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帖子主题:飞机玻璃起雾结冰怎么办

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飞机玻璃起雾结冰怎么办

飞机玻璃结冰能用暖风吹吗?答案是不能,因为驾驶舱玻璃下面没有出风口!

冬天到了,经常开车的朋友应该会遇到玻璃起雾的问题。通常来说,大家都会开动一下汽车的空调来解决这一难题,但是大家有没有想过,如果飞机遭遇这一难题,该怎么解决呢?

其实,这是一个很值得探讨的问题,由于舱内外温度相差过大,在潮湿天气情况下,还是经常可以见到飞机玻璃上出现雾气和水珠的,乘客倒也无所谓,但是飞行员总不可能拿块抹布一直擦玻璃吧。

因此,现代客机也采用了最有效的方法去解决这一问题。简单来讲,还是加热。

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风挡热力防冰系统

虽然普通旅客可能了解不多,但对航空有点兴趣的人都知道,飞机前风挡是由多层玻璃符合而成,这不仅仅是为了增强飞机风挡的强度,也为其他功能的扩展留下了空间,其中之一就是电加温技术。

电加温技术的好处有很多,可以帮助除雾,还可以化冰化霜,我们可以将其视为飞机整体除冰系统的一个部分。但是,既然说到用电,不少人也会奇怪,那这个加热系统藏在哪里?我好像从没看到加热器啊?

这里又不得不提一个技术,即透明导电膜技术。其实从字面上也很好理解,这是一种透明又可以导电的薄膜,能很好满足飞机挡风玻璃加热等需求。

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透明导电膜除了被用于飞机风挡,还在太阳能手机等产业有不俗表现

现在的透明导电膜在均匀性、牢固性和透光度性能的平衡上都做的不错。通过导电膜,我们实现了飞机风挡在加热的同时继续保持了良好的透光度,同时多层玻璃也保持了强度。

其实在导电膜之前,飞机风挡也用过电热条电阻丝等加热方法,但是这些方法更难控制,且故障率高。例如因为短路等问题,在加热时造成加热不均匀,最终导致飞机风挡出现破裂。

而新采用的导电膜不仅加热均匀,还会配合一些层膜温度传感器,进行更好的温度调节。在实际运行时,通常风挡会按照一定比例缓慢加温,避免过快加温对风挡造成损害。另外,风挡加热系统也有过热保护系统,避免加温时间过长过热。

其实,比起除雾,目前飞机驾驶舱风挡的加热更多是为了防冰除冰,除雾只是其中的一小块功能而已。另外,像787风挡上的电热镀膜除了加热除雾外,还可以反射大量红外能量,减少机舱温度。

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787飞机驾驶舱窗户采用的电热除雾镀膜由金质的薄膜制造

最后,还有一个问题可以解答下,并不是所有驾驶舱风挡都会安装加热系统,以737NG举例,其单侧3号风挡并无这个功效。具体来看,就是737最边上的那块风挡。

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你能找到飞机风挡加热系统的身影吗?

说到风挡,其实还有一个问题可以提下,很多人以为飞机没有雨刮,其实答案是有。

近距离接触过飞机的各位朋友,如果仔细看,可以在中央的两块风挡下方看到和汽车雨刮结构一样的雨刮条,那个作用也是和汽车雨刮一样,用来在雨雪天起降时,去除风挡上的雨雾的。

不过,这个雨刮并非联动,而是分开控制。因此,当驾驶员将雨刮开启后,大家经常会看到左右两侧的雨刮一上一下,很有节奏的交错,而不是像汽车一样,一起上下,俗称逼死强迫症患者。

不过分开想想,万一控制或驱动器损坏了,分开控制分开驱动不至少让一个能有效不是?

当然,飞机的风挡只在起落阶段会开启,当达到一定高度后,雨刮器也会断开关闭,这也是为了防止高速时雨刮器等设备被损坏。而且,当到达一定高度后,飞机通常都会选择绕行云层和飞至云层上方,对雨刮需求并不大。就算真出现无法看清的情况,在空中不还有仪器辅助不是,否则夜里,驾驶员该怎么驾驶飞机呢。

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所以,回到我们最初的问题,如果飞机在空中遇到玻璃起雾结冰怎么办?风挡+加热器就可以完美解决。

在刚刚闭幕的G20峰会上,俄总统普京在接受新华社采访时指出中俄双方战略伙伴关系不光表现在贸易规模上,也包括在高科技领域的合作,原话为:“我指的是直升机、宽体大飞机联合制造项目”。这不禁让人联想起当年苏霍伊公司的超级客机方案KR-860,和大家分享一下

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苏霍伊KR-860(俄罗斯之翼),早先被命名为SKD-171,是一种被俄罗斯航太公司苏霍伊提出的宽体喷气式飞机,该机被设计为最高重量650吨,有效载荷300吨,是目前研发过的人类历史上最大的飞机。

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主飞行甲板有三通道和每排12个座位,上层甲板为双通道和每排9个座位,被设计为有能力运载860到1000名乘客。 相比之下 安-225 最大重量600吨,有效载荷250吨。 一个1比24的模型被展示于1999年的巴黎航展.如果这种飞机被顺利制造,那么它将成为世界上最大,最宽和最重的客机

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这一计划起源于1990年代的一个花费100亿美元(早前披露为40-55亿美元)的预想项目,要求在2000年前制造。 飞机单价约为1.6-2亿美元,预计有300架的市场规模,计划于喀山飞机制造联盟的厂房制造. 最初被设计为载客,后来KR-860T版被设计为空中(T意为载油) 液化天然气(LNG) 运载机。因该飞机运载LNG(液化天然气),该设计被预想使用LNG为其涡轮发动机,以取代普通的航油, 如在图-206上使用的航油。

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由于苏联解体,俄国内经济恶化,该项目目前仅停留在1/24模型阶段

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由于该机翼展达88米,为了方便在停机坪上掉头,该机更史无前例的使用的折叠机翼,折叠后的翼展宽度为64米

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基本数据:

载客量:860-1000人

长度80 米

翼展:88 米(机翼展开),或64米(机翼折叠)

机翼面积:700㎡

最大起飞重量:650000公斤(1433005 磅)

巡航速度:1000 公里/小时

范围15000 公里

延伸阅读: 黄延秋 密码 杨向彬
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      2018/2/28 16:01:03

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      记得以前看过资料,说是用极薄透明的金箔导电加热的。

      2018/3/5 18:25:18
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      2楼 lmqq321
      用两块大显示器代替了几块玻璃可能还好吧又安全,反正玻璃又不能通气。
      3楼 repairer
      你说的那是坦克,好多现代先进坦克都使用了这种技术。在坦克周围安装多个摄像头,在坦克驾驶舱内设置多个显示屏,乘员在其中就感觉坦克像透明的一样。一些先进战机也使用这种技术,用于观察飞机下部和后部,但客机没听说过有使用的。
      以后会用的,因为这样比较安全,以前是没这套技术,所以没办法,而且成本,也没以前那么想象的那么贵。

      2018/3/3 14:38:02
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      4楼 repairer
      好多汽车的后挡风玻璃都是电加热的,前挡风玻璃好像没见过电加热的。
      我就听说过奔驰G和路虎揽胜有。

      2018/3/2 9:40:31
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      好多汽车的后挡风玻璃都是电加热的,前挡风玻璃好像没见过电加热的。

      2018/3/1 8:59:48
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      2楼 lmqq321
      用两块大显示器代替了几块玻璃可能还好吧又安全,反正玻璃又不能通气。
      你说的那是坦克,好多现代先进坦克都使用了这种技术。在坦克周围安装多个摄像头,在坦克驾驶舱内设置多个显示屏,乘员在其中就感觉坦克像透明的一样。一些先进战机也使用这种技术,用于观察飞机下部和后部,但客机没听说过有使用的。

      2018/3/1 8:50:04
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      用两块大显示器代替了几块玻璃可能还好吧又安全,反正玻璃又不能通气。

      2018/2/28 18:51:53

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