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[原创]纵谈没有至少1000亿的投资绝对研制不出完全版的长征九号登月火箭

纵谈没有至少1000亿的投资绝对研制不出完全版的长征九号登月火箭
具体数据不什么准确(具体数据,必须以专家正式的论证为准),这在正文就写出来了的。很早之前高凉陈君就构想过中国下一代重型运载火箭的合理直径应为75米左右,那时计划是设想研制全新的大单室300吨级煤油发动机,计划并联5台研制主芯级,3CBC模块,合计起飞推力4500吨。当年设想就是如果美国猎鹰9火箭发展顺利就“顺势”改为可重复使用。结果今天中国航天业内力主的方案却是要研制460吨级巨型煤油发动机。我就只能够无言了。
至于追求一级半入轨的技术路径,高凉陈君对此一设计思想一直持强烈抗议指责的态度(对高凉陈君熟悉的读者都非常明白我的这一态度),因为这大大加重了长征五号火箭主芯级的YF77氢氧发动机的研制难度、持续工作时间压力(日本H2B火箭的主芯级LE7A氢氧发动机的持续工作时间才352秒而已)与可靠性风险,而长征五号遥2火箭就直接是因为这个原因而“挂掉了”,并因此造成国家的巨额经济财产损失。
当年“歼击风”就同我争辩过这个问题,历史现实却是长征五号遥2火箭主芯级的其中一台YF77氢氧发动机就是在持续工作到346秒时就“挂掉了”。而目前的长征三号乙火箭在发射北斗导航卫星时连带上远征上面级已经是“四级半”了,但可靠性却依旧很高。
坦率而言,长征五号火箭就是被所谓的“一级半”设计思想带到沟里面去了,而且欧洲人新上马的阿里安6火箭也实际上抛弃了“一级半”的设计思想。而日本的H2AH2BH3通通都是“二级半”通杀LEOSSOGTOLTO轨道发射任务的产物。因此未来江湖上最后的两款“一级半”火箭就只余下SLS与长征五号。
事实上如果长征五号当年走的是“二级半”的技术发展路径,主芯级的YF77氢氧发动机也象日本的H2B火箭那样也只要求持续工作350秒左右,高凉陈君认为长征五号遥2火箭有95%的机会挽救回来。
高凉陈君对研制长征九号火箭的态度就是:
A,如果投资额度只有300亿人民币,那么就只能够基于现成的YF100YF77发动机平台与5米直径箭体,“拼凑”一款LTO运力达20吨的“准重型(中间运力型火箭)”火箭就了事。
B,如果投资额度只有500亿人民币,那么可以上马YF460巨型煤油发动机研制项目。之后再并联2YF460发动机研制5米直径煤油助推器与主芯级。而火箭第二级直径也是5米,并联4台(或者5台)YF100K煤油发动机来研制。第三级就直接使用长征五号火箭目前的YF75D上面级就了事。
C,如果能够投资750亿人民币,那么可以同时上马研制YF460巨型煤油发动机与YF200氢氧发动机项目,也可以同时上马研制84米直径新主芯级箭体方案。但上面级也只能够还是使用现成的YF75D氢氧发动机来研制。
D,如果能够确保至少投资1000亿人民币,那么可以同时立项上马研制YF460巨型煤油发动机,YF200巨型氢氧发动机与YF25巨型闭式澎涨循环上面级氢氧发动机了。
一句话,10元钱的早餐就只有咸菜白粥将就下,要上肯德基全家桶没有100元你也好意思说得出口。而日本当年的H2火箭与今天的长征五号遥2火箭的悲剧坏就坏在“投资额度”的不足问题上,一心想搞“高大全”,结果资金投资却不到位,最后只能够“炒”成了一锅夹生饭。而美国当年的战神5火箭研制项目后来干脆就直接“烂尾”掉了。
还是那句话,“有多少钱就做多少事”。研制长征九号火箭,300亿投资有300亿的搞法,500亿投资就有500亿的搞法,1000亿投资就有1000亿的搞法。关键就是必须“看水下米”,否则长征5号遥2火箭今天的悲剧未来必定还会在长征九号火箭的身上重演。
总之,研制长征九号火箭“没钱”是万万不能的,必须“有多少钱就做多少事”。其它的东西就多说无益了。
官方通过新华社发表的长征五号遥2火箭的故障通报,就明确指出事故原因出在长征五号遥2火箭主芯级其中的一台YF77氢氧发动机在持续工作了346秒后停机。“根据分析仿真计算及地面试验结果,故障原因为芯一级液氢液氧发动机一分机涡轮排气装置在复杂力热的环境下,局部结构发生异常,发动机推力瞬时大幅下降,致使发射任务失利。”
高凉陈君认为,今天长征五号遥2火箭的故障与当年日本H2火箭8号机的故障发生根源高度相似,都完全可以归因于“火箭发动机的地面试车累积时间远远不够与发动机长程试车时间(即都没有进行1000秒、乃至1500秒的持续工作长程试车)不够”这一根源上。
如果地面试车累积时间强度足够,象这一次的长征五号遥2火箭YF77发动机的“涡轮排气装置在复杂力热的环境下,局部结构发生异常”的故障在地面试验过程中没有理由不能够提前发现出来。如通过进行1000秒的长程工作试车,就可以充分检验YF77发动机各组成部件的持久工作可靠性。
因此,展望未来长征九号火箭计划要研制的YF460煤油发动机、YF200氢氧发动机与YF25上面级氢氧发动机。务必充分吸取长征五号火箭YF77氢氧发动机的深刻教训。
即必须确保YF460煤油发动机的地面累积试车时间必须达到当年前苏联研制RD170发动机的69000秒的水平;
YF200氢氧发动机的地面试车累积时间也必须达到欧洲火神1发动机90000秒的“最低水平”,至于冷战神器RD0120发动机的170000秒,SSME发动机的110000秒“叹口气”仰望下就算了。
YF25上面级氢氧发动机的地面试车累积时间也必须达到90000秒的“最低程度”。
之后才能够将其装上长征九号火箭来进行首次试飞。
一句话,长征五号遥2火箭发射失败的教训实在太深刻了,本想省钱最后却浪费了更多的钱。
长征五号遥2火箭“星箭俱毁”损失接近10亿美元之巨(那个通讯卫星的造价极其昂贵,是典型的“高价值载荷”),即50亿人民币以上。如果这50亿人民币能够投入于YF77发动机的地面试车考核,烧个150000秒都还足够有余。
因此,未来长征九号火箭所用发动机的地面试车累积时间真的再也不能够节省了。如果投资额度不足够宁可少上马一款(乃至两款发动机),否则摊子铺得太大,最后十有八九都会通通一起完蛋。这一深刻教训后人们都务必高度警惕与牢记之。
陈天(高凉陈君)
201894

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      2018/9/13 17:33:57

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      [size=10.5]一分钱难倒英雄汉,由于俄罗斯今天没有现成的能够将联盟载人飞船与进步货运飞船送入[size=10.5]NRHO[size=10.5]深空站轨道的中间运力型火箭,未来俄罗斯在国际[size=10.5]NRHO[size=10.5]深空站的地位彻底边缘化,乃至全面退出都是必然的命运结局。[size=10.5]
      [size=10.5]而在通过[size=10.5]NRHO[size=10.5]深空站中转再实施载人登月任务的时代,[size=10.5]LTO[size=10.5]运力[size=10.5]12[size=10.5](至[size=10.5]13[size=10.5])吨区间已经成为一个新的“重大运力关键节点”区间。[size=10.5]

      [size=10.5]因为要将“月球版”联盟载人飞船、“月球版”龙式载人飞船与“月球版”神舟载人飞船送入[size=10.5]NRHO[size=10.5]轨道,就必须要使用到[size=10.5]LTO[size=10.5]运力至少要达[size=10.5]12[size=10.5](至[size=10.5]13[size=10.5])吨级别的中间运力型火箭。[size=10.5]

      [size=10.5]但今天的地球,除了美国[size=10.5]SLS[size=10.5]、猎鹰[size=10.5]9H[size=10.5]与“新艾伦”那三款火箭外,地球上的其他国家中只有中国的长征五号是最有希望(即捆绑[size=10.5]6[size=10.5]枚[size=10.5]3[size=10.5]点[size=10.5]35[size=10.5]米液体助推器的完全版([size=10.5]YF77[size=10.5]主芯级发动机必须持续工作[size=10.5]460[size=10.5]秒以上)长征五号火箭)率先突破[size=10.5]LTO[size=10.5]运力[size=10.5]12[size=10.5]吨瓶颈的火箭。[size=10.5]

      [size=10.5]而其它的火箭,无论是欧洲的阿里安[size=10.5]6[size=10.5]火箭、俄罗斯的安加拉五火箭还是日本的[size=10.5]H3[size=10.5]火箭,要想跨过[size=10.5]LTO[size=10.5]运力[size=10.5]12[size=10.5]吨的瓶颈都相当困难。[size=10.5]

      [size=10.5]因此在未来十五年时间内,走[size=10.5]NRHO[size=10.5]深空站的技术路径,高凉陈君认为中国宇航员要飞到月球边上过中秋节还是相当容易的一件事情。[size=10.5]

      2018/9/24 14:26:27
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      既然楼主的方案把握这么大,完全可以自己成立公司研制,现在国内已经允许民间航天公司成立了。

      2018/9/18 15:15:43

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