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[原创]通过NRHO深空站中转模式实施载人登月的时代已经全面来临

通过NRHO深空站中转模式实施载人登月的时代已经全面来临
祝大家中秋节快乐。
人类走向星际化生存是宇宙进化史的必然事件,就象泥盆纪海洋生物登陆陆地一样,都是生物进化史上的必然事件。当然,也许还会存在多次的“进退反复现象”,但发展的趋势却绝对势不可阻挡。
通过NRHO深空站实现“集合与中转”,再进而实施人类载人登月任务的时代已经全面来临。人类的中间运力型火箭(准巨型火箭)已经迎来使用发展的黄金时代。
LTO运力13吨划一条线,人们就会发现很多很有意思的事情。
1,

欧洲。

欧洲人目前的阿里安6火箭不进行大幅度的升级改进,要达到LTO运力13吨基本没有可能。
要实现LTO运力13吨的目标。阿里安6火箭最简单的改进方式就是改为捆绑6枚固体燃料助推器(阿里安6火箭目前的固体燃料助推器由于无用的头锥部分很长,要增大推力非常容易),然后火神2氢氧发动机主芯级再改进为“空中点火(象美国当年的大力神4H火箭那样)”的模式,如此改进后的阿里安6火箭的LTO运力能够接近13吨。
问题是欧洲人没有合适的现成载人飞船与货运飞船(ATV货运飞船太大了)。好处是俄罗斯有现成的联盟载人飞船与进步货运飞船。这两家如果能够合作,欧洲人出火箭、俄罗斯人出飞船,就能够为NRHO深空站提供除美国SLS火箭与猎户座载人飞船之外的另一条备份发射路径。
2,俄罗斯。
俄罗斯人目前版本的安加拉五火箭要达到LTO运力13吨的区间完全没有可能,但研制安加拉7火箭又没有钱。
如果不能够与欧洲人合作,俄罗斯人的联盟载人飞船真的无法前往月球。至于俄罗斯人要研制新的联邦载人飞船,高凉陈君认为以俄罗斯目前的经济状况,在2030年之前都不可能研制成功。而且要将20吨级的联邦载人飞船送入NRHO轨道,捆绑6枚助推器的阿里安6改进型火箭都无能力。
至于俄罗斯要研制美国SLS级别的巨型火箭,高凉陈君认为这注定又是另外一个“有生之年”的话题了,起码在2035年之前没有研制成功的任何可能。
毕竟SLS级别的巨型火箭那至少高达100亿美元的研发投入成本,对于欧洲、俄罗斯、中国与日本这四大集团而言都注定还是一个“很大的数字”。
3,日本。
日本政府已经决心为国际NRHO深空站提供HTV-X货运飞船,而且这个HTV-X飞船也有13吨重。
问题的关键是日本目前并没有能够将重达13吨的HTV-X飞船送入NRHO轨道的能力。目前研制中捆绑6枚固体燃料助推器的H3火箭的最大LTO运力离13吨还相差得很远。
甚至日本即使研制H3HEAVY型火箭,3CBC模块,离LTO运载能力13吨的“关键运力节点区间”都还存在相当的距离。而5CBC模块则完全可以实现超过LTO运力13吨的节点,但就怕日本人以后不敢走这一条技术演进路径。
当然,如果日本政府能够为H3火箭研制一款推力高达1000吨级的巨型分段式固体燃料助推器,捆绑2枚这种航天飞机级SRBH3火箭要达到LTO运力13吨的区间就完全是易如反掌的事情了。
4,中国。
研制超级版的长征五号改进型火箭,要搞出LTO运力达到13吨区间的中间运力型火箭,在技术上非常容易。具体设计方案就不再重复罗列。
5,美国。
SLS、猎鹰9H与“新艾伦”三款火箭无须担心。但ULA的火神火箭则还要进行升级改进,才能够实现LTO运力13吨的“关键运力节点”。
因此,二十一世纪注定是中间运力型火箭的黄金世纪。象LTO运力1325吨这一区间的“准巨型火箭”将会得到空前的大发展。
因为对于中、俄、欧、日这四大集团而言,要研制土星五与SLS级别的巨型火箭存在相当的经济与技术难度。但要研制出LTO运力1325吨区间的“准巨型火箭”,在现有的火箭平台上努力升级改进下,还是很容易就能够研制出来的。
而且NRHO深空站的出现,也极大地促进了“分布式”发射理论的发展与完善,通过NRHO深空站实现“集合与中转”,无论是中、俄还是欧、日,要实现自己的载人登月梦想都完全没有任何的技术难度。因此对这四大集团的吸引力也非常之大。
陈天(高凉陈君)
2018924
(即中秋节)

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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      2018/9/24 19:20:40

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      回复:[原创]通过NRHO深空站中转模式实施载人登月的时代已经全面来临

      海外华侨,长征5,6,7,未来加上9是个乐高系列,载荷从500公斤到20吨,有十几种组合形式,每种级别差最小500公斤。玩过玩具吗?

      你觉得是山寨的谁啊?

      2018/9/25 0:44:44
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      [size=10.5]《高凉陈君文集精选》第[size=10.5]838[size=10.5]页。[size=10.5]
      [size=10.5]
      JOKI兄,那个LTO运力13吨的“关键运力节点”数据就来自于此篇评论文章。在此评论中我也提出了具体如何研制中国GTO运力达40吨区间(即LTO运力20多吨)的中间运力型火箭的设想方案。
      高凉陈君很早就认为要发射联盟与神舟级别的月球版载人飞船,火箭的LTO运力起码要达到1215吨的区间。
      至于我为何认为“如果俄罗斯参与NRHO国际深空站的话,联盟载人飞船与进步货运飞船就一定要研制NRHO轨道版”的核心原因,就在于缺钱。
      而且不仅俄罗斯人缺钱,欧洲人、日本人乃至现在中国人的月球载人计划都“很缺钱”。而发展联盟载人飞船的NRHO轨道版最大的优势就是“省钱”与“能用”。
      参考中国研制神舟载人飞船与美国研制猎户座载人飞船的时间周期,俄罗斯人那怕现在就正式立项研制联邦载人飞船,最低10年的研发时间周期什么也少不了。如果象美国猎户座飞船那样中间再受政治波折干扰影响下,15年时间也大概率搞不定。
      与之相反,联盟载人飞船虽然老旧点,但起码还“能用(即也尚能饭否)”。挤就挤点,起码稍微升级下就能够迅速投入NRHO深空站的实际载人飞行使用。
      当然,俄罗斯现在最重大的困难就是没有现成的合适发射联盟载人飞船(与进步货运飞船)NRHO版的中间运力型火箭。今天俄罗斯中间运力型火箭缺失这个不利因素的影响甚至要比中国还要严重得多。
      中国基于长征五号火箭平台,要研制LTO运力1320吨区间的中间运力型火箭,起码还有现成的5米直径主芯级这个最基本的“改进升级支柱”可以依赖。而俄罗斯现成的天顶火箭的主芯级直径却只有区区的39米,这与当今国际主流火箭的5米以上的主芯级直径数据距离就有点大了。
      至于欧洲与日本,现在根本就是存心要吃美国人的“大锅饭”。除非有一天白宫新主人勒令欧洲与日本必须为NRHO深空任务各提供一款中间运力型火箭来作为“应急备份”,否则欧洲与日本政府都不会主动去耗资几十亿美元(至少30亿美元以上)来研制中间运力型火箭的。

      2018/9/24 21:39:09

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