,下置前机翼就可以与飞机解脱,在打开的降落伞拖拽下被抛弃。隐身战机所用的下置前机翼如果采用隐身设计,同样可以让隐身飞机保持一定的隐身状态,以超长时间中、低速巡航飞行,并以可变式串翼型隐身双翼机状态返回母舰。在战时机场跑道部分受损的情况下,所有的固定翼战机都能够通过使用可变式串翼型双翼机型的方式,减少起飞时的滑行距离来保持升空战力。

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中国航母上的《鹰王》

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从中国航母上起飞的J-31

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延伸阅读: 欧阳炳强 杜致礼 独孤信
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      2018/9/30 18:49:30

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      35楼 超级大猞猁
      这什么卵东西,拖出去打!
      如果楼主画的飞机上的多余的部件是个独立的起飞补助设施的话、应该没什么问题。

      起飞后切离、然后再像无人机一样自主降落就可以了。

      2018/10/14 13:23:42
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      固定翼舰载预警机,推重比不小于0.4,起飞时段翼载荷小于220公斤/平方米,就完全能够依靠自身的动力从滑跃型航空母舰的降落跑道上滑行起飞。而且是以较低的离舰速度起飞的。”这个推断我认为对于串翼型混发三翼机状态的固定翼舰载预警机是适用的。当飞机返回航母时,由于燃料的消耗,飞机自重减少。在降落时段翼载荷更小,推重比更大。飞机的可操纵性会更高。

      航母是飞行器海上移动起降平台,其战力主要体现在其舰载机群的综合战力上。弹射式与滑跃式相比现有的优势主要体现在固定翼舰载预警机的配备上。滑跃式航母舰载机的中国定制方案主要解决的是尽快让固定翼舰载预警机上舰和非舰载型隐身飞机临时上舰问题。用较短的时间全面提升中国现有的航母远海战力。而且,航母造价高,使用寿命长。在它至少30年的服役期间,舰载机至少要更新一代,美国的F-18取代F-14,以及F-35C的研制就是例证。所以研制滑跃式航母上使用的固定翼舰载预警机和舰载型隐身飞机是理所当然

      2018/10/11 23:53:00
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      这什么卵东西,拖出去打!

      2018/10/11 10:20:09
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      ......
      29楼 Arikjartry
      临时性升力解决了起飞,解决不了降落。。。
      30楼 darkgreen
      降落有什么问题?
      31楼 Arikjartry
      因为自身升力不够,就无法保证有效的平衡力纠偏。

      遇到侧向的力(大风),有一定概率会失控。

      32楼 darkgreen
      开神马玩笑,你不知道舰载机着舰是开足马力的?
      33楼 Arikjartry
      舰载机是舰载机,特殊飞机是特殊飞机。中国第一次测试舰载预警机着舰。挂上了阻拦索,然而拉断两根还差点掉进海里。

      你以为都是战斗机?还要考虑复飞?特种飞机完全不是一个概念。重量本身就要超过一倍以上,如果还额外加强的话,那一根阻拦索是别想的。起码三根阻拦索起步。 你还想加力???。。。

      哦、那么老美的预警机是怎么着舰的?

      你可知道歼15的空重是27吨、而美国E2舰载预警机的空重才19吨?

      你可知道喷气机的着舰速度要比螺旋桨式要快很多?你倒是说说高速喷气机都能拦的住的阻拦索是怎么被重量又低、速度又慢的螺旋桨机给拉断的?

      2018/10/10 13:31:27
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      ......
      28楼 darkgreen
      加个小翼和助推火箭就是为了解决升力问题。
      29楼 Arikjartry
      临时性升力解决了起飞,解决不了降落。。。
      30楼 darkgreen
      降落有什么问题?
      31楼 Arikjartry
      因为自身升力不够,就无法保证有效的平衡力纠偏。

      遇到侧向的力(大风),有一定概率会失控。

      32楼 darkgreen
      开神马玩笑,你不知道舰载机着舰是开足马力的?
      舰载机是舰载机,特殊飞机是特殊飞机。中国第一次测试舰载预警机着舰。挂上了阻拦索,然而拉断两根还差点掉进海里。

      你以为都是战斗机?还要考虑复飞?特种飞机完全不是一个概念。重量本身就要超过一倍以上,如果还额外加强的话,那一根阻拦索是别想的。起码三根阻拦索起步。 你还想加力???。。。

      2018/10/10 9:40:19
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      ......
      27楼 Arikjartry
      问题就是自重和内部载荷增加了。增加之后,升力不够。
      28楼 darkgreen
      加个小翼和助推火箭就是为了解决升力问题。
      29楼 Arikjartry
      临时性升力解决了起飞,解决不了降落。。。
      30楼 darkgreen
      降落有什么问题?
      31楼 Arikjartry
      因为自身升力不够,就无法保证有效的平衡力纠偏。

      遇到侧向的力(大风),有一定概率会失控。

      开神马玩笑,你不知道舰载机着舰是开足马力的?

      2018/10/10 6:24:53
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      ......
      23楼 darkgreen
      我不是说了吗?他画的多出来的机构、作为独立的飞行器整合在战机上、起飞后脱离战机、战机还是原先那样、没有变化。多出来的机构脱离后在空母附近待机、等适合降落的时候再返舰。就跟无人飞行器的原理一样。
      27楼 Arikjartry
      问题就是自重和内部载荷增加了。增加之后,升力不够。
      28楼 darkgreen
      加个小翼和助推火箭就是为了解决升力问题。
      29楼 Arikjartry
      临时性升力解决了起飞,解决不了降落。。。
      30楼 darkgreen
      降落有什么问题?
      因为自身升力不够,就无法保证有效的平衡力纠偏。

      遇到侧向的力(大风),有一定概率会失控。

      2018/10/9 23:51:13
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      ......
      21楼 Arikjartry
      降落过程为发动机降低功率、减速、机身持平、然后落地/舰、(挂钩)。。。

      这个飞机的设计在自身机身持平方面有缺陷。导致持平力不够,一旦遇到额外的侧风吹。不等落地(在发动机停机或者出力很低的时候) 就会侧向失控。导致事故。。。

      23楼 darkgreen
      我不是说了吗?他画的多出来的机构、作为独立的飞行器整合在战机上、起飞后脱离战机、战机还是原先那样、没有变化。多出来的机构脱离后在空母附近待机、等适合降落的时候再返舰。就跟无人飞行器的原理一样。
      27楼 Arikjartry
      问题就是自重和内部载荷增加了。增加之后,升力不够。
      28楼 darkgreen
      加个小翼和助推火箭就是为了解决升力问题。
      29楼 Arikjartry
      临时性升力解决了起飞,解决不了降落。。。
      降落有什么问题?

      2018/10/9 23:05:25
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      ......
      14楼 darkgreen
      降落不是有着舰尾钩吗?
      21楼 Arikjartry
      降落过程为发动机降低功率、减速、机身持平、然后落地/舰、(挂钩)。。。

      这个飞机的设计在自身机身持平方面有缺陷。导致持平力不够,一旦遇到额外的侧风吹。不等落地(在发动机停机或者出力很低的时候) 就会侧向失控。导致事故。。。

      23楼 darkgreen
      我不是说了吗?他画的多出来的机构、作为独立的飞行器整合在战机上、起飞后脱离战机、战机还是原先那样、没有变化。多出来的机构脱离后在空母附近待机、等适合降落的时候再返舰。就跟无人飞行器的原理一样。
      27楼 Arikjartry
      问题就是自重和内部载荷增加了。增加之后,升力不够。
      28楼 darkgreen
      加个小翼和助推火箭就是为了解决升力问题。
      临时性升力解决了起飞,解决不了降落。。。

      2018/10/9 21:56:16
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      ......
      13楼 Arikjartry
      然而问题在于,自重过大之后,你附件改善了起飞,无法改善降落啊。

      如果减速之后,靠近机场降落。一旦遇到侧面大风。极有可能失控。

      解决不了这个问题,这设计就不合格了

      14楼 darkgreen
      降落不是有着舰尾钩吗?
      21楼 Arikjartry
      降落过程为发动机降低功率、减速、机身持平、然后落地/舰、(挂钩)。。。

      这个飞机的设计在自身机身持平方面有缺陷。导致持平力不够,一旦遇到额外的侧风吹。不等落地(在发动机停机或者出力很低的时候) 就会侧向失控。导致事故。。。

      23楼 darkgreen
      我不是说了吗?他画的多出来的机构、作为独立的飞行器整合在战机上、起飞后脱离战机、战机还是原先那样、没有变化。多出来的机构脱离后在空母附近待机、等适合降落的时候再返舰。就跟无人飞行器的原理一样。
      27楼 Arikjartry
      问题就是自重和内部载荷增加了。增加之后,升力不够。
      加个小翼和助推火箭就是为了解决升力问题。

      2018/10/9 21:23:32
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      ......
      11楼 darkgreen
      所以看我的8楼、如果他多画出来的东西、只作为辅助起飞设施的话、就不用去改什么飞机了。
      13楼 Arikjartry
      然而问题在于,自重过大之后,你附件改善了起飞,无法改善降落啊。

      如果减速之后,靠近机场降落。一旦遇到侧面大风。极有可能失控。

      解决不了这个问题,这设计就不合格了

      14楼 darkgreen
      降落不是有着舰尾钩吗?
      21楼 Arikjartry
      降落过程为发动机降低功率、减速、机身持平、然后落地/舰、(挂钩)。。。

      这个飞机的设计在自身机身持平方面有缺陷。导致持平力不够,一旦遇到额外的侧风吹。不等落地(在发动机停机或者出力很低的时候) 就会侧向失控。导致事故。。。

      23楼 darkgreen
      我不是说了吗?他画的多出来的机构、作为独立的飞行器整合在战机上、起飞后脱离战机、战机还是原先那样、没有变化。多出来的机构脱离后在空母附近待机、等适合降落的时候再返舰。就跟无人飞行器的原理一样。
      问题就是自重和内部载荷增加了。增加之后,升力不够。

      2018/10/9 14:59:47
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      2楼 redsock2009
      呵呵,中毒太深!中国航母理论有毒?
      10楼 Arikjartry
      理论问题不大,然而缺页导致了永远搞不成功。。。。

      这个理论从任何角度看都是正确的。确少了一节。这一节应该讲的是空气动力学对于飞机机体整个的爬升以及飞行姿态改变和保持的重要力均衡。。。

      上面的那些图片也是理论缺失下的产物。。。

      这种飞机就是典型的误导型思路。也许是美国某些谍战机构故意弄出来耽搁我们精力的。

      飞行器是一个整体。前后加装多重机翼涉及到一个气流耦合的问题。解决不了这个问题,拿模型去上风洞都是浪费钱。何况是做设计方案。。

      19楼 兵部主事
      这只是一个军迷的业余之作,是否可行,科研部门做一个模型在风洞里吹吹,或者做一个航模飞飞 验证一下也花费不了多少时间和经费。认为是“美国某些谍战机构”的作品也真是脑洞大开啊。
      22楼 Arikjartry
      你的知识储备不够。看不出这文章需要的时间。。。

      这么说,这个文章需要写出来的时间绝对不是“很短”能够完成的。

      是花了一些时间才弄出来的。。。

      很多所谓的设想也设计的比较“巧妙”。。。

      只是事实上不可行。

      我是个非航空专业的军迷,对新型飞机设计的所需专业知识知之甚少,只是提出一个新思路供有关部门参考。一个看似简单的滑跃式飞行甲板,英国人用了5年才从最初的设想落实到具体舰艇设计上。何况是一种新型飞机?但是要走自己的路,就得敢于探索,勇于实践。“ 空气动力学对于飞机机体整个的爬升以及飞行姿态改变和保持的重要力均衡。。。”这类问题不通过有关的测试是不可能有答案的。中国为两艘滑跃式航母可能已经投资了上千亿,为他们的增添战力倍增器——舰载预警机,花费一两年时间,一两千万投资作为创新的代价来研发,无论从政治、军事还是经济方面考量都应当是可行的。

      2018/10/9 13:51:40
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      8楼 darkgreen
      别说、这理论还真启发了我。

      在辽宁和山东舰上可以配备助推火箭型的无人飞行器、起飞后切离。等甲板空出来后、无人飞行器再返回降落。

      在无人机技术日趋成熟的今天、这技术是可以实现的。这个可比去改航母省事多了。

      16楼 双锤
      甲板烧蚀问题太大。
      17楼 darkgreen
      搞的J15好像屁股不会喷火似的……
      20楼 双锤
      火箭的尾焰比喷气式发动机破坏力大得多,目前只能用消耗性的甲板,一次性用完即换甲板作为飞机起飞跑道。还需要喷水消焰。

      大飞机除了预警机还有加油机等十分重要的机种,价值很高。完全可以在飞机上直接加装火箭助飞装置,体积小,重量轻,推力大。使用经济性好,可靠性高。

      24楼 darkgreen
      没办法、你想要滑跳航母上预警等大型机、只能用助推器。
      是的。所以要在航母编队中增加一艘专门用于大飞机起飞的,甲板特制的起飞舰。

      其实就是大型补给舰顶层加装水平起飞甲板,甲板可以快速维修,受损模块可以迅速更换。而且大型飞机起飞频率很低。完全可以满足要求。

      2018/10/9 13:40:42
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      8楼 darkgreen
      别说、这理论还真启发了我。

      在辽宁和山东舰上可以配备助推火箭型的无人飞行器、起飞后切离。等甲板空出来后、无人飞行器再返回降落。

      在无人机技术日趋成熟的今天、这技术是可以实现的。这个可比去改航母省事多了。

      16楼 双锤
      甲板烧蚀问题太大。
      17楼 darkgreen
      搞的J15好像屁股不会喷火似的……
      20楼 双锤
      火箭的尾焰比喷气式发动机破坏力大得多,目前只能用消耗性的甲板,一次性用完即换甲板作为飞机起飞跑道。还需要喷水消焰。

      大飞机除了预警机还有加油机等十分重要的机种,价值很高。完全可以在飞机上直接加装火箭助飞装置,体积小,重量轻,推力大。使用经济性好,可靠性高。

      没办法、你想要滑跳航母上预警等大型机、只能用助推器。

      2018/10/9 13:12:49
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      ......
      10楼 Arikjartry
      理论问题不大,然而缺页导致了永远搞不成功。。。。

      这个理论从任何角度看都是正确的。确少了一节。这一节应该讲的是空气动力学对于飞机机体整个的爬升以及飞行姿态改变和保持的重要力均衡。。。

      上面的那些图片也是理论缺失下的产物。。。

      这种飞机就是典型的误导型思路。也许是美国某些谍战机构故意弄出来耽搁我们精力的。

      飞行器是一个整体。前后加装多重机翼涉及到一个气流耦合的问题。解决不了这个问题,拿模型去上风洞都是浪费钱。何况是做设计方案。。

      11楼 darkgreen
      所以看我的8楼、如果他多画出来的东西、只作为辅助起飞设施的话、就不用去改什么飞机了。
      13楼 Arikjartry
      然而问题在于,自重过大之后,你附件改善了起飞,无法改善降落啊。

      如果减速之后,靠近机场降落。一旦遇到侧面大风。极有可能失控。

      解决不了这个问题,这设计就不合格了

      14楼 darkgreen
      降落不是有着舰尾钩吗?
      21楼 Arikjartry
      降落过程为发动机降低功率、减速、机身持平、然后落地/舰、(挂钩)。。。

      这个飞机的设计在自身机身持平方面有缺陷。导致持平力不够,一旦遇到额外的侧风吹。不等落地(在发动机停机或者出力很低的时候) 就会侧向失控。导致事故。。。

      我不是说了吗?他画的多出来的机构、作为独立的飞行器整合在战机上、起飞后脱离战机、战机还是原先那样、没有变化。多出来的机构脱离后在空母附近待机、等适合降落的时候再返舰。就跟无人飞行器的原理一样。

      2018/10/9 13:10:56
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      2楼 redsock2009
      呵呵,中毒太深!中国航母理论有毒?
      10楼 Arikjartry
      理论问题不大,然而缺页导致了永远搞不成功。。。。

      这个理论从任何角度看都是正确的。确少了一节。这一节应该讲的是空气动力学对于飞机机体整个的爬升以及飞行姿态改变和保持的重要力均衡。。。

      上面的那些图片也是理论缺失下的产物。。。

      这种飞机就是典型的误导型思路。也许是美国某些谍战机构故意弄出来耽搁我们精力的。

      飞行器是一个整体。前后加装多重机翼涉及到一个气流耦合的问题。解决不了这个问题,拿模型去上风洞都是浪费钱。何况是做设计方案。。

      19楼 兵部主事
      这只是一个军迷的业余之作,是否可行,科研部门做一个模型在风洞里吹吹,或者做一个航模飞飞 验证一下也花费不了多少时间和经费。认为是“美国某些谍战机构”的作品也真是脑洞大开啊。
      你的知识储备不够。看不出这文章需要的时间。。。

      这么说,这个文章需要写出来的时间绝对不是“很短”能够完成的。

      是花了一些时间才弄出来的。。。

      很多所谓的设想也设计的比较“巧妙”。。。

      只是事实上不可行。

      2018/10/9 11:47:27
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      2楼 redsock2009
      呵呵,中毒太深!中国航母理论有毒?
      10楼 Arikjartry
      理论问题不大,然而缺页导致了永远搞不成功。。。。

      这个理论从任何角度看都是正确的。确少了一节。这一节应该讲的是空气动力学对于飞机机体整个的爬升以及飞行姿态改变和保持的重要力均衡。。。

      上面的那些图片也是理论缺失下的产物。。。

      这种飞机就是典型的误导型思路。也许是美国某些谍战机构故意弄出来耽搁我们精力的。

      飞行器是一个整体。前后加装多重机翼涉及到一个气流耦合的问题。解决不了这个问题,拿模型去上风洞都是浪费钱。何况是做设计方案。。

      11楼 darkgreen
      所以看我的8楼、如果他多画出来的东西、只作为辅助起飞设施的话、就不用去改什么飞机了。
      13楼 Arikjartry
      然而问题在于,自重过大之后,你附件改善了起飞,无法改善降落啊。

      如果减速之后,靠近机场降落。一旦遇到侧面大风。极有可能失控。

      解决不了这个问题,这设计就不合格了

      14楼 darkgreen
      降落不是有着舰尾钩吗?
      降落过程为发动机降低功率、减速、机身持平、然后落地/舰、(挂钩)。。。

      这个飞机的设计在自身机身持平方面有缺陷。导致持平力不够,一旦遇到额外的侧风吹。不等落地(在发动机停机或者出力很低的时候) 就会侧向失控。导致事故。。。

      2018/10/9 11:44:32
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      8楼 darkgreen
      别说、这理论还真启发了我。

      在辽宁和山东舰上可以配备助推火箭型的无人飞行器、起飞后切离。等甲板空出来后、无人飞行器再返回降落。

      在无人机技术日趋成熟的今天、这技术是可以实现的。这个可比去改航母省事多了。

      16楼 双锤
      甲板烧蚀问题太大。
      17楼 darkgreen
      搞的J15好像屁股不会喷火似的……
      火箭的尾焰比喷气式发动机破坏力大得多,目前只能用消耗性的甲板,一次性用完即换甲板作为飞机起飞跑道。还需要喷水消焰。

      大飞机除了预警机还有加油机等十分重要的机种,价值很高。完全可以在飞机上直接加装火箭助飞装置,体积小,重量轻,推力大。使用经济性好,可靠性高。

      2018/10/9 9:50:58
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      2楼 redsock2009
      呵呵,中毒太深!中国航母理论有毒?
      10楼 Arikjartry
      理论问题不大,然而缺页导致了永远搞不成功。。。。

      这个理论从任何角度看都是正确的。确少了一节。这一节应该讲的是空气动力学对于飞机机体整个的爬升以及飞行姿态改变和保持的重要力均衡。。。

      上面的那些图片也是理论缺失下的产物。。。

      这种飞机就是典型的误导型思路。也许是美国某些谍战机构故意弄出来耽搁我们精力的。

      飞行器是一个整体。前后加装多重机翼涉及到一个气流耦合的问题。解决不了这个问题,拿模型去上风洞都是浪费钱。何况是做设计方案。。

      这只是一个军迷的业余之作,是否可行,科研部门做一个模型在风洞里吹吹,或者做一个航模飞飞 验证一下也花费不了多少时间和经费。认为是“美国某些谍战机构”的作品也真是脑洞大开啊。

      2018/10/9 9:48:26
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      想法很好回复:[原创]滑跃式航母舰载机的中国定制方案

      2018/10/8 16:38:46
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      8楼 darkgreen
      别说、这理论还真启发了我。

      在辽宁和山东舰上可以配备助推火箭型的无人飞行器、起飞后切离。等甲板空出来后、无人飞行器再返回降落。

      在无人机技术日趋成熟的今天、这技术是可以实现的。这个可比去改航母省事多了。

      16楼 双锤
      甲板烧蚀问题太大。
      搞的J15好像屁股不会喷火似的……

      2018/10/8 16:06:41
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      8楼 darkgreen
      别说、这理论还真启发了我。

      在辽宁和山东舰上可以配备助推火箭型的无人飞行器、起飞后切离。等甲板空出来后、无人飞行器再返回降落。

      在无人机技术日趋成熟的今天、这技术是可以实现的。这个可比去改航母省事多了。

      甲板烧蚀问题太大。

      2018/10/8 14:33:31
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      这个问题目前唯一的解决办法是给航母配备一个“专职大型飞机起飞舰”。用于火箭助飞起飞。

      1、只管起飞,不管降落。2、甲板不怕烧蚀,可快速更换修补。3、船速极快。

      2018/10/8 11:40:58
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      2楼 redsock2009
      呵呵,中毒太深!中国航母理论有毒?
      10楼 Arikjartry
      理论问题不大,然而缺页导致了永远搞不成功。。。。

      这个理论从任何角度看都是正确的。确少了一节。这一节应该讲的是空气动力学对于飞机机体整个的爬升以及飞行姿态改变和保持的重要力均衡。。。

      上面的那些图片也是理论缺失下的产物。。。

      这种飞机就是典型的误导型思路。也许是美国某些谍战机构故意弄出来耽搁我们精力的。

      飞行器是一个整体。前后加装多重机翼涉及到一个气流耦合的问题。解决不了这个问题,拿模型去上风洞都是浪费钱。何况是做设计方案。。

      11楼 darkgreen
      所以看我的8楼、如果他多画出来的东西、只作为辅助起飞设施的话、就不用去改什么飞机了。
      13楼 Arikjartry
      然而问题在于,自重过大之后,你附件改善了起飞,无法改善降落啊。

      如果减速之后,靠近机场降落。一旦遇到侧面大风。极有可能失控。

      解决不了这个问题,这设计就不合格了

      降落不是有着舰尾钩吗?

      2018/10/8 11:12:05
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      2楼 redsock2009
      呵呵,中毒太深!中国航母理论有毒?
      10楼 Arikjartry
      理论问题不大,然而缺页导致了永远搞不成功。。。。

      这个理论从任何角度看都是正确的。确少了一节。这一节应该讲的是空气动力学对于飞机机体整个的爬升以及飞行姿态改变和保持的重要力均衡。。。

      上面的那些图片也是理论缺失下的产物。。。

      这种飞机就是典型的误导型思路。也许是美国某些谍战机构故意弄出来耽搁我们精力的。

      飞行器是一个整体。前后加装多重机翼涉及到一个气流耦合的问题。解决不了这个问题,拿模型去上风洞都是浪费钱。何况是做设计方案。。

      11楼 darkgreen
      所以看我的8楼、如果他多画出来的东西、只作为辅助起飞设施的话、就不用去改什么飞机了。
      然而问题在于,自重过大之后,你附件改善了起飞,无法改善降落啊。

      如果减速之后,靠近机场降落。一旦遇到侧面大风。极有可能失控。

      解决不了这个问题,这设计就不合格了

      2018/10/8 10:53:17
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      这飞机设计得够难看的。

      2018/10/6 17:15:47
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      2楼 redsock2009
      呵呵,中毒太深!中国航母理论有毒?
      10楼 Arikjartry
      理论问题不大,然而缺页导致了永远搞不成功。。。。

      这个理论从任何角度看都是正确的。确少了一节。这一节应该讲的是空气动力学对于飞机机体整个的爬升以及飞行姿态改变和保持的重要力均衡。。。

      上面的那些图片也是理论缺失下的产物。。。

      这种飞机就是典型的误导型思路。也许是美国某些谍战机构故意弄出来耽搁我们精力的。

      飞行器是一个整体。前后加装多重机翼涉及到一个气流耦合的问题。解决不了这个问题,拿模型去上风洞都是浪费钱。何况是做设计方案。。

      所以看我的8楼、如果他多画出来的东西、只作为辅助起飞设施的话、就不用去改什么飞机了。

      2018/10/6 12:57:02
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      2楼 redsock2009
      呵呵,中毒太深!中国航母理论有毒?
      理论问题不大,然而缺页导致了永远搞不成功。。。。

      这个理论从任何角度看都是正确的。确少了一节。这一节应该讲的是空气动力学对于飞机机体整个的爬升以及飞行姿态改变和保持的重要力均衡。。。

      上面的那些图片也是理论缺失下的产物。。。

      这种飞机就是典型的误导型思路。也许是美国某些谍战机构故意弄出来耽搁我们精力的。

      飞行器是一个整体。前后加装多重机翼涉及到一个气流耦合的问题。解决不了这个问题,拿模型去上风洞都是浪费钱。何况是做设计方案。。

      2018/10/6 11:33:23
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      回复:[原创]滑跃式航母舰载机的中国定制方案

      2018/10/6 9:00:20
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      别说、这理论还真启发了我。

      在辽宁和山东舰上可以配备助推火箭型的无人飞行器、起飞后切离。等甲板空出来后、无人飞行器再返回降落。

      在无人机技术日趋成熟的今天、这技术是可以实现的。这个可比去改航母省事多了。

      2018/10/6 7:23:12
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      中国航母直升机预警机 不会比美制航母预警机差,cctv曾报道过,我不相信美分瞎吹美国武器。

      2018/10/5 5:42:30
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      你敢把J31改成这样?

      2018/10/4 15:50:50
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      业余人员的瞎比比

      2018/10/4 13:06:38
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      JZY-01现在还是个画饼吗?

      2018/10/4 10:39:46
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      此话怎讲?

      2018/10/3 23:24:52
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      呵呵,中毒太深!中国航母理论有毒?

      2018/10/1 9:54:00

      我要发帖

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