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帖子主题:国产大型客机C919完成第二次试飞

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国产大型客机C919完成第二次试飞

军事新闻 来源:央视网 2017年09月28日

央视网消息:今天,编号为10101的国产大型客机C919首架机完成一次试飞。这是继今年5月5日10101架机首飞成功后,第二次进行飞行任任务
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整个飞行持续166分钟,期间飞机顺利完成起落架收放等初始检查试飞任务。值得一提的是,C919本次试飞飞行高度达到10000英尺,飞行时间是首飞飞行时间的2倍以上,试飞空域比首飞时大了一倍。据了解,10101架机接下来还将完成多次试飞,并择机转场位于阎良的中国试飞研究院,开始为取得中国民航局颁发的适航证进行飞行试验验证。

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C919大型客机是我国自主研制的新一代单通道客机,可载客168人,最大航程超过5500公里,和波音737和空客320等属于同级别客机。目前,C919已经获得730架订单。

ARJ21国产喷气式客机今天完成试飞

同样在今天,上午8点01分,ARJ21飞机107架机在大场机场起飞,经过2小时15分钟飞行,于10点16分降落,顺利完成一架次共9个试验点的生产试飞任务。两型国产喷气式客机首次同时翱翔蓝天。

咱们的国产航母刚刚下水了,咱们的“天舟一号”货运飞船刚刚上天了,咱们的国产大飞机马上又要首飞啦~

这次的大飞机是啥来头呢?首先它长这样:

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看上去好像和咱们平时坐的飞机没啥两样啊~ 但是听说研发人员在这架国产飞机的开发上还是完成了很多项技术难关的攻克,使得飞机的性能得到了很大的提升。

对这架大飞机呢,外媒就评论说,中国未来一定会成为全球第一大飞机市场,而中国自主研发的这第一款大型喷气式客机显然已经做好了切分这块蛋糕的准备~

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其实早在去年9月,波音公司就有预测,说在未来的20年里,中国需要新增6810架飞机,总价值超过1万亿美元… 这也就使中国成为了全球最大的飞机市场… 而且国际航空运输协会还有预测,说中国会在10年之内超过美国,成为全球最大的航空客运市场。

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所以这么大一块蛋糕啊,早早就被什么波音空客的盯上了… 结果这半路杀出个程咬金,咱们自己就能造大飞机了!这个消息多多少少还是让自认为是飞机界霸主的波音和空客都有点慌的…

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目前咱们中国的飞机市场主要就是被波音公司的737和空中客车公司的A320家族所霸占着… 但是在不久的将来,这个市场很可能就要变成三足鼎立啦!听说C919还没飞呢就已经有570架的订单啦~

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不过俗话说的好,知己知彼方能百战不殆。面对波音和空客这么强大的对手,还是不能掉以轻心啊… 所以今天我们的百年系列呢就要来说一说“波音”这个百年老店家的飞机~

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说起飞机呢,大家都知道,人类这飞天梦的实现起源于著名的莱特兄弟。

1903年12月17日,在美国北卡罗来纳州基蒂霍克的一块空地上,莱特兄弟先后4次驾驶他们的“飞行者1号”成功飞上蓝天,飞行留空时间达到59秒,飞行距离达到260米。然后他们的老爹老莱特就接到了一封电报,写着:“周四成功试飞四次,圣诞返家。”就是这短短的一句话,就开启了一个全新的航空时代啊…

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在人类的动力航空史上首先问世的飞机,是全木制的超简单构造。而随着后来两次世界大战爆发之后的军事需求,和航空客机领域的民用需求,如今的飞机早已经是今非昔比了,全金属的机身、精密的结构,和百年之前简直就是天壤之别…

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而波音公司,恰恰就赶上了这一波发展的浪潮~

波音公司是在1916年7月15日由一个叫威廉·爱德华·波音的人创立的,刚创立的时候公司名字叫太平洋航空制品公司,到了1917年的时候改名为波音公司。满打满算到现在也刚好一百年了~

在飞机界一百年的摸爬滚打之后,波音公司现在已经是全球航空航天业当之无愧的领袖公司了,也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。

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乍一说起来波音,可能大家第一反应都是波音737、波音747之类的民航客机。但是其实波音公司建立初期是以生产军用飞机为主的,民用运输机只是副业…

前期的像MB3、P-12、P-26这样的战斗机可能大家听说得比较少了… 但是从20世纪三十年代开始,波音公司就研制了一系列的大型轰炸机。比如在第二次世界大战中战功赫赫的B-17“空中堡垒”轰炸机和B-29“超级空中堡垒”轰炸机。

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这B-29可以称得上是波音为美军在二战中打造的轰炸机的巅峰之作了。虽然从二战后期才开始服役,但还是成了给日本送终的主力飞机。1945年3月9日的轰炸东京,8月6日在广岛投下的“小男孩”,8月9日在长崎投下的“胖子”,这都是B-29立下的汗马功劳…

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▲在塞班岛机场上等待装载航空炸弹的B-29轰炸机

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▲从一架B-29的投弹手舷窗拍摄的照片:美军B-29轰炸机编队正在向日本军事目标投弹,注意其打开的前后两个弹仓,其轰炸能力可见一斑

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▲B-29轰炸机向已经着火的码头及周边建筑投下燃烧弹。

后来到了冷战时期波音又出了B-47“同温层喷气”轰炸机和B-52“同温层堡垒”轰炸机。

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这B-52也是美国空军中一员名副其实的老将了,从服役以来就是美国战略轰炸力量的主力。都说“新三年旧三年缝缝补补又三年”,一般飞机的服役期也就15年左右吧,可是这B-52从1955年开始交付使用,到现在已经服役了60多年了… 美国人就一直舍不得让它退役,据说他们可能想用到2050年…房子都只能用个70年就到期了,这该是什么样的一架飞机啊,居然能用上近一个世纪…

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除了这些赫赫有名的轰炸机之外,还有老能在什么抵近侦察之类的新闻里看到的E-3预警机和KC-135空中加油机,也是波音公司生产的。

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其实啊波音公司“由军转民”“由民转军”的军民融合这一手,玩儿得特别666~

1957年,波音就在KC-135的基础上研发改造出了第一架喷气式民用客机:波音707。还一举获得了上千架的订单,自此就在民用飞机界一发不可收拾了… 从波音717一路发展到了现在的“梦幻客机”波音787,算是彻底打下了自己的江山…

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就连那美国总统的专机“空军一号”,都是波音公司出品… “空军一号”前不久不还被特朗普在推特上吐槽说贵嘛~ 不过人家波音真是做的一手好危机公关啊,立马就哄起了特朗普,一来二去的还把自己的高级副总裁给哄成了国防部副部长… (不过目前还只是提名啦…)

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这近水楼台先得月的,可能未来民航客机这块市场分给中国以后,波音又要主攻军用市场了?对洛克希德·马丁公司大喊一声“胡汉三又回来了”?让那副总裁兼副部长天天跟那儿自己给自己发军方订单不就好了嘛…(咳咳,没~那么简单… M随便说说而已…)

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不过中国市场这块大肥肉可不是说丢就舍得丢的… 波音公司从1972年开始就已经打入中国市场了,一直都做得很好,去年还把第一家海外工厂开在了浙江舟山。

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所以说这波音还真是很懂得把握商机,百年老店真不是靠吹出来的啊… 不过局座也说了,波音这风风火火地过了一百年,主要还是军民融合玩儿得溜啊~ 咱们有空也可以学起来啊~

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      2017/9/29 10:50:48

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      运十的起飞重量是110吨,空重是58吨,最大无油重量是73吨,最大着陆重量83吨,最大载油量是51吨,翼展42米,机长43米,机高13.4米,最大巡航速度974公里每小时经济巡航速度870-917公里每小时最大巡航高度12000米。 商载15吨,6400公里,商载五吨8300公里。

      性能规格 720(707-020) 707-120B 707-320B

      座位数 140 110(二级) 179(一级) 147(二级) 202(一级)

      最大起飞重量 222,000磅(100,800公斤) 257,000磅(116,570) 333,600磅(151,320)

      空重 103,145磅(46,785公斤) 122,533磅(55,580) 146,400磅(66,406)

      最大载油量 52,470公斤

      最大无油重量 77,200公斤

      最大商载航程(30吨) 6,820公里

      最大载油航程 8,704公里

      起飞所需跑道长度 8,300呎(2,515米) 11,000呎(3,330米) 10,840呎(3,280米) (于最大起飞重量时)

      降落所需跑道长度 5,750呎(1,740米) 6,200呎(1,875米) 10,840呎(3,280米)

      满载航距 3,680浬(6,800KM) 3,680浬(6,820) 3,735浬(6,920公里)

      巡航速度 540浬(999 km/h) 540浬(1000 km/h) 525浬(972 km/h)

      长度 41.25米 44.07米 46.61米 翼展 39.90米 44.42米 尾翼高度 12.65米 12.93米 机身宽 3.76米 3.76米

      发动机(4x)

      普惠(Pratt & Whitney)JT3C-7: 12,000磅(53.3千牛)

      普惠(Pratt & Whitney)JT3D-1: 17,000磅(75.6千牛)

      普惠(Pratt & Whitney)JT3D-3: 18,000磅(80千牛)

      普惠(Pratt & Whitney)JT3D-7: 19,000磅(84.4千牛)

      2017/10/20 14:45:05
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      ......
      20楼 甲寅伯
      上世纪八十年代初,报导国产大飞机,咱很是兴奋了一阵;、、、、、、、国产民航飞机,可不能再让大家空欢喜一场、、、、、、
      22楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      这样的情景消级萎靡者是想象不了的,919很快将转场根据试飞中心,类似ARJ21经历的磕磕绊绊已经让中国人知道怎样避免,如此919拥有上面这种总装情景不过是未来5年,或者8年的事情。

      33楼 chezhu
      有人说我天天吹嘘运10,那是因为运10有值得吹嘘的地方 。

      再说运10还需要吹?运10的试飞数据放在那里。现在离运下马已经30多年了吧,现在搞的arj21和c919都无法超过30多年前运10的载重和航程,有人诟病说运10的发动机是进口的,可现在arj21和c919的发动机不也是进口的?如果说现在的arj21和c919客机和运10有什么不同,那就是除了运10的航程和载重远超arj21和c919,再就是arj21和c919的国产化率远低于运10.

      46楼 QJ太行
      运-10作为客机,它不极格,它有很多难题无法解决,当时我国穷,资金少,如果在运-10上面继续投资资金,其它数十个项目必须下马。鱼与熊撑不可兼得。你懂吗?
      51楼 重剑3
      这就搞不明白了,运十下马,使那十几个项目上马了?好像那时化钱最多的就是买设备!洋引进!
      他们好像真不知道这事似的。

      2017/10/20 14:31:46
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      C919加油,这么快就进试飞院了。多造几架啊。不然猴年马月才能完成适航证?你看看J20,7架还飞了6年才能服役。

      2017/10/19 17:20:28
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      中国大飞机C919获130架新订单 总数达730架

      试飞次数,两次。

      据央视新闻客户端2017年6月28日报道,今天(28日),我国自主研制的喷气式支线客机ARJ21飞机,正式投入商业运营一周年。过去一年里,ARJ21飞机运送旅客数量超过1.5万人次,飞机始终保持良好状态。

      今天执飞的ARJ21飞机,由成都出发,目的地为长沙。ARJ21飞机自去年6月28日正式投入航线运营以来,每周二、四、六,途经长沙往返于成都和上海。每周一和周五,往返成都和长沙两地。

      目前在航空公司执飞的ARJ21飞机,共有2架,分别为全经济舱布局和公务舱、经济舱混合型布局。截至今年5月底,运送旅客数量约1.5万人次。

      2014年12月30日,ARJ21飞机获得了中国民航局颁发的首张型号合格证。

      2015年11月29日,第一架ARJ21飞机正式交付给航空公司,2016年6月28日,正式投入运营。

      2017年路透社报道,由于设计制造技术太差,ARJ21实际上已经放弃了FAA适航证。综合各方消息。号称订货302架的ARJ21,在2015年和2016年分别只出货1架,这两架飞机都在执行成都到上海的飞行。据说为ARJ21配备了3名机长。飞行员私下讨论时提到ARJ21低速性能比较差。

      “我们并没放弃为ARJ21申请美国FAA适航证的计划,但这并不取决于我们的意愿。”一位中国商飞的人士9月8日在接受本报记者采访时表示,“所以我们目前会首先将注意力集中到ARJ21在国内的运营上。”

      不久前,关于中国商飞“不准备为ARJ21申请FAA适航认证”的传言引发业内外的关注。

      ARJ21项目于2002年立项,2008年首飞。飞行试验持续6年多,通过民航局适航审定前累计飞行5000多个小时。

      认中国民航局的适航审定能力才是最重要的,”前述航空制造业分析人士对本报记者表示,“这是对中国在确立行业标准方面能力的认可,意义要远远大于产品本身。”

      此前中国只有运12机型获得了欧美主流市场的适航认证,并成为中国首次向美国大规模出口的民机产品。

      而同等级的三菱MRJ经历5次延期之后,已经在美国进行FAA适航证认证飞行。总计各种实验飞行2500小时,已经完成600小时,估计明年初可以获得FAA适航证。

      2017/10/19 17:07:26
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      80年代,我国共进口汽车97.9万辆(含全套散件,下同)。约合150亿美元。

      1984年以后,进口量大幅度增加,1985年、1986年达到高峰。

      1985年进口轿车10.6万辆,花费29.5亿美元。1985年全年共进口35.4万辆(包含散件配件),花费50亿美元。1986年全年进口数量15.07万辆,1987年进口6.7万辆。

      1982年至1986年进口轿车17.34万辆,是前32年的两倍多(1950年至1981年,共进口轿车7.38万辆)。

      国家统计局数字:

      1949年,全中国当年小学毕业生64.6万人,初中毕业生21.9万人;1966年当年小学毕业生900.5万人,初中毕业生162万人;1976年当年小学毕业生2489.5万人,初中毕业生1206万人;

      1983年当年小学毕业生1980.7万人,初中毕业生960.3万人;1985年当年小学毕业生1999.9万人,初中毕业生998.3万人。

      2017/10/19 16:56:42
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      粗钢产量:

      1949年,美国7074万吨,苏联2329万吨,英国1580万吨,法国915万吨,西德916万吨,日本311万吨,中国15.8万吨。

      1978年,苏联15100万吨,美国12389万吨,日本10211万吨,西德4126万吨,中国3178万吨,法国2284万吨,英国2030万吨。

      粗钢产量:

      1949年,美国7074万吨,苏联2329万吨,英国1580万吨,法国915万吨,西德916万吨,日本311万吨,中国15.8万吨。

      1978年,苏联15100万吨,美国12389万吨,日本10211万吨,西德4126万吨,中国3178万吨,法国2284万吨,英国2030万吨。

      2017/10/19 16:55:17
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      糖产量:

      1949年,日本3万吨,中国20万吨,印度118万吨;

      1950年,日本4万吨,中国24万吨;

      1951年,日本3万吨,中国30万吨;

      1952年,日本3万吨,中国45万吨。

      粗钢产量:

      1913年,中国4.3万吨,印度6.3万吨,

      1930年,印度产量超过60万吨,中国产量1.5万吨。

      在旧中国历史最高年产量的1943年,包括日满产量在内达到92.3万吨,

      印度粗钢产量超过140万吨。

      日本钢产量从1901年的1千吨增长到1912年的1.5万吨,同年中国为3千吨。

      1913年,中国4.3万吨,日本1.7万吨,印度6.3万吨。

      1917年,中国依然为4.3万吨,日本已经增长到77.3万吨,印度也增加到16.7万吨。

      1921年,中国7.7万吨,为北洋政府时期最高年产量,日本为86.5万吨,印度18.6万吨。

      南京国民政府上台后,“黄金十年”里最高年产量为1934年的5万吨,

      当年日本384.4万吨,

      印度81万吨。

      1935年开始,随着日据东北钢铁厂的建设,中国名义上的钢产量开始迅速上升,

      1935年为25.7万吨,日本本土则为470.4万吨,印度为87.6万吨。

      1936年,中国(含日占东北)41.4万吨,日本522.3万吨,印度88万吨;

      1937年,中国55.6万吨(含满洲),日本580.1万吨,印度91万吨;

      1938年,中国87.5万吨,日本647.2万吨,印度95.2万吨;

      1939年,中国52.2万吨,日本669.6万吨,印度106.7万吨。

      1943年,中国达到新中国建立前最高历史年产量

      92.3万吨,绝大部分是日占东北的产量,

      日本则为782万吨,

      印度为136.4万吨(印度独立前最高年产量为1941年的143万吨)。

      1945年,中国26万吨,日本208.2万吨,印度138.8万吨;

      1946年,中国1.6万吨,日本56.4万吨,印度131.4万吨;

      1947年,中国6.3万吨,日本94.1万吨,印度127.7万吨;

      1948年,中国4.4万吨,日本171.5万吨,印度127.7万吨;

      1949年,中国15.8万吨,日本311.1万吨,印度137.4万吨。

      2017/10/19 16:52:56
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      1949年新中国建立以后,逐步形成了比较完整的包括动力机械、耕作机械、运输机械、收获机械、水力机械、林业机械、饲料机械、场上作业机械、农副产品加工机械和农机零配件制造等行业的农机工业体系,能够生产拖拉机、联合收割机、播种机、农用运输车、水泵等各种农机产品。

      我国农村普遍存在人多地少,多山区丘陵,一些地区不适用大型农机。在国家的支持下,又开发了大量新式畜力农具,如步犁、耘锄、播种机、收割机和水车等。 因此形成了洛阳,天津,佳木斯等大型农机制造企业。

      到1976年,全国大、中型拖拉机保有量85.4万台,

      小型和手扶拖拉机329.8万台,

      农业用汽车35万辆,

      农用排灌动力机械615万台,

      农用水泵515.7万台,

      大、中型拖拉机配套农机具123.5万部,

      小型和手扶拖拉机配套农机具291.8万部,

      谷物联合收获机35861台,

      饲料粉碎机113.9万台,

      磨面机、碾米机、轧花机和榨油机共 388.1万台,

      农用动力总功率1.95×108亿千瓦。

      1984年,机耕面积5.24亿亩,占耕地面积的39%。

      机电灌溉面积3.76亿亩,占灌溉面积的56.4%。

      2017/10/19 16:51:27
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      截止“五五计划”结束时的1979年,全国拥有有效灌溉面积7.3亿亩,占世界灌溉面积的1/4,居世界首位;人均灌溉面积超过了世界人均水平。把灌溉密度(灌溉面积占实际耕作面积的比例)提高到了46%,处世界领先地位(美国目前灌溉密度仅为13%[01])。同时还完成2.6亿亩的除涝和6200万亩的盐碱地治理。

      根据《水利部:建国40年水利建设经济效益》[03]提供的数据:1949-1987全国水利工程总投入按1980年不变价格计算为2164.11亿元;劳动力投入折合1137.03亿元。

      水利建设投入占基本建设投入份额由1958-1979的7.08%降低为2.7%。

      在1949-1987的2164.11亿元投入中,有1800亿左右、甚至更多为1949-1979的投入。特别是1137.03亿元的劳动力投入,完全是人民公社靠生产队“记工分”完成的。

      按当年“国家搭骨头,群众填肉”的建设模式,国家与各级政府的1800亿大致是用来完成占工程体积30%左右的核心、枢纽、骨干、框架、钢筋混凝土等项目施工,和规划、设计、组织、配套、后期维护等支出的;群众的1137.03亿劳动力投入大致是用来完成其余70%土石方体积的。根据史料,当年基建土石方的概算为0.45元/立方米[04]。也就是说,靠群众“记工分”完成的工程体积为2527亿立方米,靠国家和各级政府投入完成的工程体积为1083亿立方米,总计为3610亿立方米。

      解放前我国只有大型水库6座,中型水库17座,小型水库1200座(含部分灌溉工程数),大中小水库1223(1222)座(含部分灌溉工程数),总库容估计200亿立方左右。

      1949—1976年,全国建成大型水库302座,中型水库2110座,小型水库82000多座,大中小水库84000多座,总库容4000亿立方。

      截止到1976年底,全国有水库大中小水库85400多座,总库容4200亿立方。

      大型水库建设年代表(1949—1976)

      建 设 大型水库 中型水库 小型水库 大中小合计 年 代 (座) (座) (座) (座)

      1949年前 6 17 1200 1223

      1949-1957年 19 60 1000 1079

      1958-1965年 210 1200 44000 45410

      1966-1976年 73 850 37000 37923

      总 计 308 2127 83200 85635

      总库容小于10万立方米时称为塘坝。

      水库、塘坝划分标准: 按总库容划分。

      大型水库:1亿立方米以上;

      中型水库:1000万立方米以上,不足1亿立方米;

      小(一)型水库:100万立方米及 以上,不足1000万立方米;

      小(二)型水库:10万立方米及以上,不足100万立方米;

      塘坝 :10万立方米以下,1万立方米以上。

      毛泽东时代28年时间,共建成大、中、小(10万m3以上)型水库8.6万座,塘坝640万口(10万m3以下);总库容4千多亿m3。

      人工河渠总延长300多万公里,配套机井220万眼,各类堤防总长16.5万公里。

      其“工程总量”体积折合土石方3610亿m3,相当于1200座三峡工程。

      我国的农田灌溉面积,从建国初期经历几千年达到的低标准的三亿亩,增长达6亿7千万亩,增加了1.2倍。1952年灌溉面积占耕地面积的18.5%,1979年增至45.2%。

      联合国粮农组织1980年年报指出,我国农田灌溉面积跃居“世界第一位”。

      截止“五五计划”结束时的1979年,全国拥有有效灌溉面积7.3亿亩,占世界灌溉面积的1/4,居世界首位;人均灌溉面积超过了世界人均水平。把灌溉密度(灌溉面积占实际耕作面积的比例)提高到了46%,处世界领先地位(美国目前灌溉密度仅为13%[01])。同时还完成2.6亿亩的除涝和6200万亩的盐碱地治理。

      根据《水利部:建国40年水利建设经济效益》[03]提供的数据:1949-1987全国水利工程总投入按1980年不变价格计算为2164.11亿元;劳动力投入折合1137.03亿元。

      水利建设投入占基本建设投入份额由1958-1979的7.08%降低为2.7%。

      在1949-1987的2164.11亿元投入中,有1800亿左右、甚至更多为1949-1979的投入。特别是1137.03亿元的劳动力投入,完全是人民公社靠生产队“记工分”完成的。

      按当年“国家搭骨头,群众填肉”的建设模式,国家与各级政府的1800亿大致是用来完成占工程体积30%左右的核心、枢纽、骨干、框架、钢筋混凝土等项目施工,和规划、设计、组织、配套、后期维护等支出的;群众的1137.03亿劳动力投入大致是用来完成其余70%土石方体积的。根据史料,当年基建土石方的概算为0.45元/立方米[04]。也就是说,靠群众“记工分”完成的工程体积为2527亿立方米,靠国家和各级政府投入完成的工程体积为1083亿立方米,总计为3610亿立方米。

      解放前我国只有大型水库6座,中型水库17座,小型水库1200座(含部分灌溉工程数),大中小水库1223(1222)座(含部分灌溉工程数),总库容估计200亿立方左右。

      1949—1976年,全国建成大型水库302座,中型水库2110座,小型水库82000多座,大中小水库84000多座,总库容4000亿立方。

      截止到1976年底,全国有水库大中小水库85400多座,总库容4200亿立方。

      大型水库建设年代表(1949—1976)

      建 设 大型水库 中型水库 小型水库 大中小合计 年 代 (座) (座) (座) (座)

      1949年前 6 17 1200 1223

      1949-1957年 19 60 1000 1079

      1958-1965年 210 1200 44000 45410

      1966-1976年 73 850 37000 37923

      总 计 308 2127 83200 85635

      总库容小于10万立方米时称为塘坝。

      水库、塘坝划分标准: 按总库容划分。

      大型水库:1亿立方米以上;

      中型水库:1000万立方米以上,不足1亿立方米;

      小(一)型水库:100万立方米及 以上,不足1000万立方米;

      小(二)型水库:10万立方米及以上,不足100万立方米;

      塘坝 :10万立方米以下,1万立方米以上。

      毛泽东时代28年时间,共建成大、中、小(10万m3以上)型水库8.6万座,塘坝640万口(10万m3以下);总库容4千多亿m3。

      人工河渠总延长300多万公里,配套机井220万眼,各类堤防总长16.5万公里。

      其“工程总量”体积折合土石方3610亿m3,相当于1200座三峡工程。

      我国的农田灌溉面积,从建国初期经历几千年达到的低标准的三亿亩,增长达6亿7千万亩,增加了1.2倍。1952年灌溉面积占耕地面积的18.5%,1979年增至45.2%。

      联合国粮农组织1980年年报指出,我国农田灌溉面积跃居“世界第一位”。

      2017/10/19 16:51:05
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      1914年,

      中国,马493.4万匹,驴439.4万头,

      牛2199.7万头,

      猪7681.9万头,

      山羊无数据,绵羊2218.6万只;

      印度,马182.0万匹,驴150.8万头,

      牛13722万头,水牛1998.6万头,

      山羊3069.4万头,绵羊3140.7万头,

      骆驼54.6万峰。

      1935年,

      中国,马408万匹,骡466.6万匹,驴1054.7万头,

      牛2264.7万头,水牛1160.3万头,

      猪6263.9万头,

      山羊2199.3万头,绵羊2095.7万只;

      印度,马237.9万匹,驴200.4万头,牛16137.1万头,绵羊4262.2万只,山羊5197.5万只,水牛4516.1万头,骆驼102.5万峰。

      1949年,

      中国,马487.5万匹,骡147.5万匹,驴949.4万头,

      牛合计4393.4万头,

      猪5775万头,

      山羊1613万头,绵羊2662万头,

      骆驼24.7万峰;

      印度,马140.1万匹,

      驴113.1万头,

      牛13384.1万头,水牛3958.9万头,

      猪365.3万头,

      山羊4411.6万头,绵羊3584.6万头,

      骆驼63+1.3万峰。

      1978年,

      中国,马1124.5万匹,骡386.8万匹,驴748.1万头,

      牛合计7072.4万头,

      猪30129万头,

      山羊7354万头,绵羊9640万头,

      骆驼57.4万峰;

      印度,马91.6万匹(1977),驴97.8万头(1977),

      牛18199.2万头,水牛5333.0万头,

      猪850万头,

      山羊7650万头,绵羊4221.0万吨,

      骆驼106.0万峰。

      1993年,

      中国,马996万匹,骡549.8万匹,驴1086.6万头,

      牛10799.8万头,

      猪39396万头,

      山羊9581万头,绵羊11165万头,

      骆驼37.3万峰;

      印度,马98万匹,驴160万头,

      牛19270万头,水牛7855.5万头,

      猪1163万头,

      山羊11754.7万头,绵羊4460.8万头,骆驼151万峰。

      2008年,

      中国,682.4万匹,驴和骡子1010.5万头,

      牛8262.4万头,水牛2327.2万头,

      猪44642.3万头,

      山羊14937.7万头,绵羊13643.6万头,骆驼24.0万峰;

      印度,马75.1万匹,驴82.6万头,

      牛17451.0万头,水牛9859.5万头,

      猪1400.0万头,

      山羊12573.2万头,绵羊6398+100.9万头,骆驼63.2万峰。

      2017/10/19 16:49:38
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      原油产量:

      1910年,印度(含缅甸)81.8万吨,中国无;

      1926年,中国2千吨,日本24.8万吨;

      1930年,中国5万吨,日本28.2万吨;

      1935年,中国14.1万吨,日本31.6万吨;

      1937年,中国19.4万吨(含满洲),日本35.3万吨;

      1939年,中国38.4万吨,日本33.4万吨;

      1940年,中国58.5万吨,日本30.1万吨;

      1941年,中国66.3万吨,日本27.5万吨;

      1942年,中国81.7万吨,日本23.5万吨;

      1944年,中国20.1万吨,日本22.9万吨;

      1945年,中国17.5万吨,日本22.1万吨;

      1946年,中国7万吨,日本19.2万吨;

      1947年,中国5.2万吨,日本18.3万吨;

      1948年,中国7.3万吨,日本15.9万吨;

      1949年,中国11.8万吨,日本19.4万吨。

      1949年,中国11.8万吨,印度25.3万吨;

      1952年,中国44万吨,印度26万吨。

      1978年,中国10405万吨,印度1127万吨。

      1993年,中国1.45亿吨,印度2650.8万吨;

      2010年,中国2.03亿吨,印度3888万吨。

      民国时期最高年产量,中国81.7万吨(1943),印度(含缅甸)123.8万吨(1922)。

      铁矿石产量:

      1899年,中国135万吨,印度57.2万吨;

      1920年,中国133.6万吨,印度56.7万吨;

      1880年,日本2.5万吨,

      1892年,中国22.1万吨,

      1892年,日本6.9万吨,

      1899年,中国135万吨,日本21.1万吨。

      1920年,中国133.6万吨,日本18万吨;

      1928年,中国148.5万吨,日本7.6万吨;

      1929年,中国首次突破200万吨达到204.7万吨,日本则仅有8.8万吨;

      1937年,中国341万吨,日本29.4万吨;

      1940年,中国突破500万吨达到681.3万吨,日本为49.6万吨;

      1942年,日本突破100万吨,达到106.7万吨,中国则接近1000万吨并在1943年突破1000万吨。

      1945年,中国跌破100万吨,仅有44.6万吨,日本则为93.5万吨。

      1946年,中国29.4万吨,日本28.7万吨;

      1947年,中国14.2万吨,日本25.5万吨;

      1948年,中国15万吨,日本29.7万吨;

      1949年,中国56万吨,日本40.7万吨。

      1949年,中国56万吨,印度149.4万吨;

      1993年,中国1.17亿吨,印度3820万吨;

      2010年,中国10.72亿吨,印度2.16亿吨。

      民国时期最高年产量,中国1017万吨(1943),印度208.9万吨(1928);

      最低年产量,中国14.2万吨(1947),印度56.7万吨(1920)。

      黄金产量:

      1910年,中国5.5吨,印度16.1吨;

      1941年,中国11.3吨,印度8.9吨;

      1949年,中国0.6吨,印度5.1吨;

      1993年,中国160吨,印度1.9吨;

      2017/10/19 16:48:32
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      当新中国成立时,中国钢产量15.8万吨,

      而印度137.4万吨,

      是中国的8.7倍。

      2010年,中国粗钢产量达到了6.27亿吨,

      印度产量6830万吨,

      中国是印度的9.2倍。

      生铁产量:

      1893年,日本2.1万吨,中国无数据。

      1912年,日本增长到24.1万吨,中国仅为3千吨。

      1913年,中国9.8万吨(这一年印度为20.7万吨),日本24.3万吨;

      1914年,中国13万吨,日本30.2万吨;

      1919年,中国23.7万吨,日本61.3万吨;

      1925年,中国19.3万吨,日本69.7万吨,印度90.2万吨。

      1928年,日本生铁产量突破100万吨达到111万吨,

      中国接近30万吨为29.8万吨,

      印度为107.2万吨。

      1934年,中国突破50万吨至52.1万吨,日本为177.2万吨,印度为135.3万吨。

      1939年,中国突破100万吨至107.1万吨,日本为330.9万吨,印度为178.7万吨。

      1942年,中国171.3万吨,日本442.0万吨,印度188.0万吨;

      1945年,中国降为21.3万吨,日本98.4万吨,印度142.8万吨。

      1946年,中国2.9万吨,日本21.2万吨,印度146.1万吨,

      1947年,中国3.4万吨,日本36.7万吨,印度145.8万吨,

      1948年,中国4.0万吨,日本83.6万吨,印度148.7万吨,

      1949年,中国24.6万吨,日本160.2万吨,印度163.6万吨。

      -------------------------------------------------------

      1952年,中国193万吨,印度189万吨。

      1978年,中国3479万吨,印度972万吨。

      -------------------------------------------------------

      1993年,中国8730万吨,印度1540万吨;

      2010年,中国59021.8万吨,印度3780万吨。

      民国时期中国最高年产量为1943年,179.4万吨,最低为1912年,3000吨,

      印度最高年产量为1941年,207.5万吨,最低为1913年,20.7万吨。

      煤炭产量:

      1903年,中国103万吨,日本1008.8万吨;

      1906年,中国903.3万吨,日本1298.0万吨;

      1912年,中国907.0万吨,日本1964.0万吨,印度1494.7万吨;

      1919年,中国2015万吨,日本3127.1万吨;

      1927年,中国2417万吨,日本3353.1万吨;

      1931年,中国2724万吨,日本2798.7万吨;

      1937年,中国3138.7万吨(含满洲),日本4525.8万吨;

      1941年,中国5524.3万吨,日本5647.2万吨;

      1942年,中国5837.4万吨,日本5354.0万吨,中国首次超过日本;

      1943年,中国降为5045.9万吨,日本增长到5550万吨;

      1945年,中国2628.5万吨,日本2988.0万吨;

      1948年,中国1242.0万吨,日本3372.6万吨;

      1949年,中国3243万吨,日本3797.3万吨。

      1949年,中国3242万吨,印度3220.4万吨;

      1952年,中国6600万吨,印度3689万吨。

      1978年,中国6.18亿吨,印度1.05亿吨。

      1993年,中国11.5亿吨,印度2.64亿吨;

      2010年,中国32.4亿吨,印度5.21亿吨(2009)。

      民国时期,中国最高年产量为1943年5837.4万吨,最低为1912年907万吨;

      印度最高年产量为1949年3220.4万吨,最低为1910年1224.1万吨。

      焦炭产量:

      1949年,中国54万吨,印度191万吨。

      1952年,中国289万吨,印度212万吨。

      1978年,中国4690万吨,印度1210万吨。

      天然气产量:

      1916年,日本1400万立方米,

      1931年,增长到7700万立方米,

      1949年,降到5800万立方米。

      中国1949年为700万立方米,之前无数据。

      1949年,中国天然气产量0.07亿立方米,印度无。

      1952年,中国0.08亿立方米,印度无。

      1978年,中国137.3亿立方米,印度16亿立方米。

      原油产量:

      1910年,印度(含缅甸)81.8万吨,中国无;

      1926年,中国2千吨,日本24.8万吨;

      1930年,中国5万吨,日本28.2万吨;

      1935年,中国14.1万吨,日本31.6万吨;

      1937年,中国19.4万吨(含满洲),日本35.3万吨;

      1939年,中国38.4万吨,日本33.4万吨;

      1940年,中国58.5万吨,日本30.1万吨;

      1941年,中国66.3万吨,日本27.5万吨;

      1942年,中国81.7万吨,日本23.5万吨;

      1944年,中国20.1万吨,日本22.9万吨;

      1945年,中国17.5万吨,日本22.1万吨;

      1946年,中国7万吨,日本19.2万吨;

      1947年,中国5.2万吨,日本18.3万吨;

      1948年,中国7.3万吨,日本15.9万吨;

      1949年,中国11.8万吨,日本19.4万吨。

      1949年,中国11.8万吨,印度25.3万吨;

      1952年,中国44万吨,印度26万吨。

      1978年,中国10405万吨,印度1127万吨。

      1993年,中国1.45亿吨,印度2650.8万吨;

      2010年,中国2.03亿吨,印度3888万吨。

      民国时期最高年产量,中国81.7万吨(1943),印度(含缅甸)123.8万吨(1922)。

      铁矿石产量:

      1899年,中国135万吨,印度57.2万吨;

      1920年,中国133.6万吨,印度56.7万吨;

      1880年,日本2.5万吨,

      1892年,中国22.1万吨,

      1892年,日本6.9万吨,

      1899年,中国135万吨,日本21.1万吨。

      1920年,中国133.6万吨,日本18万吨;

      1928年,中国148.5万吨,日本7.6万吨;

      1929年,中国首次突破200万吨达到204.7万吨,日本则仅有8.8万吨;

      1937年,中国341万吨,日本29.4万吨;

      1940年,中国突破500万吨达到681.3万吨,日本为49.6万吨;

      1942年,日本突破100万吨,达到106.7万吨,中国则接近1000万吨并在1943年突破1000万吨。

      1945年,中国跌破100万吨,仅有44.6万吨,日本则为93.5万吨。

      1946年,中国29.4万吨,日本28.7万吨;

      1947年,中国14.2万吨,日本25.5万吨;

      1948年,中国15万吨,日本29.7万吨;

      1949年,中国56万吨,日本40.7万吨。

      1949年,中国56万吨,印度149.4万吨;

      1993年,中国1.17亿吨,印度3820万吨;

      2010年,中国10.72亿吨,印度2.16亿吨。

      民国时期最高年产量,中国1017万吨(1943),印度208.9万吨(1928);

      最低年产量,中国14.2万吨(1947),印度56.7万吨(1920)。

      黄金产量:

      1910年,中国5.5吨,印度16.1吨;

      1941年,中国11.3吨,印度8.9吨;

      1949年,中国0.6吨,印度5.1吨;

      1993年,中国160吨,印度1.9吨;

      2010年,中国340.88吨,连续三年位居世界第一,印度大约在3吨左右。

      原油产量:

      1910年,印度(含缅甸)81.8万吨,中国无;

      1926年,中国2千吨,日本24.8万吨;

      1930年,中国5万吨,日本28.2万吨;

      1935年,中国14.1万吨,日本31.6万吨;

      1937年,中国19.4万吨(含满洲),日本35.3万吨;

      1939年,中国38.4万吨,日本33.4万吨;

      1940年,中国58.5万吨,日本30.1万吨;

      1941年,中国66.3万吨,日本27.5万吨;

      1942年,中国81.7万吨,日本23.5万吨;

      1944年,中国20.1万吨,日本22.9万吨;

      1945年,中国17.5万吨,日本22.1万吨;

      1946年,中国7万吨,日本19.2万吨;

      1947年,中国5.2万吨,日本18.3万吨;

      1948年,中国7.3万吨,日本15.9万吨;

      1949年,中国11.8万吨,日本19.4万吨。

      1949年,中国11.8万吨,印度25.3万吨;

      1952年,中国44万吨,印度26万吨。

      1978年,中国10405万吨,印度1127万吨。

      1993年,中国1.45亿吨,印度2650.8万吨;

      2010年,中国2.03亿吨,印度3888万吨。

      民国时期最高年产量,中国81.7万吨(1943),印度(含缅甸)123.8万吨(1922)。

      铁矿石产量:

      1899年,中国135万吨,印度57.2万吨;

      1920年,中国133.6万吨,印度56.7万吨;

      1880年,日本2.5万吨,

      1892年,中国22.1万吨,

      1892年,日本6.9万吨,

      1899年,中国135万吨,日本21.1万吨。

      1920年,中国133.6万吨,日本18万吨;

      1928年,中国148.5万吨,日本7.6万吨;

      1929年,中国首次突破200万吨达到204.7万吨,日本则仅有8.8万吨;

      1937年,中国341万吨,日本29.4万吨;

      1940年,中国突破500万吨达到681.3万吨,日本为49.6万吨;

      1942年,日本突破100万吨,达到106.7万吨,中国则接近1000万吨并在1943年突破1000万吨。

      1945年,中国跌破100万吨,仅有44.6万吨,日本则为93.5万吨。

      1946年,中国29.4万吨,日本28.7万吨;

      1947年,中国14.2万吨,日本25.5万吨;

      1948年,中国15万吨,日本29.7万吨;

      1949年,中国56万吨,日本40.7万吨。

      1949年,中国56万吨,印度149.4万吨;

      1993年,中国1.17亿吨,印度3820万吨;

      2010年,中国10.72亿吨,印度2.16亿吨。

      民国时期最高年产量,中国1017万吨(1943),印度208.9万吨(1928);

      最低年产量,中国14.2万吨(1947),印度56.7万吨(1920)。

      黄金产量:

      1910年,中国5.5吨,印度16.1吨;

      1941年,中国11.3吨,印度8.9吨;

      1949年,中国0.6吨,印度5.1吨;

      1993年,中国160吨,印度1.9吨;

      2010年,中国340.88吨,连续三年位居世界第一,印度大约在3吨左右。

      当新中国成立时,中国钢产量15.8万吨,

      而印度137.4万吨,

      是中国的8.7倍。

      2010年,中国粗钢产量达到了6.27亿吨,

      印度产量6830万吨,

      中国是印度的9.2倍。

      生铁产量:

      1893年,日本2.1万吨,中国无数据。

      1912年,日本增长到24.1万吨,中国仅为3千吨。

      1913年,中国9.8万吨(这一年印度为20.7万吨),日本24.3万吨;

      1914年,中国13万吨,日本30.2万吨;

      1919年,中国23.7万吨,日本61.3万吨;

      1925年,中国19.3万吨,日本69.7万吨,印度90.2万吨。

      1928年,日本生铁产量突破100万吨达到111万吨,

      中国接近30万吨为29.8万吨,

      印度为107.2万吨。

      1934年,中国突破50万吨至52.1万吨,日本为177.2万吨,印度为135.3万吨。

      1939年,中国突破100万吨至107.1万吨,日本为330.9万吨,印度为178.7万吨。

      1942年,中国171.3万吨,日本442.0万吨,印度188.0万吨;

      1945年,中国降为21.3万吨,日本98.4万吨,印度142.8万吨。

      1946年,中国2.9万吨,日本21.2万吨,印度146.1万吨,

      1947年,中国3.4万吨,日本36.7万吨,印度145.8万吨,

      1948年,中国4.0万吨,日本83.6万吨,印度148.7万吨,

      1949年,中国24.6万吨,日本160.2万吨,印度163.6万吨。

      -------------------------------------------------------

      1952年,中国193万吨,印度189万吨。

      1978年,中国3479万吨,印度972万吨。

      -------------------------------------------------------

      1993年,中国8730万吨,印度1540万吨;

      2010年,中国59021.8万吨,印度3780万吨。

      民国时期中国最高年产量为1943年,179.4万吨,最低为1912年,3000吨,

      印度最高年产量为1941年,207.5万吨,最低为1913年,20.7万吨。

      煤炭产量:

      1903年,中国103万吨,日本1008.8万吨;

      1906年,中国903.3万吨,日本1298.0万吨;

      1912年,中国907.0万吨,日本1964.0万吨,印度1494.7万吨;

      1919年,中国2015万吨,日本3127.1万吨;

      1927年,中国2417万吨,日本3353.1万吨;

      1931年,中国2724万吨,日本2798.7万吨;

      1937年,中国3138.7万吨(含满洲),日本4525.8万吨;

      1941年,中国5524.3万吨,日本5647.2万吨;

      1942年,中国5837.4万吨,日本5354.0万吨,中国首次超过日本;

      1943年,中国降为5045.9万吨,日本增长到5550万吨;

      1945年,中国2628.5万吨,日本2988.0万吨;

      1948年,中国1242.0万吨,日本3372.6万吨;

      1949年,中国3243万吨,日本3797.3万吨。

      1949年,中国3242万吨,印度3220.4万吨;

      1952年,中国6600万吨,印度3689万吨。

      1978年,中国6.18亿吨,印度1.05亿吨。

      1993年,中国11.5亿吨,印度2.64亿吨;

      2010年,中国32.4亿吨,印度5.21亿吨(2009)。

      民国时期,中国最高年产量为1943年5837.4万吨,最低为1912年907万吨;

      印度最高年产量为1949年3220.4万吨,最低为1910年1224.1万吨。

      焦炭产量:

      1949年,中国54万吨,印度191万吨。

      1952年,中国289万吨,印度212万吨。

      1978年,中国4690万吨,印度1210万吨。

      天然气产量:

      1916年,日本1400万立方米,

      1931年,增长到7700万立方米,

      1949年,降到5800万立方米。

      中国1949年为700万立方米,之前无数据。

      1949年,中国天然气产量0.07亿立方米,印度无。

      1952年,中国0.08亿立方米,印度无。

      1978年,中国137.3亿立方米,印度16亿立方米。

      2017/10/19 16:48:00
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      化肥产量:

      1949年,日本62万吨,中国0.6万吨,印度2万吨;

      1950年,日本64万吨,中国1.5万吨;

      1951年,日本73万吨,中国2.5万吨;

      1952年,日本76万吨,中国3.8万吨。

      1978年,日本215万吨,中国869万吨,

      2008年,中国6012.69万吨,印度2257万吨;

      2010年,中国6741万吨,印度无具体数据。

      乙烯产量:

      1958年,日本1万吨,

      1960年,中国0.07万吨,日本8万吨,

      1966年,日本107万吨,中国0.54万吨;

      1978年,日本439万吨,中国38万吨。

      塑料产量:

      1950年,中国0.1万吨,

      1952年,日本4万吨,中国0.2万吨;

      1956年,中国0.9万吨,印度0.1万吨。

      1963年,日本107万吨,中国4.8万吨;

      1974年,日本657万吨,中国30.4万吨。

      1978年,日本587万吨,中国68万吨。

      纯碱产量:

      1949年,日本12万吨,中国8.8万吨,印度1.8万吨;

      1950年,日本17万吨,中国16万吨;

      1951年,日本23万吨,中国18.5万吨;

      1952年,日本20万吨,中国19.2万吨。

      1978年,日本118万吨,中国133万吨。

      烧碱产量:

      1949年,日本15万吨,中国1.5万吨,印度0.6万吨;

      1950年,日本20万吨,中国2.3万吨;

      1951年,日本33万吨,中国4.8万吨;

      1952年,日本27万吨,中国7.9万吨。

      1978年,日本270万吨,中国133万吨。

      硫酸产量:

      1949年,日本161万吨,中国4万吨;印度10万吨。

      1950年,日本203万吨,中国6.9万吨;

      1951年,日本237万吨,中国14.9万吨;

      1952年,日本266万吨,中国19万吨。

      1978年,日本643万吨,中国661万吨。

      棉布产量:

      1949年,中国棉布产量18.9亿米,

      印度34.6亿米。

      1949年,日本8.2亿米,中国18.9亿米;

      1950年,日本12.9亿米,中国25.2亿米;

      1951年,日本18.2亿米,中国30.6亿米;

      1952年,日本18.7亿米,中国38.3亿米。

      1978年,日本23.2亿米,中国110.3亿米

      棉纱产量:

      1949年,中国棉纱产量32.7万吨,

      印度62万吨。

      1949年,日本16万吨,中国33万吨;

      1950年,日本24万吨,中国44万吨;

      1951年,日本34万吨,中国49万吨;

      1952年,日本35万吨,中国66万吨。

      1978年,日本45万吨,中国238万吨,

      机制纸及纸板产量:

      1949年,日本51万吨,中国11万吨,印度9万吨;

      1950年,日本69万吨,中国14万吨;

      1951年,日本89万吨,中国24万吨;

      1952年,日本102万吨,中国37万吨。

      1978年,日本1650万吨,中国439万吨,

      化学纤维产量:

      1950年,印度0.1万吨

      1957年,中国0.02万吨。

      1949年,日本5.7万吨,中国无;

      1957年,日本48.1万吨,中国0.02万吨;

      1967年,日本110.1万吨,中国5.22万吨;

      1978年,日本184.8万吨,中国28.46万吨。

      电 视 机:

      1952年,日本0.02万台,中国无;

      1958年,日本121万台,中国0.02万台;

      1964年,日本527万台,中国0.21万台;

      1969年,日本1269万台,中国0.20万台;

      1976年,日本1711万台,中国18.45万台。

      1977年,日本1521万台,中国28.5万台。

      手表产量:

      1949年,日本76万只,中国无;

      1957年,日本342万只,中国0.04万只;

      1960年,日本715万只,中国50.5万只;

      1978年,日本4919万只,中国1351万只。

      自行车产量:

      1949年,中国1.4万辆,

      1953年,中国16.5万辆,印度26万辆。

      1952年,日本101万辆,中国8万辆;

      1958年,日本252万辆,中国117万辆;

      1973年,日本941万辆,中国497万辆。

      缝纫机产量:

      1952年,日本132万架,中国6.6万架;

      1953年,中国5.4万架,印度6万架,

      1958年,中国64万架,印度21万架。

      1978年,日本343万架,中国486.5万架。

      卷烟产量:

      1949年,中国160万箱,印度44万箱。

      1950年,中国160万箱,日本129万箱,

      2017/10/19 16:46:01
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      发电量:

      1912年,中国0.46亿度,日本从1907年的2.77亿度增长到11.44亿度。

      1915年,中国1.3亿度,日本22.17亿度;

      1922年,中国5.19亿度,日本55.86亿度;

      1926年,中国10.11亿度,日本105.53亿度;

      1930年,中国15.46亿度,日本157.73亿度;

      1933年,中国20.74亿度,日本195.22亿度;

      1936年,中国30.75亿度,日本271.35亿度;

      1937年,中国18.64亿度,日本302.45亿度;

      1944年,中国53.14亿度,日本361.22亿度;

      1945年,中国48.76亿度,日本219亿度;

      1946年,中国36.25亿度,日本302.89亿度;

      1947年,中国46.71亿度,日本327.50亿度;

      1948年,中国44.98亿度,日本377.91亿度,印度45.72亿度;

      1949年,中国43.08亿度,日本414.94亿度,印度49.09亿度。

      1912年,中国0.46亿度,印度无数据;

      1939年,中国(含日满发电量)27.73亿度,印度25.32亿度;

      1949年,中国43.08亿度,印度49.09亿度;

      -------------------------------------------------

      1952年,中国73亿度,印度61亿度。

      1978年,中国2566亿度,印度1010亿度。

      --------------------------------------------------

      1993年,中国8394.53亿度,印度3563.35亿度;

      2010年,中国42065.4亿度,印度9222.49亿度。

      汽车产量:

      1949年,日本2.9万辆,中国无。

      1955年,中国100辆,印度2.35万辆;

      1978年,中国14.91万辆,印度8.3万辆;

      1993年,中国129.9万辆,印度57万辆;

      2010年,中国1826.47万辆,印度353.68万辆。

      载重汽车:

      1949年日本2.8万辆,中国无;

      1955年日本4.9万辆,中国0.01万辆;

      1964年日本112.3万辆,中国2.08万辆;

      1978年日本328.4万辆,中国9.61万辆。

      拖 拉 机:

      1953年,日本0.1万台,中国无;

      1958年,日本0.2万台,中国0.1万台;

      1976年,日本31万台,中国31万台。

      1977年,日本28.8万辆,中国41.9万辆,

      机床产量:

      1949年,日本0.7万台,中国0.16万台;

      1950年,日本0.4万台,中国0.33万台;

      1951年,日本0.9万台,中国0.59万台;

      1952年,日本1.1万台,中国1.37万台。

      矿山设备:

      1949年,中国0.07万吨,印度无。

      1950年,中国0.24万吨,

      1951年,中国0.21万吨,

      1952年,中国0.18万吨,

      1953年,中国0.82万吨,

      1954年,中国0.87万吨,

      1955年,中国1.12万吨,

      1956年,中国3.09万吨,

      1957年,中国5.29万吨。

      发电设备:

      1950年,中国0.2万千瓦,印度无。

      1953年,日本116万千瓦,中国2.2万千瓦;

      1962年,日本504万千瓦,中国15.2万千瓦;

      1969年,日本1122万千瓦,中国203万千瓦。

      铁路机车:

      1952年,中国20台,

      1960年,中国804台,

      1963年,印度1台,

      1973年,印度143台。

      水泥产量:

      1949年,中国66万吨,印度214万吨;

      1949年,日本328万吨,中国66万吨;

      1950年,日本446万吨,中国141万吨;

      1951年,日本655万吨,中国249万吨;

      1952年,日本712万吨,中国286万吨。

      1978年,日本8489万吨,中国7390万吨,

      2008年,中国13.83亿吨,印度1.8亿吨;

      2010年,中国18.8亿吨,印度无具体数据。

      2017/10/19 16:45:28
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      • 军衔:陆军中校
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      发电量:

      1912年,中国0.46亿度,日本从1907年的2.77亿度增长到11.44亿度。

      1915年,中国1.3亿度,日本22.17亿度;

      1922年,中国5.19亿度,日本55.86亿度;

      1926年,中国10.11亿度,日本105.53亿度;

      1930年,中国15.46亿度,日本157.73亿度;

      1933年,中国20.74亿度,日本195.22亿度;

      1936年,中国30.75亿度,日本271.35亿度;

      1937年,中国18.64亿度,日本302.45亿度;

      1944年,中国53.14亿度,日本361.22亿度;

      1945年,中国48.76亿度,日本219亿度;

      1946年,中国36.25亿度,日本302.89亿度;

      1947年,中国46.71亿度,日本327.50亿度;

      1948年,中国44.98亿度,日本377.91亿度,印度45.72亿度;

      1949年,中国43.08亿度,日本414.94亿度,印度49.09亿度。

      1912年,中国0.46亿度,印度无数据;

      1939年,中国(含日满发电量)27.73亿度,印度25.32亿度;

      1949年,中国43.08亿度,印度49.09亿度;

      -------------------------------------------------

      1952年,中国73亿度,印度61亿度。

      1978年,中国2566亿度,印度1010亿度。

      --------------------------------------------------

      1993年,中国8394.53亿度,印度3563.35亿度;

      2010年,中国42065.4亿度,印度9222.49亿度。

      汽车产量:

      1949年,日本2.9万辆,中国无。

      1955年,中国100辆,印度2.35万辆;

      1978年,中国14.91万辆,印度8.3万辆;

      1993年,中国129.9万辆,印度57万辆;

      2010年,中国1826.47万辆,印度353.68万辆。

      载重汽车:

      1949年日本2.8万辆,中国无;

      1955年日本4.9万辆,中国0.01万辆;

      1964年日本112.3万辆,中国2.08万辆;

      1978年日本328.4万辆,中国9.61万辆。

      拖 拉 机:

      1953年,日本0.1万台,中国无;

      1958年,日本0.2万台,中国0.1万台;

      1976年,日本31万台,中国31万台。

      1977年,日本28.8万辆,中国41.9万辆,

      机床产量:

      1949年,日本0.7万台,中国0.16万台;

      1950年,日本0.4万台,中国0.33万台;

      1951年,日本0.9万台,中国0.59万台;

      1952年,日本1.1万台,中国1.37万台。

      矿山设备:

      1949年,中国0.07万吨,印度无。

      1950年,中国0.24万吨,

      1951年,中国0.21万吨,

      1952年,中国0.18万吨,

      1953年,中国0.82万吨,

      1954年,中国0.87万吨,

      1955年,中国1.12万吨,

      1956年,中国3.09万吨,

      1957年,中国5.29万吨。

      发电设备:

      1950年,中国0.2万千瓦,印度无。

      1953年,日本116万千瓦,中国2.2万千瓦;

      1962年,日本504万千瓦,中国15.2万千瓦;

      1969年,日本1122万千瓦,中国203万千瓦。

      铁路机车:

      1952年,中国20台,

      1960年,中国804台,

      1963年,印度1台,

      1973年,印度143台。

      水泥产量:

      1949年,中国66万吨,印度214万吨;

      1949年,日本328万吨,中国66万吨;

      1950年,日本446万吨,中国141万吨;

      1951年,日本655万吨,中国249万吨;

      1952年,日本712万吨,中国286万吨。

      1978年,日本8489万吨,中国7390万吨,

      2008年,中国13.83亿吨,印度1.8亿吨;

      2010年,中国18.8亿吨,印度无具体数据。

      化肥产量:

      1949年,日本62万吨,中国0.6万吨,印度2万吨;

      1950年,日本64万吨,中国1.5万吨;

      1951年,日本73万吨,中国2.5万吨;

      1952年,日本76万吨,中国3.8万吨。

      1978年,日本215万吨,中国869万吨,

      2008年,中国6012.69万吨,印度2257万吨;

      2010年,中国6741万吨,印度无具体数据。

      乙烯产量:

      1958年,日本1万吨,

      1960年,中国0.07万吨,日本8万吨,

      1966年,日本107万吨,中国0.54万吨;

      1978年,日本439万吨,中国38万吨。

      塑料产量:

      1950年,中国0.1万吨,

      1952年,日本4万吨,中国0.2万吨;

      1956年,中国0.9万吨,印度0.1万吨。

      1963年,日本107万吨,中国4.8万吨;

      1974年,日本657万吨,中国30.4万吨。

      1978年,日本587万吨,中国68万吨。

      纯碱产量:

      1949年,日本12万吨,中国8.8万吨,印度1.8万吨;

      1950年,日本17万吨,中国16万吨;

      1951年,日本23万吨,中国18.5万吨;

      1952年,日本20万吨,中国19.2万吨。

      1978年,日本118万吨,中国133万吨。

      烧碱产量:

      1949年,日本15万吨,中国1.5万吨,印度0.6万吨;

      1950年,日本20万吨,中国2.3万吨;

      1951年,日本33万吨,中国4.8万吨;

      1952年,日本27万吨,中国7.9万吨。

      1978年,日本270万吨,中国133万吨。

      硫酸产量:

      1949年,日本161万吨,中国4万吨;印度10万吨。

      1950年,日本203万吨,中国6.9万吨;

      1951年,日本237万吨,中国14.9万吨;

      1952年,日本266万吨,中国19万吨。

      1978年,日本643万吨,中国661万吨。

      棉布产量:

      1949年,中国棉布产量18.9亿米,

      印度34.6亿米。

      1949年,日本8.2亿米,中国18.9亿米;

      1950年,日本12.9亿米,中国25.2亿米;

      1951年,日本18.2亿米,中国30.6亿米;

      1952年,日本18.7亿米,中国38.3亿米。

      1978年,日本23.2亿米,中国110.3亿米

      棉纱产量:

      1949年,中国棉纱产量32.7万吨,

      印度62万吨。

      1949年,日本16万吨,中国33万吨;

      1950年,日本24万吨,中国44万吨;

      1951年,日本34万吨,中国49万吨;

      1952年,日本35万吨,中国66万吨。

      1978年,日本45万吨,中国238万吨,

      机制纸及纸板产量:

      1949年,日本51万吨,中国11万吨,印度9万吨;

      1950年,日本69万吨,中国14万吨;

      1951年,日本89万吨,中国24万吨;

      1952年,日本102万吨,中国37万吨。

      1978年,日本1650万吨,中国439万吨,

      化学纤维产量:

      1950年,印度0.1万吨

      1957年,中国0.02万吨。

      1949年,日本5.7万吨,中国无;

      1957年,日本48.1万吨,中国0.02万吨;

      1967年,日本110.1万吨,中国5.22万吨;

      1978年,日本184.8万吨,中国28.46万吨。

      电 视 机:

      1952年,日本0.02万台,中国无;

      1958年,日本121万台,中国0.02万台;

      1964年,日本527万台,中国0.21万台;

      1969年,日本1269万台,中国0.20万台;

      1976年,日本1711万台,中国18.45万台。

      1977年,日本1521万台,中国28.5万台。

      手表产量:

      1949年,日本76万只,中国无;

      1957年,日本342万只,中国0.04万只;

      1960年,日本715万只,中国50.5万只;

      1978年,日本4919万只,中国1351万只。

      自行车产量:

      1949年,中国1.4万辆,

      1953年,中国16.5万辆,印度26万辆。

      1952年,日本101万辆,中国8万辆;

      1958年,日本252万辆,中国117万辆;

      1973年,日本941万辆,中国497万辆。

      缝纫机产量:

      1952年,日本132万架,中国6.6万架;

      1953年,中国5.4万架,印度6万架,

      1958年,中国64万架,印度21万架。

      1978年,日本343万架,中国486.5万架。

      卷烟产量:

      1949年,中国160万箱,印度44万箱。

      1950年,中国160万箱,日本129万箱,

      1978年,中国1182万箱,日本603万箱

      2017/10/19 16:43:41
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:9659169
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      ......
      16楼 石板河的舰队
      民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      20楼 甲寅伯
      上世纪八十年代初,报导国产大飞机,咱很是兴奋了一阵;、、、、、、、国产民航飞机,可不能再让大家空欢喜一场、、、、、、
      22楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      这样的情景消级萎靡者是想象不了的,919很快将转场根据试飞中心,类似ARJ21经历的磕磕绊绊已经让中国人知道怎样避免,如此919拥有上面这种总装情景不过是未来5年,或者8年的事情。

      33楼 chezhu
      有人说我天天吹嘘运10,那是因为运10有值得吹嘘的地方 。

      再说运10还需要吹?运10的试飞数据放在那里。现在离运下马已经30多年了吧,现在搞的arj21和c919都无法超过30多年前运10的载重和航程,有人诟病说运10的发动机是进口的,可现在arj21和c919的发动机不也是进口的?如果说现在的arj21和c919客机和运10有什么不同,那就是除了运10的航程和载重远超arj21和c919,再就是arj21和c919的国产化率远低于运10.

      46楼 QJ太行
      运-10作为客机,它不极格,它有很多难题无法解决,当时我国穷,资金少,如果在运-10上面继续投资资金,其它数十个项目必须下马。鱼与熊撑不可兼得。你懂吗?
      这就搞不明白了,运十下马,使那十几个项目上马了?好像那时化钱最多的就是买设备!洋引进!

      2017/10/19 15:52:07
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      ......
      20楼 甲寅伯
      上世纪八十年代初,报导国产大飞机,咱很是兴奋了一阵;、、、、、、、国产民航飞机,可不能再让大家空欢喜一场、、、、、、
      22楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      这样的情景消级萎靡者是想象不了的,919很快将转场根据试飞中心,类似ARJ21经历的磕磕绊绊已经让中国人知道怎样避免,如此919拥有上面这种总装情景不过是未来5年,或者8年的事情。

      33楼 chezhu
      有人说我天天吹嘘运10,那是因为运10有值得吹嘘的地方 。

      再说运10还需要吹?运10的试飞数据放在那里。现在离运下马已经30多年了吧,现在搞的arj21和c919都无法超过30多年前运10的载重和航程,有人诟病说运10的发动机是进口的,可现在arj21和c919的发动机不也是进口的?如果说现在的arj21和c919客机和运10有什么不同,那就是除了运10的航程和载重远超arj21和c919,再就是arj21和c919的国产化率远低于运10.

      46楼 QJ太行
      运-10作为客机,它不极格,它有很多难题无法解决,当时我国穷,资金少,如果在运-10上面继续投资资金,其它数十个项目必须下马。鱼与熊撑不可兼得。你懂吗?
      49楼 chezhu
      运-10作为客机,它不极格,它有很多难题无法解决

      -------------

      运10不及格的评判标准是什么?有什么很多难题无法解决?

      仅仅是结构超重一项就让它没有经济性可言,更何况还有拼接大梁这种结构上的定时炸弹。

      ARJ21支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。

      中新社西宁2017年10月18日电(孙睿 黄学娴) 青海机场有限公司18日对外公布,经过为期5天8架次的高(高)原科研验证飞行,中国自主研发的ARJ21-700飞机成功完成青海辖区内的西宁-德令哈-花土沟-德令哈-西宁航线和西宁-格尔木-西宁航线试飞任务,标志着中国自主研发的ARJ21-700飞机已具备在高(高)原环境安全进行航线飞行的能力。

      今年2月底3月初,ARJ21-700飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力;今年9月底,ARJ21-700飞机首次在海拔2945米的花土沟机场完成高(高)原机场的试飞工作第一阶段任务,ARJ21-700飞机各项功能已符合高(高)原机场飞行要求。

      高(高)原航线(High-PlateauAirline)不同于高原航线。它是指飞行在陆地海拔2438米之上的航空线。高(高)原航线对飞行器有着更高的要求,特别是供氧系统。因为高原空气稀薄,高原机场的跑道长度要求更高,在执行飞行时燃油携带量也远远高于普通飞行。

      据青海机场有限公司介绍,此次试验目的主要是验证ARJ21-700飞机是否具备高(高)原航线飞行能力,试飞项目包括高(高)原机场发动机启动地面试验、性能验证试飞、进离场验证试飞等。

      像ARJ21-700这种座级78至90座支线飞机也不能结构超重,更不敢使用拼接大梁作为主要承力结构。

      2017/10/19 10:34:36
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      ......
      16楼 石板河的舰队
      民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      20楼 甲寅伯
      上世纪八十年代初,报导国产大飞机,咱很是兴奋了一阵;、、、、、、、国产民航飞机,可不能再让大家空欢喜一场、、、、、、
      22楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      这样的情景消级萎靡者是想象不了的,919很快将转场根据试飞中心,类似ARJ21经历的磕磕绊绊已经让中国人知道怎样避免,如此919拥有上面这种总装情景不过是未来5年,或者8年的事情。

      33楼 chezhu
      有人说我天天吹嘘运10,那是因为运10有值得吹嘘的地方 。

      再说运10还需要吹?运10的试飞数据放在那里。现在离运下马已经30多年了吧,现在搞的arj21和c919都无法超过30多年前运10的载重和航程,有人诟病说运10的发动机是进口的,可现在arj21和c919的发动机不也是进口的?如果说现在的arj21和c919客机和运10有什么不同,那就是除了运10的航程和载重远超arj21和c919,再就是arj21和c919的国产化率远低于运10.

      46楼 QJ太行
      运-10作为客机,它不极格,它有很多难题无法解决,当时我国穷,资金少,如果在运-10上面继续投资资金,其它数十个项目必须下马。鱼与熊撑不可兼得。你懂吗?
      运-10作为客机,它不极格,它有很多难题无法解决

      -------------

      运10不及格的评判标准是什么?有什么很多难题无法解决?

      2017/10/18 18:05:42
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      ......
      16楼 石板河的舰队
      民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      20楼 甲寅伯
      上世纪八十年代初,报导国产大飞机,咱很是兴奋了一阵;、、、、、、、国产民航飞机,可不能再让大家空欢喜一场、、、、、、
      22楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      这样的情景消级萎靡者是想象不了的,919很快将转场根据试飞中心,类似ARJ21经历的磕磕绊绊已经让中国人知道怎样避免,如此919拥有上面这种总装情景不过是未来5年,或者8年的事情。

      33楼 chezhu
      有人说我天天吹嘘运10,那是因为运10有值得吹嘘的地方 。

      再说运10还需要吹?运10的试飞数据放在那里。现在离运下马已经30多年了吧,现在搞的arj21和c919都无法超过30多年前运10的载重和航程,有人诟病说运10的发动机是进口的,可现在arj21和c919的发动机不也是进口的?如果说现在的arj21和c919客机和运10有什么不同,那就是除了运10的航程和载重远超arj21和c919,再就是arj21和c919的国产化率远低于运10.

      46楼 QJ太行
      运-10作为客机,它不极格,它有很多难题无法解决,当时我国穷,资金少,如果在运-10上面继续投资资金,其它数十个项目必须下马。鱼与熊撑不可兼得。你懂吗?
      运-10是试验机,应该完成使用过程

      2017/10/18 18:04:32
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      ......
      16楼 石板河的舰队
      民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      20楼 甲寅伯
      上世纪八十年代初,报导国产大飞机,咱很是兴奋了一阵;、、、、、、、国产民航飞机,可不能再让大家空欢喜一场、、、、、、
      22楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      这样的情景消级萎靡者是想象不了的,919很快将转场根据试飞中心,类似ARJ21经历的磕磕绊绊已经让中国人知道怎样避免,如此919拥有上面这种总装情景不过是未来5年,或者8年的事情。

      33楼 chezhu
      有人说我天天吹嘘运10,那是因为运10有值得吹嘘的地方 。

      再说运10还需要吹?运10的试飞数据放在那里。现在离运下马已经30多年了吧,现在搞的arj21和c919都无法超过30多年前运10的载重和航程,有人诟病说运10的发动机是进口的,可现在arj21和c919的发动机不也是进口的?如果说现在的arj21和c919客机和运10有什么不同,那就是除了运10的航程和载重远超arj21和c919,再就是arj21和c919的国产化率远低于运10.

      46楼 QJ太行
      运-10作为客机,它不极格,它有很多难题无法解决,当时我国穷,资金少,如果在运-10上面继续投资资金,其它数十个项目必须下马。鱼与熊撑不可兼得。你懂吗?
      对,没外国飞机就有钱了

      2017/10/18 18:02:27
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      8楼 甲寅伯
      白云绿草羊儿跑,一只白鹭蓝天翱;

      有油否,有油否,有油否;没有油,与运十同路。

      16楼 石板河的舰队
      民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      20楼 甲寅伯
      上世纪八十年代初,报导国产大飞机,咱很是兴奋了一阵;、、、、、、、国产民航飞机,可不能再让大家空欢喜一场、、、、、、
      22楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      这样的情景消级萎靡者是想象不了的,919很快将转场根据试飞中心,类似ARJ21经历的磕磕绊绊已经让中国人知道怎样避免,如此919拥有上面这种总装情景不过是未来5年,或者8年的事情。

      33楼 chezhu
      有人说我天天吹嘘运10,那是因为运10有值得吹嘘的地方 。

      再说运10还需要吹?运10的试飞数据放在那里。现在离运下马已经30多年了吧,现在搞的arj21和c919都无法超过30多年前运10的载重和航程,有人诟病说运10的发动机是进口的,可现在arj21和c919的发动机不也是进口的?如果说现在的arj21和c919客机和运10有什么不同,那就是除了运10的航程和载重远超arj21和c919,再就是arj21和c919的国产化率远低于运10.

      运-10作为客机,它不极格,它有很多难题无法解决,当时我国穷,资金少,如果在运-10上面继续投资资金,其它数十个项目必须下马。鱼与熊撑不可兼得。你懂吗?

      2017/10/18 17:35:15
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      2楼 石板河的舰队
      2017年9月28日今天上午C919大型客机在上海浦东机场第四跑道顺利试飞!起飞时间:上午7:22,降落时间: 上午10:08

      2017年9月28日今天上午ARJ21飞机107架机在大场机场起飞,8:01起飞,经过2小时15分钟飞行,于10:16降落,顺利完成一架次共9个试验点的生产试飞任务。

      ==================================================================================================================

      两个黄鹂鸣翠柳,共同致富祖国好。

      3楼 重剑3
      希望加速试飞进度,不然生意全给天津的合资空客抢走了;时间就是金钱!时间就是前途!
      9楼 袁平4
      概然自主上C-919,为何还要与空客合资?
      我国有奇瑞、长城、比亚迪、吉利、华晨、上汽等自主品牌,为什么还要与通用、现代、丰田、大众、本田等合资?

      2017/10/18 17:26:53
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      ......
      31楼 甲寅伯
      咱为全国产化的大飞机期待着,、、、、、、、
      32楼 石板河的舰队
      共同期待
      36楼 重剑3
      民航机需要通过FAA苛刻的试航认证。我们要加快试航,早日达到认证。不过我们相信国产大飞机终会有一天翱翔在世界的任何一片天空的。
      38楼 扯旗前进
      就是要快快飞,多多飞;等不起啊!
      39楼 重剑3
      要多几架C919,同时试飞;就可加快进度。
      天津城有空客,浙江舟山有波音;国家为什么要这样搞?

      2017/10/18 16:43:03
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      21楼 剑舞凌云
      期待929大飞机!!
      24楼 重剑3
      C-929才是现在世界流行的大飞机,我们争市场,争地位,就要体现在主流产品上。
      中俄远程宽体客机正式被命名为CR929。C和R分别是中俄两国英文名称首字母;“929”中的“9”是最大的数字,寓意长长久久;“2”则表示该款飞机由两国企业携手合作、联合研制。

      2017/10/17 23:03:16
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      ......
      32楼 石板河的舰队
      共同期待
      36楼 重剑3
      民航机需要通过FAA苛刻的试航认证。我们要加快试航,早日达到认证。不过我们相信国产大飞机终会有一天翱翔在世界的任何一片天空的。
      38楼 扯旗前进
      就是要快快飞,多多飞;等不起啊!
      39楼 重剑3
      要多几架C919,同时试飞;就可加快进度。
      41楼 zhoqi
      是的,都希望如此。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      C919大型客机是全国产学研结合的复杂系统工程,国内以上海为龙头,陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、36所高校/200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产,形成了产业链、价值链、创新链;推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业,包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为C919大型客机项目的供应商或潜在供应商。提升了中国民用飞机产业配套能级。C919大型客机项目历经9年创新实践,建成总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接等5条国际先进生产线,攻克了100多项核心关键技术,掌握5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术,带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。

      C919的研制团队采取集群式的技术突破路径,形成了一整套既充分借鉴时代和国际最新成果又有自身特色的标准(特别是适航标准)、流程、工具、方法。这些具有重大基础性、核心性、战略性的技术成果,填补了我国民用航空工业发展的诸多空白。

      《纽约时报》5日称,“空客用了20年才与波音公司比肩,显然中国C919还有很长的路要走”。

      对于一个在40年前还是世界上最贫穷之一的国家来说,C919的首次飞行象征着新兴超级大国的工业实力,同时也体现了其主导新技术时代的梦想,政府给予各种政策的支持,没有人愿意低估这个新玩家。

      截至目前,C919大型客机市场订单已达到570架,2016年中国东方航空成为C919大型客机的全球首家用户。C919客机首飞后1年内,中国商飞公司和东方航空将启动5架飞机供求谈判。

      随着C919的生产和交付,生产、配套和组装涉及成都、西安、沈阳、上海、南昌等城市和周边地区的数百家企业,均已形成了初具规模的航空产业集群,这些航空产业集群以上海为龙头,陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产,形成了产业链、价值链、创新链;推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业。

      CCTV4的“亚媒看中国”节目,俄罗斯美女记者专门探访了商飞上海C919生产线。大家关心的与波音、空客在国际竞争,却被中国、俄罗斯两个大国的巨大市场化解为轻风细雨。可以想象波音、空客不担心是假的。

      北斗导航系统以ARJ21-700客机为平台进行配套测试,拉开了国产设备取代进口设备的序幕,也许这个过程需要十年、二十年,但是只要行动起来,终究能够达到目标。

      2017/10/17 10:41:54
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      ......
      31楼 甲寅伯
      咱为全国产化的大飞机期待着,、、、、、、、
      32楼 石板河的舰队
      共同期待
      36楼 重剑3
      民航机需要通过FAA苛刻的试航认证。我们要加快试航,早日达到认证。不过我们相信国产大飞机终会有一天翱翔在世界的任何一片天空的。
      38楼 扯旗前进
      就是要快快飞,多多飞;等不起啊!
      39楼 重剑3
      要多几架C919,同时试飞;就可加快进度。
      是的,都希望如此。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      2017/10/15 16:49:11
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      都下线这么久了才飞了2次也好意思吹?照这么个蜗牛的速度猴年马月才能完成全部的试飞拿到合格证去卖钱?

      2017/10/14 21:13:20
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      ......
      30楼 石板河的舰队
      呵呵,有运-20的国产化作为铺垫,客机完全国产化不是幻想。
      31楼 甲寅伯
      咱为全国产化的大飞机期待着,、、、、、、、
      32楼 石板河的舰队
      共同期待
      36楼 重剑3
      民航机需要通过FAA苛刻的试航认证。我们要加快试航,早日达到认证。不过我们相信国产大飞机终会有一天翱翔在世界的任何一片天空的。
      38楼 扯旗前进
      就是要快快飞,多多飞;等不起啊!
      要多几架C919,同时试飞;就可加快进度。

      2017/10/14 15:30:45
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      ......
      28楼 甲寅伯
      记住成绩,认识教训;自力更生是法宝。
      30楼 石板河的舰队
      呵呵,有运-20的国产化作为铺垫,客机完全国产化不是幻想。
      31楼 甲寅伯
      咱为全国产化的大飞机期待着,、、、、、、、
      32楼 石板河的舰队
      共同期待
      36楼 重剑3
      民航机需要通过FAA苛刻的试航认证。我们要加快试航,早日达到认证。不过我们相信国产大飞机终会有一天翱翔在世界的任何一片天空的。
      就是要快快飞,多多飞;等不起啊!

      2017/10/13 13:19:18
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      对于民用机来说,追求所谓的全国产化没太大必要。就如同华为手机,你说是国产手机吗?最关键的CPU高通的,显示屏JDI的,系统是谷歌的,那你说还有什么能表示是国产呢,那我们是不是能说华为是美国手机,或者是日本手机?

      2017/10/11 15:16:36
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      ......
      27楼 石板河的舰队
      ARJ21作为开拓者已经相当不错了,起码下面这个成绩已经比隔壁的发达国家那个MRJ-21项目优越了不是一丁半点。

      1、央视新闻2017年6月28日消息,今天是我国自主研制的喷气式支线客机ARJ21飞机,正式投入商业运营一周年。过去一年里,ARJ21飞机运送旅客数量超过1.5万人次,飞机始终保持良好状态。ARJ21首任总设计师、国务院大型飞机重大专项专家委员会委员吴兴世在现场分享起了自己的“一年感言”:“这是一个值得纪念的日子,同时也意味着我们还要继续当好‘小学生’。” “商业运营一周年,成都航空两架ARJ21飞机累计飞行近590小时,安全载客近1.5万人次,客座率近90%……”ARJ21飞机自去年6月28日正式投入航线运营以来,每周二、四、六,途经长沙往返于成都和上海。每周一和周五,往返成都和长沙两地。

      成都航空此前共签下30架ARJ21国产飞机,将陆续运达,并根据需要投入各个航线。目前,ARJ21已取得了生产合格证,正在筹备批量生产。

      2、 民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      ARJ21飞机在研发中经历的各种挫折、磨难、经验、教训与成绩,已经成为C919研发过程中最宝贵的财富。

      28楼 甲寅伯
      记住成绩,认识教训;自力更生是法宝。
      30楼 石板河的舰队
      呵呵,有运-20的国产化作为铺垫,客机完全国产化不是幻想。
      31楼 甲寅伯
      咱为全国产化的大飞机期待着,、、、、、、、
      32楼 石板河的舰队
      共同期待
      民航机需要通过FAA苛刻的试航认证。我们要加快试航,早日达到认证。不过我们相信国产大飞机终会有一天翱翔在世界的任何一片天空的。

      2017/10/11 12:50:20
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      8楼 甲寅伯
      白云绿草羊儿跑,一只白鹭蓝天翱;

      有油否,有油否,有油否;没有油,与运十同路。

      16楼 石板河的舰队
      民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      20楼 甲寅伯
      上世纪八十年代初,报导国产大飞机,咱很是兴奋了一阵;、、、、、、、国产民航飞机,可不能再让大家空欢喜一场、、、、、、
      22楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      这样的情景消级萎靡者是想象不了的,919很快将转场根据试飞中心,类似ARJ21经历的磕磕绊绊已经让中国人知道怎样避免,如此919拥有上面这种总装情景不过是未来5年,或者8年的事情。

      33楼 chezhu
      有人说我天天吹嘘运10,那是因为运10有值得吹嘘的地方 。

      再说运10还需要吹?运10的试飞数据放在那里。现在离运下马已经30多年了吧,现在搞的arj21和c919都无法超过30多年前运10的载重和航程,有人诟病说运10的发动机是进口的,可现在arj21和c919的发动机不也是进口的?如果说现在的arj21和c919客机和运10有什么不同,那就是除了运10的航程和载重远超arj21和c919,再就是arj21和c919的国产化率远低于运10.

      呵呵,导致运-10下马的因素也许包括发动机,但是核心还不是发动机。拼接大梁作为主要的承力结构这种隐患。。。。。。。

      如此,幸好及时下马。不然后果不堪设想。

      2017/10/10 16:20:27
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      21楼 剑舞凌云
      期待929大飞机!!
      24楼 重剑3
      C-929才是现在世界流行的大飞机,我们争市场,争地位,就要体现在主流产品上。
      29楼 袁平4
      C919 属于 “中短程双发窄体民用运输机”,在中国飞机史上自然是大飞机,但在当代世界客机史上属于中型客机(而大型客机是远程宽体、及载客300人左右)。

      中国人的大飞机梦,绝不会止步于C919。中国青年报·中青在线记者注意到,C929、C939等梦想机型也正在紧锣密鼓地研发中。

      张弛是中国商飞北京民用飞机技术研究中心未来产品与技术研究团队的副组长。他和他的团队,负责C919的“未来机型”。他们给自己起了一个特别的名字“梦幻工作室”,负责“灵雀”项目。

      “灵雀”项目,说通俗些,就是设计研发缩小版的大飞机。这种“灵雀”飞机更具未来感,无人驾驶,体积极小。这样一架飞机的成本还不到C919的百分之一,却承载着中国大飞机梦的未来。 “灵雀”飞机,是一种缩比验证机型。张弛得意地向记者展示最新款的“灵雀B”飞机,它的机身和机翼融为一体,更加经济、更加舒适,它的尾翼只有两片,比一般的3片尾翼飞机阻力更小。

      2017/10/10 14:59:37
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      8楼 甲寅伯
      白云绿草羊儿跑,一只白鹭蓝天翱;

      有油否,有油否,有油否;没有油,与运十同路。

      16楼 石板河的舰队
      民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      20楼 甲寅伯
      上世纪八十年代初,报导国产大飞机,咱很是兴奋了一阵;、、、、、、、国产民航飞机,可不能再让大家空欢喜一场、、、、、、
      22楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      这样的情景消级萎靡者是想象不了的,919很快将转场根据试飞中心,类似ARJ21经历的磕磕绊绊已经让中国人知道怎样避免,如此919拥有上面这种总装情景不过是未来5年,或者8年的事情。

      有人说我天天吹嘘运10,那是因为运10有值得吹嘘的地方 。

      再说运10还需要吹?运10的试飞数据放在那里。现在离运下马已经30多年了吧,现在搞的arj21和c919都无法超过30多年前运10的载重和航程,有人诟病说运10的发动机是进口的,可现在arj21和c919的发动机不也是进口的?如果说现在的arj21和c919客机和运10有什么不同,那就是除了运10的航程和载重远超arj21和c919,再就是arj21和c919的国产化率远低于运10.

      2017/10/10 12:08:36
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      ......
      26楼 甲寅伯
      经济讲成本核算;一个坑,如两次重复跌倒,那肯定是邪气上身、、、、、、ARJ21的景况、、、、、、
      27楼 石板河的舰队
      ARJ21作为开拓者已经相当不错了,起码下面这个成绩已经比隔壁的发达国家那个MRJ-21项目优越了不是一丁半点。

      1、央视新闻2017年6月28日消息,今天是我国自主研制的喷气式支线客机ARJ21飞机,正式投入商业运营一周年。过去一年里,ARJ21飞机运送旅客数量超过1.5万人次,飞机始终保持良好状态。ARJ21首任总设计师、国务院大型飞机重大专项专家委员会委员吴兴世在现场分享起了自己的“一年感言”:“这是一个值得纪念的日子,同时也意味着我们还要继续当好‘小学生’。” “商业运营一周年,成都航空两架ARJ21飞机累计飞行近590小时,安全载客近1.5万人次,客座率近90%……”ARJ21飞机自去年6月28日正式投入航线运营以来,每周二、四、六,途经长沙往返于成都和上海。每周一和周五,往返成都和长沙两地。

      成都航空此前共签下30架ARJ21国产飞机,将陆续运达,并根据需要投入各个航线。目前,ARJ21已取得了生产合格证,正在筹备批量生产。

      2、 民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      ARJ21飞机在研发中经历的各种挫折、磨难、经验、教训与成绩,已经成为C919研发过程中最宝贵的财富。

      28楼 甲寅伯
      记住成绩,认识教训;自力更生是法宝。
      30楼 石板河的舰队
      呵呵,有运-20的国产化作为铺垫,客机完全国产化不是幻想。
      31楼 甲寅伯
      咱为全国产化的大飞机期待着,、、、、、、、
      共同期待

      2017/10/9 16:22:30
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      ......
      25楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。
      26楼 甲寅伯
      经济讲成本核算;一个坑,如两次重复跌倒,那肯定是邪气上身、、、、、、ARJ21的景况、、、、、、
      27楼 石板河的舰队
      ARJ21作为开拓者已经相当不错了,起码下面这个成绩已经比隔壁的发达国家那个MRJ-21项目优越了不是一丁半点。

      1、央视新闻2017年6月28日消息,今天是我国自主研制的喷气式支线客机ARJ21飞机,正式投入商业运营一周年。过去一年里,ARJ21飞机运送旅客数量超过1.5万人次,飞机始终保持良好状态。ARJ21首任总设计师、国务院大型飞机重大专项专家委员会委员吴兴世在现场分享起了自己的“一年感言”:“这是一个值得纪念的日子,同时也意味着我们还要继续当好‘小学生’。” “商业运营一周年,成都航空两架ARJ21飞机累计飞行近590小时,安全载客近1.5万人次,客座率近90%……”ARJ21飞机自去年6月28日正式投入航线运营以来,每周二、四、六,途经长沙往返于成都和上海。每周一和周五,往返成都和长沙两地。

      成都航空此前共签下30架ARJ21国产飞机,将陆续运达,并根据需要投入各个航线。目前,ARJ21已取得了生产合格证,正在筹备批量生产。

      2、 民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      ARJ21飞机在研发中经历的各种挫折、磨难、经验、教训与成绩,已经成为C919研发过程中最宝贵的财富。

      28楼 甲寅伯
      记住成绩,认识教训;自力更生是法宝。
      30楼 石板河的舰队
      呵呵,有运-20的国产化作为铺垫,客机完全国产化不是幻想。
      咱为全国产化的大飞机期待着,、、、、、、、

      2017/10/9 16:17:13
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      ......
      23楼 甲寅伯
      事在人为;共和有今日之成绩,是无数志士与大众的勤奋努力,但也不要忘却沉痛的教训,这些都是人为的杰作。
      25楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。
      26楼 甲寅伯
      经济讲成本核算;一个坑,如两次重复跌倒,那肯定是邪气上身、、、、、、ARJ21的景况、、、、、、
      27楼 石板河的舰队
      ARJ21作为开拓者已经相当不错了,起码下面这个成绩已经比隔壁的发达国家那个MRJ-21项目优越了不是一丁半点。

      1、央视新闻2017年6月28日消息,今天是我国自主研制的喷气式支线客机ARJ21飞机,正式投入商业运营一周年。过去一年里,ARJ21飞机运送旅客数量超过1.5万人次,飞机始终保持良好状态。ARJ21首任总设计师、国务院大型飞机重大专项专家委员会委员吴兴世在现场分享起了自己的“一年感言”:“这是一个值得纪念的日子,同时也意味着我们还要继续当好‘小学生’。” “商业运营一周年,成都航空两架ARJ21飞机累计飞行近590小时,安全载客近1.5万人次,客座率近90%……”ARJ21飞机自去年6月28日正式投入航线运营以来,每周二、四、六,途经长沙往返于成都和上海。每周一和周五,往返成都和长沙两地。

      成都航空此前共签下30架ARJ21国产飞机,将陆续运达,并根据需要投入各个航线。目前,ARJ21已取得了生产合格证,正在筹备批量生产。

      2、 民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      ARJ21飞机在研发中经历的各种挫折、磨难、经验、教训与成绩,已经成为C919研发过程中最宝贵的财富。

      28楼 甲寅伯
      记住成绩,认识教训;自力更生是法宝。
      呵呵,有运-20的国产化作为铺垫,客机完全国产化不是幻想。

      2017/10/9 15:01:35
      • 军衔:陆军中士
      • 军号:9915616
      • 工分:1140
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      21楼 剑舞凌云
      期待929大飞机!!
      24楼 重剑3
      C-929才是现在世界流行的大飞机,我们争市场,争地位,就要体现在主流产品上。
      C919 属于 “中短程双发窄体民用运输机”,在中国飞机史上自然是大飞机,但在当代世界客机史上属于中型客机(而大型客机是远程宽体、及载客300人左右)。

      2017/10/9 13:44:36
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      ......
      22楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      这样的情景消级萎靡者是想象不了的,919很快将转场根据试飞中心,类似ARJ21经历的磕磕绊绊已经让中国人知道怎样避免,如此919拥有上面这种总装情景不过是未来5年,或者8年的事情。

      23楼 甲寅伯
      事在人为;共和有今日之成绩,是无数志士与大众的勤奋努力,但也不要忘却沉痛的教训,这些都是人为的杰作。
      25楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。
      26楼 甲寅伯
      经济讲成本核算;一个坑,如两次重复跌倒,那肯定是邪气上身、、、、、、ARJ21的景况、、、、、、
      27楼 石板河的舰队
      ARJ21作为开拓者已经相当不错了,起码下面这个成绩已经比隔壁的发达国家那个MRJ-21项目优越了不是一丁半点。

      1、央视新闻2017年6月28日消息,今天是我国自主研制的喷气式支线客机ARJ21飞机,正式投入商业运营一周年。过去一年里,ARJ21飞机运送旅客数量超过1.5万人次,飞机始终保持良好状态。ARJ21首任总设计师、国务院大型飞机重大专项专家委员会委员吴兴世在现场分享起了自己的“一年感言”:“这是一个值得纪念的日子,同时也意味着我们还要继续当好‘小学生’。” “商业运营一周年,成都航空两架ARJ21飞机累计飞行近590小时,安全载客近1.5万人次,客座率近90%……”ARJ21飞机自去年6月28日正式投入航线运营以来,每周二、四、六,途经长沙往返于成都和上海。每周一和周五,往返成都和长沙两地。

      成都航空此前共签下30架ARJ21国产飞机,将陆续运达,并根据需要投入各个航线。目前,ARJ21已取得了生产合格证,正在筹备批量生产。

      2、 民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      ARJ21飞机在研发中经历的各种挫折、磨难、经验、教训与成绩,已经成为C919研发过程中最宝贵的财富。

      记住成绩,认识教训;自力更生是法宝。

      2017/10/9 13:18:54
      左箭头-小图标

      ......
      20楼 甲寅伯
      上世纪八十年代初,报导国产大飞机,咱很是兴奋了一阵;、、、、、、、国产民航飞机,可不能再让大家空欢喜一场、、、、、、
      22楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      这样的情景消级萎靡者是想象不了的,919很快将转场根据试飞中心,类似ARJ21经历的磕磕绊绊已经让中国人知道怎样避免,如此919拥有上面这种总装情景不过是未来5年,或者8年的事情。

      23楼 甲寅伯
      事在人为;共和有今日之成绩,是无数志士与大众的勤奋努力,但也不要忘却沉痛的教训,这些都是人为的杰作。
      25楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。
      26楼 甲寅伯
      经济讲成本核算;一个坑,如两次重复跌倒,那肯定是邪气上身、、、、、、ARJ21的景况、、、、、、
      ARJ21作为开拓者已经相当不错了,起码下面这个成绩已经比隔壁的发达国家那个MRJ-21项目优越了不是一丁半点。

      1、央视新闻2017年6月28日消息,今天是我国自主研制的喷气式支线客机ARJ21飞机,正式投入商业运营一周年。过去一年里,ARJ21飞机运送旅客数量超过1.5万人次,飞机始终保持良好状态。ARJ21首任总设计师、国务院大型飞机重大专项专家委员会委员吴兴世在现场分享起了自己的“一年感言”:“这是一个值得纪念的日子,同时也意味着我们还要继续当好‘小学生’。” “商业运营一周年,成都航空两架ARJ21飞机累计飞行近590小时,安全载客近1.5万人次,客座率近90%……”ARJ21飞机自去年6月28日正式投入航线运营以来,每周二、四、六,途经长沙往返于成都和上海。每周一和周五,往返成都和长沙两地。

      成都航空此前共签下30架ARJ21国产飞机,将陆续运达,并根据需要投入各个航线。目前,ARJ21已取得了生产合格证,正在筹备批量生产。

      2、 民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      ARJ21飞机在研发中经历的各种挫折、磨难、经验、教训与成绩,已经成为C919研发过程中最宝贵的财富。

      2017/10/9 11:51:42
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      ......
      16楼 石板河的舰队
      民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      20楼 甲寅伯
      上世纪八十年代初,报导国产大飞机,咱很是兴奋了一阵;、、、、、、、国产民航飞机,可不能再让大家空欢喜一场、、、、、、
      22楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      这样的情景消级萎靡者是想象不了的,919很快将转场根据试飞中心,类似ARJ21经历的磕磕绊绊已经让中国人知道怎样避免,如此919拥有上面这种总装情景不过是未来5年,或者8年的事情。

      23楼 甲寅伯
      事在人为;共和有今日之成绩,是无数志士与大众的勤奋努力,但也不要忘却沉痛的教训,这些都是人为的杰作。
      25楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。
      经济讲成本核算;一个坑,如两次重复跌倒,那肯定是邪气上身、、、、、、ARJ21的景况、、、、、、

      2017/10/8 21:21:34
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      8楼 甲寅伯
      白云绿草羊儿跑,一只白鹭蓝天翱;

      有油否,有油否,有油否;没有油,与运十同路。

      16楼 石板河的舰队
      民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      20楼 甲寅伯
      上世纪八十年代初,报导国产大飞机,咱很是兴奋了一阵;、、、、、、、国产民航飞机,可不能再让大家空欢喜一场、、、、、、
      22楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      这样的情景消级萎靡者是想象不了的,919很快将转场根据试飞中心,类似ARJ21经历的磕磕绊绊已经让中国人知道怎样避免,如此919拥有上面这种总装情景不过是未来5年,或者8年的事情。

      23楼 甲寅伯
      事在人为;共和有今日之成绩,是无数志士与大众的勤奋努力,但也不要忘却沉痛的教训,这些都是人为的杰作。
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。

      2017/10/8 19:13:50
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:9659169
      • 工分:7123
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      21楼 剑舞凌云
      期待929大飞机!!
      C-929才是现在世界流行的大飞机,我们争市场,争地位,就要体现在主流产品上。

      2017/10/8 17:45:06
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      8楼 甲寅伯
      白云绿草羊儿跑,一只白鹭蓝天翱;

      有油否,有油否,有油否;没有油,与运十同路。

      16楼 石板河的舰队
      民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      20楼 甲寅伯
      上世纪八十年代初,报导国产大飞机,咱很是兴奋了一阵;、、、、、、、国产民航飞机,可不能再让大家空欢喜一场、、、、、、
      22楼 石板河的舰队
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      这样的情景消级萎靡者是想象不了的,919很快将转场根据试飞中心,类似ARJ21经历的磕磕绊绊已经让中国人知道怎样避免,如此919拥有上面这种总装情景不过是未来5年,或者8年的事情。

      事在人为;共和有今日之成绩,是无数志士与大众的勤奋努力,但也不要忘却沉痛的教训,这些都是人为的杰作。

      2017/10/7 16:49:17
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      8楼 甲寅伯
      白云绿草羊儿跑,一只白鹭蓝天翱;

      有油否,有油否,有油否;没有油,与运十同路。

      16楼 石板河的舰队
      民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      20楼 甲寅伯
      上世纪八十年代初,报导国产大飞机,咱很是兴奋了一阵;、、、、、、、国产民航飞机,可不能再让大家空欢喜一场、、、、、、
      呵呵,虽然忘记历史就意味着背叛,不过背着过去没有成功的包袱担心现在和未来,不仅是妄自菲薄,更是消级萎靡。

      回复:国产大型客机C919完成第二次试飞

      这样的情景消级萎靡者是想象不了的,919很快将转场根据试飞中心,类似ARJ21经历的磕磕绊绊已经让中国人知道怎样避免,如此919拥有上面这种总装情景不过是未来5年,或者8年的事情。

      2017/10/7 16:38:21
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      期待929大飞机!!

      2017/10/6 21:56:27
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      8楼 甲寅伯
      白云绿草羊儿跑,一只白鹭蓝天翱;

      有油否,有油否,有油否;没有油,与运十同路。

      16楼 石板河的舰队
      民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      上世纪八十年代初,报导国产大飞机,咱很是兴奋了一阵;、、、、、、、国产民航飞机,可不能再让大家空欢喜一场、、、、、、

      2017/10/6 16:46:38
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:9659169
      • 工分:7081
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      11楼 uup1124
      也就能造个壳子,要是能造整机(含发动机等关键件),看波音、空客让你造不!?
      18楼 1250164200
      造整机?对不起,波音也做不到
      这是事实,飞机商都不做发动机,它注重组装。

      2017/10/2 22:30:00
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      11楼 uup1124
      也就能造个壳子,要是能造整机(含发动机等关键件),看波音、空客让你造不!?
      造整机?对不起,波音也做不到

      2017/10/1 22:10:42
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      15楼 回首白云低
      希望早日坐上国产大飞机
      哪年哪月……请你们加油、请你们抓紧!

      2017/10/1 19:23:57
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      8楼 甲寅伯
      白云绿草羊儿跑,一只白鹭蓝天翱;

      有油否,有油否,有油否;没有油,与运十同路。

      民航资源网2017年9月30日消息:9月18日至27日, ARJ21-700型飞机在青海茫崖 花土沟机场执行高(高)原科研试飞工作第一阶段任务,并取得成功。本次试飞执行飞行起降共12架次,试验科目主要包括:高(高)原机场发动机启动地面试验、起降座舱压力调节系统功能和性能验证试飞、起飞推力限制参数验证试飞。

      ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,座级78至90座,航程2225-3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求,ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。花土沟机场位于青海与新疆交界处,海拔标高2945米,属高(高)原机场,选择花土沟机场作为此次试飞任务机场,主要原因为机场海拔适中,机场净空、电磁环境较好,设施设备完备,人员资质合格,符合试飞任务要求。为做好此次试飞保障工作,青海机场公司上下高度重视,制定了专门的试飞保障方案,主动协调试飞院、机组和各保障单位,提供每日试飞信息,做好飞行区适用性检查和鸟害防治,加强设施设备适用性检查,全面确保试飞任务各项保障工作万无一失。

      此次试飞成功,标志着ARJ21-700型各项功能符合高(高)原机场飞行要求。

      据悉,今年2月底3月初,ARJ21-700型飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功,已具备在高原环境安全飞行的能力。此外,后续ARJ21-700型飞机还将持续在花土沟、格尔木、德令哈、西宁机场执行第二阶段试飞任务,即航线适应性试飞。

      2017/10/1 16:47:46
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      希望早日坐上国产大飞机

      2017/10/1 14:59:03
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      11楼 uup1124
      也就能造个壳子,要是能造整机(含发动机等关键件),看波音、空客让你造不!?
      好像,外国人一直无法阻止中华人民共和国生产什么吧?

      2017/10/1 11:51:01
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      11楼 uup1124
      也就能造个壳子,要是能造整机(含发动机等关键件),看波音、空客让你造不!?
      你连壳子的结构是什么样都不知道,更不要说壳子表面的科技含量

      2017/10/1 8:43:46
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      感觉进度有点慢,加油呀!

      2017/10/1 0:57:12
      • 军衔:陆军下士
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      也就能造个壳子,要是能造整机(含发动机等关键件),看波音、空客让你造不!?

      2017/9/30 20:32:46
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      中国公司用中国飞机,再也不要外购了,就算不能飞出国就先在国内飞。

      飞机公司只有赚了钱才能良性发展,才能研发更好的机型。

      2017/9/30 20:01:35
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      2楼 石板河的舰队
      2017年9月28日今天上午C919大型客机在上海浦东机场第四跑道顺利试飞!起飞时间:上午7:22,降落时间: 上午10:08

      2017年9月28日今天上午ARJ21飞机107架机在大场机场起飞,8:01起飞,经过2小时15分钟飞行,于10:16降落,顺利完成一架次共9个试验点的生产试飞任务。

      ==================================================================================================================

      两个黄鹂鸣翠柳,共同致富祖国好。

      3楼 重剑3
      希望加速试飞进度,不然生意全给天津的合资空客抢走了;时间就是金钱!时间就是前途!
      概然自主上C-919,为何还要与空客合资?

      2017/9/30 15:40:43
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      白云绿草羊儿跑,一只白鹭蓝天翱;

      有油否,有油否,有油否;没有油,与运十同路。

      2017/9/30 15:23:23
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      希望能尽快坐上

      2017/9/30 14:43:52
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      以一架大飞机来说,这么快的试飞,太赞!!!期待好消息!!!

      2017/9/30 13:02:14
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      空客和播音要哭

      该帖子发自铁血军事Android手机客户端[请参与手机体验]
      2017/9/30 13:02:03
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      2楼 石板河的舰队
      2017年9月28日今天上午C919大型客机在上海浦东机场第四跑道顺利试飞!起飞时间:上午7:22,降落时间: 上午10:08

      2017年9月28日今天上午ARJ21飞机107架机在大场机场起飞,8:01起飞,经过2小时15分钟飞行,于10:16降落,顺利完成一架次共9个试验点的生产试飞任务。

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      两个黄鹂鸣翠柳,共同致富祖国好。

      3楼 重剑3
      希望加速试飞进度,不然生意全给天津的合资空客抢走了;时间就是金钱!时间就是前途!
      相信现在的科技工作者会按照飞行器研发的客观规律,在保证品质和安全的前提下更快进入科研试飞。

      中国飞行器的研发必须彻底避免日本在F-2、P-1、C-2,尤其是MRJ项目上急功近利、盲目追求新技术、追求“亚洲第一”的情况在自己的项目上发生。

      中国几十年的飞行器研发证明,没有创新的产品死路一条,而技术冒进的项目伤的更快。

      2017/9/30 10:57:07
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      2楼 石板河的舰队
      2017年9月28日今天上午C919大型客机在上海浦东机场第四跑道顺利试飞!起飞时间:上午7:22,降落时间: 上午10:08

      2017年9月28日今天上午ARJ21飞机107架机在大场机场起飞,8:01起飞,经过2小时15分钟飞行,于10:16降落,顺利完成一架次共9个试验点的生产试飞任务。

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      两个黄鹂鸣翠柳,共同致富祖国好。

      希望加速试飞进度,不然生意全给天津的合资空客抢走了;时间就是金钱!时间就是前途!

      2017/9/29 18:13:44
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      2017年9月28日今天上午C919大型客机在上海浦东机场第四跑道顺利试飞!起飞时间:上午7:22,降落时间: 上午10:08

      2017年9月28日今天上午ARJ21飞机107架机在大场机场起飞,8:01起飞,经过2小时15分钟飞行,于10:16降落,顺利完成一架次共9个试验点的生产试飞任务。

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      两个黄鹂鸣翠柳,共同致富祖国好。

      2017/9/29 12:04:08

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