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[原创]研制LTO运力达20吨级的中间运力型火箭中国航天界要主动作为

研制LTO运力达20吨级的中间运力型火箭中国航天界要主动作为
未来中国是选择不再研制全新的400吨级巨型煤油发动机,改为研制全新的75米(直径大小的真正数据以专家们的专业论证为准)直径新主芯级火箭;还是选择仅仅研制一款全新的400吨级的巨型煤油发动机,但不再研制更大直径的新主芯级火箭,而是通过研制全新的5米直径煤油助推器来提升目前版本长征五号火箭的运载能力,来应对未来中国实施载人登月工程的需要。这两种技术发展路径的选择,在未来十年时间内就会充分明朗化。
只要[size=10.5]LTO运载能力能够保证实现[size=10.5]20吨的核心关键节点,通过月球轨道对接方案就完全能够实现载人登月目标。而且装备长春光机所的那个[size=10.5]4米直径镜片的“[size=10.5]GEO轨道航空母舰全球直播大卫星”,要成功发射上[size=10.5]GEO轨道,[size=10.5]LTO运力达[size=10.5]20吨左右的火箭也可以胜任了,以现在的国际环境,以这个“东西”牵引倒逼载人登月火箭的研制,成功率将会更高与更现实。
如果着重于节省经济投资成本方面的考虑,通过并联9YF100煤油发动机来研制全新的8米直径主芯级火箭的路线无疑最节省时间与节省资金投入成本,工程研制上所面临的技术风险也最低。
但如果着重于推动中国航天火箭发动机生产研究技术进步方面的考虑,研制全新的400吨级推力的YF460巨型煤油发动机的方案无疑更具工程价值。但缺点是面临的经济投入成本更高,所面临的研制技术风险也更大,时间进度也无法保证。
长征五号遥2火箭发射失败对国内航天界最大的教训收获就是从此学会“必须真正高度重视高价值载荷发射失败可能带来的巨大政治与经济风险”。参考美国德尔塔4H重型火箭所发射载荷的高昂价格,长征五号与德尔塔4H级别的火箭所发射的每一发空间载荷的价格就没有低于10 亿美元级别的。
但在长征五号遥2火箭发射之前,中国航天界还真的没有发射过价格接近10亿美元级别的高价值载荷。考虑到未来几年必须利用长征五号火箭来发射的嫦娥五号、嫦娥六号、空间站核心舱、空间站实验舱与巡天光学舱等等重型空间载荷的价格每一次都远超10亿美元的客观现实,未来10年时间内中国运载火箭研究院院长们绝对深感责任重大。其所面临的压力之巨大绝对要比很多省长、部长都还要大得多,并受全国、全球新闻界瞩目得多。高达10亿美元级别的空间载荷发射绝能够说败就败?!由其是那些“军事航天重器”一旦被你“打废打残”了后果影响无法想象预料。
一句话,火箭做大了,发射失败的影响也更为巨大与致命。一句话,火箭“做大”了,发射失败的影响也更为巨大与致命。火箭研制出来是为了使用的,火箭研制技术方案过于激进,新技术堆砌过多,一旦发射失败(由其是某些具有重大军事战略意义的军事重型卫星)后果将不堪设想。
因此长征五号目前的发展困局绝对会深深地影响到未来中国重型火箭的技术发展路径决策。未来能够用到长九重型火箭来发射的空间载荷其价格什么也要达20亿美元以上,发射失败一次就等于沉了一艘055驱逐舰,如此后果你想过了没有?!比作你是未来中国运载火箭研究院的当家人,你还能够再象以前那样(如任新民当年那样)拿自己的前途命运来“赌”激进的技术发展方案吗?!
坦率而言,赫照平院长早前说到长征五号遥3火箭再也失败不起了,是“必须成功的政治任务”绝对是心里话。懂得的人自然能够懂,其它就多说无益。当然,最终如何决择就是政治领导人与航天技术研究科学家们的“互动”事情,高凉陈君在此也只能够提出一些有益的观点与建议而已。
廉价的载人登月时代已经正式来临。
今天发射成功的猎鹰9H火箭的GTO运力就已经高达22吨以上,完全足够将俄罗斯“联盟飞船”(或者中国“神舟飞船”)的载人月球版一箭就直接送入环月轨道。而猎鹰9H火箭所使用的“梅林”煤油发动机推力才不过区区70吨级而已。
如果俄罗斯人也能够基于联盟火箭“老掉牙”与高度成熟的80吨级推力的RD107RD108煤油发动机也“依样画葫芦”研制一个俄罗斯版的9芯级重型联盟火箭,再通过捆绑CBC助推模块,俄罗斯人也能够立即就可以研制出LEO运力高达60吨级,GTO运力高达25吨级的廉价重型火箭来应对二十一世纪的全球载人重返月球浪潮。
而中国就更为简单了。基于目前长征五号、长征七号火箭所使用的120吨级推力的YF100煤油发动机平台,走猎鹰9火箭的技术路径,再捆绑CBC助推模块,中国航天企业要研制出一款LEO运力高达90吨级、GTO运力高达46吨级、LTO运力高达25吨级的重型火箭来也完全是易如反掌。
当然,如果中国航天界认为高压补燃的YF100煤油发动机可靠性还不行,不利于走猎鹰9火箭的技术发展路径。也完全可以基于YF100发动机的泵系与燃烧室基础,改为研制一款250吨级的低室压燃气发生器的煤油发动机来应付中国研制重型载人登月火箭的需要。
毕竟当年美国洛克达克公司就是基于分级燃烧的SSME氢氧发动机平台来研制燃气发生器的RS68巨型氢氧发动机的。
因此,中国的航天工业部门再也不能够“等、要、靠”了,必须要主动作为,积累争取中国载人登月工程的立项上马机会。
回到载人登月问题上,如果未来10年时间内中国航天业还无法拿出LTO运力达20吨的中间运力型火箭来,那么未来中国即使上马载人登月工程,时间什么也要拖到公元2045年之后了。这就意味着我们这一代人都大概率不能够活着看到中国载人登工程的实施。
还有,帝国每个时期的关注焦点都是有“惯性”的,随着中国“大海军建设时代”的来临,这一发展战略惯性在未来30年内都“大概率”不能够改变。而这一发展趋势的未来演进对中国航天,由其是没有什么重大军事价值意义的载人航天事业的“挤出”效应只会越来越大,结果对中国航天工业界意味着什么无须多言。
陈天(高凉陈君)
201895

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