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[原创]F-16系列里的奇葩F-16/79,中美蜜月合作的鹰(下)

F-16系列里的奇葩F-16/79,中美蜜月合作的鹰(下)

上篇里我留了个尾巴,就里根为何推荐F-16/79这个明显落后幻影2000的东西给中国。其实从某个角度来说,该机本质是最适合中国的,而且美国人最厉害在于:其出发点猛一看确实非常实际和认真,实际却是留着坑的。通用公司强大的技术后备力量,在虽然是很不情愿下设计该机,但却不是随便打发,还是从很实际认真角度去重新设计了该机,设计完后的该型战机从适合战术格斗的,变成中高空不错的防空型,却又保留了F-16的灵活。如果不是雷达系统的落后,中国很可能去采购的。页正是因为从该型机的咨询中,中方发现实际用歼8这样高空高速战机改装的费效比会非常高,这才有了后期大投入的“和平典范”计划产生。可以说F-16/79是该计划的摆渡人。

F-16系列里的奇葩F-16/79,中美蜜月合作的鹰(下)

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F-16系列里的奇葩F-16/79,中美蜜月合作的鹰(下)

说F-16/79就不得不详细说下通用的J79发动机,因为该机降级的核心就是这台发动机。

J79是美国通用电气公司为美国空军研制的单转子轴流加力式涡轮喷气发动机。1952年开始研制,1954年6月首次试车,1956年8月通过150h定型试验,1958年交付空军使用,为F-4战斗机提供动力。大约有2500多台发动机仍在使用,计划继续服役到2020年。

F-16/79与F-16A的气动设计,基本结构基本一致,选用的是J79-GE-119型发动机,军推5390千克,加力8160千克。比同期F-16A的F-100-PW-200分别低1270千克和2660千克。而J79的发动机重量,隔热,系统调整导致F-16/79比F-16A高出1033千克。

在根据有资料表明,美国在向中国推荐F-16/79时候还提出了通用公司的一个备份,那就是J79-GE-17X,这也不在限制内,加力推力克达到9450千克,与F-16A的10430千克极其接近。但是报价达到了1200万,而119型的报价为800万。这也是很多网络资料出现偏差的原因,很多网络说当初报价是800万,也有说美国报价过高的,说过高的是1200万的17X增强型号。800万报价对比幻影2000是算低的。

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对比119,通用GE最大精力就是对17X型的设计,因为这款发动机未来还计划用于F-4的改进计划。GE 修改了 J79 的设计,推出了适合 F-16 使用的 J79-GE-17X 单轴涡喷发动机。首先修改了发动机外形以适应 F-16 的发动机舱,还准备引入 Combat+ 加力(原定用来提升 F-4 的性能)功能。飞行员启动 Combat+ 后,发动机燃油流量立即增大,同时稍微收一下尾喷管,这样会使排气温度上升 56 度,从而产生额外的推力。但即使依靠 Combat+,J79 的性能也远远逊色于 F100,并且只能在满足操作条件时短时间开启:发动机全加力状态,压缩机入口温度不高于 -9 度。在低空高速情况下,因空气流量高,发动机内部压力过大,导致作用在壳体上的应力很高,此时是绝对不能使用 Combat+ 的。最终只有以色列的“幼狮”C.7 使用了 Combat+ 加大推力的 J79-GE-17X 主要缺点就是军推耗油率远高于 F100,但这对外销型战斗机来说无关紧要,本来就要限制航程的。此外 J79 还要与 F-16 的机身机匣、驱动发电机和液压泵连接,为了解决这个问题,增加了一个传动机匣。GE 共制造了 3 台原型发动机,第一台被用于基础飞行等级测试(PFRT),在模拟的 2.0M 条件下运行 5 小时。另外两台移交给 GD,编号 J79-GE-119。其中一台以的编号安装在 F-16B 75-0752 上(1980 年 6 月 USA F提供,两架 FSD F-16B 之一)。由于 J79 所需的空气流量要小于 F100,所以需要修改进气口外形,加长了上唇口的附面层隔板。由于 F-16 的进气口是模块化设计,所以修改起来并不困难。由于 J79 比 F100 长了 45.72 厘米,后机身不得不向后延伸。为了最大限度的减少改装工作量,发动机前端的安装位置与 F100 一样,平尾转轴后的机身加长了 45.72 厘米。

新进气口内部上方有固定的压缩面,并且由于 J79 发热量大大高于 F100,所以进气口内还有一个向发动机舱引入冷空气的旁路进气口。此外还在发动机外罩了一个几乎与发动机等长的重达 900 千克的钢制热屏蔽罩。在改装 F-16/79 时非常注意只实施最低限度的改动,这样沃斯堡生产线就可以很容易地转产 F-16/79,而且无需进行新的疲劳和结构测试。改装工作进展迅速,1980 年 10 月 29 日 F-16/79 首飞,试飞员是 GD 的詹姆斯·A·麦金尼。再次强调:原文资料有说17X型的是离线价格800万,不包含研发成本等价格,报给中国是1200,而119型发动机的报价是800万左右,包含研发等分摊价格在内的。分析估计应该是119作为成熟发动机,省去了试车研发价。

整个F-16/79计划里,该型号飞机只造了一架,注意是造了一架原型机,而不是拿F-16改的。

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GE公司在F-16/79的研发中虽然热情度超低,但作为“政治任务”对该机的定位和改进依然是认真的。体现在该机一些细节设计上,F-16/79在性能上重点强调的是高空高速的防空作战能力,具体反映在其进气道的改变上。没有采用F-16A的适合亚音速和跨音速正激波不可调进气道,而是采用带固定斜板并对内进气道进行修改的新进气道。以获得在M1.5时候的较高总压恢复系数来提高飞机的超音速飞行性能。为降低修改难度,进气口的进气面积和F-16A一样不变,只采用固定几何形状,使得在M2总压恢复系数同比提高17%,

F-16/79虽然是降档的F-16,但是依然具备和F-16一样的低速条件下大仰角稳定飞行能力,低速飞行能力高于米格23和F-4,以及幻影F1。在飞行速度M0.9时候升限与F-16A相同的15240米,但最大速度高于F-16A为M2.02,且高速高空机动性能优于F-16A,,最大过载9G,在M0.8稳盘过载5G,盘旋半径1350米(f-16是960米,米格23是1730,F-4是1600)

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综合来说,中国对该机的判断是很正确的, 没有进老美的套子。我说过老美最厉害就是虚中有实,实中有虚,咋一看拥有F-16气动外形,格斗能力不弱,高空性能不错的F-16/79真的很合适,而且侧杆操作,高过载,线传,设计布局都是一等一的。虽然换了性能下降的发动机,但F-16的骨子还在,而且当时通用还提出个更诱惑人方案就是将发动机改为普拉特·惠特尼公司的PW1120。而且该发动机正巧因为以色列造就参与进去的原因不在限制出口范围内。该发动机为F-100的改型号。而装上这款发动机后的F-16/79几乎能达到全面超越F-16A。不光是在高空高速上,中低空亚音速也可以完全达到和超过F-16A。这也是PW1120首次进入中国人视线,引起中国兴趣,并有了计划引进的打算。

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值得关注和议论是最后对于F-16/79或者说1120型号真正引进话,很可能就没有后来的歼10这个项目了

http://bbs.tiexue.net/post_12745811_1.html

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      2017/10/11 14:29:06

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