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帖子主题:运20完成首次人员空运试验:乘客均为研发团队成员

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运20完成首次人员空运试验:乘客均为研发团队成员

据航空工业一飞院官方微信号9月23日消息,9月22日,运-20迎来了自己的“首批乘客”,“胖妞”载着乘客们平稳飞行,出色的表现获得了总设计师唐长红院士和大家的一致好评。

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据悉,这是我国大型军用运输机运-20进行的首次人员空运试验。运输装载试验是今年试飞任务的重中之重,人员空运试验为其中的一项重要科目,存在“规模大、风险大、组织难度大”等突出特点。

该试验的顺利完成,有效验证了飞机的运输性能、设计的安全性以及系统的稳定性,进一步给用户建立了信心。此外,此次飞行也是截至目前我国自主研制飞机搭乘人员最多的一次飞行。

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今年以来,按照“集团抓总,主机牵头,体系保障”的模式,一飞院发挥“大总师”技术总牵头的作用,协调多方力量,紧密围绕型号年度目标,同步开展了多条线的攻坚,目前均取得了积极进展。

本次参加人员空运试验的乘客们大多为大飞机设计团队的成员,小编采访了部分参加人员空运试验的乘客,以下为采访对话:

铁血网提醒您:点击查看大图中国运20大飞机已经研制成功,标志这在世界大飞机领域中国有了一席之地,但是大飞机的成本太高了,对于中国目前的来说,根本不可能批量的更新换代,那么就必须重中型飞机入手了,总所周知,中国的中性飞机发动机技术一直是困扰中国空军的噩梦,只要能解决这个技术,批量生产中型飞机还是很简单的。

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目前中国中型飞机主要是运8和运9,这两架飞机发动机采用的是国产6C漩涡发动机,虽然可以和美国C-130J运输机媲美,但是对于中国空军来说还是远远不够的,中国迫切需要研制一架更加先进的中型飞机来满足空军的发展。

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据爆料在2014年的珠海航展上亮相了一架新的中型飞机,这架飞机作为我国下一代的飞机,其性能远超过运8和运9,动力系统采用的是四发涡轮螺旋桨发动机,这个发动机性能已经是世界一流的水准,说起发动机的技术就要和乌克兰分不开了,苏联解体前,乌克兰拥有世界上最具有价值是D-27桨扇发动机,,是全球唯一可以使用的桨扇发动机,最大起飞功率达到14000马力,连续最大功率11000马力,巡航功率7000马力。

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D-27桨扇发动机代表着世界上最先进的发动机,乌克兰把发动机技术提供给中国,利用这些技术,中国研制出了世界上一流的发动机,用在运30中型飞机上,解决了中国发动机的尴尬处境,说道乌克兰,乌克兰为中国提供了很大的帮助,辽宁号航母就有乌克兰的影子,前苏联解体后遗留下来的先进武器,乌克兰都优先卖给中国,中国军事能突飞猛进和乌克兰分不开的。

目前在中国很多人都把希望寄予了三个20身上,它们分别是歼20、运20和直20。它们代表着中国追赶世界先进水平的汗水,包含着中国军工单位的辛勤汗水。但很多媒体在宣传这些装备上可以回避了一些问题,似乎这些装备服役,中国就达到了世界先进水平。例如在大型运输机方面,运20的性能会超越俄制伊尔76,但是仍无法超越美制C17。在战略运输机方面,中国更是空白。

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一、目前中国空军大型运输机还是伊尔76

中国的国防体系完全是在苏联模式下的基础上建立的,很多仿制苏联的武器至今仍在中国军队服役,例如海军的旅大级驱逐舰、空军的歼7战机和陆军的86式步兵战车等等。在空军运输部队这一情况也不例外,在引进俄制伊尔76之前,中国空军的主力运输机还是仿制苏联产品衍生而出运7和运8。在中苏关系交恶以后,中国丧失了继续从苏联获得运输机的可能。虽然苏联运输机在不断的更新换代,但中国运输机却只能在运8身上不断的改进。在90年代初期的海湾战争中,美国军队展现出了强大的战略投送能力。当时中国估计伊拉克好歹也是西亚强国,最少能支撑一段时间。谁知在美军的打击之下,伊拉克人毫无招架之力。

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海湾战争的结果深深刺激了中国,中国开始了军事改革。恰巧当时苏联走到了历史的尽头,继承了苏联大部分衣钵的俄罗斯当时穷到家了,除了克里姆林宫它什么都敢卖。中国在这样的情况下向俄罗斯引进了大量的武器装备,其中包括了苏27战斗机和伊尔76运输机。伊尔76属于大型远程运输机,在运输能力上是中国运8的两倍以上。伊尔76运输机进入中国以后,迅速成为中国空军运输的主力。在引进了大约50架伊尔76新机以后,中国还引进了一批二手的伊尔76飞机,可见中国对远程运输能力的需求有多么迫切。有了大型运输机之后,就可以依靠这个平台研发出各种机型。

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二、运20寄托着中国所有的希望

中国在引进伊尔78加油机的同时,又利用伊尔76作为搭载平台研发出了空警2000预警机。这种预警机的性能达到了世界先进水平,但是搭载平台的问题限制该型预警机的数量。由于伊尔76属于进口产品,不属于中国的国产装备,一旦出现外交问题,就有被卡脖子的危险。因此现在中国正在全力研发新一代大型运输机运20,这一机型寄托着中国所有的希望。该型运输机现在正处于试飞阶段,从各种技术指标来看该型运输机已经全面超越了俄制伊尔76运输机。不过这一成就只能证明中国正在追赶世界先进水平,伊尔76服役于1975年,至今已经有40年的历史。运20在性能如果无法超越伊尔76,那就根本没有立项的价值。

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虽然运20超越了伊尔76,但是与其他运输机相比仍不占优势。从各方面数据来看,运20在各方面只能说比较接近美制C17运输机。而C17是90年代中期的产品,现在是美军的主力运输机,至今已经有20余年的历史。运20的最大载重在60吨以上,而C17则在75吨左右。从美军各场战争的情况来看,C17甚至可以直接运输M1A2坦克,这种性能是伊尔76所不具备的。只有运20是否具备这个能力,目前还不得而知。这仅仅是在大型运输机方面的对比,在战略运输机方面中国仍然是空白。目前俄罗斯主要的战略运输机包括安124和安225,它们的最大载重都在150吨以上,即便是美国的C5运输机的最大载重也在120吨以上。在这方面中国的差距明显,中国要走的路还很长。

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三、发动机问题困扰着中国陆海空三军

目前运20正在紧张的试飞阶段,大批量装备部队还需要一段时间。而中国依靠那些伊尔76来解决燃眉之急,在现阶段这些伊尔76还能够满足中国空军的需求。但随着中国空军的作战任务不断增多,中国对战略运输机的渴望也会越来越强烈。能够制造和研制战略运输机的国家并不多,这种杀手锏型的武器也极少出口。即便是中俄关系良好,俄罗斯也不大可能出口给中国。更何况自从俄罗斯和乌克兰分家以后,俄罗斯根本造不出来。那些已经服役了20年的旧货,中国是不会要的。从现在的情况来看,中国最大的可能就是利用乌克兰的紧张局势,积极引进乌克兰航空航天方面的人才。然后依靠中国自己的实力,逐步研发出属于中国的战略运输机。

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随着越来越多的运-20图片被公布,人们可以发现运-20更多的一些细节,有人就发现运-20配备了平显,这是我国军用运输机首次配备平显。相关图片来看,运-20配备的是比较先进的衍射平显,这表明它配备国产视景增强系统,有效的提高了飞机在恶劣及低能见度条件下的起降能力,

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有力的增强了飞机的战术技术指标。对于军用作战飞机来说,平显已经是标准的配备了,但是在运输机上配备平显的历史却不长,这是因为运输机特别是民航客机对于技术可靠性的要求比先进性要高的多,喷气式军用作战飞机在二战之中就出现了,

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喷气式客机直到50年代才开始普及,其中一个重要的原因就是航空公司对喷气式发动机的可靠性信心不足。相应的从上世纪60年代开始,军用作战飞机已经运用数据总线、综合显示系统,但是运输机出于成本、可靠性等因素继续采用传统的指针式仪表。

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不过传统指针式仪表的缺点也比较突出,包括信息容量有限,人机界面不好等,特别是飞机起降的时候,对于航线飞机来说,飞行员必须要在能够看见跑道的决断高度上,做出是否进场着陆的决定。而在恶劣气象条件下飞行员能看见跑道的高度非常有限,

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而且在进近与着陆的关键时刻其工作负荷很大,反复的驾驶舱内外交替观察对于其工作会产生不利影响。为了帮助机组在夜间和恶劣气象条件下进近和着陆,人们就在机场安装了仪表着陆系统,在飞机上加装自动着陆系统。但是并没有从根本上解决问题。

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随着技术的进步,平显和多功能显示系统的成本、可靠性有了明显的进步,所以新型运输机开始配备平显等多功能显示器,这样运输机飞行员可以象战斗机飞行员一样,通过平显来得到飞行、航线及地平线等信息,不需要频繁的低头观察座舱的仪表,始终保持对飞机周围态势的掌握,

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,从而大大提高了飞机的起降安全性能。根据相关资料:利用平显,飞行员发现跑道的概率可以提高到80%以上。这样就具备进入大多数机场的能力。上世纪80年代美国空军在研制C-17运输机的时候,特别强调它的直接抵达能力,也就是说可以把重装直接投送到前线地区,

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因此就需要它能够在恶劣及不良气气侯条件下在条件简单的机场起降,所以C-17配备了较为先进的航空电子系统,根据相关资料,C-17的航空电子系统采用多条1553B数据总线,主要机载系统包括:任务计算机、告警和提示系统、综合无线电管理系统、飞控系统和通信系统等,

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其中任务计算机是系统的核心。任务计算机利用领航系统、位置保持设备和气象雷达提供的数据,处理完成这些功能。任务计算机具有对领航、飞行计划和任务功能实行完全的侧向领航、垂直面领航和时间领航的能力。

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为了与先进的航空电子系统相配套,C-17的座舱采用了两个平显做为主显示器,C-17驾驶舱的设计特点,是在左右驾驶员前面各有一块平视显示器(HUD)。平视显示器(HUD)是主要的飞行显示器,

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也是C-17飞机区别于其它飞机的独特之处。在需要的机动过程中(比如低空伞投),平视显示器(HUD)可以使机组人员在注视外部参考物的同时获得必需的飞行信息。

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利用平视显示器(HUD)向驾驶员提供目视引导,可以提高飞机的总体飞行性能,获得更精确的飞行航路控制和最小的着陆点散布。平视显示器(HUD)有两种稳(declutter)模式,需要时可以提高可读性。

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正常使用状态,一个平视显示器(HUD)展开、另一个收起。不使用平视显示器(HUD)的驾驶员将负责监控座舱内的仪表。

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遮光板处位于平视显示器(HUD)旁边的是两位驾驶员各自的通讯领航控制板(CNC)。每个控制板都能实现飞机上所有无线电调谐。遮光板处还有自动飞行控制系统控制板,驾驶员可以实现对自动驾驶仪和领航模式的控制。

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平视显示器(HUD)、通讯领航控制板和自动飞行控制系统控制板共同位于遮光板处,使得驾驶员在完成大多数机动动作时不用下视驾驶舱,这样大大降低了飞行员的负担。

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运-20的航空电子系统应该包括:首先它配备的计算机综合化的航空电子系统,以中心计算机为核心,将机载导航、通信、气象、飞行控制、大气数据计算机等系统有机的联接在一起,形成一个统一的网络,

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实现了数据的综合处理和显示,飞行员可以从座舱多功能显示器得到直观、全面的飞行及飞机信息,其中平显可能是飞行的主要显示器,主要的飞行及飞机状态住处都在处显示,飞行员可以据此操纵飞机,同时保持对飞机周围态势的感知,提高了飞机在夜晚及不良气候条件下降落的能力

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运-20要求能够直接把重装备空运到前线机场,这个能力显然是非常宝贵的。运-20的航空电子系统体现了我国航空电子行业在近来年的技术成果,技术水平已经达到当今世界先进水平,未来运-20可能还会加装前视红外系统,升级到合成视景系统,进一步加强它的起降能力。

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随着越来越多的运-20战略运输机服役的图片被公布,人们可以发现运-20更多的一些细节,其中就发现运-20配备了平显,这是我国军用运输机首次配备平显。

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随着越来越多的运-20战略运输机服役的图片被公布,人们可以发现运-20更多的一些细节,其中就发现运-20配备了平显,这是我国军用运输机首次配备平显。

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随着越来越多的运-20战略运输机服役的图片被公布,人们可以发现运-20更多的一些细节,其中就发现运-20配备了平显,这是我国军用运输机首次配备平显。

延伸阅读: 天下第一兵 圣灵 杨加林
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      2017/9/24 18:44:48

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      这样不好啊,有风险,显示自信没问题,但也要科学呀,这些人比飞机值钱多了,要是有个闪失,我们的损失就太大了!

      2017/9/25 11:22:03
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      虽说 大部分乘客都是设计人员亲自坐 以代表对自己设计的信心,但这是违反相关规定的。

      大家还记得几年前 某架飞机失事的教训吗? 一飞机的设计人员都是国家的珍宝啊。

      如果某些心怀不轨的国家收买个别关键岗位的人员,岂不又容易出现类似的巨大损失?

      也许是我杞人忧天,但防人之心不可无啊,特别是我国某些关键项目。

      2017/9/25 12:38:36
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      唐长红院士和多位副总带头。。。这。。组织这次飞行活动的是谁?批准的又是谁?统统送军事法庭去!国内国外这么多血的教训一点都不吸取么?成熟的飞机又如何?成熟的飞机就百分百不出事了?国内的空警200空难,把整个科研团队都一锅端了,乌克兰一次空难,把总统副总统军方高层一锅烩了。。前苏联的一次导弹发射事故,把整个科研团队都烧了还搭上一位元帅。。等等。。这么多的前车之鉴,还敢这么玩?

      2017/9/25 14:07:26
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      你们这是把全部鸡蛋放在一个篮子里然后骑车出去玩?好玩吗?刺激吗?

      2017/9/25 12:03:09

      网友回复

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      运20能改客机不,要改的话就做这飞机了

      2017/9/26 13:29:20
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      这是谁出的主意?我只能骂一句混蛋 回复:运20完成首次人员空运试验:乘客均为研发团队成员 预警机的悲剧还没吸取到教训吗?

      2017/9/25 22:29:44
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      唐长红院士和多位副总带头。。。这。。组织这次飞行活动的是谁?批准的又是谁?统统送军事法庭去!国内国外这么多血的教训一点都不吸取么?成熟的飞机又如何?成熟的飞机就百分百不出事了?国内的空警200空难,把整个科研团队都一锅端了,乌克兰一次空难,把总统副总统军方高层一锅烩了。。前苏联的一次导弹发射事故,把整个科研团队都烧了还搭上一位元帅。。等等。。这么多的前车之鉴,还敢这么玩?

      2017/9/25 14:07:26
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      我只能说拍板的人心真大,你牛B自信是你的事,别拿这么多宝贝的性命做赌注,那年失事的飞机教训还不够大吗,希望这是最后一次这么干吧。

      2017/9/25 14:01:36
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      小明买了一辆独轮车,为了显示自己的独轮车多解释还有自己的技术多高超,小明抱起了老母亲一起在独轮车上耍起了杂技……

      咱可不可以不要干这么惊心动魄的事情啊。

      2017/9/25 13:30:04
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      反正是好消息。

      2017/9/25 13:06:32
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      虽说 大部分乘客都是设计人员亲自坐 以代表对自己设计的信心,但这是违反相关规定的。

      大家还记得几年前 某架飞机失事的教训吗? 一飞机的设计人员都是国家的珍宝啊。

      如果某些心怀不轨的国家收买个别关键岗位的人员,岂不又容易出现类似的巨大损失?

      也许是我杞人忧天,但防人之心不可无啊,特别是我国某些关键项目。

      2017/9/25 12:38:36
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      你们这是把全部鸡蛋放在一个篮子里然后骑车出去玩?好玩吗?刺激吗?

      2017/9/25 12:03:09
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      这样不好啊,有风险,显示自信没问题,但也要科学呀,这些人比飞机值钱多了,要是有个闪失,我们的损失就太大了!

      2017/9/25 11:22:03
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      直升机所总设计师邓景辉总师:中国新直升机研发打破国外技术封锁

      从1951年到2017年,中国直升机工业已走过了66个春秋,通过几代直升机人的共同努力,目前已经形成了12个平台、60多个型号的庞大直升机谱系,基本满足了中国国防和国民经济的需求,同时经过不懈的努力,中国已经具备了第三代和第四代直升机的研发能力。在60多年的征程中,中国直升机工业涌现了一系列带头领军人物,其中直升机所总设计师、航空工业首席技术专家邓景辉就是其中的佼佼者,在中国直升机的摇篮江西景德镇,我们对邓景辉总师进行了专访。

      六十多年来虽然取得了骄人的成绩,但中国直升机人并未停下赶超世界的脚步,在谈到新一代重点型号的研发过程中面临的挑战时,邓景辉总师表示,我国新一代重点型号直升机采用了世界先进的技术,期间也遇到了一些坎坷,首先必须要满足用户更高的需求,需要进一步提升技术,实现全域全时复杂气候的使用能力,其中“全域”指的是必须满足我国复杂地形环境比如高原海岛环境,过去国产直升机由于各种限制,使得高原性能等方面有所欠缺,例如汶川地震中就要依赖国外的米-26重型直升机。其次,“全时”指的是全天候的使用能力,无论是白天还是黑夜,都能借助微光夜视红外融合等先进技术克服限制。最后是“复杂气候”,指的是在风沙雨雪结冰环境下,直升机都必须能正常使用。

      在谈到重点型号克服技术挑战的问题时,邓景辉举了个例子,众所周知,直升机旋翼防结冰是非常核心的先进技术,在新机研发之前,我国国产直升机都不具备这种能力,而针对复合材料桨叶内部埋设加热组件的技术,长期以来都只有美国和法国掌握,例如美国的S-92、新黑鹰、欧洲的EH-101和超美洲豹直升机。旋翼防除冰技术需要对复合材料内埋加热组件的热功率密度进行精准控制,如果温度高了可能烧坏桨叶,温度低了又无法除冰,可能导致灾难性的后果,此外加热组件埋在桨叶中,如何在桨叶高速旋转下保证组件的寿命和可靠性,涉及的技术问题非常复杂,因此也成为了美国和法国的不传之秘。

      在我国新一代型号的研发过程中,解决旋翼防除冰技术难题成了重中之重,当时国内有两大型号都有类似需求,综合考虑决定采取对法国际合作,在合作过程中,邓景辉提到了一个小插曲,谈判合作过程中,法国方面在收到中方合作需求时曾傲慢的表示,就算中国人给再多钱,我们最多也只能帮你们做一个型号。这让邓景辉等直升机人憋了一口闷气,下定决心必须通过自主研发攻克这项直升机关键技术,做出中国人的“争气工程”。

      在组建项目攻关团队时,邓景辉明确表示,旋翼防除冰技术只许成功不能失败,决不能拖整个新机项目的后腿。由于在此之前直升机所曾有预见性的进行了先期技术攻关,取得了一定的突破,因此有一定的技术积累,同时项目团队通过科研院校等各种渠道,尽可能的整合各种技术资源以推进项目攻关。在此基础上,邓景辉带领团队反复进行热力学分析、全尺寸试验等研究,一步一个脚印,终于攻克了直升机旋翼的防除冰技术,在经过大量测试后表明完全能满足国产直升机的防除冰需求,与另一机型的法国系统相比毫不逊色,标志着我国在直升机核心技术上摆脱了国外依赖。有意思的是,在中国突破了直升机旋翼防除冰技术一年后,法国方面又找上了中方提出可以提供帮助,然而这次面对法方的提议,邓景辉斩钉截铁地说出了“NO!”,在这一瞬间,邓景辉压抑许久的郁闷终于得到了痛快的宣泄。

      新一代重点型号涉及了大量新技术的应用,[旋翼防除冰]只是其中的一环,目前全球范围内新一代直升机开始应用电传飞控系统这一新兴技术,包括美国的H-92、新黑鹰和俄罗斯的安萨特直升机。与传统的机械飞控系统相比,[电传飞控]能大幅降低直升机的重量并且提高飞行员的操控性,因此成了新一代直升机的发展趋势。在我国新机型号研发时,国内并没有机型采用[电传飞控],国外的例子也寥寥无几,因此是否采用电传飞控就成了争论的焦点,面对不同的声音和质疑,邓景辉关键时刻勇于担当,决定一步到位直接采用[电传飞控],这并非是拍脑袋的盲目决定,而是建立在过往大量理论、软件和硬件试验的基础上,邓景辉认为,应用直升机电传飞控的时机已经成熟,而通过目前的使用反馈,这个决定无疑是十分明智的,一方面解决了工程急需,另一方面则大大缩短了研制周期,满足了用户的需求。

      在谈到中国直升机技术的发展现状时,邓景辉介绍,目前航空工业直升机所承担了中国国产直升机的研发工作,与{昌飞、哈飞}形成了“一所两厂”的布局,经过六十多年的发展,中国直升机已经从一代进展到四代,目前我国的二代直升机已经基本淘汰,例如早期型号的直-8都已逐步退役,目前已经形成了三代直升机为主体的现状,例如国产武直-10、直-19、AC-313直升机都是三代机的代表,其典型特点是大量运用复合材料,发动机油耗降低,直升机寿命有较大提升,而四代机的综合性能还将显著提高,{复合材料}的比例进一步提升,{旋翼等核心部件}的寿命也大幅提升,同时{新一代涡轴发动机}的油耗降低功率提高,真正意义体现{全域全时复杂气候}的使用能力,具有极强的通用性,“拉出去就能用”。在谈到五代直升机技术时,邓景辉表示,五代直升机将突破--300--公里的时速门槛,目前以=美国的S-97、X-2技术验证机=为代表,中国目前也在积极探索研发中,可以说,中国直升机人不断追求探索的脚步绝不会停,在实现中国梦、强军梦的征程中将做出越来越突出的贡献。

      中国万岁!中国必胜!中国加油!中国第一!

      2017/9/25 11:06:17

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