关闭

帖子主题:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

共 71924 个阅读者 

  • 头像
  • 军衔:陆军上等兵
  • 军号:6987156
  • 工分:468055 / 排名:1741
  • 本区职务:会员
左箭头-小图标

终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

发动机问题一直是我国航空工业的痛,对于其中存在的问题,以前经常见到的说法是:我国在设计水平方面还是一流的,只是因为材料、工艺和资金等方面存在着较大的差距,才拖了后腿。

铁血网提醒您:点击查看大图

这种说法流传很广,大部分人也都相信,所以每当我国在发动机相关的材料方面有所突破时,网络上总是欢呼一片,比较常见的比如单晶叶片、粉末盘等;更有甚者,一个相关的“铼”金属都能被吹嘘成我国发动机“全面突破”的“良药”。

铁血网提醒您:点击查看大图

近日,我国航发科技委主任、工程院院士尹泽勇称,我国发动机最大的短板是“设计问题”,“设计能力落后”是制约我国航空发动机发展的主要问题;只有提高了设计能力,才能缩短反复试验摸索的过程。这无疑像一颗惊雷,指向了事情的真相。

铁血网提醒您:点击查看大图

以前由于我国发动机行业的落后,多走“仿制”路线,导致很多技术“知其然,不知其所以然”,再加上对基础研究重视不够,创新研究少,缺乏整套研制流程的经验,严重影响了发动机的健康发展。

铁血网提醒您:点击查看大图

即使是我们引以为傲的国产的太行发动机,其核心机也参考了美国CFM56发动机的技术,并在工艺上参考了俄罗斯AL-31F发动机的技术。CFM56原本是为民机而准备的,所以涵道比稍大,对高空高速性能不利;再加上当初定型的时候试验时间缺乏,造成遗留了很多问题。“我国设计水平一流”,这种说法已经流传了很多年,但从实际情况看,恐怕与事实不符。

铁血网提醒您:点击查看大图

如今太行也算逐渐的“功德圆满”,其改进型号不仅批量的装备于歼-16战机上,还装备在我国新一代的歼-20战机上进行了测试。

铁血网提醒您:点击查看大图

至于我国新一代的WS-15发动机,是一款真正走了全套研发流程的发动机,虽然前面也有消息称410黎明所对624红旗所设计的WS-15核心机的技术水平不是很满意,但据八股报道称,航发集团已经专门召开动员会,号召大家齐心协力,共同推进WS-15的顺利发展。

我国航发集团董事长曹建国称,中国力争用20年的时间,实现与世界最先进国家的并驾齐驱。而今年,我国航发交付率已大有提高,某重点型号产品产量甚至增加了1/3以上。

太行B高调展示:或用于歼20

铁血网提醒您:点击查看大图

近日随着媒体报道了“某型发动机”的研制成功,太行-B涡扇发动机成功研制也浮出水面。于此同时稍早前报道中国国产两型发动机装机状态正高原实验。目前中国正在使用国产发动机的战机,除了用于歼-11B、歼-10B,歼-15S,歼-11BS等,未来太行-B涡扇发动机则是用于歼-11D、歼-16、歼-20等重型战斗机。而试车的成功也间接的说明,国产太行B发动机已经要随着配套型号原型机的试飞开始了小批量生产交付。

从目前公开的照片来看中国歼20隐身战斗机比美国F22要大,甚至超过俄罗斯T-50。起飞重量超过35吨。如此庞大的机体再用中国现有的发动机,如太行A似乎是不可能的了。而所谓有俄罗斯提供117S矢量发动机那更是无稽之谈,因为中国根本就没有进口过117S矢量发动机为歼20专门试验。

铁血网提醒您:点击查看大图

并且117S矢量发动机并不能直接保证就可以上歼-20战斗机,因为这涉及战机航电、系统一系列的修改,甚至请俄罗斯航空专家帮忙修改117S发动机电控程序代码,这对于俄方是不可能接受的。由此看来,中国歼-20隐身战斗机正在等待所配套18吨推力的WS-15发动机研制成功。并且先期有可能换装太行B发动机进行A版批量列装。

歼20战斗机未来必须使用的发动机是WS-15大推力发动机!这点已毋庸置疑,但外界对该型发动机的性能表示不信任,其中美国、俄国方面表态最多:在俄罗斯眼里中国矢量发动机研制太晚,就凭中国自己能够研制出最新一代航空发动机不太可能。那么果真如此吗?在这里只能说俄方高傲自大,俄方一直讲自己的117S发动机视为自己的宝贝。殊不知这件发动机即使白送中国,中国现在都不要!因为中国一定会研制出自己的发动机。

铁血网提醒您:点击查看大图

从客观上来说,俄罗斯T-50战斗机的技术也不是十分完善。目前仍处于试验阶段T50,它的发动机技术是否过硬也很难说。而在航展过程中俄罗斯T-50战机放弃表演试飞,就是因为它发动机在起飞时喷火而逼迫取消。由此可见,俄罗斯目前还有一款技术过硬的五代机发动机能够满足自己,更不用说出口了。 而117S仅仅是为了配备给苏-35战斗机,并不适合俄罗斯方面的要求。

俄罗斯都没有的完全尽善尽美的发动机,那么中国还有可能从国外购买吗?当前环境下,中国是不太可能通过进口来获得。虽然中国仍然和英国、法国、德国和以色列有航空发动机合作。但是中国能从这些国家所获得的发动机都是民用级别,或者是早已被西方淘汰的军用级别,比如英国卖给我们的斯贝、法国要卖给我们的M88涡扇发动机。

铁血网提醒您:点击查看大图

笔者坚信中国完全有能力制造出比俄罗斯更好的航空发动机。随着近阶段中国太行B涡扇发动机核心机研制成功的消息,这已经说明中国航空发动机获突破性进 展,推重比大幅提高。这也进一步说明了太行B发动机要求在可靠性不变的同时提升性能。为此发动机不仅要经过苛刻的试车运行,甚至要重新确定研制方案,因为设计参数需要重新调试,其改进程度核重新设计一台发动机没有啥大区别。

太行发动机相比同一推力级别的俄制AL-31F发动机来看。太行改进型终于在主要指标上实现了对AL-31F发动机的超越,而俄罗斯依靠航发技术上的优势在中俄军贸中屡屡占据主动的局面也有望改观。

中国太行终于很行!太行涡扇发动机终于凤凰涅槃

铁血网提醒您:点击查看大图

10月12日,一则关于济空航空兵某团歼-11B国产重型战斗机训练的图片在网络上公开,这则报道称“飞行人员使出浑身解数,将战机性能飞到极限水平,载荷经常达到8个G”,由此引发了网友关于装备“太行”发动机的国产歼-11B型战斗机作战性能的热烈讨论。

近日,又有数张装备“太行”发动机的歼-11B战斗机照片在网络上曝光。令人惊奇的是,除了这架装备“太行”发动机的歼-11B战斗机外,拍摄者在同一拍摄地点于不同时间从同一角度拍摄到了一架装备俄制AL-31发动机的歼-11的战斗机,可以清晰地看到这两款发动机在外观上的差别。

相关阅读:太行很行!

近来在某些军事论坛太行又再次成为了争议的热点, 很多人在缺乏确凿证据的情况下, 仅仅以自己是所谓"内部人士"的身份一口咬定太行不行. 那究竟太行怎么样呢? 这个帖子将会以官方通过正式渠道公开的资料为基础, 对太行现在的情况进行大概的描述. 这里使用的图片和视频绝大部分都是美言网友以前帖出来的, 现在只不过是来个汇总而已.

首先, 太行最广为人知的使用案例就是J11:

铁血网提醒您:点击查看大图

上图是编号为522的J11A, 很明显安装了太行. 不过这是属于试飞院的飞机, 现在没有证据表明J11A大量换装了太行, 所以只能视其为实验飞机. 真正让太行大展拳脚的, 还是J11B:

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

太行版的J11B已经生产了100多架, 这是连唱衰太行的人都不得不承认的. 这是央视2013年2月6号的军事报道, 里面有大量太行版J11B进行对抗训练和机动的镜头(从16分钟开始), 大家可以看看:

铁血网提醒您:点击查看大图

在太行大范围使用已经是无可否认的事实下, 现在唱衰党们集中火力攻击太行版战机的性能. 去年底的实战对抗演习, 唱衰党们一口咬定只有唯一使用着AL31版J11B的空一师一团为J11B赢得了一顶金头盔, 其它太行版的J11B表现都差强人意. 可是事实究竟是什么呢? 这是两天前xiaocao兄帖的一篇八股:

铁血网提醒您:点击查看大图

根据上图, 获得了金头盔的飞行员张江涛驾驶的是太行版J11B. 当然, 唱衰党可能会说这是军盲记者乱点鸳鸯谱, 可是我们再来看看央视的报道

铁血网提醒您:点击查看大图

可以很清楚的看到, 八股里面介绍的张江涛接受采访的时候, 他是站在一排J11B前面的(J11B雷达罩为黑色, 而且机身下侧那道白色箭头形涂装不会涂到雷达罩上面. J11A/SU27MK雷达罩一般是灰色, 那道白色涂装也会延伸到雷达罩上面). 除非是有什么特殊情况, 飞行员接受采访的时候应该都是在自己本部的飞机旁边的. 根据网上的说法, 张江涛来自空19师55团. 那接下来就简单了:

张江涛来自空19师55团(网上公认的说法) -> 空19师55团已经换装了J11B(央视截图) -> 只有空一师一团的J11B安装了AL31(各路唱衰太行的大神们都这样说) -> 所以空19师55团的J11B使用的只可能是太行 -> 来自空19师55团的飞行员张江涛获得了金头盔(官方公报的资料) -> 太行可堪大用

八股文配错了图片和张江涛站在非本部战斗机前面接受央视采访, 这两件事同时发生的可能性微乎其微. 所以, 两样单独的证据足以证明太行版J11B完全可以和AL31版J11并驾齐驱, 甚至青出于蓝.

接下来就是去年大热的J15. 飞鲨作为中国第一款舰载机, 试飞的时候太行和AL31并用已经是人尽皆知的事实

铁血网提醒您:点击查看大图

安装了太行的554:

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

不幸的是, 某些大神后来在不能100%确认的情况下, 仅凭一,两张模糊不清的照片就咬定因为太行不行, 所以554又换装了AL31. 那些照片我应该看过(可是现在一时找不到, 谁有的话请帖出来让大家辨别一下. 我记得照片是关于J15甲板复飞的, 具体内容是554飞掠过辽宁号), 仅凭喷管的形状看确实像AL31, 但是不可能确认, 因为太模糊了. 举一个类似的例子, 这是央视2013年2月4号军事报道里关于SU30(东海海空雄鹰团)的截图:

铁血网提醒您:点击查看大图

仅凭喷管的形状判断的话, SU30是不是也很像换装了太行? 但是首先可能性就不高(太行仅仅供给新机都应付不来, 哪里还有产能去给旧机换装?), 而且这么模糊也无法确认. 所以说唱衰党那是典型的伪科学. 我们完全有理由相信海太行是胜任的. 首先, 官方介绍中明确指出J15使用的是国产发动机, 如果到头来正式服役的时候使用的是AL31, 岂不是把自己的脸给打烂了? 其次, 在官方/非官方视频中也有海太行大量使用的证据:

铁血网提醒您:点击查看大图

罗阳去世后的纪念视频, 在大概1分03秒的时候出现了556在辽宁号上面滑行的画面. 很明显使用了太行发动机, 说明海太行完全可以在航母上完成起降

铁血网提醒您:点击查看大图

这是飞扬发布的556甲板复飞照片:

铁血网提醒您:点击查看大图

仅看喷管形状, 就可以认为556的发动机疑似为太行了. 可是如果没有纪念罗阳那个视频, 学大神们那样仅凭这张照片就断定556换发, 恐怕已经被人批死了(大神们断定554换成AL31似乎也是仅凭两张和上图相似的照片, 可是现在到处搜索也找不到, 反倒找到了556的, 只能摊手了).

还有一件耐人寻味的事, 就是为什么官方公布的J15起降辽宁号视频和照片里只有安装了AL31的552和553呢? 我个人猜想(仅仅是猜想, 可能和事实相差很远), 是否海太行的性能比起WS10A有了较大的改进, 所以暂时保密, 不让外界了解其飞行特性呢? 毕竟AL31(没听说中国进口过毛子给SU33使用的海AL31, 况且毛子自己都不生产了, 所以应该还是普通的AL31)的大致性能各大国军方了如指掌, 没什么好遮掩的.

然后就是还在试飞中的J16:

(太行里面有半圈类似齿轮的东西, AL31是没有的)

J16具体有多少架在试飞不清楚(据说是5架, 因为好象编号已经去到了1605), 但是所能见到的都是在使用太行. 敢于在新飞机上使用太行, 正正说明了其可靠度和稳定性.

最后说说J10B. 现在公认说法是首批次的J10B和J11B一样, 都会使用AL31, 接下来的批次才会使用太行. 现在唯一可以确认安装了太行的J10B(1035):

铁血网提醒您:点击查看大图

疑似安装了太行的黄皮J10B, 但无法确认:

铁血网提醒您:点击查看大图

太行版J10B的服役, 将代表着WS10A发动机的彻底成熟. 普遍的看法是发动机起码要经过10年左右的验证才能安装在单发飞机上. 太行是05年底正式列装的, 到现在也8个年头了. 从时间上来说, 也是时候了.

好了, 对太行的总结基本完成. 某些军事论坛近来为了贬低太行, 各种奇谈怪论都有. 最离谱的一个, 竟然说太行如此不堪, 真到开战的时候要把那100来架J11B换成AL31才能出战. 我看完后当时心里就万马奔腾: 真当三代战斗机是乐高积木了? 如果需要J11B倾巢出动, 那必然是决定国运的大战, 绝对不是小孩子过家家可以用哭闹撒泼蒙混过关的. 要知道, 军人不是只懂得服从行政命令的傻子, 他们也不会把自己的生命当作儿戏(自己的命都保不住, 怎么消灭敌人?). 空军和海军都让太行装上了他们现役最新锐的战斗机(J11B, J15, J16), 这就是对太行最大的首肯 - 把自己的性命都押宝在上面了, 还有什么信任比这更坚定?

海航的太行版J11BH:

铁血网提醒您:点击查看大图

旁边那架J15的发动机一直都被挡着, 所以无从判定是什么. 不过我估计应该也是太行, 毕竟这是沈飞的厂房, 新制造的J15没理由再用AL31了.

还有就是感觉J11BH挺神秘的. 根据维基的数据(我知道那里假料很多, 但是实在没有其它渠道了...), 海航已经装备了24+架的J11BH, 也就是说起码已经有一个团了. 但是至今都没有怎么公开露面过....

在网上搜索了一下, 看看有没有J11BH更多的图片. 找到了11年的旧图:

铁血网提醒您:点击查看大图

很明显, J11BH使用的是太行发动机. 就是说, 太行版的J11B起码要加上一个团(24架), 可惜海航J11B的具体数量查不到. J11BH是10年入役的, 维基上24架的数字只会少, 不会多(维基上J11A加上J11B才140架, 可见对中国空军三代机的数量严重低估. 如上图所见, 沈飞还在继续生产J11BH, 我估计现在起码已经开始装备第二个海航团了).

空军至少5个团的太行版J11B加上海军至少一个团的太行J11BH, 单单这里就让太行三代机达到了144架(以每个团24架战斗机来算). 大部分国家的空军连100架战斗机都没有, 更别提三代重型机了. 这就是某些"专家"口中尚未量产的太行. 估计量产后连私家车也可以装上一台太行了, 多拉风啊....

下一篇:歼11双机起飞 太行问题解决的明证

铁血网提醒您:点击查看大图

下一篇:太行改就是涡扇10B(WS10B)图

发帖者:ABC2000

铁血网提醒您:点击查看大图

太行改就是涡扇10B(WS10B)

牌号 涡扇10B

用途 军用涡扇发动机

研制单位 606所

承制厂 黎明航空发动机公司

西安发动机公司

装机对象 J-10B J-10M(出口型) J-11B J-11BS J-16(测绘SU33的舰载机)

太行WS-10/10A相当于当初F100-PW-100阶段,而太行改WS-10B则已经相当于当初F100-PW-220阶段。

太行改WS-10B发动机整体性能接近和部分超过F110-GE-129IPE (F110的性能改进型)

WS-10B发动机在“太行”发动机的基础上研制的,涡扇10B与涡扇10/10A之间的通用零部件达70%。使用通用部件不仅减小了研制的冒险性,还将显著地减少后勤保障费用。

铁血网提醒您:点击查看大图

自1956年第一台涡喷-5发动机在沈阳航空发动机厂仿制成功以来,中国航空发动机工业一直以仿制和改进为主,虽然也曾自行研制过几种发动机,但都因种种原因半途而废。2002年定型的“昆仑”发动机是中国第一个走完自行研制全过程的航空发动机,也使中国一跃成为继美、俄、英、法后第五大航空发动机生产国。

铁血网提醒您:点击查看大图

开山之作涡喷-5。涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。涡喷-5是一种离心式单转子带加力式航空发动机,属于第一代喷气发动机。首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定,开始投入批量生产。截至1985年涡喷-5系列发动机停产,沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台,主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。涡喷-5发动机的研制成功,标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代,成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。

铁血网提醒您:点击查看大图

涡喷-5发动机净重989公斤,最大推力状态26千牛(2650公斤),加力状态推力37千牛(3800公斤)涡喷-5系列主要有以下改型,涡喷-5甲:沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的ВК-1А发动机,命名为涡喷-5甲。1963年开始转到西安航空发动机公司生产,1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车,8月投入批生产,用于轰-5、轰教-5及轰侦-5飞机。涡喷-5乙:西安航空发动机公司于1966年试制成功,用于米格-15比斯飞机。涡喷-5丙:西安航空发动机公司于1976年试制成功,用于米格-17飞机。涡喷-5丁:西安航空发动机公司于1965年试制成功,用于歼教-5飞机。

铁血网提醒您:点击查看大图

生产数量最多的国产涡喷发动机涡喷-6。涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型,是中国首型超音速航空发动机,属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器(北航高歌发明)成功应用于涡喷-6的改进型,彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机,总产量高达29316台,主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机,目前仍有相当数量在役。

铁血网提醒您:点击查看大图

涡喷-6为我国首型超音速航空发动机。其压气机由离心式发展至轴流式,技术上是一次重大进步。1984年沈航首次将我国独创的沙丘驻涡稳定性理论(北航高歌发明)成功应用于涡喷-6甲改进型,彻底解决了PⅡ-9B所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6曾是歼六的发动机。

铁血网提醒您:点击查看大图

涡喷-7系列发动机是沈阳发动机厂在苏制Р11Ф-300发动机基础上仿制和发展而成的一款轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。涡喷-7发动机于1967年6月定型,产量3378台,主要用于歼-7系列和歼-8系列战机。

铁血网提醒您:点击查看大图

涡喷7系列主要有以下改型:

涡喷7:原型,已停产。涡喷7甲:用于歼-8飞机的改型,采用气冷涡轮,使涡轮进口温度提高100℃。此外,还采用分区分压供油和直流式喷油杆的加力燃烧室设计技术。涡喷7乙:在涡喷7甲基础上的改进型,用于歼-7飞机。在研制中,排除了原压气机的薄弱环节,改进了主燃烧室安装边的材料,解决了主燃烧室寿命短和加力燃烧室壁温高等问题。现已停产。

涡喷7乙B:在涡喷7乙基础上的延寿改型,有供出口的涡喷7B(M)和7B(BM) 批次。

涡喷7乙Ⅲ:在涡喷7乙B基础上的进一步延寿改型,有供出口的涡喷7乙ⅢK和7BⅣ批次。

技术看点:为我国首台两倍音速飞机用发动机,结构由单转子发展至双转子、并采用了国际上先进的气膜冷却、空芯气冷叶片(WP-7甲)、加力燃烧室分区分压供油等项新技术,为今后发展更先进的军用航空发动机打下了坚实的基础。

铁血网提醒您:点击查看大图

涡喷-8型发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的РД-3М发动机图纸和资料生产的大推力燃气涡轮喷气发动机。涡喷-8于1967年6月定型,1997年停产,共生产1020台,适装机型为轰-6型轰炸机。涡喷-8是我国为轰-6轰炸机研制生产的一种大推力喷气式发动机,也是按前苏联所提供的PⅡ-3M发动机技术资料于1958年开始研制的,是当时我国研制生产的推力最大的一型发动机,也是50年代末世界上比较先进的一种喷气式发动机。这种大型发动机的研制生产体现了一个国家的综合国力和工业基础水平。

铁血网提醒您:点击查看大图

结构与性能:涡喷8发动机的最大推力为93千牛,重量为3100千克,直径1.4米,推重比2.94、重量3100KC、翻修时间300小时(目前提高至1000小时,最大推力也提高到98KN)。该型发动机耗油量极大,在空军中被戏称为“油老虎 ”。技术看点:因我国轰炸机无后续发展型,导致H-6数十年间长期服役,改进不断。WP-8最俱看点的是其延寿和可靠性改进,翻修时间由最初300小 时至70年代的600小时,再到80年代未的1000小时,叹为观止。

铁血网提醒您:点击查看大图

涡喷-11是小型单轴不带加力燃烧室的涡轮喷气发动机,由北京航空航天大学研制。1980年12月定型,共生产5台,主要装备无侦-5无人机使用。

铁血网提醒您:点击查看大图

构造特点:涡喷-11发动机是一种小型、单轴、不带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。压气机由一级跨音轴流式压气机与在它后面的一级单面离心压气机组成。燃烧室为轴内供油式环形燃烧室,使用靠离心力甩油的甩油盘供油。涡轮为单级轴流式。尾喷管为简单收敛式的不可调节的尾喷管。在压气机轴流级与离心级之间的附件传动机匣上部安装有起动-发电机、带燃油调节器的齿轮式燃油泵以及测速发电机。在附件传动机匣下部安装有三级内啮合式共轭曲线转子滑油泵。图为无侦-5无人机。

铁血网提醒您:点击查看大图

涡喷-13系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机,1988年2月定型,1990年获国家科技进步一等奖,属二代发动机。由贵州航空发动机研究所(总设计单位)和42O厂设计所设计,贵州黎阳航空发动机公司和420厂联合研制和生产。适装机型为歼-7E/D和歼-8系列。

铁血网提醒您:点击查看大图

涡喷-13是在涡喷7发动机的基础上研制性能上(特别是稳定性、可靠性)进一步提高的发动机,是一种新颖的改进型发动机,与涡喷7相比,涡喷13发动机在性能上有了很大的提高。它是由8级轴流式压气机、环管燃烧室、双级涡轮、加力燃烧室等组成,它采用了气冷式 I 级带冠叶片、压气级增设了防喘振装置,大大提高了发动机的动力和可靠性。该机第一次翻修技术寿命为300小时。涡喷-13的推力提高到了43.1千牛,加力推力则达到了64.7千牛,分别比涡喷7提高了50%和15%。后经过改进的涡喷13AII发动机作为歼-8Ⅱ的动力装置。涡喷13系列发动机的研制使我国结束了不能研制生产高性能涡喷发动机的历史,虽然其性能及技术还不是特别先进,但却是我国从仿制改型向自行设计制造的重要转变。

铁血网提醒您:点击查看大图

性能最先进的国产涡喷发动机涡喷-14。涡喷-14(“昆仑”发动机)由中国航空工业第一集团公司沈阳发动机研究所设计,沈阳黎明航空发动机集团公司等34个单位联合研制。涡喷-14于2002年5月定型,是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机,主要用于歼-8H/F/G系列战机。涡喷-14发动机在性能和寿命方面仍有发展潜力,其发展型可满足中国空军对中等偏大推力级涡喷发动机的需求。它的研制成功标志着中国航空发动机从只能测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段,结束了长期以来不能自行研制航空发动机的历史。

铁血网提醒您:点击查看大图

“昆仑”发动机为双转子带加力式涡喷发动机,采用了现在世界先进发动机都在应用的定向凝固、无余量精铸、复合冷却空心涡轮叶片尖端技术。这个技术的应用使我国在同等材料水平上有效地提高的涡前温度,大大提高了发动机的推力。同时,昆仑发动机还采用了带气动雾化喷嘴的环形燃烧室、复合气冷定向凝固无余量精铸涡轮叶片、高级陶瓷涂层、数字式 防喘系统和状态监控等技术,有效地提高了发动机工作的稳定性和可靠性。

铁血网提醒您:点击查看大图

昆仑发动机在设计时就考虑了换发易改装的要求,可以应用于国产歼7和歼8系列上。夏季飞机可以不开加力起飞。另外,昆仑发动机左右可互换。减少备份发动机的台数,减少了发动机的采购费用。发动机寿命长,省油,减少了使用费用,发动机价格虽然比同类发动机略贵,但全寿命周期费用却大大降低。

铁血网提醒您:点击查看大图

20世纪60年代初中国就展开了涡扇发动机的研制工作,但初期的几种型号均未完成研制全过程。在四十年的苦苦等待之后,中国空军终于在21世纪初装备了自主研发制造的国产高性能涡扇发动机。

铁血网提醒您:点击查看大图

涡扇-6,研制二十年 遗憾未定型。1964年沈阳航空发动机研究所开始为空军新一代歼击机研制加力式涡扇发动机,编号为涡扇-6。涡扇-6发动机是沈阳航空发动机研究所自行研制的第一种推重比为6一级的军用加力涡扇发动机。它是针对高空高速歼击机的技术要求而设计的。在发动机参数和控制计划的选择方面,充分注意了提高发动机推重比和高速性能。选用了高的涡轮进口温度和接近最佳的总增压比,采用了跨音速风扇、气冷式高温涡轮和平行进气的加力燃烧室。选用了能够发挥高空高速性能优势的控制计划。“文革”期间涡扇6研制进度受到一定影响,八十年代初期才达到设计指标。据称涡扇-6性能与MK-202、M-53相当,涡扇-6G要高于以上两型发动机。后因空军飞机研制计划的改变,涡扇-6失去使用对象,于1984年停止研制,总计生产12台。

铁血网提醒您:点击查看大图

涡扇-8发动机是运-10的动力装置,1970年代由成都发动机厂和上海发动机厂共同研制。1979年10月定型,基本满足设计需要,后因运-10项目下马而停产,共计生产8台。图为运-10。

铁血网提醒您:点击查看大图

涡扇-9,历时三十年 完成国产化。1972年,中国开始与英国接触讨论引进其“斯贝”MK511型民用涡扇发动机的可能,并考虑引进后再在其基础上发展出自己的军用型涡扇发动机。1974年,双方进入了实质性的谈判阶段,出人意料的是,英方主动提出可以直接向中国提供“斯贝”MK511型的军用型“斯贝”MK202型发动机的生产许可证,这无疑是一个意外的惊喜。1975年12月13日,中、英双方签订了“斯贝”MK202型发动机的引进合同,中国可以按许可证在国内生产组装该型发动机。“斯贝”MK202引进后,由西安航空发动机厂负责试制生产,国内称其为涡扇-9发动机。由于种种原因,涡扇-9一直没有完全实现国产化。直到2003年7月17日,国产化涡扇-9终于通过国产化工程技术鉴定,获准投入批量生产。实现全国产的涡扇-9被命名为“秦岭”。

铁血网提醒您:点击查看大图

涡扇-10,国产第三代战机的“心脏”。太行”发动机是中国第一台自行研制的具有自主知识产权的大推力加力式涡轮风扇发动机,从20世纪80年代后期开始验证机研制,2006年3月24日正式设计定型。中国一航沈阳发动机设计研究所(一航动力所)为“太行”发动机总设计师单位,一航黎明、一航西航等单位为主承制单位。“太行”发动机采用了大量的先进技术,带进气可变弯度导向叶片的三级风扇,多级静子可调的压气机,带有复合冷却技术叶片的高压涡轮,弯-扭组合气动设计的低压涡轮,平行进气、分区分压供油的加力燃烧室,全程无级可调收敛----扩散式喷口,以及高、低压转子转向相反的设计等。

铁血网提醒您:点击查看大图

另外,发动机从设计上注重维修性品质,采用单元体结构设计,设置齐全的状态监控手段,提供方便的保障设施等等。这些先进技术填补了国内空白、达到了国际先进水平。与俄国的AL-31F相比我们的风扇为三级,我们的压力比为3.5,我们的直径减小到980毫米,涵道比减小到0.82。为了使低压力转子的转速提高,我们费了很多心血,重新设计了低压涡轮,设计过载提高到11。我们在发动机控制系统增加了备份装置,使得可靠性较AL-31F有很大的提高。图为即将用上国产发动机的运-20。

铁血网提醒您:点击查看大图

在研制“涡扇十”的过程中我们经历了许多挫折和失败。最严重的一次失败是核心机模拟风扇出口状态以便在真实负荷条件下进行核心机试验,在国外是使用专用的核心机试车台,而我们不得不用庞大而复杂的高空台代替,况且此时的高空台尚未通过国家鉴定,为赶进度,一台刚制造出来试验用发动机在高空台试验中发生爆炸,损失惨重。

铁血网提醒您:点击查看大图

涡扇-11发动机由南方航空动力机械公司研制生产,2002年3月定型,是国产K-8教练机的配套动力装置。

铁血网提醒您:点击查看大图

还有涡扇-13和涡扇-15。WS13“泰山”是在RD33的基础上结合推比八的中推的技术而研制的小涵道比加力型涡扇,主要用于FC-1“枭龙”、FBC-1“飞豹”后期动力。WS-15“峨眉”用于某在研的垂直降落/短距起飞的歼击机。

铁血网提醒您:点击查看大图

最后说说中国的涡轮螺旋桨发动机。涡桨-5是中国研制生产的第一种涡轮螺旋桨型航空发动机,由哈尔滨东安发动机集团公司设计制造。1977年1月24日定型,已生产209台,主要用于运-7和水轰-5,并可以代替原苏联Aи-24、Aи-24BT等系列发动机。新型的WJ5E型发动机由东安公司、沈阳航空发动机研究所与美国通用电器公司合作研制,各项性能指标均优于WJ5AI发动机。

铁血网提醒您:点击查看大图

涡桨-6型系列发动机是南方航空动力机械公司以苏联AH一20M发动机为原型设计生产的单轴高空涡轮螺旋桨发动机。1977年1月24日定型,1996年停产,共计生产410台,用于运-8和安-12。

铁血网提醒您:点击查看大图

涡桨-9由株洲航空动力机械研究所设计,南方航空动力机械公司生产,1997年1月22日定型。涡桨-9是由涡轴8A涡轮轴发动机为原准机改型设计的涡轮螺旋桨发动机,替代从加拿大进口的PT6A-27发动机用于运-12飞机。

铁血网提醒您:点击查看大图

涡轮轴发动机。涡轴-5是东安发动机公司以苏联АИ-24涡桨发动机为原准机,改型设计为自由涡轮式涡轮轴发动机。1977年1月24日定型,至1980年停产共生产32台,适装机型为直-6。涡轴-6系列由常州兰翔机械总厂设计生产,1995年10月12日定型,新改型的首翻时间较原型有了成倍的增长,主要装备直-8。涡轴-8系列由中国南方航空动力机械研究所设计,1993年3月13日定型,适装飞机型号为直-9系列和直-11。武直十的心脏涡轴9。据简氏防务称,WZ10装备的涡轴9发动机单台功率超过1100千瓦,甚至超过了欧洲虎的单台958千瓦。

延伸阅读: 小河公主 圣灵 小将
      打赏
      收藏文本
      151
      0
      2017/9/13 16:21:34

      热门回复

      左箭头-小图标
      热回复背景

      设计上的突破是极其艰难的! 英美法俄这些有能力制造航空发动机的国家无一不是将各种学科理论应用到了极致而设计出来的,尽管各有所成却都是本质上殊途同归;中国想突破那就要走另一“殊途”,科学很严谨,你走弯了就会走入歧途,你不可能颠覆性设计,比如车轮是圆的,你不能为了新设计而将它弄成方的,太难了!

      2017/9/14 15:37:54

      网友回复

      • 头像
      • 军衔:陆军中校
      • 军号:2404422
      • 工分:65199
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      ......
      22楼 stephen123

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      73楼 jntnyy
      机械小白不要瞎扯,照你的说法,所有的金属材料都归结为铸造,因为都是液态作为起始点。铸锭通过轧制以后在成为基本材料,是不是也归结为铸造?再说起落架的活塞杆加工,肯定不会是采用铸造工艺的。因为那玩意是锻压工艺出来的。然后热处理,机加工。而铸造工艺我们一般是指将金属材料加工成零件毛坯的这个过程。所以你的说法是错误的。铸造结束以后再去锻压。这种工艺没听说过。不过铸造以后有其他方式消除铸造缺陷。但应该不是锻压。毕竟如果能够通过锻压来完成的,就没必要在之前先铸造。生产还是讲究成本的。至于材料的强化,手段本身就很多,比如表面钝化,喷丸,热处理,等等。
      78楼 hkahz3
      没有铸造?锻压的料从哪来????金属不炼可用?废钢也得回炉重炼吧?难道炼而不铸? 铸造是金属加工的第一前提,至于需不需要锻造,那是看后续应用需求。。。金属3D打印也不得不用固相液相转换的模式实现,你好像不知道一种采用微铸锻工艺的3D打印机吧,即使是3D打印件,想要用,只能加入锻造技术
      原材料的初始形状,不属于机械加工这个范畴,请小白搞清楚。严格来说,铸造专业也不是机械加工,属于材料和加工的中间过渡阶段专业交叉点。机械专业需要学,材料专业也需要学。同样热处理专业也属于两个专业的交叉点。我们机械专业需要学习什么热处理方式,可以消除原材料里边的应力,什么热处理可以改变原材料的什么性能。什么热处理可以改变零件的晶体组织。总之我们只需要知道各种热处理的结果,而不用知道热处理的过程。而在零件加工的过程中,都会穿插着热处理工艺。但是热处理并不属于机械专业的加工工艺。属于材料学院里边的热处理专业。加工工艺主要是指通过某种方法,改变材料的形状,这里边可以是铸造,锻压,冷轧,热轧,机加工。包括现在的3D技术。但是请记住一点,原材料的生产,你不能归结到加工工艺上,我不管你是钢锭,钢板,圆钢,我只要我的材料是按照我的牌号来的。就行,铝锭和钢锭属于原材料,不属于铸造加工。因为铝锭我还要再次融化才能铸造需要的形状,而这个过程才叫铸造工艺。这个过程才是机械加工的过程。因为根据你的说法,所有的金属材料都来自于液体状态,是不是都属于加工过程?这显然是小白分不清

      2017/10/7 16:15:52
      • 头像
      • 军衔:陆军中校
      • 军号:2404422
      • 工分:65198
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      62楼 qdlai228
      铸造这个工艺,其实很讲究,传统铸造翻沙模、蜡模什么的,成品表面较为粗糙,需要二次加工,这个没错。

      但是这说的是传统铸造!不是现代紧密铸造技术。

      现代精密铸造成品,举个例子,M16和M4的上机匣就是精铸成型的,只需要做表面处理,但是不需要再走刀加工了,表面不精细?

      此外还有很多发动机叶片,也是精铸成型,不走刀,表面不精细?甚至说现代发动机使用的定向合金、单晶合金叶片制造,只能用铸造工艺的,因为只有特种铸造才能让定向合金、单晶合金的晶格、晶粒成型,这些玩意其实是控制外部环境慢慢长出来的。

      3D打印,从原理上看可看做是铸造工艺的一种发展,接近高温铸造、粉末冶金和加压铸造的综合,尤其是激光融合3D打印件。其大体上就是将金属加工成粉末, 用激光烧熔的同时形成合金,然后逐渐堆积成型,由于激光在工作面上还能形成局部高温、气化、液化,导致堆积点形成局部高压,所以成型件带有一定压力铸造的特点,结构强度高于传统铸造。但是对3D打印有认识的人都知道,3D打印件的表面光洁度不佳,造出来的东西依然类似于传统铸造件造出来的毛坯,需要表面加工的,同时其高温加压受力方向不稳定,无法生成特殊晶格,对于很多合金来说无法和锻造件那样在表面和内部形成马氏体晶粒或者晶格,强度不如锻造件。

      3D打印属于增材制造,节约原料,未来有很高发展前景,但是目前而言,还只处于运用的初级阶段,说取代谁还言之尚早了。

      我是学机械的,在这行已经18年了。从来没有人给我说金属材料的生产也算是加工工艺。铝锭,钢锭的加工竟然能够算到机械加工里边。至少我上学的时候这是两个专业的学科。一个专业叫机械制造专业,一个叫材料专业,我们是机械学院,学习的是机械设计。机械制造,机电一体化。而另外的热处理,钢材材料,高分子材料属于材料学院。我们高机械的不需要知道材料是怎么来的,我们只需要设计怎么将材料通过加工,搞成需要的形状。所以有位大神不懂什么是原材料,什么是机械加工。此一段为借楼发表看法

      从我的专业看来,无论是铸造还锻造,还是3D打印,没有谁替代谁的问题。这里边3D打印属于机械加工里边革命性的加工方式。但是目前来看,有着非常多的缺点。最重要的就是效率的问题,因为属于增材加工,而不是切削加工,所以对于大型零件来说,其效率是令人恼火的。而革命性在于机械零件外形的设计上,突破了原来加工无法实现的桎梏。比如内部空腔,蜂窝结构,这些对于机械加工来说都是无法实现的,而其中很多结构却是理想的构造。可以获得非常理想的抗弯模量,就算是普通机械外形,也可以通过最优化设计,分析零件受力以及开孔位置的优化,可以实现壁厚的渐变过程,可以实现需要开孔的周边厚度的增加以及壁厚的优化渐变,来实现应力的均匀化。从而实现性能与技术重量的最优化配比。

      对于未来来说,因为成本因素的控制。未来的大部分普通零件,依然还是通过通常的加工手段来实现,比如铸造和锻压。无法被3D替代。

      另外一点说明,精密铸造以及压力铸造,在要求不高的情况下是可以不用机械加工的,而对于大部分零件来说,压力铸造以后,依然需要热处理和机械加工,毕竟铸造零件的精度控制一直是一个难题。而加工则可以实现高精度。

      2017/10/7 16:00:01
      左箭头-小图标

      ......
      75楼 92870
      继续犯2吧,看不懂上面说的?不过也不怪你,小学文化是看不懂这些文章。
      77楼 石板河的舰队
      71楼 石板河的舰队呵呵,更换若干个ID,东拉西扯几层楼,只有一个需要你给的证明:

      哪一款零部件是铸造出来再拿去锻造强化的。

      你扯什么定向凝固技术,请问与“零部件是铸造出来再拿去锻造强化”有一毛钱关系?

      79楼 92870
      没看懂什么是模铸吗?
      80楼 石板河的舰队
      呵呵,你知道模铸是什么?

      是不是想告诉老夫所谓模铸就是先铸造出一个零部件来,再拿去锻造强化!

      如果我告诉你T-34坦克的炮塔和柴油发电机的缸体就是模铸工艺制造出来的,你会不会说它们拿去气锤机上重新锻打了一回?

      81楼 92870
      果然是无脑,你那只眼睛看见我说铸造出来的东西一定需要锻打?前面一直告诉你什么是压力铸造,还特别说了坦克炮塔的压力铸造需要非常复杂的工艺,中国化了很大精力才解决这个问题,怎么没看懂?还在这里打滚?不过也不奇怪你就剩下打滚耍泼皮这招了。
      12楼 超级大猞猁3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。

      ================================================

      呵呵,不是你说的,你来掩盖什么?

      舍利子在12楼口口声声:

      即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。

      谁主张谁举证,老夫已经提醒某些人这句话错在那里,却不顾一切的撒泼打滚想掩盖自己的无知。

      殊不知有本事主张就应该有本事举证!

      好意思提什么压力铸造,老夫就问你:

      你是不是认为压力铸造工艺等同于锻造工艺?有本事证明它们两个是一回事!

      掩盖这么多楼层,提供一件零部件是铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化的没有?

      2017/9/29 11:01:37
      • 军衔:空军中尉
      • 军号:103185
      • 工分:11588
      左箭头-小图标

      3楼 xg599010
      设计上的突破是极其艰难的! 英美法俄这些有能力制造航空发动机的国家无一不是将各种学科理论应用到了极致而设计出来的,尽管各有所成却都是本质上殊途同归;中国想突破那就要走另一“殊途”,科学很严谨,你走弯了就会走入歧途,你不可能颠覆性设计,比如车轮是圆的,你不能为了新设计而将它弄成方的,太难了!
      自行百度勒洛三角形

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      顺便附图。

      2017/9/28 23:40:58
      • 军衔:陆军上尉
      • 军号:782197
      • 工分:27999
      左箭头-小图标

      ......
      71楼 石板河的舰队
      呵呵,更换若干个ID,东拉西扯几层楼,只有一个需要你给的证明:

      哪一款零部件是铸造出来再拿去锻造强化的。

      你扯什么定向凝固技术,请问与“零部件是铸造出来再拿去锻造强化”有一毛钱关系?

      75楼 92870
      继续犯2吧,看不懂上面说的?不过也不怪你,小学文化是看不懂这些文章。
      77楼 石板河的舰队
      71楼 石板河的舰队呵呵,更换若干个ID,东拉西扯几层楼,只有一个需要你给的证明:

      哪一款零部件是铸造出来再拿去锻造强化的。

      你扯什么定向凝固技术,请问与“零部件是铸造出来再拿去锻造强化”有一毛钱关系?

      79楼 92870
      没看懂什么是模铸吗?
      80楼 石板河的舰队
      呵呵,你知道模铸是什么?

      是不是想告诉老夫所谓模铸就是先铸造出一个零部件来,再拿去锻造强化!

      如果我告诉你T-34坦克的炮塔和柴油发电机的缸体就是模铸工艺制造出来的,你会不会说它们拿去气锤机上重新锻打了一回?

      果然是无脑,你那只眼睛看见我说铸造出来的东西一定需要锻打?前面一直告诉你什么是压力铸造,还特别说了坦克炮塔的压力铸造需要非常复杂的工艺,中国化了很大精力才解决这个问题,怎么没看懂?还在这里打滚?不过也不奇怪你就剩下打滚耍泼皮这招了。

      2017/9/28 23:12:02
      左箭头-小图标

      ......
      69楼 92870
      果然是无知无畏,拿个铝合金加工出来显摆被打脸,现在又想航空发动机叶片制造这个新的名词来胡扯了,不过也不奇怪,你就是靠这样打滚混日子。

      http://www.docin.com/p-603021671.html

      这是一篇关于航空发动机叶片制造的科普文章,你要看的懂,可以去看看,里面对制造工艺有比较明确的说明,人家提到了“变形高温合金叶片的生产是将热轧棒经过模锻或辊压成形的”,自己去百度一下什么是模锻或辊压吧。

      当然你不会死心还会继续打滚,说你讨论的是现在叶片制造技术,现在最顶尖的是定向凝固技术,这个一样是压力铸造技术的延伸,本质上也是加压铸造凝固,但是这个技术的关键是加热和冷却。

      定向凝固技术

      71楼 石板河的舰队
      呵呵,更换若干个ID,东拉西扯几层楼,只有一个需要你给的证明:

      哪一款零部件是铸造出来再拿去锻造强化的。

      你扯什么定向凝固技术,请问与“零部件是铸造出来再拿去锻造强化”有一毛钱关系?

      75楼 92870
      继续犯2吧,看不懂上面说的?不过也不怪你,小学文化是看不懂这些文章。
      77楼 石板河的舰队
      71楼 石板河的舰队呵呵,更换若干个ID,东拉西扯几层楼,只有一个需要你给的证明:

      哪一款零部件是铸造出来再拿去锻造强化的。

      你扯什么定向凝固技术,请问与“零部件是铸造出来再拿去锻造强化”有一毛钱关系?

      79楼 92870
      没看懂什么是模铸吗?
      呵呵,你知道模铸是什么?

      是不是想告诉老夫所谓模铸就是先铸造出一个零部件来,再拿去锻造强化!

      如果我告诉你T-34坦克的炮塔和柴油发电机的缸体就是模铸工艺制造出来的,你会不会说它们拿去气锤机上重新锻打了一回?

      2017/9/28 11:42:42
      • 军衔:陆军上尉
      • 军号:782197
      • 工分:27995
      左箭头-小图标

      ......
      67楼 石板河的舰队
      哦。这个帖子在说什么?说古时候造剑,还是说现代航空制造?

      老实说老夫讲飞机零部件制造已经给舍利子面子了,如果讲发动机制造,你敢说哪一片涡轮叶片是铸造出来再锻造强化的?

      说错了不丢人,十几层楼的狡辩、打滚,甚至将零部件制造转进到冶金工业的原材料生产的锭铸才丢人呢!

      嘲笑3D打印技术,你见过谁用3D打印技术冶炼钢铁吗?这个技术是制造零部件用的。

      69楼 92870
      果然是无知无畏,拿个铝合金加工出来显摆被打脸,现在又想航空发动机叶片制造这个新的名词来胡扯了,不过也不奇怪,你就是靠这样打滚混日子。

      http://www.docin.com/p-603021671.html

      这是一篇关于航空发动机叶片制造的科普文章,你要看的懂,可以去看看,里面对制造工艺有比较明确的说明,人家提到了“变形高温合金叶片的生产是将热轧棒经过模锻或辊压成形的”,自己去百度一下什么是模锻或辊压吧。

      当然你不会死心还会继续打滚,说你讨论的是现在叶片制造技术,现在最顶尖的是定向凝固技术,这个一样是压力铸造技术的延伸,本质上也是加压铸造凝固,但是这个技术的关键是加热和冷却。

      定向凝固技术

      71楼 石板河的舰队
      呵呵,更换若干个ID,东拉西扯几层楼,只有一个需要你给的证明:

      哪一款零部件是铸造出来再拿去锻造强化的。

      你扯什么定向凝固技术,请问与“零部件是铸造出来再拿去锻造强化”有一毛钱关系?

      75楼 92870
      继续犯2吧,看不懂上面说的?不过也不怪你,小学文化是看不懂这些文章。
      77楼 石板河的舰队
      71楼 石板河的舰队呵呵,更换若干个ID,东拉西扯几层楼,只有一个需要你给的证明:

      哪一款零部件是铸造出来再拿去锻造强化的。

      你扯什么定向凝固技术,请问与“零部件是铸造出来再拿去锻造强化”有一毛钱关系?

      没看懂什么是模铸吗?

      2017/9/28 11:10:25
      • 军衔:陆军列兵
      • 军号:10237894
      • 工分:85
      左箭头-小图标

      ......
      19楼 石板河的舰队
      这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。

      ====================================================================================

      在大神的神侃下终于明白59式坦克为什么能够成为一代神车了:

      原来它的铸造炮塔防弹能力强,居然是是完成炮塔铸造以后再经过了“锻压强化” ;它的发动机经久耐用原来铸造的缸体和活塞,居然是是完成缸体和活塞铸造以后再经过了“锻压强化”。

      哈哈哈, 麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的,别跟我们说歼-7战斗机没有解密。

      22楼 stephen123

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      73楼 jntnyy
      机械小白不要瞎扯,照你的说法,所有的金属材料都归结为铸造,因为都是液态作为起始点。铸锭通过轧制以后在成为基本材料,是不是也归结为铸造?再说起落架的活塞杆加工,肯定不会是采用铸造工艺的。因为那玩意是锻压工艺出来的。然后热处理,机加工。而铸造工艺我们一般是指将金属材料加工成零件毛坯的这个过程。所以你的说法是错误的。铸造结束以后再去锻压。这种工艺没听说过。不过铸造以后有其他方式消除铸造缺陷。但应该不是锻压。毕竟如果能够通过锻压来完成的,就没必要在之前先铸造。生产还是讲究成本的。至于材料的强化,手段本身就很多,比如表面钝化,喷丸,热处理,等等。
      没有铸造?锻压的料从哪来????金属不炼可用?废钢也得回炉重炼吧?难道炼而不铸? 铸造是金属加工的第一前提,至于需不需要锻造,那是看后续应用需求。。。金属3D打印也不得不用固相液相转换的模式实现,你好像不知道一种采用微铸锻工艺的3D打印机吧,即使是3D打印件,想要用,只能加入锻造技术

      2017/9/28 9:38:01
      左箭头-小图标

      ......
      66楼 92870
      就知道你不懂还要装,12楼说的是一般金属的加工工艺,你拿个铝合金加工工艺来证明人家错了?不同的金属加工工艺不同很正常,混到一块说只能证明自己无知。
      67楼 石板河的舰队
      哦。这个帖子在说什么?说古时候造剑,还是说现代航空制造?

      老实说老夫讲飞机零部件制造已经给舍利子面子了,如果讲发动机制造,你敢说哪一片涡轮叶片是铸造出来再锻造强化的?

      说错了不丢人,十几层楼的狡辩、打滚,甚至将零部件制造转进到冶金工业的原材料生产的锭铸才丢人呢!

      嘲笑3D打印技术,你见过谁用3D打印技术冶炼钢铁吗?这个技术是制造零部件用的。

      69楼 92870
      果然是无知无畏,拿个铝合金加工出来显摆被打脸,现在又想航空发动机叶片制造这个新的名词来胡扯了,不过也不奇怪,你就是靠这样打滚混日子。

      http://www.docin.com/p-603021671.html

      这是一篇关于航空发动机叶片制造的科普文章,你要看的懂,可以去看看,里面对制造工艺有比较明确的说明,人家提到了“变形高温合金叶片的生产是将热轧棒经过模锻或辊压成形的”,自己去百度一下什么是模锻或辊压吧。

      当然你不会死心还会继续打滚,说你讨论的是现在叶片制造技术,现在最顶尖的是定向凝固技术,这个一样是压力铸造技术的延伸,本质上也是加压铸造凝固,但是这个技术的关键是加热和冷却。

      定向凝固技术

      71楼 石板河的舰队
      呵呵,更换若干个ID,东拉西扯几层楼,只有一个需要你给的证明:

      哪一款零部件是铸造出来再拿去锻造强化的。

      你扯什么定向凝固技术,请问与“零部件是铸造出来再拿去锻造强化”有一毛钱关系?

      75楼 92870
      继续犯2吧,看不懂上面说的?不过也不怪你,小学文化是看不懂这些文章。
      71楼 石板河的舰队呵呵,更换若干个ID,东拉西扯几层楼,只有一个需要你给的证明:

      哪一款零部件是铸造出来再拿去锻造强化的。

      你扯什么定向凝固技术,请问与“零部件是铸造出来再拿去锻造强化”有一毛钱关系?

      2017/9/27 21:48:24
      • 军衔:陆军上尉
      • 军号:782197
      • 工分:27993
      左箭头-小图标

      ......
      51楼 石板河的舰队
      超级大猞猁

      这吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,

      =====================================================================================[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      铝及铝合金分为变形铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)与铸造铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)两个大系列“见《先进航空铝合金材料与应用》P3”.

      国内变形铝合金中7***系列的7A04、7A09、7B04、7050等在军用飞机上已经有成熟的使用经验,应用数量最大的7B04铝合金实现了稳定批量供货,在部分机型上的应用占全机铝合金用量的60%,单机用量约20吨。品种包括板材、厚材、型材、挤压壁板、棒材和锻材等,主要用作机身框梁、中央翼油箱上下壁板、尾梁上壁板和侧壁板、进气道14框架—28框大梁和外蒙皮,外翼前部大梁中和根段、第1和第2纵墙,平尾大梁、后墙、边肋、上下壁板、垂尾第1和第2外梁、壁板、加强肋、起落架梁等。“见《先进航空铝合金材料与应用》P100”.

      国内铸造铝合金中ZL208合金是耐热合金,主要应用在航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等。而ZL205A合金则主要应用在飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂、等,使用量最大。“见《先进航空铝合金材料与应用》P144”.

      显而易见,锻造型零部件使用的铝合金原材料与铸造型零部件使用的铝合金材料根本就是两个不同的类型的原材料。

      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      55楼 92870
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,使用加压铸造出的部件强度和硬度较高、你说的航空铝合金部件就是使用加压铸造法,有色合金由于自身的特殊性,不适合锻压,所以在加工过程中就必须使用加压铸造。但是加压铸造成本非常高,高压铸造设备以及模具、模具相关组件几倍其它铸造方法,一般来说只应用于高价值的有色合金,但是在特殊军工领域也会应用于一般金属件加工,例如你前面说的坦克炮塔的铸造。因为炮塔的特殊性,对加工成本要求相对放松,当年为加工这个601型铸造装甲钢炮塔,国家是花了非常大的代价才实现的。
      56楼 石板河的舰队
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,

      =====================================================================================

      呵呵,如果压力铸造工艺可以与锻造工艺划等号,那么中国追求5万吨级、8万吨级锻压机岂不是钱多了花不完?

      60楼 92870
      又犯傻了吧,没看懂别人说是什么就来胡扯.

      压力铸造主要用于有色金属部件铸造,尽管这样加工的成本非常高,但是有色金属本身的特质导致没法直接锻压,只有使用这样办法来加工。大吨数锻压机主要用于一般金属部件的加工,两种加工工艺是应用不同领域,一点冲突都没有,是你自己不懂还出来装逼而已。

      74楼 jntnyy
      谁给你说有色金属不能锻压的?铝合金和铜合金都可以直接锻压成形。压力铸造是铸造工艺的一种而已,可以得到更小的壁厚和更好的金属使用率,以及更少的铸造缺陷。但是铝合金的锻压是没有任何问题的。比如门窗五金零件里边就有大量的锻压产品。

      压力铸造在大批量生产的时候,成本是明显降低的。只有小批量的时候,因为模具的原因,成本较高。比如汽车轮毂,现在都是压力铸造工艺。这并不是为了美观这一点,根本原因还是在于压力铸造出的毛坯精度高,加工余量小。综合成本很低。如果采用锻造工艺,那么模具设计会很难,甚至无法实现。所以基本都是采用压力铸造工艺。

      有色金属不能直接锻压这点我说错,的确是可以锻压,只是不能使用锤锻。铝合金流动性差、塑性和变形抗力差,对变形速度比较敏感,铝合金锻压加工条件要求高,加工速度慢导致成本高很多。

      2017/9/27 15:21:59
      • 军衔:陆军上尉
      • 军号:782197
      • 工分:27992
      左箭头-小图标

      ......
      61楼 石板河的舰队
      12楼 超级大猞猁3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。

      =====================================================================================

      呵呵,谁知道谁在假装自己很内行呢?

      楼上的所有讨论都是围绕着:“3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。.........现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。”

      66楼 92870
      就知道你不懂还要装,12楼说的是一般金属的加工工艺,你拿个铝合金加工工艺来证明人家错了?不同的金属加工工艺不同很正常,混到一块说只能证明自己无知。
      67楼 石板河的舰队
      哦。这个帖子在说什么?说古时候造剑,还是说现代航空制造?

      老实说老夫讲飞机零部件制造已经给舍利子面子了,如果讲发动机制造,你敢说哪一片涡轮叶片是铸造出来再锻造强化的?

      说错了不丢人,十几层楼的狡辩、打滚,甚至将零部件制造转进到冶金工业的原材料生产的锭铸才丢人呢!

      嘲笑3D打印技术,你见过谁用3D打印技术冶炼钢铁吗?这个技术是制造零部件用的。

      69楼 92870
      果然是无知无畏,拿个铝合金加工出来显摆被打脸,现在又想航空发动机叶片制造这个新的名词来胡扯了,不过也不奇怪,你就是靠这样打滚混日子。

      http://www.docin.com/p-603021671.html

      这是一篇关于航空发动机叶片制造的科普文章,你要看的懂,可以去看看,里面对制造工艺有比较明确的说明,人家提到了“变形高温合金叶片的生产是将热轧棒经过模锻或辊压成形的”,自己去百度一下什么是模锻或辊压吧。

      当然你不会死心还会继续打滚,说你讨论的是现在叶片制造技术,现在最顶尖的是定向凝固技术,这个一样是压力铸造技术的延伸,本质上也是加压铸造凝固,但是这个技术的关键是加热和冷却。

      定向凝固技术

      71楼 石板河的舰队
      呵呵,更换若干个ID,东拉西扯几层楼,只有一个需要你给的证明:

      哪一款零部件是铸造出来再拿去锻造强化的。

      你扯什么定向凝固技术,请问与“零部件是铸造出来再拿去锻造强化”有一毛钱关系?

      继续犯2吧,看不懂上面说的?不过也不怪你,小学文化是看不懂这些文章。

      2017/9/27 15:06:44
      • 头像
      • 军衔:陆军中校
      • 军号:2404422
      • 工分:65196
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      ......
      49楼 超级大猞猁
      无知又顽固不化真的很可笑,你这是自己打自己的嘴巴啊!你到底是文盲还是认知出了严重的问题?
      51楼 石板河的舰队
      超级大猞猁

      这吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,

      =====================================================================================[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      铝及铝合金分为变形铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)与铸造铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)两个大系列“见《先进航空铝合金材料与应用》P3”.

      国内变形铝合金中7***系列的7A04、7A09、7B04、7050等在军用飞机上已经有成熟的使用经验,应用数量最大的7B04铝合金实现了稳定批量供货,在部分机型上的应用占全机铝合金用量的60%,单机用量约20吨。品种包括板材、厚材、型材、挤压壁板、棒材和锻材等,主要用作机身框梁、中央翼油箱上下壁板、尾梁上壁板和侧壁板、进气道14框架—28框大梁和外蒙皮,外翼前部大梁中和根段、第1和第2纵墙,平尾大梁、后墙、边肋、上下壁板、垂尾第1和第2外梁、壁板、加强肋、起落架梁等。“见《先进航空铝合金材料与应用》P100”.

      国内铸造铝合金中ZL208合金是耐热合金,主要应用在航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等。而ZL205A合金则主要应用在飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂、等,使用量最大。“见《先进航空铝合金材料与应用》P144”.

      显而易见,锻造型零部件使用的铝合金原材料与铸造型零部件使用的铝合金材料根本就是两个不同的类型的原材料。

      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      55楼 92870
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,使用加压铸造出的部件强度和硬度较高、你说的航空铝合金部件就是使用加压铸造法,有色合金由于自身的特殊性,不适合锻压,所以在加工过程中就必须使用加压铸造。但是加压铸造成本非常高,高压铸造设备以及模具、模具相关组件几倍其它铸造方法,一般来说只应用于高价值的有色合金,但是在特殊军工领域也会应用于一般金属件加工,例如你前面说的坦克炮塔的铸造。因为炮塔的特殊性,对加工成本要求相对放松,当年为加工这个601型铸造装甲钢炮塔,国家是花了非常大的代价才实现的。
      56楼 石板河的舰队
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,

      =====================================================================================

      呵呵,如果压力铸造工艺可以与锻造工艺划等号,那么中国追求5万吨级、8万吨级锻压机岂不是钱多了花不完?

      60楼 92870
      又犯傻了吧,没看懂别人说是什么就来胡扯.

      压力铸造主要用于有色金属部件铸造,尽管这样加工的成本非常高,但是有色金属本身的特质导致没法直接锻压,只有使用这样办法来加工。大吨数锻压机主要用于一般金属部件的加工,两种加工工艺是应用不同领域,一点冲突都没有,是你自己不懂还出来装逼而已。

      谁给你说有色金属不能锻压的?铝合金和铜合金都可以直接锻压成形。压力铸造是铸造工艺的一种而已,可以得到更小的壁厚和更好的金属使用率,以及更少的铸造缺陷。但是铝合金的锻压是没有任何问题的。比如门窗五金零件里边就有大量的锻压产品。

      压力铸造在大批量生产的时候,成本是明显降低的。只有小批量的时候,因为模具的原因,成本较高。比如汽车轮毂,现在都是压力铸造工艺。这并不是为了美观这一点,根本原因还是在于压力铸造出的毛坯精度高,加工余量小。综合成本很低。如果采用锻造工艺,那么模具设计会很难,甚至无法实现。所以基本都是采用压力铸造工艺。

      2017/9/27 14:16:00
      • 头像
      • 军衔:陆军中校
      • 军号:2404422
      • 工分:65195
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      ......
      12楼 超级大猞猁
      3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。
      19楼 石板河的舰队
      这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。

      ====================================================================================

      在大神的神侃下终于明白59式坦克为什么能够成为一代神车了:

      原来它的铸造炮塔防弹能力强,居然是是完成炮塔铸造以后再经过了“锻压强化” ;它的发动机经久耐用原来铸造的缸体和活塞,居然是是完成缸体和活塞铸造以后再经过了“锻压强化”。

      哈哈哈, 麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的,别跟我们说歼-7战斗机没有解密。

      22楼 stephen123

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      机械小白不要瞎扯,照你的说法,所有的金属材料都归结为铸造,因为都是液态作为起始点。铸锭通过轧制以后在成为基本材料,是不是也归结为铸造?再说起落架的活塞杆加工,肯定不会是采用铸造工艺的。因为那玩意是锻压工艺出来的。然后热处理,机加工。而铸造工艺我们一般是指将金属材料加工成零件毛坯的这个过程。所以你的说法是错误的。铸造结束以后再去锻压。这种工艺没听说过。不过铸造以后有其他方式消除铸造缺陷。但应该不是锻压。毕竟如果能够通过锻压来完成的,就没必要在之前先铸造。生产还是讲究成本的。至于材料的强化,手段本身就很多,比如表面钝化,喷丸,热处理,等等。

      2017/9/27 13:59:53
      • 头像
      • 军衔:陆军中校
      • 军号:2404422
      • 工分:65194
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      ......
      22楼 stephen123

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      32楼 石板河的舰队
      歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。

      ===================================================================================

      看样子,你这个如假包换的大神也说不出来歼-7的结构件有哪些,这样吧我帮你提鞋子:

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      麻烦你从前向后,从上向下标注一下图中歼-7哪几个结构件是“铸造出来”,再送去“锻造强化”才能够装配使用的。

      是机身纵梁,还是.....

      34楼 stephen123
      从鼻椎开始全部都是,包括隔框、衍梁。

      歼7是衍架式结构,所以那东西不叫纵梁,叫衍梁。

      话说你怎么总不记得在我面前装逼是要遭雷劈的,记着不要再到我面前装逼了。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      什么叫“型材”就是成型材料,锻造前怎么成型?只能是铸造。(当然现在多了个3D打印)。

      不要说J7,就是SU27一样是铸造-锻压-机加工来生产主要机体构件的。你丫就别秀白痴了。

      A380的起落架欧洲佬还专门送到毛子那里锻压,这个新闻总看过吧。

      拜托,不懂就不要瞎扯,铸造和锻造是两个完全不同的工艺,包括材料的要求都是完全不同的。铸造的合金和锻造合金的牌号都是不一样的。包括钢材,钢材的铸造牌号一般是ZG开头,是铸钢的缩写。铝合金也是。ZL开头是铸铝的缩写。铸铁比较多。HT,QT等等。没听说过一种加工工艺需要铸造以后在锻压。因为铸造零件内部缺陷的消除有专门的工艺。比如压力铸造,离心铸造等等。可以明显减少铸造缺陷。而锻压工艺,这里一般指模具锻压。一般是将材料加热,通过多次形变(或一次)加工出想要的外形,然后通过机械加工,得到想要的零件。当然这里边还有更专业的热处理。这些东西不是你们机械小白能搞懂的。就铝合金材料来说。采用的压力机吨位不大,因为铝合金本身的强度不是太高。所以加工难度不大。难度都在原材料本身的性能上。锻造零件的晶体状态明显比铸造好很多。但是铸造有自己无法替代的优势,比如外形可以设计的比较复杂,而锻造不行。因为模具的问题。

      3D打印的技术,优势在于可以设计一些无法通过机械加工和铸造,锻造等工艺生产的形状,比如内部空腔,锻造和铸造都没办法实现。类似于蜂窝,机械加工,铸造,锻造都不行。而3D技术可以实现。那就可以通过更好的零部件形状优化,达到在不改变零件强度的前提下,降低重量。或者在重量不便的前提下,加强零件的强度。从而提高飞机的零件强度,或者是降低飞机自重。从而提高性能。也就是说。对我们机械行业来说。3D技术可以说是机械加工的一次革命,至少是非常重要的补充。这种加工方式的出现,对机械设计来说可以说是一次革命。

      3D技术好不好?肯定的,这一点没有任何问题。当然也有自己的缺陷。现在没有使用过这种东西。目前不常见,所以可使用的材料不多。不过根据原理来说。加工零件的晶体状态肯定没有锻造理想。但是肯定比铸造好很多。另外就是市面上可以使用的金属材料不多。还有就是效率的问题。增材的效率远低于普通的加工方式。

      可以说3D技术,综合了铸造和锻造的优点。自身的缺陷也不可忽视,至少目前在工业领域还不能规模使用。

      2017/9/27 13:50:46
      左箭头-小图标

      ......
      60楼 92870
      又犯傻了吧,没看懂别人说是什么就来胡扯.

      压力铸造主要用于有色金属部件铸造,尽管这样加工的成本非常高,但是有色金属本身的特质导致没法直接锻压,只有使用这样办法来加工。大吨数锻压机主要用于一般金属部件的加工,两种加工工艺是应用不同领域,一点冲突都没有,是你自己不懂还出来装逼而已。

      61楼 石板河的舰队
      12楼 超级大猞猁3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。

      =====================================================================================

      呵呵,谁知道谁在假装自己很内行呢?

      楼上的所有讨论都是围绕着:“3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。.........现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。”

      66楼 92870
      就知道你不懂还要装,12楼说的是一般金属的加工工艺,你拿个铝合金加工工艺来证明人家错了?不同的金属加工工艺不同很正常,混到一块说只能证明自己无知。
      67楼 石板河的舰队
      哦。这个帖子在说什么?说古时候造剑,还是说现代航空制造?

      老实说老夫讲飞机零部件制造已经给舍利子面子了,如果讲发动机制造,你敢说哪一片涡轮叶片是铸造出来再锻造强化的?

      说错了不丢人,十几层楼的狡辩、打滚,甚至将零部件制造转进到冶金工业的原材料生产的锭铸才丢人呢!

      嘲笑3D打印技术,你见过谁用3D打印技术冶炼钢铁吗?这个技术是制造零部件用的。

      69楼 92870
      果然是无知无畏,拿个铝合金加工出来显摆被打脸,现在又想航空发动机叶片制造这个新的名词来胡扯了,不过也不奇怪,你就是靠这样打滚混日子。

      http://www.docin.com/p-603021671.html

      这是一篇关于航空发动机叶片制造的科普文章,你要看的懂,可以去看看,里面对制造工艺有比较明确的说明,人家提到了“变形高温合金叶片的生产是将热轧棒经过模锻或辊压成形的”,自己去百度一下什么是模锻或辊压吧。

      当然你不会死心还会继续打滚,说你讨论的是现在叶片制造技术,现在最顶尖的是定向凝固技术,这个一样是压力铸造技术的延伸,本质上也是加压铸造凝固,但是这个技术的关键是加热和冷却。

      定向凝固技术

      呵呵,更换若干个ID,东拉西扯几层楼,只有一个需要你给的证明:

      哪一款零部件是铸造出来再拿去锻造强化的。

      你扯什么定向凝固技术,请问与“零部件是铸造出来再拿去锻造强化”有一毛钱关系?

      2017/9/27 10:52:11
      • 军衔:陆军上尉
      • 军号:782197
      • 工分:27983
      左箭头-小图标

      ......
      56楼 石板河的舰队
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,

      =====================================================================================

      呵呵,如果压力铸造工艺可以与锻造工艺划等号,那么中国追求5万吨级、8万吨级锻压机岂不是钱多了花不完?

      60楼 92870
      又犯傻了吧,没看懂别人说是什么就来胡扯.

      压力铸造主要用于有色金属部件铸造,尽管这样加工的成本非常高,但是有色金属本身的特质导致没法直接锻压,只有使用这样办法来加工。大吨数锻压机主要用于一般金属部件的加工,两种加工工艺是应用不同领域,一点冲突都没有,是你自己不懂还出来装逼而已。

      61楼 石板河的舰队
      12楼 超级大猞猁3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。

      =====================================================================================

      呵呵,谁知道谁在假装自己很内行呢?

      楼上的所有讨论都是围绕着:“3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。.........现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。”

      66楼 92870
      就知道你不懂还要装,12楼说的是一般金属的加工工艺,你拿个铝合金加工工艺来证明人家错了?不同的金属加工工艺不同很正常,混到一块说只能证明自己无知。
      68楼 石板河的舰队
      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      比如,这个飞机上的接头,左边使用传统铸造方式制造,非常粗糙,需要后续加工,而右边的这个用3D打印制造,看上去光洁得多,而零件的性能,也比原来有所提高,

      据了解,部分正在服役以及正在研制的战机都采用了3D打印材料。

      ===================================================================================

      呵呵,究竟是谁在假装自己很内行,为了贬低中国人日益成熟的3D零部件制造技术,不懂装懂的所谓“铸造出来”“再拿去锻造强化”?

      装逼被雷劈。

      就知道你要开始打滚扣帽子了,你那只眼睛看见我贬低3D打印技术了?再说了3D打印技术和压力铸造技术有什么关系,不同的加工工艺应用于不同领域,一架飞机上不同零件用的加工工艺多了去了,拿一个3D打印部件出来就能否定其他?

      2017/9/26 18:24:43
      • 头像
      • 军衔:陆军上尉
      • 军号:782197
      • 工分:27982
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      ......
      56楼 石板河的舰队
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,

      =====================================================================================

      呵呵,如果压力铸造工艺可以与锻造工艺划等号,那么中国追求5万吨级、8万吨级锻压机岂不是钱多了花不完?

      60楼 92870
      又犯傻了吧,没看懂别人说是什么就来胡扯.

      压力铸造主要用于有色金属部件铸造,尽管这样加工的成本非常高,但是有色金属本身的特质导致没法直接锻压,只有使用这样办法来加工。大吨数锻压机主要用于一般金属部件的加工,两种加工工艺是应用不同领域,一点冲突都没有,是你自己不懂还出来装逼而已。

      61楼 石板河的舰队
      12楼 超级大猞猁3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。

      =====================================================================================

      呵呵,谁知道谁在假装自己很内行呢?

      楼上的所有讨论都是围绕着:“3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。.........现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。”

      66楼 92870
      就知道你不懂还要装,12楼说的是一般金属的加工工艺,你拿个铝合金加工工艺来证明人家错了?不同的金属加工工艺不同很正常,混到一块说只能证明自己无知。
      67楼 石板河的舰队
      哦。这个帖子在说什么?说古时候造剑,还是说现代航空制造?

      老实说老夫讲飞机零部件制造已经给舍利子面子了,如果讲发动机制造,你敢说哪一片涡轮叶片是铸造出来再锻造强化的?

      说错了不丢人,十几层楼的狡辩、打滚,甚至将零部件制造转进到冶金工业的原材料生产的锭铸才丢人呢!

      嘲笑3D打印技术,你见过谁用3D打印技术冶炼钢铁吗?这个技术是制造零部件用的。

      果然是无知无畏,拿个铝合金加工出来显摆被打脸,现在又想航空发动机叶片制造这个新的名词来胡扯了,不过也不奇怪,你就是靠这样打滚混日子。

      http://www.docin.com/p-603021671.html

      这是一篇关于航空发动机叶片制造的科普文章,你要看的懂,可以去看看,里面对制造工艺有比较明确的说明,人家提到了“变形高温合金叶片的生产是将热轧棒经过模锻或辊压成形的”,自己去百度一下什么是模锻或辊压吧。

      当然你不会死心还会继续打滚,说你讨论的是现在叶片制造技术,现在最顶尖的是定向凝固技术,这个一样是压力铸造技术的延伸,本质上也是加压铸造凝固,但是这个技术的关键是加热和冷却。

      定向凝固技术

      2017/9/26 18:21:21
      左箭头-小图标

      ......
      55楼 92870
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,使用加压铸造出的部件强度和硬度较高、你说的航空铝合金部件就是使用加压铸造法,有色合金由于自身的特殊性,不适合锻压,所以在加工过程中就必须使用加压铸造。但是加压铸造成本非常高,高压铸造设备以及模具、模具相关组件几倍其它铸造方法,一般来说只应用于高价值的有色合金,但是在特殊军工领域也会应用于一般金属件加工,例如你前面说的坦克炮塔的铸造。因为炮塔的特殊性,对加工成本要求相对放松,当年为加工这个601型铸造装甲钢炮塔,国家是花了非常大的代价才实现的。
      56楼 石板河的舰队
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,

      =====================================================================================

      呵呵,如果压力铸造工艺可以与锻造工艺划等号,那么中国追求5万吨级、8万吨级锻压机岂不是钱多了花不完?

      60楼 92870
      又犯傻了吧,没看懂别人说是什么就来胡扯.

      压力铸造主要用于有色金属部件铸造,尽管这样加工的成本非常高,但是有色金属本身的特质导致没法直接锻压,只有使用这样办法来加工。大吨数锻压机主要用于一般金属部件的加工,两种加工工艺是应用不同领域,一点冲突都没有,是你自己不懂还出来装逼而已。

      61楼 石板河的舰队
      12楼 超级大猞猁3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。

      =====================================================================================

      呵呵,谁知道谁在假装自己很内行呢?

      楼上的所有讨论都是围绕着:“3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。.........现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。”

      66楼 92870
      就知道你不懂还要装,12楼说的是一般金属的加工工艺,你拿个铝合金加工工艺来证明人家错了?不同的金属加工工艺不同很正常,混到一块说只能证明自己无知。
      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      比如,这个飞机上的接头,左边使用传统铸造方式制造,非常粗糙,需要后续加工,而右边的这个用3D打印制造,看上去光洁得多,而零件的性能,也比原来有所提高,

      据了解,部分正在服役以及正在研制的战机都采用了3D打印材料。

      ===================================================================================

      呵呵,究竟是谁在假装自己很内行,为了贬低中国人日益成熟的3D零部件制造技术,不懂装懂的所谓“铸造出来”“再拿去锻造强化”?

      装逼被雷劈。

      2017/9/26 17:39:07
      左箭头-小图标

      ......
      55楼 92870
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,使用加压铸造出的部件强度和硬度较高、你说的航空铝合金部件就是使用加压铸造法,有色合金由于自身的特殊性,不适合锻压,所以在加工过程中就必须使用加压铸造。但是加压铸造成本非常高,高压铸造设备以及模具、模具相关组件几倍其它铸造方法,一般来说只应用于高价值的有色合金,但是在特殊军工领域也会应用于一般金属件加工,例如你前面说的坦克炮塔的铸造。因为炮塔的特殊性,对加工成本要求相对放松,当年为加工这个601型铸造装甲钢炮塔,国家是花了非常大的代价才实现的。
      56楼 石板河的舰队
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,

      =====================================================================================

      呵呵,如果压力铸造工艺可以与锻造工艺划等号,那么中国追求5万吨级、8万吨级锻压机岂不是钱多了花不完?

      60楼 92870
      又犯傻了吧,没看懂别人说是什么就来胡扯.

      压力铸造主要用于有色金属部件铸造,尽管这样加工的成本非常高,但是有色金属本身的特质导致没法直接锻压,只有使用这样办法来加工。大吨数锻压机主要用于一般金属部件的加工,两种加工工艺是应用不同领域,一点冲突都没有,是你自己不懂还出来装逼而已。

      61楼 石板河的舰队
      12楼 超级大猞猁3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。

      =====================================================================================

      呵呵,谁知道谁在假装自己很内行呢?

      楼上的所有讨论都是围绕着:“3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。.........现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。”

      66楼 92870
      就知道你不懂还要装,12楼说的是一般金属的加工工艺,你拿个铝合金加工工艺来证明人家错了?不同的金属加工工艺不同很正常,混到一块说只能证明自己无知。
      哦。这个帖子在说什么?说古时候造剑,还是说现代航空制造?

      老实说老夫讲飞机零部件制造已经给舍利子面子了,如果讲发动机制造,你敢说哪一片涡轮叶片是铸造出来再锻造强化的?

      说错了不丢人,十几层楼的狡辩、打滚,甚至将零部件制造转进到冶金工业的原材料生产的锭铸才丢人呢!

      嘲笑3D打印技术,你见过谁用3D打印技术冶炼钢铁吗?这个技术是制造零部件用的。

      2017/9/26 17:28:17
      • 军衔:陆军上尉
      • 军号:782197
      • 工分:27981
      左箭头-小图标

      ......
      51楼 石板河的舰队
      超级大猞猁

      这吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,

      =====================================================================================[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      铝及铝合金分为变形铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)与铸造铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)两个大系列“见《先进航空铝合金材料与应用》P3”.

      国内变形铝合金中7***系列的7A04、7A09、7B04、7050等在军用飞机上已经有成熟的使用经验,应用数量最大的7B04铝合金实现了稳定批量供货,在部分机型上的应用占全机铝合金用量的60%,单机用量约20吨。品种包括板材、厚材、型材、挤压壁板、棒材和锻材等,主要用作机身框梁、中央翼油箱上下壁板、尾梁上壁板和侧壁板、进气道14框架—28框大梁和外蒙皮,外翼前部大梁中和根段、第1和第2纵墙,平尾大梁、后墙、边肋、上下壁板、垂尾第1和第2外梁、壁板、加强肋、起落架梁等。“见《先进航空铝合金材料与应用》P100”.

      国内铸造铝合金中ZL208合金是耐热合金,主要应用在航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等。而ZL205A合金则主要应用在飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂、等,使用量最大。“见《先进航空铝合金材料与应用》P144”.

      显而易见,锻造型零部件使用的铝合金原材料与铸造型零部件使用的铝合金材料根本就是两个不同的类型的原材料。

      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      55楼 92870
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,使用加压铸造出的部件强度和硬度较高、你说的航空铝合金部件就是使用加压铸造法,有色合金由于自身的特殊性,不适合锻压,所以在加工过程中就必须使用加压铸造。但是加压铸造成本非常高,高压铸造设备以及模具、模具相关组件几倍其它铸造方法,一般来说只应用于高价值的有色合金,但是在特殊军工领域也会应用于一般金属件加工,例如你前面说的坦克炮塔的铸造。因为炮塔的特殊性,对加工成本要求相对放松,当年为加工这个601型铸造装甲钢炮塔,国家是花了非常大的代价才实现的。
      56楼 石板河的舰队
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,

      =====================================================================================

      呵呵,如果压力铸造工艺可以与锻造工艺划等号,那么中国追求5万吨级、8万吨级锻压机岂不是钱多了花不完?

      60楼 92870
      又犯傻了吧,没看懂别人说是什么就来胡扯.

      压力铸造主要用于有色金属部件铸造,尽管这样加工的成本非常高,但是有色金属本身的特质导致没法直接锻压,只有使用这样办法来加工。大吨数锻压机主要用于一般金属部件的加工,两种加工工艺是应用不同领域,一点冲突都没有,是你自己不懂还出来装逼而已。

      61楼 石板河的舰队
      12楼 超级大猞猁3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。

      =====================================================================================

      呵呵,谁知道谁在假装自己很内行呢?

      楼上的所有讨论都是围绕着:“3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。.........现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。”

      就知道你不懂还要装,12楼说的是一般金属的加工工艺,你拿个铝合金加工工艺来证明人家错了?不同的金属加工工艺不同很正常,混到一块说只能证明自己无知。

      2017/9/26 16:59:53
      左箭头-小图标

      ......
      54楼 石板河的舰队
      虽然你回复若干个楼层,其实你仍然不知道自己错在哪了。

      给你科普一下吧:[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

      首先,你把生产原材料的冶炼熔铸过程与制造零部件的铸造过程混为一谈,所以你知道有钢锭、铝锭。

      事实上,铸造、锻造和3D打印工艺其实已经是将原材料制造为规定零部件的过程,有些零部件只能采用铸造工艺制造,例如活塞发动机的气缸缸体,有些零部件只能采用锻造工艺制造,例如飞机机翼的大梁。

      3D打印本身就是解决零部件快速制造的工艺,由于成本的原因它不可能取代现代铸造与锻造工艺制造大尺寸的零部件,但是打印出来的各种特殊尺寸零部件,以及小微型零部件的的质量并不比铸造与锻造工艺制造的同样零部件差。

      铸造是将通过熔炼的金属液体浇注入铸型内,经冷却凝固获得所需形状和性能的零件的制作过程。铸造是常用的制造方法,制造成本低,工艺灵活性大,可以获得复杂形状和大型的铸件,在机械制造中占有很大的比重,如机床占60~80%,汽车占25%,拖拉机占50~60%。

      由于现今对铸造质量、铸造精度、铸造成本和铸造自动化等要求的提高,铸造技术向着精密化、大型化、高质量、自动化和清洁化的方向发展,例如我国这几年在精密铸造技术、连续铸造技术、特种铸造技术、铸造自动化和铸造成型模拟技术等方面发展迅速.

      主要种类[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      编辑

      铸造主要工艺过程包括:金属熔炼、模型制造、浇注凝固和脱模清理等。铸造用的主要材料是铸钢、铸铁、铸造有色合金(铜、铝、锌、铅等)等。

      铸造工艺可分为砂型铸造工艺和特种铸造工艺。

      特种铸造工艺

      特种铸造工艺有离心铸造,低压铸造,差压铸造,增压铸造,石膏型铸造,陶瓷型铸造等方式[2]

      锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力,使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法,锻压(锻造与冲压)的两大组成部分之一。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷,优化微观组织结构,同时由于保存了完整的金属流线,锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件,除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外,多采用锻件。[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      锻造类别

      编辑

      上面提到,根据锻造温度,可以分为热锻、温锻和冷锻。

      根据成形机理,锻造可分为自由锻、模锻、碾环、特殊锻造。[2]

      1、自由锻。指用简单的通用性工具,或在锻造设备的上、下砧铁之间直接对坯料施加外力,使坯料产生变形而获得所需的几何形状及内部质量的锻件的加工方法。 采用自由锻方法生产的锻件称为 自由锻件。自由锻都是以生产批量不大的锻件为主,采用锻锤、液压机等锻造设备对坯料进行成形加工,获得合格锻件。 自由锻的基本工序包括镦粗、拔长、冲孔、切割、弯曲、扭转、错移及锻接等。自由锻采取的都是热锻方式。[2]

      2、模锻。模锻又分为开式模锻和闭式模锻.金属坯料在具有一定形状的锻模膛内受压变形而获得锻件,模锻一般用于生产重量不大、批量较大的零件。模锻可分为热模锻、温锻和冷锻。温锻和冷锻是模锻的未来发展方向,也代表了锻造技术水平的高低。[3][ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

      按照材料分,模锻还可分为黑色金属模锻、有色金属模锻和粉末制品成形。顾名思义,就是材料分别是碳钢等黑色金属、铜铝等有色金属和粉末冶金材料。

      挤压应归属于模锻,可以分为重金属挤压和轻金属挤压。

      闭式模锻和闭式镦锻属于模锻的两种先进工艺,由于没有飞边,材料的利用率就高。用一道工序或几道工序就可能完成复杂锻件的精加工。由于没有飞边,锻件的受力面积就减少,所需要的荷载也减少。但是,应注意不能使坯料完全受到限制,为此要严格控制坯料的体积,控制锻模的相对位置和对锻件进行测量,努力减少锻模的磨损。[3]

      3、碾环。碾环是指通过专用设备碾环机生产不同直径的环形零件,也用来生产汽车轮毂、火车车轮等轮形零件。[4]

      4、特种锻造。特种锻造包括辊锻、楔横轧、径向锻造、液态模锻等锻造方式,这些方式都比较适用于生产某些特殊形状的零件。例如,辊锻可以作为有效的预成形工艺,大幅降低后续的成形压力;楔横轧可以生产钢球、传动轴等零件;径向锻造则可以生产大型的炮筒、台阶轴等锻件。[4]

      3D打印(3DP)即快速成型技术的一种,它是一种以数字模型文件为基础,运用粉末状金属或塑料等可粘合材料,通过逐层打印的方式来构造物体的技术。[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      3D打印通常是采用数字技术材料打印机来实现的。常在模具制造、工业设计等领域被用于制造模型,后逐渐用于一些产品的直接制造,已经有使用这种技术打印而成的零部件。该技术在珠宝、鞋类、工业设计、建筑、工程和施工(AEC)、汽车,航空航天、牙科和医疗产业、教育、地理信息系统、土木工程、枪支以及其他领域都有所应用。

      2014年7月1日,美国海军试验了利用3D打印等先进制造技术快速制造舰艇零件,希望借此提升执行任务速度并降低成本。

      中国的3D打印技术在飞机制造中的应用http://news.cctv.com/2017/09/12/ ... 7qmpf9q170912.shtml

      铁血网提醒您:点击查看大图

      比如,这个飞机上的接头,左边使用传统铸造方式制造,非常粗糙,需要后续加工,而右边的这个用3D打印制造,看上去光洁得多,而零件的性能,也比原来有所提高

      所以,不要为了强调3D打印技术的局限性,就说些类似“‘铸造出来’以后需要再‘锻造强化’”这样想当然的废话。[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      =================================================================================

      呵呵,一个连金属原材料生产的铸造工艺与零部件生产的铸造工艺都分不清楚的智商,假冒技术大神有意思吗?

      湿婆神,知道航空工业与冶金工业的本质性差别吗?

      看样子你不清楚

      57楼 超级大猞猁
      一边待着去吧,没常识没知识的货,你就是找再多的资料,百度再多的信息你也不知道人家在说什么,只不过是一次又一次的在各种资料来打自己的脸罢了。
      58楼 石板河的舰队
      呵呵,这个帖子已经有6.5万阅读者,你我谁在装逼大家心知肚明!!
      63楼 超级大猞猁
      人多看猴子耍把戏呗,当然大家心知肚明了。猴子在犯傻难道看猴戏的人还会对着猴子说臭猴子,不许装逼犯傻吗?
      64楼 石板河的舰队
      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?

      =====================================================================================

      呵呵,看样子你不是傻瓜,那么你赶快告诉大家哪一款飞机铝合金零部件是铸造出来再拿去锻造“强化”的? 哪一款飞机钛合金零部件是铸造出来再拿去锻造“强化”的? 哪一款飞机锂铝合金零部件是铸造出来再拿去锻造“强化”的?

      几十个楼层绕来绕去什么干货都没有,除了证明你是信口开河,还能证明什么!

      你列举的这些东西没有一个是关键部位的受力部件! 还一而再再而三的在这里绣下限当跳梁小丑。

      2017/9/26 16:30:39
      左箭头-小图标

      ......
      53楼 超级大猞猁
      你发这些东西上来想说明什么?把水搅浑,搅乱,在混乱中转移视线吗?掩盖你的无知吗?我告诉你,别拿什么变形铝合金和铸造铝合金来扯蛋,全世界的有色金属和黑色金属生产都是先要融化成金属液体,然后再浇筑成型,这个过程就是铸造!否则拿一堆的金属或者合金的粉末卖给你去用啊?连铸造的基本概念都不懂,你这什么卵蛋的那个变形铝合金与铸造铝合金?变形铝合金的生产不铸造成型材你丫的怎么用?板材、厚材、型材、挤压壁板、板材等等,拿一个不是先铸造成型材之后再用轧板机压轧成相应的薄板,厚板或者用油压机压制成各种形状的?这个过程就是锻造,在锻造各种型材的过程中金属材料就已经经过了挤压锻造强化了!啥都不懂还有脸一次又一次的找一些东西来自打耳光!机械制造业如果缺少了铸造和锻造这两个关键环节那就根本不存在!用激光3D打印出来的东西内部结构是疏松的,强度根本无法满足高受力场合的要求,就如点着一根蜡烛后让蜡烛融化后流出来滴在一个地方,最后形成一个蜡块,这种蜡块拿在手里一掰就断,和融化成蜡烛液体后自然冷却形成的蜡块强度天差地别。原因是融化的液体蜡烛滴在冷却后的固体蜡烛上形成的团块,蜡烛分子之间的连接十分疏松,分子之间的引力大大的削弱导致整块蜡烛的强度明显下降。激光3D打印也有类似的情况。被激光熔化的金属堆积在已经固化的金属上面,金属原子之间的原子键在堆积界面之间结合的不牢固,导致这种打印出来的金属部件强度大大降低,这种工艺制造出来的部件是不能够用在关键部位的,比如起落架,飞机的结构大梁等等,否则,飞机有可能会空中解体!
      54楼 石板河的舰队
      虽然你回复若干个楼层,其实你仍然不知道自己错在哪了。

      给你科普一下吧:[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

      首先,你把生产原材料的冶炼熔铸过程与制造零部件的铸造过程混为一谈,所以你知道有钢锭、铝锭。

      事实上,铸造、锻造和3D打印工艺其实已经是将原材料制造为规定零部件的过程,有些零部件只能采用铸造工艺制造,例如活塞发动机的气缸缸体,有些零部件只能采用锻造工艺制造,例如飞机机翼的大梁。

      3D打印本身就是解决零部件快速制造的工艺,由于成本的原因它不可能取代现代铸造与锻造工艺制造大尺寸的零部件,但是打印出来的各种特殊尺寸零部件,以及小微型零部件的的质量并不比铸造与锻造工艺制造的同样零部件差。

      铸造是将通过熔炼的金属液体浇注入铸型内,经冷却凝固获得所需形状和性能的零件的制作过程。铸造是常用的制造方法,制造成本低,工艺灵活性大,可以获得复杂形状和大型的铸件,在机械制造中占有很大的比重,如机床占60~80%,汽车占25%,拖拉机占50~60%。

      由于现今对铸造质量、铸造精度、铸造成本和铸造自动化等要求的提高,铸造技术向着精密化、大型化、高质量、自动化和清洁化的方向发展,例如我国这几年在精密铸造技术、连续铸造技术、特种铸造技术、铸造自动化和铸造成型模拟技术等方面发展迅速.

      主要种类[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      编辑

      铸造主要工艺过程包括:金属熔炼、模型制造、浇注凝固和脱模清理等。铸造用的主要材料是铸钢、铸铁、铸造有色合金(铜、铝、锌、铅等)等。

      铸造工艺可分为砂型铸造工艺和特种铸造工艺。

      特种铸造工艺

      特种铸造工艺有离心铸造,低压铸造,差压铸造,增压铸造,石膏型铸造,陶瓷型铸造等方式[2]

      锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力,使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法,锻压(锻造与冲压)的两大组成部分之一。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷,优化微观组织结构,同时由于保存了完整的金属流线,锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件,除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外,多采用锻件。[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      锻造类别

      编辑

      上面提到,根据锻造温度,可以分为热锻、温锻和冷锻。

      根据成形机理,锻造可分为自由锻、模锻、碾环、特殊锻造。[2]

      1、自由锻。指用简单的通用性工具,或在锻造设备的上、下砧铁之间直接对坯料施加外力,使坯料产生变形而获得所需的几何形状及内部质量的锻件的加工方法。 采用自由锻方法生产的锻件称为 自由锻件。自由锻都是以生产批量不大的锻件为主,采用锻锤、液压机等锻造设备对坯料进行成形加工,获得合格锻件。 自由锻的基本工序包括镦粗、拔长、冲孔、切割、弯曲、扭转、错移及锻接等。自由锻采取的都是热锻方式。[2]

      2、模锻。模锻又分为开式模锻和闭式模锻.金属坯料在具有一定形状的锻模膛内受压变形而获得锻件,模锻一般用于生产重量不大、批量较大的零件。模锻可分为热模锻、温锻和冷锻。温锻和冷锻是模锻的未来发展方向,也代表了锻造技术水平的高低。[3][ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

      按照材料分,模锻还可分为黑色金属模锻、有色金属模锻和粉末制品成形。顾名思义,就是材料分别是碳钢等黑色金属、铜铝等有色金属和粉末冶金材料。

      挤压应归属于模锻,可以分为重金属挤压和轻金属挤压。

      闭式模锻和闭式镦锻属于模锻的两种先进工艺,由于没有飞边,材料的利用率就高。用一道工序或几道工序就可能完成复杂锻件的精加工。由于没有飞边,锻件的受力面积就减少,所需要的荷载也减少。但是,应注意不能使坯料完全受到限制,为此要严格控制坯料的体积,控制锻模的相对位置和对锻件进行测量,努力减少锻模的磨损。[3]

      3、碾环。碾环是指通过专用设备碾环机生产不同直径的环形零件,也用来生产汽车轮毂、火车车轮等轮形零件。[4]

      4、特种锻造。特种锻造包括辊锻、楔横轧、径向锻造、液态模锻等锻造方式,这些方式都比较适用于生产某些特殊形状的零件。例如,辊锻可以作为有效的预成形工艺,大幅降低后续的成形压力;楔横轧可以生产钢球、传动轴等零件;径向锻造则可以生产大型的炮筒、台阶轴等锻件。[4]

      3D打印(3DP)即快速成型技术的一种,它是一种以数字模型文件为基础,运用粉末状金属或塑料等可粘合材料,通过逐层打印的方式来构造物体的技术。[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      3D打印通常是采用数字技术材料打印机来实现的。常在模具制造、工业设计等领域被用于制造模型,后逐渐用于一些产品的直接制造,已经有使用这种技术打印而成的零部件。该技术在珠宝、鞋类、工业设计、建筑、工程和施工(AEC)、汽车,航空航天、牙科和医疗产业、教育、地理信息系统、土木工程、枪支以及其他领域都有所应用。

      2014年7月1日,美国海军试验了利用3D打印等先进制造技术快速制造舰艇零件,希望借此提升执行任务速度并降低成本。

      中国的3D打印技术在飞机制造中的应用http://news.cctv.com/2017/09/12/ ... 7qmpf9q170912.shtml

      铁血网提醒您:点击查看大图

      比如,这个飞机上的接头,左边使用传统铸造方式制造,非常粗糙,需要后续加工,而右边的这个用3D打印制造,看上去光洁得多,而零件的性能,也比原来有所提高

      所以,不要为了强调3D打印技术的局限性,就说些类似“‘铸造出来’以后需要再‘锻造强化’”这样想当然的废话。[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      =================================================================================

      呵呵,一个连金属原材料生产的铸造工艺与零部件生产的铸造工艺都分不清楚的智商,假冒技术大神有意思吗?

      湿婆神,知道航空工业与冶金工业的本质性差别吗?

      看样子你不清楚

      57楼 超级大猞猁
      一边待着去吧,没常识没知识的货,你就是找再多的资料,百度再多的信息你也不知道人家在说什么,只不过是一次又一次的在各种资料来打自己的脸罢了。
      58楼 石板河的舰队
      呵呵,这个帖子已经有6.5万阅读者,你我谁在装逼大家心知肚明!!
      63楼 超级大猞猁
      人多看猴子耍把戏呗,当然大家心知肚明了。猴子在犯傻难道看猴戏的人还会对着猴子说臭猴子,不许装逼犯傻吗?
      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?

      =====================================================================================

      呵呵,看样子你不是傻瓜,那么你赶快告诉大家哪一款飞机铝合金零部件是铸造出来再拿去锻造“强化”的? 哪一款飞机钛合金零部件是铸造出来再拿去锻造“强化”的? 哪一款飞机锂铝合金零部件是铸造出来再拿去锻造“强化”的?

      几十个楼层绕来绕去什么干货都没有,除了证明你是信口开河,还能证明什么!

      2017/9/26 15:28:08
      左箭头-小图标

      ......
      52楼 石板河的舰队
      超级大猞猁

      这吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,

      =====================================================================================[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      铝及铝合金分为变形铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)与铸造铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)两个大系列“见《先进航空铝合金材料与应用》P3”.

      国内变形铝合金中7***系列的7A04、7A09、7B04、7050等在军用飞机上已经有成熟的使用经验,应用数量最大的7B04铝合金实现了稳定批量供货,在部分机型上的应用占全机铝合金用量的60%,单机用量约20吨。品种包括板材、厚材、型材、挤压壁板、棒材和锻材等,主要用作机身框梁、中央翼油箱上下壁板、尾梁上壁板和侧壁板、进气道14框架—28框大梁和外蒙皮,外翼前部大梁中和根段、第1和第2纵墙,平尾大梁、后墙、边肋、上下壁板、垂尾第1和第2外梁、壁板、加强肋、起落架梁等。“见《先进航空铝合金材料与应用》P100”.

      国内铸造铝合金中ZL208合金是耐热合金,主要应用在航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等。而ZL205A合金则主要应用在飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂、等,使用量最大。“见《先进航空铝合金材料与应用》P144”.

      显而易见,锻造型零部件使用的铝合金原材料与铸造型零部件使用的铝合金材料根本就是两个不同的类型的原材料。

      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      53楼 超级大猞猁
      你发这些东西上来想说明什么?把水搅浑,搅乱,在混乱中转移视线吗?掩盖你的无知吗?我告诉你,别拿什么变形铝合金和铸造铝合金来扯蛋,全世界的有色金属和黑色金属生产都是先要融化成金属液体,然后再浇筑成型,这个过程就是铸造!否则拿一堆的金属或者合金的粉末卖给你去用啊?连铸造的基本概念都不懂,你这什么卵蛋的那个变形铝合金与铸造铝合金?变形铝合金的生产不铸造成型材你丫的怎么用?板材、厚材、型材、挤压壁板、板材等等,拿一个不是先铸造成型材之后再用轧板机压轧成相应的薄板,厚板或者用油压机压制成各种形状的?这个过程就是锻造,在锻造各种型材的过程中金属材料就已经经过了挤压锻造强化了!啥都不懂还有脸一次又一次的找一些东西来自打耳光!机械制造业如果缺少了铸造和锻造这两个关键环节那就根本不存在!用激光3D打印出来的东西内部结构是疏松的,强度根本无法满足高受力场合的要求,就如点着一根蜡烛后让蜡烛融化后流出来滴在一个地方,最后形成一个蜡块,这种蜡块拿在手里一掰就断,和融化成蜡烛液体后自然冷却形成的蜡块强度天差地别。原因是融化的液体蜡烛滴在冷却后的固体蜡烛上形成的团块,蜡烛分子之间的连接十分疏松,分子之间的引力大大的削弱导致整块蜡烛的强度明显下降。激光3D打印也有类似的情况。被激光熔化的金属堆积在已经固化的金属上面,金属原子之间的原子键在堆积界面之间结合的不牢固,导致这种打印出来的金属部件强度大大降低,这种工艺制造出来的部件是不能够用在关键部位的,比如起落架,飞机的结构大梁等等,否则,飞机有可能会空中解体!
      54楼 石板河的舰队
      虽然你回复若干个楼层,其实你仍然不知道自己错在哪了。

      给你科普一下吧:[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

      首先,你把生产原材料的冶炼熔铸过程与制造零部件的铸造过程混为一谈,所以你知道有钢锭、铝锭。

      事实上,铸造、锻造和3D打印工艺其实已经是将原材料制造为规定零部件的过程,有些零部件只能采用铸造工艺制造,例如活塞发动机的气缸缸体,有些零部件只能采用锻造工艺制造,例如飞机机翼的大梁。

      3D打印本身就是解决零部件快速制造的工艺,由于成本的原因它不可能取代现代铸造与锻造工艺制造大尺寸的零部件,但是打印出来的各种特殊尺寸零部件,以及小微型零部件的的质量并不比铸造与锻造工艺制造的同样零部件差。

      铸造是将通过熔炼的金属液体浇注入铸型内,经冷却凝固获得所需形状和性能的零件的制作过程。铸造是常用的制造方法,制造成本低,工艺灵活性大,可以获得复杂形状和大型的铸件,在机械制造中占有很大的比重,如机床占60~80%,汽车占25%,拖拉机占50~60%。

      由于现今对铸造质量、铸造精度、铸造成本和铸造自动化等要求的提高,铸造技术向着精密化、大型化、高质量、自动化和清洁化的方向发展,例如我国这几年在精密铸造技术、连续铸造技术、特种铸造技术、铸造自动化和铸造成型模拟技术等方面发展迅速.

      主要种类[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      编辑

      铸造主要工艺过程包括:金属熔炼、模型制造、浇注凝固和脱模清理等。铸造用的主要材料是铸钢、铸铁、铸造有色合金(铜、铝、锌、铅等)等。

      铸造工艺可分为砂型铸造工艺和特种铸造工艺。

      特种铸造工艺

      特种铸造工艺有离心铸造,低压铸造,差压铸造,增压铸造,石膏型铸造,陶瓷型铸造等方式[2]

      锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力,使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法,锻压(锻造与冲压)的两大组成部分之一。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷,优化微观组织结构,同时由于保存了完整的金属流线,锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件,除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外,多采用锻件。[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      锻造类别

      编辑

      上面提到,根据锻造温度,可以分为热锻、温锻和冷锻。

      根据成形机理,锻造可分为自由锻、模锻、碾环、特殊锻造。[2]

      1、自由锻。指用简单的通用性工具,或在锻造设备的上、下砧铁之间直接对坯料施加外力,使坯料产生变形而获得所需的几何形状及内部质量的锻件的加工方法。 采用自由锻方法生产的锻件称为 自由锻件。自由锻都是以生产批量不大的锻件为主,采用锻锤、液压机等锻造设备对坯料进行成形加工,获得合格锻件。 自由锻的基本工序包括镦粗、拔长、冲孔、切割、弯曲、扭转、错移及锻接等。自由锻采取的都是热锻方式。[2]

      2、模锻。模锻又分为开式模锻和闭式模锻.金属坯料在具有一定形状的锻模膛内受压变形而获得锻件,模锻一般用于生产重量不大、批量较大的零件。模锻可分为热模锻、温锻和冷锻。温锻和冷锻是模锻的未来发展方向,也代表了锻造技术水平的高低。[3][ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

      按照材料分,模锻还可分为黑色金属模锻、有色金属模锻和粉末制品成形。顾名思义,就是材料分别是碳钢等黑色金属、铜铝等有色金属和粉末冶金材料。

      挤压应归属于模锻,可以分为重金属挤压和轻金属挤压。

      闭式模锻和闭式镦锻属于模锻的两种先进工艺,由于没有飞边,材料的利用率就高。用一道工序或几道工序就可能完成复杂锻件的精加工。由于没有飞边,锻件的受力面积就减少,所需要的荷载也减少。但是,应注意不能使坯料完全受到限制,为此要严格控制坯料的体积,控制锻模的相对位置和对锻件进行测量,努力减少锻模的磨损。[3]

      3、碾环。碾环是指通过专用设备碾环机生产不同直径的环形零件,也用来生产汽车轮毂、火车车轮等轮形零件。[4]

      4、特种锻造。特种锻造包括辊锻、楔横轧、径向锻造、液态模锻等锻造方式,这些方式都比较适用于生产某些特殊形状的零件。例如,辊锻可以作为有效的预成形工艺,大幅降低后续的成形压力;楔横轧可以生产钢球、传动轴等零件;径向锻造则可以生产大型的炮筒、台阶轴等锻件。[4]

      3D打印(3DP)即快速成型技术的一种,它是一种以数字模型文件为基础,运用粉末状金属或塑料等可粘合材料,通过逐层打印的方式来构造物体的技术。[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      3D打印通常是采用数字技术材料打印机来实现的。常在模具制造、工业设计等领域被用于制造模型,后逐渐用于一些产品的直接制造,已经有使用这种技术打印而成的零部件。该技术在珠宝、鞋类、工业设计、建筑、工程和施工(AEC)、汽车,航空航天、牙科和医疗产业、教育、地理信息系统、土木工程、枪支以及其他领域都有所应用。

      2014年7月1日,美国海军试验了利用3D打印等先进制造技术快速制造舰艇零件,希望借此提升执行任务速度并降低成本。

      中国的3D打印技术在飞机制造中的应用http://news.cctv.com/2017/09/12/ ... 7qmpf9q170912.shtml

      铁血网提醒您:点击查看大图

      比如,这个飞机上的接头,左边使用传统铸造方式制造,非常粗糙,需要后续加工,而右边的这个用3D打印制造,看上去光洁得多,而零件的性能,也比原来有所提高

      所以,不要为了强调3D打印技术的局限性,就说些类似“‘铸造出来’以后需要再‘锻造强化’”这样想当然的废话。[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      =================================================================================

      呵呵,一个连金属原材料生产的铸造工艺与零部件生产的铸造工艺都分不清楚的智商,假冒技术大神有意思吗?

      湿婆神,知道航空工业与冶金工业的本质性差别吗?

      看样子你不清楚

      57楼 超级大猞猁
      一边待着去吧,没常识没知识的货,你就是找再多的资料,百度再多的信息你也不知道人家在说什么,只不过是一次又一次的在各种资料来打自己的脸罢了。
      58楼 石板河的舰队
      呵呵,这个帖子已经有6.5万阅读者,你我谁在装逼大家心知肚明!!
      人多看猴子耍把戏呗,当然大家心知肚明了。猴子在犯傻难道看猴戏的人还会对着猴子说臭猴子,不许装逼犯傻吗?

      2017/9/25 21:15:22
      • 头像
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:190936 / 排名:7109
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      铸造这个工艺,其实很讲究,传统铸造翻沙模、蜡模什么的,成品表面较为粗糙,需要二次加工,这个没错。

      但是这说的是传统铸造!不是现代紧密铸造技术。

      现代精密铸造成品,举个例子,M16和M4的上机匣就是精铸成型的,只需要做表面处理,但是不需要再走刀加工了,表面不精细?

      此外还有很多发动机叶片,也是精铸成型,不走刀,表面不精细?甚至说现代发动机使用的定向合金、单晶合金叶片制造,只能用铸造工艺的,因为只有特种铸造才能让定向合金、单晶合金的晶格、晶粒成型,这些玩意其实是控制外部环境慢慢长出来的。

      3D打印,从原理上看可看做是铸造工艺的一种发展,接近高温铸造、粉末冶金和加压铸造的综合,尤其是激光融合3D打印件。其大体上就是将金属加工成粉末, 用激光烧熔的同时形成合金,然后逐渐堆积成型,由于激光在工作面上还能形成局部高温、气化、液化,导致堆积点形成局部高压,所以成型件带有一定压力铸造的特点,结构强度高于传统铸造。但是对3D打印有认识的人都知道,3D打印件的表面光洁度不佳,造出来的东西依然类似于传统铸造件造出来的毛坯,需要表面加工的,同时其高温加压受力方向不稳定,无法生成特殊晶格,对于很多合金来说无法和锻造件那样在表面和内部形成马氏体晶粒或者晶格,强度不如锻造件。

      3D打印属于增材制造,节约原料,未来有很高发展前景,但是目前而言,还只处于运用的初级阶段,说取代谁还言之尚早了。

      2017/9/25 15:42:13
      左箭头-小图标

      ......
      49楼 超级大猞猁
      无知又顽固不化真的很可笑,你这是自己打自己的嘴巴啊!你到底是文盲还是认知出了严重的问题?
      51楼 石板河的舰队
      超级大猞猁

      这吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,

      =====================================================================================[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      铝及铝合金分为变形铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)与铸造铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)两个大系列“见《先进航空铝合金材料与应用》P3”.

      国内变形铝合金中7***系列的7A04、7A09、7B04、7050等在军用飞机上已经有成熟的使用经验,应用数量最大的7B04铝合金实现了稳定批量供货,在部分机型上的应用占全机铝合金用量的60%,单机用量约20吨。品种包括板材、厚材、型材、挤压壁板、棒材和锻材等,主要用作机身框梁、中央翼油箱上下壁板、尾梁上壁板和侧壁板、进气道14框架—28框大梁和外蒙皮,外翼前部大梁中和根段、第1和第2纵墙,平尾大梁、后墙、边肋、上下壁板、垂尾第1和第2外梁、壁板、加强肋、起落架梁等。“见《先进航空铝合金材料与应用》P100”.

      国内铸造铝合金中ZL208合金是耐热合金,主要应用在航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等。而ZL205A合金则主要应用在飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂、等,使用量最大。“见《先进航空铝合金材料与应用》P144”.

      显而易见,锻造型零部件使用的铝合金原材料与铸造型零部件使用的铝合金材料根本就是两个不同的类型的原材料。

      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      55楼 92870
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,使用加压铸造出的部件强度和硬度较高、你说的航空铝合金部件就是使用加压铸造法,有色合金由于自身的特殊性,不适合锻压,所以在加工过程中就必须使用加压铸造。但是加压铸造成本非常高,高压铸造设备以及模具、模具相关组件几倍其它铸造方法,一般来说只应用于高价值的有色合金,但是在特殊军工领域也会应用于一般金属件加工,例如你前面说的坦克炮塔的铸造。因为炮塔的特殊性,对加工成本要求相对放松,当年为加工这个601型铸造装甲钢炮塔,国家是花了非常大的代价才实现的。
      56楼 石板河的舰队
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,

      =====================================================================================

      呵呵,如果压力铸造工艺可以与锻造工艺划等号,那么中国追求5万吨级、8万吨级锻压机岂不是钱多了花不完?

      60楼 92870
      又犯傻了吧,没看懂别人说是什么就来胡扯.

      压力铸造主要用于有色金属部件铸造,尽管这样加工的成本非常高,但是有色金属本身的特质导致没法直接锻压,只有使用这样办法来加工。大吨数锻压机主要用于一般金属部件的加工,两种加工工艺是应用不同领域,一点冲突都没有,是你自己不懂还出来装逼而已。

      12楼 超级大猞猁3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。

      =====================================================================================

      呵呵,谁知道谁在假装自己很内行呢?

      楼上的所有讨论都是围绕着:“3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。.........现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。”

      2017/9/25 15:14:49
      • 军衔:陆军上尉
      • 军号:782197
      • 工分:27979
      左箭头-小图标

      ......
      48楼 石板河的舰队
      位于四川德阳的中国二重工厂进入视频镜头时,《辉煌中国》纪录片的解说词说,“大型飞机的重量,主要靠起落架支撑,C919起落架必须承受住载重70多吨的飞机落地瞬间的冲击力,要生产如此巨大的高强度钢部件,必须依赖眼前这台有13层楼高的巨型机器,这是世界上最大的8万吨模锻压机,即将锻造C919起落架关键部件‘主起落架外筒’。完成这次任务,操作手叶林伟胸有成竹,他操作这台机器已经为中国航母的燃气轮机、高铁的转向架生产过各种结构复杂的大部件。”随后,《创新活力》自豪地提到,“巨型模锻压机是象征重工业实力的国宝级战略装备,拥有它,制造大飞机、航母、高铁所需的高端大型模锻件,中国都可以自己造。”
      49楼 超级大猞猁
      无知又顽固不化真的很可笑,你这是自己打自己的嘴巴啊!你到底是文盲还是认知出了严重的问题?
      51楼 石板河的舰队
      超级大猞猁

      这吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,

      =====================================================================================[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      铝及铝合金分为变形铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)与铸造铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)两个大系列“见《先进航空铝合金材料与应用》P3”.

      国内变形铝合金中7***系列的7A04、7A09、7B04、7050等在军用飞机上已经有成熟的使用经验,应用数量最大的7B04铝合金实现了稳定批量供货,在部分机型上的应用占全机铝合金用量的60%,单机用量约20吨。品种包括板材、厚材、型材、挤压壁板、棒材和锻材等,主要用作机身框梁、中央翼油箱上下壁板、尾梁上壁板和侧壁板、进气道14框架—28框大梁和外蒙皮,外翼前部大梁中和根段、第1和第2纵墙,平尾大梁、后墙、边肋、上下壁板、垂尾第1和第2外梁、壁板、加强肋、起落架梁等。“见《先进航空铝合金材料与应用》P100”.

      国内铸造铝合金中ZL208合金是耐热合金,主要应用在航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等。而ZL205A合金则主要应用在飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂、等,使用量最大。“见《先进航空铝合金材料与应用》P144”.

      显而易见,锻造型零部件使用的铝合金原材料与铸造型零部件使用的铝合金材料根本就是两个不同的类型的原材料。

      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      55楼 92870
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,使用加压铸造出的部件强度和硬度较高、你说的航空铝合金部件就是使用加压铸造法,有色合金由于自身的特殊性,不适合锻压,所以在加工过程中就必须使用加压铸造。但是加压铸造成本非常高,高压铸造设备以及模具、模具相关组件几倍其它铸造方法,一般来说只应用于高价值的有色合金,但是在特殊军工领域也会应用于一般金属件加工,例如你前面说的坦克炮塔的铸造。因为炮塔的特殊性,对加工成本要求相对放松,当年为加工这个601型铸造装甲钢炮塔,国家是花了非常大的代价才实现的。
      56楼 石板河的舰队
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,

      =====================================================================================

      呵呵,如果压力铸造工艺可以与锻造工艺划等号,那么中国追求5万吨级、8万吨级锻压机岂不是钱多了花不完?

      又犯傻了吧,没看懂别人说是什么就来胡扯.

      压力铸造主要用于有色金属部件铸造,尽管这样加工的成本非常高,但是有色金属本身的特质导致没法直接锻压,只有使用这样办法来加工。大吨数锻压机主要用于一般金属部件的加工,两种加工工艺是应用不同领域,一点冲突都没有,是你自己不懂还出来装逼而已。

      2017/9/24 17:33:48
      左箭头-小图标

      ......
      50楼 超级大猞猁
      这个国宝级的装备是用来干啥的?你丫的懂吗?一而再再而三的找打脸的材料来打自己的脸
      52楼 石板河的舰队
      超级大猞猁

      这吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,

      =====================================================================================[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      铝及铝合金分为变形铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)与铸造铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)两个大系列“见《先进航空铝合金材料与应用》P3”.

      国内变形铝合金中7***系列的7A04、7A09、7B04、7050等在军用飞机上已经有成熟的使用经验,应用数量最大的7B04铝合金实现了稳定批量供货,在部分机型上的应用占全机铝合金用量的60%,单机用量约20吨。品种包括板材、厚材、型材、挤压壁板、棒材和锻材等,主要用作机身框梁、中央翼油箱上下壁板、尾梁上壁板和侧壁板、进气道14框架—28框大梁和外蒙皮,外翼前部大梁中和根段、第1和第2纵墙,平尾大梁、后墙、边肋、上下壁板、垂尾第1和第2外梁、壁板、加强肋、起落架梁等。“见《先进航空铝合金材料与应用》P100”.

      国内铸造铝合金中ZL208合金是耐热合金,主要应用在航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等。而ZL205A合金则主要应用在飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂、等,使用量最大。“见《先进航空铝合金材料与应用》P144”.

      显而易见,锻造型零部件使用的铝合金原材料与铸造型零部件使用的铝合金材料根本就是两个不同的类型的原材料。

      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      53楼 超级大猞猁
      你发这些东西上来想说明什么?把水搅浑,搅乱,在混乱中转移视线吗?掩盖你的无知吗?我告诉你,别拿什么变形铝合金和铸造铝合金来扯蛋,全世界的有色金属和黑色金属生产都是先要融化成金属液体,然后再浇筑成型,这个过程就是铸造!否则拿一堆的金属或者合金的粉末卖给你去用啊?连铸造的基本概念都不懂,你这什么卵蛋的那个变形铝合金与铸造铝合金?变形铝合金的生产不铸造成型材你丫的怎么用?板材、厚材、型材、挤压壁板、板材等等,拿一个不是先铸造成型材之后再用轧板机压轧成相应的薄板,厚板或者用油压机压制成各种形状的?这个过程就是锻造,在锻造各种型材的过程中金属材料就已经经过了挤压锻造强化了!啥都不懂还有脸一次又一次的找一些东西来自打耳光!机械制造业如果缺少了铸造和锻造这两个关键环节那就根本不存在!用激光3D打印出来的东西内部结构是疏松的,强度根本无法满足高受力场合的要求,就如点着一根蜡烛后让蜡烛融化后流出来滴在一个地方,最后形成一个蜡块,这种蜡块拿在手里一掰就断,和融化成蜡烛液体后自然冷却形成的蜡块强度天差地别。原因是融化的液体蜡烛滴在冷却后的固体蜡烛上形成的团块,蜡烛分子之间的连接十分疏松,分子之间的引力大大的削弱导致整块蜡烛的强度明显下降。激光3D打印也有类似的情况。被激光熔化的金属堆积在已经固化的金属上面,金属原子之间的原子键在堆积界面之间结合的不牢固,导致这种打印出来的金属部件强度大大降低,这种工艺制造出来的部件是不能够用在关键部位的,比如起落架,飞机的结构大梁等等,否则,飞机有可能会空中解体!
      54楼 石板河的舰队
      虽然你回复若干个楼层,其实你仍然不知道自己错在哪了。

      给你科普一下吧:[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

      首先,你把生产原材料的冶炼熔铸过程与制造零部件的铸造过程混为一谈,所以你知道有钢锭、铝锭。

      事实上,铸造、锻造和3D打印工艺其实已经是将原材料制造为规定零部件的过程,有些零部件只能采用铸造工艺制造,例如活塞发动机的气缸缸体,有些零部件只能采用锻造工艺制造,例如飞机机翼的大梁。

      3D打印本身就是解决零部件快速制造的工艺,由于成本的原因它不可能取代现代铸造与锻造工艺制造大尺寸的零部件,但是打印出来的各种特殊尺寸零部件,以及小微型零部件的的质量并不比铸造与锻造工艺制造的同样零部件差。

      铸造是将通过熔炼的金属液体浇注入铸型内,经冷却凝固获得所需形状和性能的零件的制作过程。铸造是常用的制造方法,制造成本低,工艺灵活性大,可以获得复杂形状和大型的铸件,在机械制造中占有很大的比重,如机床占60~80%,汽车占25%,拖拉机占50~60%。

      由于现今对铸造质量、铸造精度、铸造成本和铸造自动化等要求的提高,铸造技术向着精密化、大型化、高质量、自动化和清洁化的方向发展,例如我国这几年在精密铸造技术、连续铸造技术、特种铸造技术、铸造自动化和铸造成型模拟技术等方面发展迅速.

      主要种类[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      编辑

      铸造主要工艺过程包括:金属熔炼、模型制造、浇注凝固和脱模清理等。铸造用的主要材料是铸钢、铸铁、铸造有色合金(铜、铝、锌、铅等)等。

      铸造工艺可分为砂型铸造工艺和特种铸造工艺。

      特种铸造工艺

      特种铸造工艺有离心铸造,低压铸造,差压铸造,增压铸造,石膏型铸造,陶瓷型铸造等方式[2]

      锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力,使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法,锻压(锻造与冲压)的两大组成部分之一。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷,优化微观组织结构,同时由于保存了完整的金属流线,锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件,除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外,多采用锻件。[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      锻造类别

      编辑

      上面提到,根据锻造温度,可以分为热锻、温锻和冷锻。

      根据成形机理,锻造可分为自由锻、模锻、碾环、特殊锻造。[2]

      1、自由锻。指用简单的通用性工具,或在锻造设备的上、下砧铁之间直接对坯料施加外力,使坯料产生变形而获得所需的几何形状及内部质量的锻件的加工方法。 采用自由锻方法生产的锻件称为 自由锻件。自由锻都是以生产批量不大的锻件为主,采用锻锤、液压机等锻造设备对坯料进行成形加工,获得合格锻件。 自由锻的基本工序包括镦粗、拔长、冲孔、切割、弯曲、扭转、错移及锻接等。自由锻采取的都是热锻方式。[2]

      2、模锻。模锻又分为开式模锻和闭式模锻.金属坯料在具有一定形状的锻模膛内受压变形而获得锻件,模锻一般用于生产重量不大、批量较大的零件。模锻可分为热模锻、温锻和冷锻。温锻和冷锻是模锻的未来发展方向,也代表了锻造技术水平的高低。[3][ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

      按照材料分,模锻还可分为黑色金属模锻、有色金属模锻和粉末制品成形。顾名思义,就是材料分别是碳钢等黑色金属、铜铝等有色金属和粉末冶金材料。

      挤压应归属于模锻,可以分为重金属挤压和轻金属挤压。

      闭式模锻和闭式镦锻属于模锻的两种先进工艺,由于没有飞边,材料的利用率就高。用一道工序或几道工序就可能完成复杂锻件的精加工。由于没有飞边,锻件的受力面积就减少,所需要的荷载也减少。但是,应注意不能使坯料完全受到限制,为此要严格控制坯料的体积,控制锻模的相对位置和对锻件进行测量,努力减少锻模的磨损。[3]

      3、碾环。碾环是指通过专用设备碾环机生产不同直径的环形零件,也用来生产汽车轮毂、火车车轮等轮形零件。[4]

      4、特种锻造。特种锻造包括辊锻、楔横轧、径向锻造、液态模锻等锻造方式,这些方式都比较适用于生产某些特殊形状的零件。例如,辊锻可以作为有效的预成形工艺,大幅降低后续的成形压力;楔横轧可以生产钢球、传动轴等零件;径向锻造则可以生产大型的炮筒、台阶轴等锻件。[4]

      3D打印(3DP)即快速成型技术的一种,它是一种以数字模型文件为基础,运用粉末状金属或塑料等可粘合材料,通过逐层打印的方式来构造物体的技术。[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      3D打印通常是采用数字技术材料打印机来实现的。常在模具制造、工业设计等领域被用于制造模型,后逐渐用于一些产品的直接制造,已经有使用这种技术打印而成的零部件。该技术在珠宝、鞋类、工业设计、建筑、工程和施工(AEC)、汽车,航空航天、牙科和医疗产业、教育、地理信息系统、土木工程、枪支以及其他领域都有所应用。

      2014年7月1日,美国海军试验了利用3D打印等先进制造技术快速制造舰艇零件,希望借此提升执行任务速度并降低成本。

      中国的3D打印技术在飞机制造中的应用http://news.cctv.com/2017/09/12/ ... 7qmpf9q170912.shtml

      铁血网提醒您:点击查看大图

      比如,这个飞机上的接头,左边使用传统铸造方式制造,非常粗糙,需要后续加工,而右边的这个用3D打印制造,看上去光洁得多,而零件的性能,也比原来有所提高

      所以,不要为了强调3D打印技术的局限性,就说些类似“‘铸造出来’以后需要再‘锻造强化’”这样想当然的废话。[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      =================================================================================

      呵呵,一个连金属原材料生产的铸造工艺与零部件生产的铸造工艺都分不清楚的智商,假冒技术大神有意思吗?

      湿婆神,知道航空工业与冶金工业的本质性差别吗?

      看样子你不清楚

      57楼 超级大猞猁
      一边待着去吧,没常识没知识的货,你就是找再多的资料,百度再多的信息你也不知道人家在说什么,只不过是一次又一次的在各种资料来打自己的脸罢了。
      呵呵,这个帖子已经有6.5万阅读者,你我谁在装逼大家心知肚明!!

      2017/9/23 19:31:43
      左箭头-小图标

      ......
      46楼 石板河的舰队
      由中央宣传部、中央电视台联合制作的六集电视纪录片《辉煌中国》,20日晚在央视综合频道播出第二集《创新活力》

      巨型模锻压机,是象征重工业实力的国宝级装备。拥有它,制造大飞机、航母、高铁所需的大型模锻件,中国都可以自己造。

      呵呵,呵呵呵。

      50楼 超级大猞猁
      这个国宝级的装备是用来干啥的?你丫的懂吗?一而再再而三的找打脸的材料来打自己的脸
      52楼 石板河的舰队
      超级大猞猁

      这吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,

      =====================================================================================[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      铝及铝合金分为变形铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)与铸造铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)两个大系列“见《先进航空铝合金材料与应用》P3”.

      国内变形铝合金中7***系列的7A04、7A09、7B04、7050等在军用飞机上已经有成熟的使用经验,应用数量最大的7B04铝合金实现了稳定批量供货,在部分机型上的应用占全机铝合金用量的60%,单机用量约20吨。品种包括板材、厚材、型材、挤压壁板、棒材和锻材等,主要用作机身框梁、中央翼油箱上下壁板、尾梁上壁板和侧壁板、进气道14框架—28框大梁和外蒙皮,外翼前部大梁中和根段、第1和第2纵墙,平尾大梁、后墙、边肋、上下壁板、垂尾第1和第2外梁、壁板、加强肋、起落架梁等。“见《先进航空铝合金材料与应用》P100”.

      国内铸造铝合金中ZL208合金是耐热合金,主要应用在航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等。而ZL205A合金则主要应用在飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂、等,使用量最大。“见《先进航空铝合金材料与应用》P144”.

      显而易见,锻造型零部件使用的铝合金原材料与铸造型零部件使用的铝合金材料根本就是两个不同的类型的原材料。

      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      53楼 超级大猞猁
      你发这些东西上来想说明什么?把水搅浑,搅乱,在混乱中转移视线吗?掩盖你的无知吗?我告诉你,别拿什么变形铝合金和铸造铝合金来扯蛋,全世界的有色金属和黑色金属生产都是先要融化成金属液体,然后再浇筑成型,这个过程就是铸造!否则拿一堆的金属或者合金的粉末卖给你去用啊?连铸造的基本概念都不懂,你这什么卵蛋的那个变形铝合金与铸造铝合金?变形铝合金的生产不铸造成型材你丫的怎么用?板材、厚材、型材、挤压壁板、板材等等,拿一个不是先铸造成型材之后再用轧板机压轧成相应的薄板,厚板或者用油压机压制成各种形状的?这个过程就是锻造,在锻造各种型材的过程中金属材料就已经经过了挤压锻造强化了!啥都不懂还有脸一次又一次的找一些东西来自打耳光!机械制造业如果缺少了铸造和锻造这两个关键环节那就根本不存在!用激光3D打印出来的东西内部结构是疏松的,强度根本无法满足高受力场合的要求,就如点着一根蜡烛后让蜡烛融化后流出来滴在一个地方,最后形成一个蜡块,这种蜡块拿在手里一掰就断,和融化成蜡烛液体后自然冷却形成的蜡块强度天差地别。原因是融化的液体蜡烛滴在冷却后的固体蜡烛上形成的团块,蜡烛分子之间的连接十分疏松,分子之间的引力大大的削弱导致整块蜡烛的强度明显下降。激光3D打印也有类似的情况。被激光熔化的金属堆积在已经固化的金属上面,金属原子之间的原子键在堆积界面之间结合的不牢固,导致这种打印出来的金属部件强度大大降低,这种工艺制造出来的部件是不能够用在关键部位的,比如起落架,飞机的结构大梁等等,否则,飞机有可能会空中解体!
      54楼 石板河的舰队
      虽然你回复若干个楼层,其实你仍然不知道自己错在哪了。

      给你科普一下吧:[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

      首先,你把生产原材料的冶炼熔铸过程与制造零部件的铸造过程混为一谈,所以你知道有钢锭、铝锭。

      事实上,铸造、锻造和3D打印工艺其实已经是将原材料制造为规定零部件的过程,有些零部件只能采用铸造工艺制造,例如活塞发动机的气缸缸体,有些零部件只能采用锻造工艺制造,例如飞机机翼的大梁。

      3D打印本身就是解决零部件快速制造的工艺,由于成本的原因它不可能取代现代铸造与锻造工艺制造大尺寸的零部件,但是打印出来的各种特殊尺寸零部件,以及小微型零部件的的质量并不比铸造与锻造工艺制造的同样零部件差。

      铸造是将通过熔炼的金属液体浇注入铸型内,经冷却凝固获得所需形状和性能的零件的制作过程。铸造是常用的制造方法,制造成本低,工艺灵活性大,可以获得复杂形状和大型的铸件,在机械制造中占有很大的比重,如机床占60~80%,汽车占25%,拖拉机占50~60%。

      由于现今对铸造质量、铸造精度、铸造成本和铸造自动化等要求的提高,铸造技术向着精密化、大型化、高质量、自动化和清洁化的方向发展,例如我国这几年在精密铸造技术、连续铸造技术、特种铸造技术、铸造自动化和铸造成型模拟技术等方面发展迅速.

      主要种类[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      编辑

      铸造主要工艺过程包括:金属熔炼、模型制造、浇注凝固和脱模清理等。铸造用的主要材料是铸钢、铸铁、铸造有色合金(铜、铝、锌、铅等)等。

      铸造工艺可分为砂型铸造工艺和特种铸造工艺。

      特种铸造工艺

      特种铸造工艺有离心铸造,低压铸造,差压铸造,增压铸造,石膏型铸造,陶瓷型铸造等方式[2]

      锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力,使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法,锻压(锻造与冲压)的两大组成部分之一。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷,优化微观组织结构,同时由于保存了完整的金属流线,锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件,除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外,多采用锻件。[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      锻造类别

      编辑

      上面提到,根据锻造温度,可以分为热锻、温锻和冷锻。

      根据成形机理,锻造可分为自由锻、模锻、碾环、特殊锻造。[2]

      1、自由锻。指用简单的通用性工具,或在锻造设备的上、下砧铁之间直接对坯料施加外力,使坯料产生变形而获得所需的几何形状及内部质量的锻件的加工方法。 采用自由锻方法生产的锻件称为 自由锻件。自由锻都是以生产批量不大的锻件为主,采用锻锤、液压机等锻造设备对坯料进行成形加工,获得合格锻件。 自由锻的基本工序包括镦粗、拔长、冲孔、切割、弯曲、扭转、错移及锻接等。自由锻采取的都是热锻方式。[2]

      2、模锻。模锻又分为开式模锻和闭式模锻.金属坯料在具有一定形状的锻模膛内受压变形而获得锻件,模锻一般用于生产重量不大、批量较大的零件。模锻可分为热模锻、温锻和冷锻。温锻和冷锻是模锻的未来发展方向,也代表了锻造技术水平的高低。[3][ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

      按照材料分,模锻还可分为黑色金属模锻、有色金属模锻和粉末制品成形。顾名思义,就是材料分别是碳钢等黑色金属、铜铝等有色金属和粉末冶金材料。

      挤压应归属于模锻,可以分为重金属挤压和轻金属挤压。

      闭式模锻和闭式镦锻属于模锻的两种先进工艺,由于没有飞边,材料的利用率就高。用一道工序或几道工序就可能完成复杂锻件的精加工。由于没有飞边,锻件的受力面积就减少,所需要的荷载也减少。但是,应注意不能使坯料完全受到限制,为此要严格控制坯料的体积,控制锻模的相对位置和对锻件进行测量,努力减少锻模的磨损。[3]

      3、碾环。碾环是指通过专用设备碾环机生产不同直径的环形零件,也用来生产汽车轮毂、火车车轮等轮形零件。[4]

      4、特种锻造。特种锻造包括辊锻、楔横轧、径向锻造、液态模锻等锻造方式,这些方式都比较适用于生产某些特殊形状的零件。例如,辊锻可以作为有效的预成形工艺,大幅降低后续的成形压力;楔横轧可以生产钢球、传动轴等零件;径向锻造则可以生产大型的炮筒、台阶轴等锻件。[4]

      3D打印(3DP)即快速成型技术的一种,它是一种以数字模型文件为基础,运用粉末状金属或塑料等可粘合材料,通过逐层打印的方式来构造物体的技术。[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      3D打印通常是采用数字技术材料打印机来实现的。常在模具制造、工业设计等领域被用于制造模型,后逐渐用于一些产品的直接制造,已经有使用这种技术打印而成的零部件。该技术在珠宝、鞋类、工业设计、建筑、工程和施工(AEC)、汽车,航空航天、牙科和医疗产业、教育、地理信息系统、土木工程、枪支以及其他领域都有所应用。

      2014年7月1日,美国海军试验了利用3D打印等先进制造技术快速制造舰艇零件,希望借此提升执行任务速度并降低成本。

      中国的3D打印技术在飞机制造中的应用http://news.cctv.com/2017/09/12/ ... 7qmpf9q170912.shtml

      铁血网提醒您:点击查看大图

      比如,这个飞机上的接头,左边使用传统铸造方式制造,非常粗糙,需要后续加工,而右边的这个用3D打印制造,看上去光洁得多,而零件的性能,也比原来有所提高

      所以,不要为了强调3D打印技术的局限性,就说些类似“‘铸造出来’以后需要再‘锻造强化’”这样想当然的废话。[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      =================================================================================

      呵呵,一个连金属原材料生产的铸造工艺与零部件生产的铸造工艺都分不清楚的智商,假冒技术大神有意思吗?

      湿婆神,知道航空工业与冶金工业的本质性差别吗?

      看样子你不清楚

      一边待着去吧,没常识没知识的货,你就是找再多的资料,百度再多的信息你也不知道人家在说什么,只不过是一次又一次的在各种资料来打自己的脸罢了。

      2017/9/23 18:38:29
      左箭头-小图标

      ......
      42楼 stephen123
      隔框全部是铸造后锻压强化的,至于其它的自己找详细分解图,凡是大块的异形板状结构件基本都是这么一个加工方法。

      座舱盖框架是铸造后模锻的(这个我记得是看过一个照片的)。鼻椎应该也是铸造后模锻,凡是大型的异形件也只有这个加工方法。

      48楼 石板河的舰队
      位于四川德阳的中国二重工厂进入视频镜头时,《辉煌中国》纪录片的解说词说,“大型飞机的重量,主要靠起落架支撑,C919起落架必须承受住载重70多吨的飞机落地瞬间的冲击力,要生产如此巨大的高强度钢部件,必须依赖眼前这台有13层楼高的巨型机器,这是世界上最大的8万吨模锻压机,即将锻造C919起落架关键部件‘主起落架外筒’。完成这次任务,操作手叶林伟胸有成竹,他操作这台机器已经为中国航母的燃气轮机、高铁的转向架生产过各种结构复杂的大部件。”随后,《创新活力》自豪地提到,“巨型模锻压机是象征重工业实力的国宝级战略装备,拥有它,制造大飞机、航母、高铁所需的高端大型模锻件,中国都可以自己造。”
      49楼 超级大猞猁
      无知又顽固不化真的很可笑,你这是自己打自己的嘴巴啊!你到底是文盲还是认知出了严重的问题?
      51楼 石板河的舰队
      超级大猞猁

      这吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,

      =====================================================================================[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      铝及铝合金分为变形铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)与铸造铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)两个大系列“见《先进航空铝合金材料与应用》P3”.

      国内变形铝合金中7***系列的7A04、7A09、7B04、7050等在军用飞机上已经有成熟的使用经验,应用数量最大的7B04铝合金实现了稳定批量供货,在部分机型上的应用占全机铝合金用量的60%,单机用量约20吨。品种包括板材、厚材、型材、挤压壁板、棒材和锻材等,主要用作机身框梁、中央翼油箱上下壁板、尾梁上壁板和侧壁板、进气道14框架—28框大梁和外蒙皮,外翼前部大梁中和根段、第1和第2纵墙,平尾大梁、后墙、边肋、上下壁板、垂尾第1和第2外梁、壁板、加强肋、起落架梁等。“见《先进航空铝合金材料与应用》P100”.

      国内铸造铝合金中ZL208合金是耐热合金,主要应用在航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等。而ZL205A合金则主要应用在飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂、等,使用量最大。“见《先进航空铝合金材料与应用》P144”.

      显而易见,锻造型零部件使用的铝合金原材料与铸造型零部件使用的铝合金材料根本就是两个不同的类型的原材料。

      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      55楼 92870
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,使用加压铸造出的部件强度和硬度较高、你说的航空铝合金部件就是使用加压铸造法,有色合金由于自身的特殊性,不适合锻压,所以在加工过程中就必须使用加压铸造。但是加压铸造成本非常高,高压铸造设备以及模具、模具相关组件几倍其它铸造方法,一般来说只应用于高价值的有色合金,但是在特殊军工领域也会应用于一般金属件加工,例如你前面说的坦克炮塔的铸造。因为炮塔的特殊性,对加工成本要求相对放松,当年为加工这个601型铸造装甲钢炮塔,国家是花了非常大的代价才实现的。
      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,

      =====================================================================================

      呵呵,如果压力铸造工艺可以与锻造工艺划等号,那么中国追求5万吨级、8万吨级锻压机岂不是钱多了花不完?

      2017/9/23 17:59:53
      • 头像
      • 军衔:陆军上尉
      • 军号:782197
      • 工分:27977
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      ......
      35楼 石板河的舰队
      23楼 石板河的舰队

      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的

      42楼 stephen123
      隔框全部是铸造后锻压强化的,至于其它的自己找详细分解图,凡是大块的异形板状结构件基本都是这么一个加工方法。

      座舱盖框架是铸造后模锻的(这个我记得是看过一个照片的)。鼻椎应该也是铸造后模锻,凡是大型的异形件也只有这个加工方法。

      48楼 石板河的舰队
      位于四川德阳的中国二重工厂进入视频镜头时,《辉煌中国》纪录片的解说词说,“大型飞机的重量,主要靠起落架支撑,C919起落架必须承受住载重70多吨的飞机落地瞬间的冲击力,要生产如此巨大的高强度钢部件,必须依赖眼前这台有13层楼高的巨型机器,这是世界上最大的8万吨模锻压机,即将锻造C919起落架关键部件‘主起落架外筒’。完成这次任务,操作手叶林伟胸有成竹,他操作这台机器已经为中国航母的燃气轮机、高铁的转向架生产过各种结构复杂的大部件。”随后,《创新活力》自豪地提到,“巨型模锻压机是象征重工业实力的国宝级战略装备,拥有它,制造大飞机、航母、高铁所需的高端大型模锻件,中国都可以自己造。”
      49楼 超级大猞猁
      无知又顽固不化真的很可笑,你这是自己打自己的嘴巴啊!你到底是文盲还是认知出了严重的问题?
      51楼 石板河的舰队
      超级大猞猁

      这吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,

      =====================================================================================[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      铝及铝合金分为变形铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)与铸造铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)两个大系列“见《先进航空铝合金材料与应用》P3”.

      国内变形铝合金中7***系列的7A04、7A09、7B04、7050等在军用飞机上已经有成熟的使用经验,应用数量最大的7B04铝合金实现了稳定批量供货,在部分机型上的应用占全机铝合金用量的60%,单机用量约20吨。品种包括板材、厚材、型材、挤压壁板、棒材和锻材等,主要用作机身框梁、中央翼油箱上下壁板、尾梁上壁板和侧壁板、进气道14框架—28框大梁和外蒙皮,外翼前部大梁中和根段、第1和第2纵墙,平尾大梁、后墙、边肋、上下壁板、垂尾第1和第2外梁、壁板、加强肋、起落架梁等。“见《先进航空铝合金材料与应用》P100”.

      国内铸造铝合金中ZL208合金是耐热合金,主要应用在航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等。而ZL205A合金则主要应用在飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂、等,使用量最大。“见《先进航空铝合金材料与应用》P144”.

      显而易见,锻造型零部件使用的铝合金原材料与铸造型零部件使用的铝合金材料根本就是两个不同的类型的原材料。

      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      铸造法也有压力铸造,就是借助外部高压将熔融金属液压入铸造型腔,这个过程就相当于锻压,使用加压铸造出的部件强度和硬度较高、你说的航空铝合金部件就是使用加压铸造法,有色合金由于自身的特殊性,不适合锻压,所以在加工过程中就必须使用加压铸造。但是加压铸造成本非常高,高压铸造设备以及模具、模具相关组件几倍其它铸造方法,一般来说只应用于高价值的有色合金,但是在特殊军工领域也会应用于一般金属件加工,例如你前面说的坦克炮塔的铸造。因为炮塔的特殊性,对加工成本要求相对放松,当年为加工这个601型铸造装甲钢炮塔,国家是花了非常大的代价才实现的。

      2017/9/23 17:22:29
      左箭头-小图标

      ......
      42楼 stephen123
      隔框全部是铸造后锻压强化的,至于其它的自己找详细分解图,凡是大块的异形板状结构件基本都是这么一个加工方法。

      座舱盖框架是铸造后模锻的(这个我记得是看过一个照片的)。鼻椎应该也是铸造后模锻,凡是大型的异形件也只有这个加工方法。

      46楼 石板河的舰队
      由中央宣传部、中央电视台联合制作的六集电视纪录片《辉煌中国》,20日晚在央视综合频道播出第二集《创新活力》

      巨型模锻压机,是象征重工业实力的国宝级装备。拥有它,制造大飞机、航母、高铁所需的大型模锻件,中国都可以自己造。

      呵呵,呵呵呵。

      50楼 超级大猞猁
      这个国宝级的装备是用来干啥的?你丫的懂吗?一而再再而三的找打脸的材料来打自己的脸
      52楼 石板河的舰队
      超级大猞猁

      这吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,

      =====================================================================================[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      铝及铝合金分为变形铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)与铸造铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)两个大系列“见《先进航空铝合金材料与应用》P3”.

      国内变形铝合金中7***系列的7A04、7A09、7B04、7050等在军用飞机上已经有成熟的使用经验,应用数量最大的7B04铝合金实现了稳定批量供货,在部分机型上的应用占全机铝合金用量的60%,单机用量约20吨。品种包括板材、厚材、型材、挤压壁板、棒材和锻材等,主要用作机身框梁、中央翼油箱上下壁板、尾梁上壁板和侧壁板、进气道14框架—28框大梁和外蒙皮,外翼前部大梁中和根段、第1和第2纵墙,平尾大梁、后墙、边肋、上下壁板、垂尾第1和第2外梁、壁板、加强肋、起落架梁等。“见《先进航空铝合金材料与应用》P100”.

      国内铸造铝合金中ZL208合金是耐热合金,主要应用在航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等。而ZL205A合金则主要应用在飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂、等,使用量最大。“见《先进航空铝合金材料与应用》P144”.

      显而易见,锻造型零部件使用的铝合金原材料与铸造型零部件使用的铝合金材料根本就是两个不同的类型的原材料。

      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      53楼 超级大猞猁
      你发这些东西上来想说明什么?把水搅浑,搅乱,在混乱中转移视线吗?掩盖你的无知吗?我告诉你,别拿什么变形铝合金和铸造铝合金来扯蛋,全世界的有色金属和黑色金属生产都是先要融化成金属液体,然后再浇筑成型,这个过程就是铸造!否则拿一堆的金属或者合金的粉末卖给你去用啊?连铸造的基本概念都不懂,你这什么卵蛋的那个变形铝合金与铸造铝合金?变形铝合金的生产不铸造成型材你丫的怎么用?板材、厚材、型材、挤压壁板、板材等等,拿一个不是先铸造成型材之后再用轧板机压轧成相应的薄板,厚板或者用油压机压制成各种形状的?这个过程就是锻造,在锻造各种型材的过程中金属材料就已经经过了挤压锻造强化了!啥都不懂还有脸一次又一次的找一些东西来自打耳光!机械制造业如果缺少了铸造和锻造这两个关键环节那就根本不存在!用激光3D打印出来的东西内部结构是疏松的,强度根本无法满足高受力场合的要求,就如点着一根蜡烛后让蜡烛融化后流出来滴在一个地方,最后形成一个蜡块,这种蜡块拿在手里一掰就断,和融化成蜡烛液体后自然冷却形成的蜡块强度天差地别。原因是融化的液体蜡烛滴在冷却后的固体蜡烛上形成的团块,蜡烛分子之间的连接十分疏松,分子之间的引力大大的削弱导致整块蜡烛的强度明显下降。激光3D打印也有类似的情况。被激光熔化的金属堆积在已经固化的金属上面,金属原子之间的原子键在堆积界面之间结合的不牢固,导致这种打印出来的金属部件强度大大降低,这种工艺制造出来的部件是不能够用在关键部位的,比如起落架,飞机的结构大梁等等,否则,飞机有可能会空中解体!
      虽然你回复若干个楼层,其实你仍然不知道自己错在哪了。

      给你科普一下吧:[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

      首先,你把生产原材料的冶炼熔铸过程与制造零部件的铸造过程混为一谈,所以你知道有钢锭、铝锭。

      事实上,铸造、锻造和3D打印工艺其实已经是将原材料制造为规定零部件的过程,有些零部件只能采用铸造工艺制造,例如活塞发动机的气缸缸体,有些零部件只能采用锻造工艺制造,例如飞机机翼的大梁。

      3D打印本身就是解决零部件快速制造的工艺,由于成本的原因它不可能取代现代铸造与锻造工艺制造大尺寸的零部件,但是打印出来的各种特殊尺寸零部件,以及小微型零部件的的质量并不比铸造与锻造工艺制造的同样零部件差。

      铸造是将通过熔炼的金属液体浇注入铸型内,经冷却凝固获得所需形状和性能的零件的制作过程。铸造是常用的制造方法,制造成本低,工艺灵活性大,可以获得复杂形状和大型的铸件,在机械制造中占有很大的比重,如机床占60~80%,汽车占25%,拖拉机占50~60%。

      由于现今对铸造质量、铸造精度、铸造成本和铸造自动化等要求的提高,铸造技术向着精密化、大型化、高质量、自动化和清洁化的方向发展,例如我国这几年在精密铸造技术、连续铸造技术、特种铸造技术、铸造自动化和铸造成型模拟技术等方面发展迅速.

      主要种类[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      编辑

      铸造主要工艺过程包括:金属熔炼、模型制造、浇注凝固和脱模清理等。铸造用的主要材料是铸钢、铸铁、铸造有色合金(铜、铝、锌、铅等)等。

      铸造工艺可分为砂型铸造工艺和特种铸造工艺。

      特种铸造工艺

      特种铸造工艺有离心铸造,低压铸造,差压铸造,增压铸造,石膏型铸造,陶瓷型铸造等方式[2]

      锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力,使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法,锻压(锻造与冲压)的两大组成部分之一。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷,优化微观组织结构,同时由于保存了完整的金属流线,锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件,除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外,多采用锻件。[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      锻造类别

      编辑

      上面提到,根据锻造温度,可以分为热锻、温锻和冷锻。

      根据成形机理,锻造可分为自由锻、模锻、碾环、特殊锻造。[2]

      1、自由锻。指用简单的通用性工具,或在锻造设备的上、下砧铁之间直接对坯料施加外力,使坯料产生变形而获得所需的几何形状及内部质量的锻件的加工方法。 采用自由锻方法生产的锻件称为 自由锻件。自由锻都是以生产批量不大的锻件为主,采用锻锤、液压机等锻造设备对坯料进行成形加工,获得合格锻件。 自由锻的基本工序包括镦粗、拔长、冲孔、切割、弯曲、扭转、错移及锻接等。自由锻采取的都是热锻方式。[2]

      2、模锻。模锻又分为开式模锻和闭式模锻.金属坯料在具有一定形状的锻模膛内受压变形而获得锻件,模锻一般用于生产重量不大、批量较大的零件。模锻可分为热模锻、温锻和冷锻。温锻和冷锻是模锻的未来发展方向,也代表了锻造技术水平的高低。[3][ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

      按照材料分,模锻还可分为黑色金属模锻、有色金属模锻和粉末制品成形。顾名思义,就是材料分别是碳钢等黑色金属、铜铝等有色金属和粉末冶金材料。

      挤压应归属于模锻,可以分为重金属挤压和轻金属挤压。

      闭式模锻和闭式镦锻属于模锻的两种先进工艺,由于没有飞边,材料的利用率就高。用一道工序或几道工序就可能完成复杂锻件的精加工。由于没有飞边,锻件的受力面积就减少,所需要的荷载也减少。但是,应注意不能使坯料完全受到限制,为此要严格控制坯料的体积,控制锻模的相对位置和对锻件进行测量,努力减少锻模的磨损。[3]

      3、碾环。碾环是指通过专用设备碾环机生产不同直径的环形零件,也用来生产汽车轮毂、火车车轮等轮形零件。[4]

      4、特种锻造。特种锻造包括辊锻、楔横轧、径向锻造、液态模锻等锻造方式,这些方式都比较适用于生产某些特殊形状的零件。例如,辊锻可以作为有效的预成形工艺,大幅降低后续的成形压力;楔横轧可以生产钢球、传动轴等零件;径向锻造则可以生产大型的炮筒、台阶轴等锻件。[4]

      3D打印(3DP)即快速成型技术的一种,它是一种以数字模型文件为基础,运用粉末状金属或塑料等可粘合材料,通过逐层打印的方式来构造物体的技术。[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      3D打印通常是采用数字技术材料打印机来实现的。常在模具制造、工业设计等领域被用于制造模型,后逐渐用于一些产品的直接制造,已经有使用这种技术打印而成的零部件。该技术在珠宝、鞋类、工业设计、建筑、工程和施工(AEC)、汽车,航空航天、牙科和医疗产业、教育、地理信息系统、土木工程、枪支以及其他领域都有所应用。

      2014年7月1日,美国海军试验了利用3D打印等先进制造技术快速制造舰艇零件,希望借此提升执行任务速度并降低成本。

      中国的3D打印技术在飞机制造中的应用http://news.cctv.com/2017/09/12/ ... 7qmpf9q170912.shtml

      铁血网提醒您:点击查看大图

      比如,这个飞机上的接头,左边使用传统铸造方式制造,非常粗糙,需要后续加工,而右边的这个用3D打印制造,看上去光洁得多,而零件的性能,也比原来有所提高

      所以,不要为了强调3D打印技术的局限性,就说些类似“‘铸造出来’以后需要再‘锻造强化’”这样想当然的废话。[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      =================================================================================

      呵呵,一个连金属原材料生产的铸造工艺与零部件生产的铸造工艺都分不清楚的智商,假冒技术大神有意思吗?

      湿婆神,知道航空工业与冶金工业的本质性差别吗?

      看样子你不清楚

      2017/9/23 16:24:54
      左箭头-小图标

      ......
      35楼 石板河的舰队
      23楼 石板河的舰队

      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的

      42楼 stephen123
      隔框全部是铸造后锻压强化的,至于其它的自己找详细分解图,凡是大块的异形板状结构件基本都是这么一个加工方法。

      座舱盖框架是铸造后模锻的(这个我记得是看过一个照片的)。鼻椎应该也是铸造后模锻,凡是大型的异形件也只有这个加工方法。

      46楼 石板河的舰队
      由中央宣传部、中央电视台联合制作的六集电视纪录片《辉煌中国》,20日晚在央视综合频道播出第二集《创新活力》

      巨型模锻压机,是象征重工业实力的国宝级装备。拥有它,制造大飞机、航母、高铁所需的大型模锻件,中国都可以自己造。

      呵呵,呵呵呵。

      50楼 超级大猞猁
      这个国宝级的装备是用来干啥的?你丫的懂吗?一而再再而三的找打脸的材料来打自己的脸
      52楼 石板河的舰队
      超级大猞猁

      这吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,

      =====================================================================================[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      铝及铝合金分为变形铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)与铸造铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)两个大系列“见《先进航空铝合金材料与应用》P3”.

      国内变形铝合金中7***系列的7A04、7A09、7B04、7050等在军用飞机上已经有成熟的使用经验,应用数量最大的7B04铝合金实现了稳定批量供货,在部分机型上的应用占全机铝合金用量的60%,单机用量约20吨。品种包括板材、厚材、型材、挤压壁板、棒材和锻材等,主要用作机身框梁、中央翼油箱上下壁板、尾梁上壁板和侧壁板、进气道14框架—28框大梁和外蒙皮,外翼前部大梁中和根段、第1和第2纵墙,平尾大梁、后墙、边肋、上下壁板、垂尾第1和第2外梁、壁板、加强肋、起落架梁等。“见《先进航空铝合金材料与应用》P100”.

      国内铸造铝合金中ZL208合金是耐热合金,主要应用在航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等。而ZL205A合金则主要应用在飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂、等,使用量最大。“见《先进航空铝合金材料与应用》P144”.

      显而易见,锻造型零部件使用的铝合金原材料与铸造型零部件使用的铝合金材料根本就是两个不同的类型的原材料。

      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      你发这些东西上来想说明什么?把水搅浑,搅乱,在混乱中转移视线吗?掩盖你的无知吗?我告诉你,别拿什么变形铝合金和铸造铝合金来扯蛋,全世界的有色金属和黑色金属生产都是先要融化成金属液体,然后再浇筑成型,这个过程就是铸造!否则拿一堆的金属或者合金的粉末卖给你去用啊?连铸造的基本概念都不懂,你这什么卵蛋的那个变形铝合金与铸造铝合金?变形铝合金的生产不铸造成型材你丫的怎么用?板材、厚材、型材、挤压壁板、板材等等,拿一个不是先铸造成型材之后再用轧板机压轧成相应的薄板,厚板或者用油压机压制成各种形状的?这个过程就是锻造,在锻造各种型材的过程中金属材料就已经经过了挤压锻造强化了!啥都不懂还有脸一次又一次的找一些东西来自打耳光!机械制造业如果缺少了铸造和锻造这两个关键环节那就根本不存在!用激光3D打印出来的东西内部结构是疏松的,强度根本无法满足高受力场合的要求,就如点着一根蜡烛后让蜡烛融化后流出来滴在一个地方,最后形成一个蜡块,这种蜡块拿在手里一掰就断,和融化成蜡烛液体后自然冷却形成的蜡块强度天差地别。原因是融化的液体蜡烛滴在冷却后的固体蜡烛上形成的团块,蜡烛分子之间的连接十分疏松,分子之间的引力大大的削弱导致整块蜡烛的强度明显下降。激光3D打印也有类似的情况。被激光熔化的金属堆积在已经固化的金属上面,金属原子之间的原子键在堆积界面之间结合的不牢固,导致这种打印出来的金属部件强度大大降低,这种工艺制造出来的部件是不能够用在关键部位的,比如起落架,飞机的结构大梁等等,否则,飞机有可能会空中解体!

      2017/9/22 18:10:54
      左箭头-小图标

      ......
      34楼 stephen123
      从鼻椎开始全部都是,包括隔框、衍梁。

      歼7是衍架式结构,所以那东西不叫纵梁,叫衍梁。

      话说你怎么总不记得在我面前装逼是要遭雷劈的,记着不要再到我面前装逼了。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      什么叫“型材”就是成型材料,锻造前怎么成型?只能是铸造。(当然现在多了个3D打印)。

      不要说J7,就是SU27一样是铸造-锻压-机加工来生产主要机体构件的。你丫就别秀白痴了。

      A380的起落架欧洲佬还专门送到毛子那里锻压,这个新闻总看过吧。

      35楼 石板河的舰队
      23楼 石板河的舰队

      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的

      42楼 stephen123
      隔框全部是铸造后锻压强化的,至于其它的自己找详细分解图,凡是大块的异形板状结构件基本都是这么一个加工方法。

      座舱盖框架是铸造后模锻的(这个我记得是看过一个照片的)。鼻椎应该也是铸造后模锻,凡是大型的异形件也只有这个加工方法。

      46楼 石板河的舰队
      由中央宣传部、中央电视台联合制作的六集电视纪录片《辉煌中国》,20日晚在央视综合频道播出第二集《创新活力》

      巨型模锻压机,是象征重工业实力的国宝级装备。拥有它,制造大飞机、航母、高铁所需的大型模锻件,中国都可以自己造。

      呵呵,呵呵呵。

      50楼 超级大猞猁
      这个国宝级的装备是用来干啥的?你丫的懂吗?一而再再而三的找打脸的材料来打自己的脸
      超级大猞猁

      这吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,

      =====================================================================================[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      铝及铝合金分为变形铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)与铸造铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)两个大系列“见《先进航空铝合金材料与应用》P3”.

      国内变形铝合金中7***系列的7A04、7A09、7B04、7050等在军用飞机上已经有成熟的使用经验,应用数量最大的7B04铝合金实现了稳定批量供货,在部分机型上的应用占全机铝合金用量的60%,单机用量约20吨。品种包括板材、厚材、型材、挤压壁板、棒材和锻材等,主要用作机身框梁、中央翼油箱上下壁板、尾梁上壁板和侧壁板、进气道14框架—28框大梁和外蒙皮,外翼前部大梁中和根段、第1和第2纵墙,平尾大梁、后墙、边肋、上下壁板、垂尾第1和第2外梁、壁板、加强肋、起落架梁等。“见《先进航空铝合金材料与应用》P100”.

      国内铸造铝合金中ZL208合金是耐热合金,主要应用在航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等。而ZL205A合金则主要应用在飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂、等,使用量最大。“见《先进航空铝合金材料与应用》P144”.

      显而易见,锻造型零部件使用的铝合金原材料与铸造型零部件使用的铝合金材料根本就是两个不同的类型的原材料。

      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      2017/9/22 14:53:33
      左箭头-小图标

      ......
      34楼 stephen123
      从鼻椎开始全部都是,包括隔框、衍梁。

      歼7是衍架式结构,所以那东西不叫纵梁,叫衍梁。

      话说你怎么总不记得在我面前装逼是要遭雷劈的,记着不要再到我面前装逼了。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      什么叫“型材”就是成型材料,锻造前怎么成型?只能是铸造。(当然现在多了个3D打印)。

      不要说J7,就是SU27一样是铸造-锻压-机加工来生产主要机体构件的。你丫就别秀白痴了。

      A380的起落架欧洲佬还专门送到毛子那里锻压,这个新闻总看过吧。

      35楼 石板河的舰队
      23楼 石板河的舰队

      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的

      42楼 stephen123
      隔框全部是铸造后锻压强化的,至于其它的自己找详细分解图,凡是大块的异形板状结构件基本都是这么一个加工方法。

      座舱盖框架是铸造后模锻的(这个我记得是看过一个照片的)。鼻椎应该也是铸造后模锻,凡是大型的异形件也只有这个加工方法。

      48楼 石板河的舰队
      位于四川德阳的中国二重工厂进入视频镜头时,《辉煌中国》纪录片的解说词说,“大型飞机的重量,主要靠起落架支撑,C919起落架必须承受住载重70多吨的飞机落地瞬间的冲击力,要生产如此巨大的高强度钢部件,必须依赖眼前这台有13层楼高的巨型机器,这是世界上最大的8万吨模锻压机,即将锻造C919起落架关键部件‘主起落架外筒’。完成这次任务,操作手叶林伟胸有成竹,他操作这台机器已经为中国航母的燃气轮机、高铁的转向架生产过各种结构复杂的大部件。”随后,《创新活力》自豪地提到,“巨型模锻压机是象征重工业实力的国宝级战略装备,拥有它,制造大飞机、航母、高铁所需的高端大型模锻件,中国都可以自己造。”
      49楼 超级大猞猁
      无知又顽固不化真的很可笑,你这是自己打自己的嘴巴啊!你到底是文盲还是认知出了严重的问题?
      超级大猞猁

      这吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,

      =====================================================================================[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_12720910_1.html/ ]

      铝及铝合金分为变形铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)与铸造铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)两个大系列“见《先进航空铝合金材料与应用》P3”.

      国内变形铝合金中7***系列的7A04、7A09、7B04、7050等在军用飞机上已经有成熟的使用经验,应用数量最大的7B04铝合金实现了稳定批量供货,在部分机型上的应用占全机铝合金用量的60%,单机用量约20吨。品种包括板材、厚材、型材、挤压壁板、棒材和锻材等,主要用作机身框梁、中央翼油箱上下壁板、尾梁上壁板和侧壁板、进气道14框架—28框大梁和外蒙皮,外翼前部大梁中和根段、第1和第2纵墙,平尾大梁、后墙、边肋、上下壁板、垂尾第1和第2外梁、壁板、加强肋、起落架梁等。“见《先进航空铝合金材料与应用》P100”.

      国内铸造铝合金中ZL208合金是耐热合金,主要应用在航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等。而ZL205A合金则主要应用在飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂、等,使用量最大。“见《先进航空铝合金材料与应用》P144”.

      显而易见,锻造型零部件使用的铝合金原材料与铸造型零部件使用的铝合金材料根本就是两个不同的类型的原材料。

      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?[ 转自铁血社区 http://www.tiexue.net/ ]

      2017/9/22 14:52:50
      左箭头-小图标

      ......
      32楼 石板河的舰队
      歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。

      ===================================================================================

      看样子,你这个如假包换的大神也说不出来歼-7的结构件有哪些,这样吧我帮你提鞋子:

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      麻烦你从前向后,从上向下标注一下图中歼-7哪几个结构件是“铸造出来”,再送去“锻造强化”才能够装配使用的。

      是机身纵梁,还是.....

      34楼 stephen123
      从鼻椎开始全部都是,包括隔框、衍梁。

      歼7是衍架式结构,所以那东西不叫纵梁,叫衍梁。

      话说你怎么总不记得在我面前装逼是要遭雷劈的,记着不要再到我面前装逼了。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      什么叫“型材”就是成型材料,锻造前怎么成型?只能是铸造。(当然现在多了个3D打印)。

      不要说J7,就是SU27一样是铸造-锻压-机加工来生产主要机体构件的。你丫就别秀白痴了。

      A380的起落架欧洲佬还专门送到毛子那里锻压,这个新闻总看过吧。

      35楼 石板河的舰队
      23楼 石板河的舰队

      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的

      42楼 stephen123
      隔框全部是铸造后锻压强化的,至于其它的自己找详细分解图,凡是大块的异形板状结构件基本都是这么一个加工方法。

      座舱盖框架是铸造后模锻的(这个我记得是看过一个照片的)。鼻椎应该也是铸造后模锻,凡是大型的异形件也只有这个加工方法。

      46楼 石板河的舰队
      由中央宣传部、中央电视台联合制作的六集电视纪录片《辉煌中国》,20日晚在央视综合频道播出第二集《创新活力》

      巨型模锻压机,是象征重工业实力的国宝级装备。拥有它,制造大飞机、航母、高铁所需的大型模锻件,中国都可以自己造。

      呵呵,呵呵呵。

      这个国宝级的装备是用来干啥的?你丫的懂吗?一而再再而三的找打脸的材料来打自己的脸

      2017/9/21 23:12:07
      左箭头-小图标

      ......
      32楼 石板河的舰队
      歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。

      ===================================================================================

      看样子,你这个如假包换的大神也说不出来歼-7的结构件有哪些,这样吧我帮你提鞋子:

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      麻烦你从前向后,从上向下标注一下图中歼-7哪几个结构件是“铸造出来”,再送去“锻造强化”才能够装配使用的。

      是机身纵梁,还是.....

      34楼 stephen123
      从鼻椎开始全部都是,包括隔框、衍梁。

      歼7是衍架式结构,所以那东西不叫纵梁,叫衍梁。

      话说你怎么总不记得在我面前装逼是要遭雷劈的,记着不要再到我面前装逼了。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      什么叫“型材”就是成型材料,锻造前怎么成型?只能是铸造。(当然现在多了个3D打印)。

      不要说J7,就是SU27一样是铸造-锻压-机加工来生产主要机体构件的。你丫就别秀白痴了。

      A380的起落架欧洲佬还专门送到毛子那里锻压,这个新闻总看过吧。

      35楼 石板河的舰队
      23楼 石板河的舰队

      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的

      42楼 stephen123
      隔框全部是铸造后锻压强化的,至于其它的自己找详细分解图,凡是大块的异形板状结构件基本都是这么一个加工方法。

      座舱盖框架是铸造后模锻的(这个我记得是看过一个照片的)。鼻椎应该也是铸造后模锻,凡是大型的异形件也只有这个加工方法。

      48楼 石板河的舰队
      位于四川德阳的中国二重工厂进入视频镜头时,《辉煌中国》纪录片的解说词说,“大型飞机的重量,主要靠起落架支撑,C919起落架必须承受住载重70多吨的飞机落地瞬间的冲击力,要生产如此巨大的高强度钢部件,必须依赖眼前这台有13层楼高的巨型机器,这是世界上最大的8万吨模锻压机,即将锻造C919起落架关键部件‘主起落架外筒’。完成这次任务,操作手叶林伟胸有成竹,他操作这台机器已经为中国航母的燃气轮机、高铁的转向架生产过各种结构复杂的大部件。”随后,《创新活力》自豪地提到,“巨型模锻压机是象征重工业实力的国宝级战略装备,拥有它,制造大飞机、航母、高铁所需的高端大型模锻件,中国都可以自己造。”
      无知又顽固不化真的很可笑,你这是自己打自己的嘴巴啊!你到底是文盲还是认知出了严重的问题?

      2017/9/21 23:09:01
      左箭头-小图标

      ......
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      32楼 石板河的舰队
      歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。

      ===================================================================================

      看样子,你这个如假包换的大神也说不出来歼-7的结构件有哪些,这样吧我帮你提鞋子:

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      麻烦你从前向后,从上向下标注一下图中歼-7哪几个结构件是“铸造出来”,再送去“锻造强化”才能够装配使用的。

      是机身纵梁,还是.....

      34楼 stephen123
      从鼻椎开始全部都是,包括隔框、衍梁。

      歼7是衍架式结构,所以那东西不叫纵梁,叫衍梁。

      话说你怎么总不记得在我面前装逼是要遭雷劈的,记着不要再到我面前装逼了。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      什么叫“型材”就是成型材料,锻造前怎么成型?只能是铸造。(当然现在多了个3D打印)。

      不要说J7,就是SU27一样是铸造-锻压-机加工来生产主要机体构件的。你丫就别秀白痴了。

      A380的起落架欧洲佬还专门送到毛子那里锻压,这个新闻总看过吧。

      35楼 石板河的舰队
      23楼 石板河的舰队

      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的

      42楼 stephen123
      隔框全部是铸造后锻压强化的,至于其它的自己找详细分解图,凡是大块的异形板状结构件基本都是这么一个加工方法。

      座舱盖框架是铸造后模锻的(这个我记得是看过一个照片的)。鼻椎应该也是铸造后模锻,凡是大型的异形件也只有这个加工方法。

      位于四川德阳的中国二重工厂进入视频镜头时,《辉煌中国》纪录片的解说词说,“大型飞机的重量,主要靠起落架支撑,C919起落架必须承受住载重70多吨的飞机落地瞬间的冲击力,要生产如此巨大的高强度钢部件,必须依赖眼前这台有13层楼高的巨型机器,这是世界上最大的8万吨模锻压机,即将锻造C919起落架关键部件‘主起落架外筒’。完成这次任务,操作手叶林伟胸有成竹,他操作这台机器已经为中国航母的燃气轮机、高铁的转向架生产过各种结构复杂的大部件。”随后,《创新活力》自豪地提到,“巨型模锻压机是象征重工业实力的国宝级战略装备,拥有它,制造大飞机、航母、高铁所需的高端大型模锻件,中国都可以自己造。”

      2017/9/21 14:20:22
      左箭头-小图标

      总的有一个过程!不管是仿制还是新设计都需要时间!欲速则不达。再有五年十年总会出成果的。

      2017/9/21 11:00:15
      左箭头-小图标

      ......
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      32楼 石板河的舰队
      歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。

      ===================================================================================

      看样子,你这个如假包换的大神也说不出来歼-7的结构件有哪些,这样吧我帮你提鞋子:

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      麻烦你从前向后,从上向下标注一下图中歼-7哪几个结构件是“铸造出来”,再送去“锻造强化”才能够装配使用的。

      是机身纵梁,还是.....

      34楼 stephen123
      从鼻椎开始全部都是,包括隔框、衍梁。

      歼7是衍架式结构,所以那东西不叫纵梁,叫衍梁。

      话说你怎么总不记得在我面前装逼是要遭雷劈的,记着不要再到我面前装逼了。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      什么叫“型材”就是成型材料,锻造前怎么成型?只能是铸造。(当然现在多了个3D打印)。

      不要说J7,就是SU27一样是铸造-锻压-机加工来生产主要机体构件的。你丫就别秀白痴了。

      A380的起落架欧洲佬还专门送到毛子那里锻压,这个新闻总看过吧。

      35楼 石板河的舰队
      23楼 石板河的舰队

      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的

      42楼 stephen123
      隔框全部是铸造后锻压强化的,至于其它的自己找详细分解图,凡是大块的异形板状结构件基本都是这么一个加工方法。

      座舱盖框架是铸造后模锻的(这个我记得是看过一个照片的)。鼻椎应该也是铸造后模锻,凡是大型的异形件也只有这个加工方法。

      由中央宣传部、中央电视台联合制作的六集电视纪录片《辉煌中国》,20日晚在央视综合频道播出第二集《创新活力》

      巨型模锻压机,是象征重工业实力的国宝级装备。拥有它,制造大飞机、航母、高铁所需的大型模锻件,中国都可以自己造。

      呵呵,呵呵呵。

      2017/9/21 10:52:39
      左箭头-小图标

      ......
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      32楼 石板河的舰队
      歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。

      ===================================================================================

      看样子,你这个如假包换的大神也说不出来歼-7的结构件有哪些,这样吧我帮你提鞋子:

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      麻烦你从前向后,从上向下标注一下图中歼-7哪几个结构件是“铸造出来”,再送去“锻造强化”才能够装配使用的。

      是机身纵梁,还是.....

      34楼 stephen123
      从鼻椎开始全部都是,包括隔框、衍梁。

      歼7是衍架式结构,所以那东西不叫纵梁,叫衍梁。

      话说你怎么总不记得在我面前装逼是要遭雷劈的,记着不要再到我面前装逼了。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      什么叫“型材”就是成型材料,锻造前怎么成型?只能是铸造。(当然现在多了个3D打印)。

      不要说J7,就是SU27一样是铸造-锻压-机加工来生产主要机体构件的。你丫就别秀白痴了。

      A380的起落架欧洲佬还专门送到毛子那里锻压,这个新闻总看过吧。

      36楼 石板河的舰队
      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      =====================================================================================

      呵呵,“主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压”这句话与你宣布的“铸造出来后再锻造强化”有一毛钱关系吗?

      40楼 stephen123
      这里说了两件事,锻造和挤压,不过你应该都不知道是什么。你知道什么是锻造吗?

      铸锭仅用于大型锻件。铸锭是铸态组织,有较大的柱状晶和疏松的中心。因此必须通过大的塑性变形,将柱状晶破碎为细晶粒,将疏松压实,才能获得优良的金属组织和机械性能。

      大型部件都是铸造好后再锻压加工的。譬如隔框就清一色是铸造后锻压的。

      小件可以挤压,模锻。但大件是无论如何都是铸造后再锻压加工的。

      话说多读书,少爬网。不懂就别装。

      超级大猞猁

      打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,

      =====================================================================================

      哈哈哈,装逼被雷劈

      铝及铝合金分为变形铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)与铸造铝合金(包括热处理型合金,非热处理型合金)两个大系列“见《先进航空铝合金材料与应用》P3”.

      国内变形铝合金中7***系列的7A04、7A09、7B04、7050等在军用飞机上已经有成熟的使用经验,应用数量最大的7B04铝合金实现了稳定批量供货,在部分机型上的应用占全机铝合金用量的60%,单机用量约20吨。品种包括板材、厚材、型材、挤压壁板、棒材和锻材等,主要用作机身框梁、中央翼油箱上下壁板、尾梁上壁板和侧壁板、进气道14框架—28框大梁和外蒙皮,外翼前部大梁中和根段、第1和第2纵墙,平尾大梁、后墙、边肋、上下壁板、垂尾第1和第2外梁、壁板、加强肋、起落架梁等。“见《先进航空铝合金材料与应用》P100”.

      国内铸造铝合金中ZL208合金是耐热合金,主要应用在航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等。而ZL205A合金则主要应用在飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂、等,使用量最大。“见《先进航空铝合金材料与应用》P144”.

      显而易见,锻造型零部件使用的铝合金原材料与铸造型零部件使用的铝合金材料根本就是两个不同的类型的原材料。

      想一想,已经用ZL208合金铸造出来的航空发动机上诸如输入机匣、减速机匣前部、光射机匣、后轴承座、内齿轮箱座、导叶安装机匣等零部件再拿去模锻机上压一压会变成什么样子?已经用ZL205A合金铸造出来的飞机上的各种支架、支座、支撑座、摇臂等零部件再拿去模锻机上压一压又会变成什么样子?

      2017/9/21 10:10:46
      左箭头-小图标

      ......
      22楼 stephen123

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      32楼 石板河的舰队
      歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。

      ===================================================================================

      看样子,你这个如假包换的大神也说不出来歼-7的结构件有哪些,这样吧我帮你提鞋子:

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      麻烦你从前向后,从上向下标注一下图中歼-7哪几个结构件是“铸造出来”,再送去“锻造强化”才能够装配使用的。

      是机身纵梁,还是.....

      34楼 stephen123
      从鼻椎开始全部都是,包括隔框、衍梁。

      歼7是衍架式结构,所以那东西不叫纵梁,叫衍梁。

      话说你怎么总不记得在我面前装逼是要遭雷劈的,记着不要再到我面前装逼了。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      什么叫“型材”就是成型材料,锻造前怎么成型?只能是铸造。(当然现在多了个3D打印)。

      不要说J7,就是SU27一样是铸造-锻压-机加工来生产主要机体构件的。你丫就别秀白痴了。

      A380的起落架欧洲佬还专门送到毛子那里锻压,这个新闻总看过吧。

      123,虽然你回复若干个楼层,其实你仍然不知道自己错在哪了。

      给你科普一下吧:

      首先,你把生产原材料的冶炼熔铸过程与制造零部件的铸造过程混为一谈,所以你知道有钢锭、铝锭。

      事实上,铸造、锻造和3D打印工艺其实已经是将原材料制造为规定零部件的过程,有些零部件只能采用铸造工艺制造,例如活塞发动机的气缸缸体,有些零部件只能采用锻造工艺制造,例如飞机机翼的大梁。

      3D打印本身就是解决零部件快速制造的工艺,由于成本的原因它不可能取代现代铸造与锻造工艺制造大尺寸的零部件,但是打印出来的各种特殊尺寸零部件,以及小微型零部件的的质量并不比铸造与锻造工艺制造的同样零部件差。

      铸造是将通过熔炼的金属液体浇注入铸型内,经冷却凝固获得所需形状和性能的零件的制作过程。铸造是常用的制造方法,制造成本低,工艺灵活性大,可以获得复杂形状和大型的铸件,在机械制造中占有很大的比重,如机床占60~80%,汽车占25%,拖拉机占50~60%。

      由于现今对铸造质量、铸造精度、铸造成本和铸造自动化等要求的提高,铸造技术向着精密化、大型化、高质量、自动化和清洁化的方向发展,例如我国这几年在精密铸造技术、连续铸造技术、特种铸造技术、铸造自动化和铸造成型模拟技术等方面发展迅速.

      主要种类

      编辑

      铸造主要工艺过程包括:金属熔炼、模型制造、浇注凝固和脱模清理等。铸造用的主要材料是铸钢、铸铁、铸造有色合金(铜、铝、锌、铅等)等。

      铸造工艺可分为砂型铸造工艺和特种铸造工艺。

      特种铸造工艺

      特种铸造工艺有离心铸造,低压铸造,差压铸造,增压铸造,石膏型铸造,陶瓷型铸造等方式[2]

      锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力,使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法,锻压(锻造与冲压)的两大组成部分之一。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷,优化微观组织结构,同时由于保存了完整的金属流线,锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件,除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外,多采用锻件。

      锻造类别

      编辑

      上面提到,根据锻造温度,可以分为热锻、温锻和冷锻。

      根据成形机理,锻造可分为自由锻、模锻、碾环、特殊锻造。[2]

      1、自由锻。指用简单的通用性工具,或在锻造设备的上、下砧铁之间直接对坯料施加外力,使坯料产生变形而获得所需的几何形状及内部质量的锻件的加工方法。 采用自由锻方法生产的锻件称为 自由锻件。自由锻都是以生产批量不大的锻件为主,采用锻锤、液压机等锻造设备对坯料进行成形加工,获得合格锻件。 自由锻的基本工序包括镦粗、拔长、冲孔、切割、弯曲、扭转、错移及锻接等。自由锻采取的都是热锻方式。[2]

      2、模锻。模锻又分为开式模锻和闭式模锻.金属坯料在具有一定形状的锻模膛内受压变形而获得锻件,模锻一般用于生产重量不大、批量较大的零件。模锻可分为热模锻、温锻和冷锻。温锻和冷锻是模锻的未来发展方向,也代表了锻造技术水平的高低。[3]

      按照材料分,模锻还可分为黑色金属模锻、有色金属模锻和粉末制品成形。顾名思义,就是材料分别是碳钢等黑色金属、铜铝等有色金属和粉末冶金材料。

      挤压应归属于模锻,可以分为重金属挤压和轻金属挤压。

      闭式模锻和闭式镦锻属于模锻的两种先进工艺,由于没有飞边,材料的利用率就高。用一道工序或几道工序就可能完成复杂锻件的精加工。由于没有飞边,锻件的受力面积就减少,所需要的荷载也减少。但是,应注意不能使坯料完全受到限制,为此要严格控制坯料的体积,控制锻模的相对位置和对锻件进行测量,努力减少锻模的磨损。[3]

      3、碾环。碾环是指通过专用设备碾环机生产不同直径的环形零件,也用来生产汽车轮毂、火车车轮等轮形零件。[4]

      4、特种锻造。特种锻造包括辊锻、楔横轧、径向锻造、液态模锻等锻造方式,这些方式都比较适用于生产某些特殊形状的零件。例如,辊锻可以作为有效的预成形工艺,大幅降低后续的成形压力;楔横轧可以生产钢球、传动轴等零件;径向锻造则可以生产大型的炮筒、台阶轴等锻件。[4]

      3D打印(3DP)即快速成型技术的一种,它是一种以数字模型文件为基础,运用粉末状金属或塑料等可粘合材料,通过逐层打印的方式来构造物体的技术。

      3D打印通常是采用数字技术材料打印机来实现的。常在模具制造、工业设计等领域被用于制造模型,后逐渐用于一些产品的直接制造,已经有使用这种技术打印而成的零部件。该技术在珠宝、鞋类、工业设计、建筑、工程和施工(AEC)、汽车,航空航天、牙科和医疗产业、教育、地理信息系统、土木工程、枪支以及其他领域都有所应用。

      2014年7月1日,美国海军试验了利用3D打印等先进制造技术快速制造舰艇零件,希望借此提升执行任务速度并降低成本。

      中国的3D打印技术在飞机制造中的应用http://news.cctv.com/2017/09/12/ ... 7qmpf9q170912.shtml

      铁血网提醒您:点击查看大图

      比如,这个飞机上的接头,左边使用传统铸造方式制造,非常粗糙,需要后续加工,而右边的这个用3D打印制造,看上去光洁得多,而零件的性能,也比原来有所提高

      所以,不要为了强调3D打印技术的局限性,就说些类似“‘铸造出来’以后需要再‘锻造强化’”这样想当然的废话。

      2017/9/21 9:53:37
      左箭头-小图标

      由于知其然而不知其所以然!所以設计能力低下!这才是中国发动机行业的情况!

      该帖子发自铁血军事iPhone手机客户端[请参与手机体验]
      2017/9/21 9:32:21
      • 军衔:空军中校
      • 军号:65275
      • 头衔:农村信用合作社社长
      • 工分:58101
      左箭头-小图标

      ......
      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      32楼 石板河的舰队
      歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。

      ===================================================================================

      看样子,你这个如假包换的大神也说不出来歼-7的结构件有哪些,这样吧我帮你提鞋子:

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      麻烦你从前向后,从上向下标注一下图中歼-7哪几个结构件是“铸造出来”,再送去“锻造强化”才能够装配使用的。

      是机身纵梁,还是.....

      34楼 stephen123
      从鼻椎开始全部都是,包括隔框、衍梁。

      歼7是衍架式结构,所以那东西不叫纵梁,叫衍梁。

      话说你怎么总不记得在我面前装逼是要遭雷劈的,记着不要再到我面前装逼了。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      什么叫“型材”就是成型材料,锻造前怎么成型?只能是铸造。(当然现在多了个3D打印)。

      不要说J7,就是SU27一样是铸造-锻压-机加工来生产主要机体构件的。你丫就别秀白痴了。

      A380的起落架欧洲佬还专门送到毛子那里锻压,这个新闻总看过吧。

      35楼 石板河的舰队
      23楼 石板河的舰队

      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的

      隔框全部是铸造后锻压强化的,至于其它的自己找详细分解图,凡是大块的异形板状结构件基本都是这么一个加工方法。

      座舱盖框架是铸造后模锻的(这个我记得是看过一个照片的)。鼻椎应该也是铸造后模锻,凡是大型的异形件也只有这个加工方法。

      2017/9/21 9:31:50
      • 军衔:空军中校
      • 军号:65275
      • 头衔:农村信用合作社社长
      • 工分:58101
      左箭头-小图标

      ......
      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      32楼 石板河的舰队
      歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。

      ===================================================================================

      看样子,你这个如假包换的大神也说不出来歼-7的结构件有哪些,这样吧我帮你提鞋子:

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      麻烦你从前向后,从上向下标注一下图中歼-7哪几个结构件是“铸造出来”,再送去“锻造强化”才能够装配使用的。

      是机身纵梁,还是.....

      34楼 stephen123
      从鼻椎开始全部都是,包括隔框、衍梁。

      歼7是衍架式结构,所以那东西不叫纵梁,叫衍梁。

      话说你怎么总不记得在我面前装逼是要遭雷劈的,记着不要再到我面前装逼了。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      什么叫“型材”就是成型材料,锻造前怎么成型?只能是铸造。(当然现在多了个3D打印)。

      不要说J7,就是SU27一样是铸造-锻压-机加工来生产主要机体构件的。你丫就别秀白痴了。

      A380的起落架欧洲佬还专门送到毛子那里锻压,这个新闻总看过吧。

      39楼 Cywily520
      主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压?

      是用机床挤压成形,不是锻造,锻造件用在机身上很少,大多数用在发动机系统

      锻造和挤压是两个东西好不好。隔框这么大你还能挤压出来?

      2017/9/21 9:22:09
      • 军衔:空军中校
      • 军号:65275
      • 头衔:农村信用合作社社长
      • 工分:58101
      左箭头-小图标

      ......
      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      32楼 石板河的舰队
      歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。

      ===================================================================================

      看样子,你这个如假包换的大神也说不出来歼-7的结构件有哪些,这样吧我帮你提鞋子:

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      麻烦你从前向后,从上向下标注一下图中歼-7哪几个结构件是“铸造出来”,再送去“锻造强化”才能够装配使用的。

      是机身纵梁,还是.....

      34楼 stephen123
      从鼻椎开始全部都是,包括隔框、衍梁。

      歼7是衍架式结构,所以那东西不叫纵梁,叫衍梁。

      话说你怎么总不记得在我面前装逼是要遭雷劈的,记着不要再到我面前装逼了。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      什么叫“型材”就是成型材料,锻造前怎么成型?只能是铸造。(当然现在多了个3D打印)。

      不要说J7,就是SU27一样是铸造-锻压-机加工来生产主要机体构件的。你丫就别秀白痴了。

      A380的起落架欧洲佬还专门送到毛子那里锻压,这个新闻总看过吧。

      36楼 石板河的舰队
      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      =====================================================================================

      呵呵,“主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压”这句话与你宣布的“铸造出来后再锻造强化”有一毛钱关系吗?

      这里说了两件事,锻造和挤压,不过你应该都不知道是什么。你知道什么是锻造吗?

      铸锭仅用于大型锻件。铸锭是铸态组织,有较大的柱状晶和疏松的中心。因此必须通过大的塑性变形,将柱状晶破碎为细晶粒,将疏松压实,才能获得优良的金属组织和机械性能。

      大型部件都是铸造好后再锻压加工的。譬如隔框就清一色是铸造后锻压的。

      小件可以挤压,模锻。但大件是无论如何都是铸造后再锻压加工的。

      话说多读书,少爬网。不懂就别装。

      2017/9/21 9:20:59
      左箭头-小图标

      ......
      22楼 stephen123

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      32楼 石板河的舰队
      歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。

      ===================================================================================

      看样子,你这个如假包换的大神也说不出来歼-7的结构件有哪些,这样吧我帮你提鞋子:

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      麻烦你从前向后,从上向下标注一下图中歼-7哪几个结构件是“铸造出来”,再送去“锻造强化”才能够装配使用的。

      是机身纵梁,还是.....

      34楼 stephen123
      从鼻椎开始全部都是,包括隔框、衍梁。

      歼7是衍架式结构,所以那东西不叫纵梁,叫衍梁。

      话说你怎么总不记得在我面前装逼是要遭雷劈的,记着不要再到我面前装逼了。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      什么叫“型材”就是成型材料,锻造前怎么成型?只能是铸造。(当然现在多了个3D打印)。

      不要说J7,就是SU27一样是铸造-锻压-机加工来生产主要机体构件的。你丫就别秀白痴了。

      A380的起落架欧洲佬还专门送到毛子那里锻压,这个新闻总看过吧。

      主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压?

      是用机床挤压成形,不是锻造,锻造件用在机身上很少,大多数用在发动机系统

      2017/9/21 8:01:32
      • 军衔:陆军列兵
      • 军号:10454715
      • 工分:49
      左箭头-小图标

      3楼 xg599010
      设计上的突破是极其艰难的! 英美法俄这些有能力制造航空发动机的国家无一不是将各种学科理论应用到了极致而设计出来的,尽管各有所成却都是本质上殊途同归;中国想突破那就要走另一“殊途”,科学很严谨,你走弯了就会走入歧途,你不可能颠覆性设计,比如车轮是圆的,你不能为了新设计而将它弄成方的,太难了!
      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      2017/9/20 20:58:50
      • 军衔:陆军列兵
      • 军号:10454715
      • 工分:49
      左箭头-小图标

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      2017/9/20 20:58:24
      左箭头-小图标

      ......
      22楼 stephen123

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      32楼 石板河的舰队
      歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。

      ===================================================================================

      看样子,你这个如假包换的大神也说不出来歼-7的结构件有哪些,这样吧我帮你提鞋子:

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      麻烦你从前向后,从上向下标注一下图中歼-7哪几个结构件是“铸造出来”,再送去“锻造强化”才能够装配使用的。

      是机身纵梁,还是.....

      34楼 stephen123
      从鼻椎开始全部都是,包括隔框、衍梁。

      歼7是衍架式结构,所以那东西不叫纵梁,叫衍梁。

      话说你怎么总不记得在我面前装逼是要遭雷劈的,记着不要再到我面前装逼了。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      什么叫“型材”就是成型材料,锻造前怎么成型?只能是铸造。(当然现在多了个3D打印)。

      不要说J7,就是SU27一样是铸造-锻压-机加工来生产主要机体构件的。你丫就别秀白痴了。

      A380的起落架欧洲佬还专门送到毛子那里锻压,这个新闻总看过吧。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      =====================================================================================

      呵呵,“主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压”这句话与你宣布的“铸造出来后再锻造强化”有一毛钱关系吗?

      2017/9/20 20:56:06
      左箭头-小图标

      ......
      22楼 stephen123

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      32楼 石板河的舰队
      歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。

      ===================================================================================

      看样子,你这个如假包换的大神也说不出来歼-7的结构件有哪些,这样吧我帮你提鞋子:

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      麻烦你从前向后,从上向下标注一下图中歼-7哪几个结构件是“铸造出来”,再送去“锻造强化”才能够装配使用的。

      是机身纵梁,还是.....

      34楼 stephen123
      从鼻椎开始全部都是,包括隔框、衍梁。

      歼7是衍架式结构,所以那东西不叫纵梁,叫衍梁。

      话说你怎么总不记得在我面前装逼是要遭雷劈的,记着不要再到我面前装逼了。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      什么叫“型材”就是成型材料,锻造前怎么成型?只能是铸造。(当然现在多了个3D打印)。

      不要说J7,就是SU27一样是铸造-锻压-机加工来生产主要机体构件的。你丫就别秀白痴了。

      A380的起落架欧洲佬还专门送到毛子那里锻压,这个新闻总看过吧。

      23楼 石板河的舰队

      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的

      2017/9/20 20:52:45
      • 头像
      • 军衔:空军中校
      • 军号:65275
      • 头衔:农村信用合作社社长
      • 工分:58101
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      ......
      19楼 石板河的舰队
      这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。

      ====================================================================================

      在大神的神侃下终于明白59式坦克为什么能够成为一代神车了:

      原来它的铸造炮塔防弹能力强,居然是是完成炮塔铸造以后再经过了“锻压强化” ;它的发动机经久耐用原来铸造的缸体和活塞,居然是是完成缸体和活塞铸造以后再经过了“锻压强化”。

      哈哈哈, 麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的,别跟我们说歼-7战斗机没有解密。

      22楼 stephen123

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      32楼 石板河的舰队
      歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。

      ===================================================================================

      看样子,你这个如假包换的大神也说不出来歼-7的结构件有哪些,这样吧我帮你提鞋子:

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      麻烦你从前向后,从上向下标注一下图中歼-7哪几个结构件是“铸造出来”,再送去“锻造强化”才能够装配使用的。

      是机身纵梁,还是.....

      从鼻椎开始全部都是,包括隔框、衍梁。

      歼7是衍架式结构,所以那东西不叫纵梁,叫衍梁。

      话说你怎么总不记得在我面前装逼是要遭雷劈的,记着不要再到我面前装逼了。

      前面已经写得很清楚。 12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      什么叫“型材”就是成型材料,锻造前怎么成型?只能是铸造。(当然现在多了个3D打印)。

      不要说J7,就是SU27一样是铸造-锻压-机加工来生产主要机体构件的。你丫就别秀白痴了。

      A380的起落架欧洲佬还专门送到毛子那里锻压,这个新闻总看过吧。

      2017/9/20 17:29:46
      左箭头-小图标

      这是2013年的帖子。。我晕。

      该帖子发自铁血军事iPhone手机客户端[请参与手机体验]
      2017/9/20 13:12:17
      左箭头-小图标

      ......
      12楼 超级大猞猁
      3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。
      19楼 石板河的舰队
      这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。

      ====================================================================================

      在大神的神侃下终于明白59式坦克为什么能够成为一代神车了:

      原来它的铸造炮塔防弹能力强,居然是是完成炮塔铸造以后再经过了“锻压强化” ;它的发动机经久耐用原来铸造的缸体和活塞,居然是是完成缸体和活塞铸造以后再经过了“锻压强化”。

      哈哈哈, 麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的,别跟我们说歼-7战斗机没有解密。

      22楼 stephen123

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。

      ===================================================================================

      看样子,你这个如假包换的大神也说不出来歼-7的结构件有哪些,这样吧我帮你提鞋子:

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      麻烦你从前向后,从上向下标注一下图中歼-7哪几个结构件是“铸造出来”,再送去“锻造强化”才能够装配使用的。

      是机身纵梁,还是.....

      2017/9/20 10:33:16
      左箭头-小图标

      ......
      12楼 超级大猞猁
      3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。
      19楼 石板河的舰队
      这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。

      ====================================================================================

      在大神的神侃下终于明白59式坦克为什么能够成为一代神车了:

      原来它的铸造炮塔防弹能力强,居然是是完成炮塔铸造以后再经过了“锻压强化” ;它的发动机经久耐用原来铸造的缸体和活塞,居然是是完成缸体和活塞铸造以后再经过了“锻压强化”。

      哈哈哈, 麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的,别跟我们说歼-7战斗机没有解密。

      22楼 stephen123

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      26楼 超级大猞猁
      战斗机的所有金属部件,除了一些非重要部位承力不大部件不需要锻造强化之外,都是要经过锻造强化的!别的不说,不经过锻造强化过的起落架在起降的时候直接就折断!你懂啥你?!空客A380的起落架都必须拿给俄罗斯用7.5万吨的水压机去锻造强化,锻造的过程除了用万吨水压机强大的压力强行将高强度合金钢锭挤压成型之外,在挤压锻造的过程当中直接将合金钢生产厂冶炼生产出来浇筑的钢锭用模具挤压成型,在挤压的过程中直接将材料强化。即使是飞机表面的金属蒙皮,都必须使用铝合金锭经过锻造强化之后在经过冷轧机的进一步轧制强化才能达到高强度的要求,汽车外壳的高强度钢板也一样,只不过你无知罢了。可以说,没有锻压强化就没有现代机械制造业,造飞机,你造个屁,造一架摔一架。这些东西你懂吗?
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的

      2017/9/20 10:19:40
      左箭头-小图标

      ......
      12楼 超级大猞猁
      3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。
      19楼 石板河的舰队
      这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。

      ====================================================================================

      在大神的神侃下终于明白59式坦克为什么能够成为一代神车了:

      原来它的铸造炮塔防弹能力强,居然是是完成炮塔铸造以后再经过了“锻压强化” ;它的发动机经久耐用原来铸造的缸体和活塞,居然是是完成缸体和活塞铸造以后再经过了“锻压强化”。

      哈哈哈, 麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的,别跟我们说歼-7战斗机没有解密。

      22楼 stephen123

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      锭铸就是铸造

      ====================================================================================

      呵呵,有意思。我就只要你提供一个歼-7的零部件是“铸造”出来以后再“锻造强化”的,你跟我扯原材料的锭铸干什么?莫非你这个大神分不清楚什么是航空原材料,什么是航空零部件!!

      你知道3D打印的原理是什么吗?它打印出来的是零部件产品还是原材料?

      你知道锭铸的原理是什么吗?锭铸出来的是原材料还是零部件产品?

      你知道铸造零部件的工艺是什么吗?比方说国内K14铁镍基高温合金铸造的涡轮导向盘需不需要按照你宣称的“再锻造强化”?怎么个再锻造强化?比方说国内用HZL205铸造铝合金铸造的歼-7、歼-8零部件得到了了减重效果,需不需要按照你宣称的“再锻造强化”?怎么个再锻造强化?

      你知道锻造零部件的工艺是什么吗?歼-8II大量使用TC4钛合金制造承力结构,包括5项大型模锻件和20项自由锻件,怎么没有你叽叽歪歪的““铸造出来以后再锻造强化”的工艺?

      2017/9/20 10:18:52
      左箭头-小图标

      ......
      12楼 超级大猞猁
      3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。
      19楼 石板河的舰队
      这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。

      ====================================================================================

      在大神的神侃下终于明白59式坦克为什么能够成为一代神车了:

      原来它的铸造炮塔防弹能力强,居然是是完成炮塔铸造以后再经过了“锻压强化” ;它的发动机经久耐用原来铸造的缸体和活塞,居然是是完成缸体和活塞铸造以后再经过了“锻压强化”。

      哈哈哈, 麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的,别跟我们说歼-7战斗机没有解密。

      22楼 stephen123

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      27楼 stephen123
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。
      呵呵, 你航发院的资料呢?

      2017/9/20 8:45:31
      • 军衔:空军中校
      • 军号:65275
      • 头衔:农村信用合作社社长
      • 工分:58101
      左箭头-小图标

      ......
      6楼 空中巴士99
      也不是说完全就得下死功夫,比如机身框架用的钛合金结构,以前只能铸造加电焊,费钱、费时、费力,现在中国已经可以用3D打印实现增材制造,重量轻、强度强,还省时、省力、省钱,这就是技术进步带来的制造水平的提升,所以应用新技术后,再加上复合材料,J20虽然比F22大,但整体空重却并不比F22高,可能还低一点。至于网上流传的J20的35顿重量,这个数是J20刚露面的时候西方媒体猜的一个数,很多“有心人”引用至今啊~35这个数量可能是J20的最大载重(油+蛋)。
      12楼 超级大猞猁
      3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。
      19楼 石板河的舰队
      这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。

      ====================================================================================

      在大神的神侃下终于明白59式坦克为什么能够成为一代神车了:

      原来它的铸造炮塔防弹能力强,居然是是完成炮塔铸造以后再经过了“锻压强化” ;它的发动机经久耐用原来铸造的缸体和活塞,居然是是完成缸体和活塞铸造以后再经过了“锻压强化”。

      哈哈哈, 麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的,别跟我们说歼-7战斗机没有解密。

      22楼 stephen123

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      锭铸就是铸造。歼7结构件基本都是铸造然后锻压强化的。

      2017/9/19 17:41:27
      左箭头-小图标

      ......
      6楼 空中巴士99
      也不是说完全就得下死功夫,比如机身框架用的钛合金结构,以前只能铸造加电焊,费钱、费时、费力,现在中国已经可以用3D打印实现增材制造,重量轻、强度强,还省时、省力、省钱,这就是技术进步带来的制造水平的提升,所以应用新技术后,再加上复合材料,J20虽然比F22大,但整体空重却并不比F22高,可能还低一点。至于网上流传的J20的35顿重量,这个数是J20刚露面的时候西方媒体猜的一个数,很多“有心人”引用至今啊~35这个数量可能是J20的最大载重(油+蛋)。
      12楼 超级大猞猁
      3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。
      19楼 石板河的舰队
      这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。

      ====================================================================================

      在大神的神侃下终于明白59式坦克为什么能够成为一代神车了:

      原来它的铸造炮塔防弹能力强,居然是是完成炮塔铸造以后再经过了“锻压强化” ;它的发动机经久耐用原来铸造的缸体和活塞,居然是是完成缸体和活塞铸造以后再经过了“锻压强化”。

      哈哈哈, 麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的,别跟我们说歼-7战斗机没有解密。

      22楼 stephen123

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      23楼 石板河的舰队
      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的
      战斗机的所有金属部件,除了一些非重要部位承力不大部件不需要锻造强化之外,都是要经过锻造强化的!别的不说,不经过锻造强化过的起落架在起降的时候直接就折断!你懂啥你?!空客A380的起落架都必须拿给俄罗斯用7.5万吨的水压机去锻造强化,锻造的过程除了用万吨水压机强大的压力强行将高强度合金钢锭挤压成型之外,在挤压锻造的过程当中直接将合金钢生产厂冶炼生产出来浇筑的钢锭用模具挤压成型,在挤压的过程中直接将材料强化。即使是飞机表面的金属蒙皮,都必须使用铝合金锭经过锻造强化之后在经过冷轧机的进一步轧制强化才能达到高强度的要求,汽车外壳的高强度钢板也一样,只不过你无知罢了。可以说,没有锻压强化就没有现代机械制造业,造飞机,你造个屁,造一架摔一架。这些东西你懂吗?

      2017/9/19 16:42:22
      左箭头-小图标

      3楼 xg599010
      设计上的突破是极其艰难的! 英美法俄这些有能力制造航空发动机的国家无一不是将各种学科理论应用到了极致而设计出来的,尽管各有所成却都是本质上殊途同归;中国想突破那就要走另一“殊途”,科学很严谨,你走弯了就会走入歧途,你不可能颠覆性设计,比如车轮是圆的,你不能为了新设计而将它弄成方的,太难了!
      6楼 空中巴士99
      也不是说完全就得下死功夫,比如机身框架用的钛合金结构,以前只能铸造加电焊,费钱、费时、费力,现在中国已经可以用3D打印实现增材制造,重量轻、强度强,还省时、省力、省钱,这就是技术进步带来的制造水平的提升,所以应用新技术后,再加上复合材料,J20虽然比F22大,但整体空重却并不比F22高,可能还低一点。至于网上流传的J20的35顿重量,这个数是J20刚露面的时候西方媒体猜的一个数,很多“有心人”引用至今啊~35这个数量可能是J20的最大载重(油+蛋)。
      12楼 超级大猞猁
      3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。
      19楼 石板河的舰队
      这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。

      ====================================================================================

      在大神的神侃下终于明白59式坦克为什么能够成为一代神车了:

      原来它的铸造炮塔防弹能力强,居然是是完成炮塔铸造以后再经过了“锻压强化” ;它的发动机经久耐用原来铸造的缸体和活塞,居然是是完成缸体和活塞铸造以后再经过了“锻压强化”。

      哈哈哈, 麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的,别跟我们说歼-7战斗机没有解密。

      21楼 超级大猞猁
      你告诉我,沈飞、成飞、西飞等那些飞机制造厂里面的铸造车间,锻压车间都是干什么用的?工厂里面的那些空气锤,油压机,万吨水压机等都是干什么用的?你知道造飞机用的那些钢板,铝板和钛合金构建都是怎么造出来的吗?还有那些飞机龙骨的材料,起落架的材料都是怎么造出来的吗?知道发动机的轴承和涡轮叶盘是怎么造出来的吗?制造它们的材料是怎么做出来的吗?就你这种对工业制造一窍不通的 你搞得清楚吗?造歼-7的零部件不需要铸造,不需要锻压,那么人家要这些车间和工种,还有那么多有关铸造和锻压的机器设备要来干什么?!
      别转移话题,只要你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的

      相信你有本事信口开河,你就有本事告诉大家歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的。

      哈哈哈,笑死人了,好一个“铸造技术弄出了的东西,仍然需要通过锻压强化”!

      尊敬的湿婆大神,你知道什么是铸造工艺,对于材料有什么要求,什么是锻压工艺,对材料有什么要求吗?

      相信你有本事信口开河,你就有本事告诉大家歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的

      2017/9/19 15:48:32
      左箭头-小图标

      3楼 xg599010
      设计上的突破是极其艰难的! 英美法俄这些有能力制造航空发动机的国家无一不是将各种学科理论应用到了极致而设计出来的,尽管各有所成却都是本质上殊途同归;中国想突破那就要走另一“殊途”,科学很严谨,你走弯了就会走入歧途,你不可能颠覆性设计,比如车轮是圆的,你不能为了新设计而将它弄成方的,太难了!
      6楼 空中巴士99
      也不是说完全就得下死功夫,比如机身框架用的钛合金结构,以前只能铸造加电焊,费钱、费时、费力,现在中国已经可以用3D打印实现增材制造,重量轻、强度强,还省时、省力、省钱,这就是技术进步带来的制造水平的提升,所以应用新技术后,再加上复合材料,J20虽然比F22大,但整体空重却并不比F22高,可能还低一点。至于网上流传的J20的35顿重量,这个数是J20刚露面的时候西方媒体猜的一个数,很多“有心人”引用至今啊~35这个数量可能是J20的最大载重(油+蛋)。
      12楼 超级大猞猁
      3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。
      19楼 石板河的舰队
      这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。

      ====================================================================================

      在大神的神侃下终于明白59式坦克为什么能够成为一代神车了:

      原来它的铸造炮塔防弹能力强,居然是是完成炮塔铸造以后再经过了“锻压强化” ;它的发动机经久耐用原来铸造的缸体和活塞,居然是是完成缸体和活塞铸造以后再经过了“锻压强化”。

      哈哈哈, 麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的,别跟我们说歼-7战斗机没有解密。

      22楼 stephen123

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      别转移话题,只是麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的

      2017/9/19 15:39:10
      • 头像
      • 军衔:空军中校
      • 军号:65275
      • 头衔:农村信用合作社社长
      • 工分:58101
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      3楼 xg599010
      设计上的突破是极其艰难的! 英美法俄这些有能力制造航空发动机的国家无一不是将各种学科理论应用到了极致而设计出来的,尽管各有所成却都是本质上殊途同归;中国想突破那就要走另一“殊途”,科学很严谨,你走弯了就会走入歧途,你不可能颠覆性设计,比如车轮是圆的,你不能为了新设计而将它弄成方的,太难了!
      6楼 空中巴士99
      也不是说完全就得下死功夫,比如机身框架用的钛合金结构,以前只能铸造加电焊,费钱、费时、费力,现在中国已经可以用3D打印实现增材制造,重量轻、强度强,还省时、省力、省钱,这就是技术进步带来的制造水平的提升,所以应用新技术后,再加上复合材料,J20虽然比F22大,但整体空重却并不比F22高,可能还低一点。至于网上流传的J20的35顿重量,这个数是J20刚露面的时候西方媒体猜的一个数,很多“有心人”引用至今啊~35这个数量可能是J20的最大载重(油+蛋)。
      12楼 超级大猞猁
      3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。
      19楼 石板河的舰队
      这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。

      ====================================================================================

      在大神的神侃下终于明白59式坦克为什么能够成为一代神车了:

      原来它的铸造炮塔防弹能力强,居然是是完成炮塔铸造以后再经过了“锻压强化” ;它的发动机经久耐用原来铸造的缸体和活塞,居然是是完成缸体和活塞铸造以后再经过了“锻压强化”。

      哈哈哈, 麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的,别跟我们说歼-7战斗机没有解密。

      “九大设备”是我国在上世纪60年代初,国民经济困难时期及中苏关系破裂后,为了应对苏联和以美国为首的巴黎统筹委员会的全面禁运封锁,决定自行研制的九套大型成套设备。当时国际环境严峻,中央决定自力更生研制原子弹、导弹和新型军用飞机,以增强国防实力,而所需的新型原材料必须立足于国内。为发展冶金工业,提供生产航空、导弹、原子能和电子工业所急需的新型材料的生产设备,1961年5月15日,中央批准国家计委、国家科委《关于安排九套大型成套设备生产任务》的报告。1961年6月1日国家科委以(61)科绝工字356号文件正式下达设计研制任务书。

      这九套复杂精密的大型成套设备,分别是:

      (一)、3万吨模锻水压机,设备总重达9015吨,1973年9月投产;

      (二)、12500吨卧式挤压水压机,1971年5月投产。这两套大型水压机共有298种、460台,总重量24750吨的机器设备,主要用于飞机、导弹的翼梁、壁板、型材、鼻锥的锻造和挤压。

      (三)、辊宽2800毫米热轧铝板轧机,1972年投产;

      (四)、辊宽2800毫米冷轧铝板轧机,1972年投产。这两套铝板轧机共有221种、303台,总重10000吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹用的大尺寸铝板。

      (五)、直径2-80毫米钢管冷轧机,1972年投产;

      (六)、直径80-200毫米钢管冷轧机,1971年投产。这两套钢管冷轧机共有189种、318台,总重3800吨的机器设备,用于轧制飞机、导弹及其他尖端产品用的薄壁耐高温钢管、不锈钢管等。

      (七)、辊宽2300毫米合金薄板冷轧机,1971年投产;共有106种、222台机器设备,总重6220吨。

      (八)、10000吨油压机,因改进了材料工艺,1965年改用1000吨模拟样机代替;主机2台,设备总重135吨,用于压制高强度玻璃纤维导弹鼻锥和火箭壳体等复合材料部件。

      (九)、辊宽700毫米20辊带钢轧机,1973年交付,1984年调试投产,用于轧制宽而薄及特薄的耐高温钢板和不锈钢板。

      61年上马歼7时上马的项目。

      歼7大部分结构件都是通过锭铸-锻压-切削加工出来的。

      2017/9/19 14:31:01
      左箭头-小图标

      3楼 xg599010
      设计上的突破是极其艰难的! 英美法俄这些有能力制造航空发动机的国家无一不是将各种学科理论应用到了极致而设计出来的,尽管各有所成却都是本质上殊途同归;中国想突破那就要走另一“殊途”,科学很严谨,你走弯了就会走入歧途,你不可能颠覆性设计,比如车轮是圆的,你不能为了新设计而将它弄成方的,太难了!
      6楼 空中巴士99
      也不是说完全就得下死功夫,比如机身框架用的钛合金结构,以前只能铸造加电焊,费钱、费时、费力,现在中国已经可以用3D打印实现增材制造,重量轻、强度强,还省时、省力、省钱,这就是技术进步带来的制造水平的提升,所以应用新技术后,再加上复合材料,J20虽然比F22大,但整体空重却并不比F22高,可能还低一点。至于网上流传的J20的35顿重量,这个数是J20刚露面的时候西方媒体猜的一个数,很多“有心人”引用至今啊~35这个数量可能是J20的最大载重(油+蛋)。
      12楼 超级大猞猁
      3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。
      19楼 石板河的舰队
      这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。

      ====================================================================================

      在大神的神侃下终于明白59式坦克为什么能够成为一代神车了:

      原来它的铸造炮塔防弹能力强,居然是是完成炮塔铸造以后再经过了“锻压强化” ;它的发动机经久耐用原来铸造的缸体和活塞,居然是是完成缸体和活塞铸造以后再经过了“锻压强化”。

      哈哈哈, 麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的,别跟我们说歼-7战斗机没有解密。

      你告诉我,沈飞、成飞、西飞等那些飞机制造厂里面的铸造车间,锻压车间都是干什么用的?工厂里面的那些空气锤,油压机,万吨水压机等都是干什么用的?你知道造飞机用的那些钢板,铝板和钛合金构建都是怎么造出来的吗?还有那些飞机龙骨的材料,起落架的材料都是怎么造出来的吗?知道发动机的轴承和涡轮叶盘是怎么造出来的吗?制造它们的材料是怎么做出来的吗?就你这种对工业制造一窍不通的 你搞得清楚吗?造歼-7的零部件不需要铸造,不需要锻压,那么人家要这些车间和工种,还有那么多有关铸造和锻压的机器设备要来干什么?!

      2017/9/19 14:28:29
      左箭头-小图标

      3楼 xg599010
      设计上的突破是极其艰难的! 英美法俄这些有能力制造航空发动机的国家无一不是将各种学科理论应用到了极致而设计出来的,尽管各有所成却都是本质上殊途同归;中国想突破那就要走另一“殊途”,科学很严谨,你走弯了就会走入歧途,你不可能颠覆性设计,比如车轮是圆的,你不能为了新设计而将它弄成方的,太难了!
      6楼 空中巴士99
      也不是说完全就得下死功夫,比如机身框架用的钛合金结构,以前只能铸造加电焊,费钱、费时、费力,现在中国已经可以用3D打印实现增材制造,重量轻、强度强,还省时、省力、省钱,这就是技术进步带来的制造水平的提升,所以应用新技术后,再加上复合材料,J20虽然比F22大,但整体空重却并不比F22高,可能还低一点。至于网上流传的J20的35顿重量,这个数是J20刚露面的时候西方媒体猜的一个数,很多“有心人”引用至今啊~35这个数量可能是J20的最大载重(油+蛋)。
      12楼 超级大猞猁
      3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。
      这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。

      ====================================================================================

      在大神的神侃下终于明白59式坦克为什么能够成为一代神车了:

      原来它的铸造炮塔防弹能力强,居然是是完成炮塔铸造以后再经过了“锻压强化” ;它的发动机经久耐用原来铸造的缸体和活塞,居然是是完成缸体和活塞铸造以后再经过了“锻压强化”。

      哈哈哈, 麻烦你告诉我们歼-7战斗机上哪一个零部件是“铸造”以后再经过了“锻压”强化的,别跟我们说歼-7战斗机没有解密。

      2017/9/19 11:50:30
      左箭头-小图标

      军用WS发动机的技术水平属于国家级绝密,不是一两个人的一两句话就能决定的得了的!

      2017/9/18 18:32:09
      • 军衔:空军中尉
      • 军号:103185
      • 工分:11520
      左箭头-小图标

      这种说法流传很广,大部分人也都相信,所以每当我国在发动机相关的材料方面有所突破时,网络上总是欢呼一片,比较常见的比如单晶叶片、粉末盘等;更有甚者,一个相关的“铼”金属都能被吹嘘成我国发动机“全面突破”的“良药”。

      近日,我国航发科技委主任、工程院院士尹泽勇称,我国发动机最大的短板是“设计问题”,“设计能力落后”是制约我国航空发动机发展的主要问题;只有提高了设计能力,才能缩短反复试验摸索的过程。这无疑像一颗惊雷,指向了事情的真相。

      这是央视2013年2月6号的军事报道, 里面有大量太行版J11B进行对抗训练和机动的镜头(从16分钟开始),

      10月12日,一则关于济空航空兵某团歼-11B国产重型战斗机训练的图片在网络上公开,

      今天是2017年9月18日,一帮只听人忽悠,不看时间线的傻瓜。

      转载一则新闻:9月11日,恐怖分子劫持美国民航4架客机,两架撞毁纽约世贸中心“双子大厦”,一架撞塌华盛顿五角大楼的一角,一架坠毁。目前伤亡人数还在统计中。

      有傻瓜会认为是今年的事情么?回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      近日,我国航发科技委主任、工程院院士尹泽勇称,我国发动机最大的短板是“设计问题”,“设计能力落后”是制约我国航空发动机发展的主要问题;只有提高了设计能力,才能缩短反复试验摸索的过程。这无疑像一颗惊雷,指向了事情的真相。

      9月11日,恐怖分子劫持美国民航4架客机,两架撞毁纽约世贸中心“双子大厦”,一架撞塌华盛顿五角大楼的一角,一架坠毁。

      2017/9/18 13:54:55
      左箭头-小图标

      3楼 xg599010
      设计上的突破是极其艰难的! 英美法俄这些有能力制造航空发动机的国家无一不是将各种学科理论应用到了极致而设计出来的,尽管各有所成却都是本质上殊途同归;中国想突破那就要走另一“殊途”,科学很严谨,你走弯了就会走入歧途,你不可能颠覆性设计,比如车轮是圆的,你不能为了新设计而将它弄成方的,太难了!
      6楼 空中巴士99
      也不是说完全就得下死功夫,比如机身框架用的钛合金结构,以前只能铸造加电焊,费钱、费时、费力,现在中国已经可以用3D打印实现增材制造,重量轻、强度强,还省时、省力、省钱,这就是技术进步带来的制造水平的提升,所以应用新技术后,再加上复合材料,J20虽然比F22大,但整体空重却并不比F22高,可能还低一点。至于网上流传的J20的35顿重量,这个数是J20刚露面的时候西方媒体猜的一个数,很多“有心人”引用至今啊~35这个数量可能是J20的最大载重(油+蛋)。
      12楼 超级大猞猁
      3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。
      15楼 空中巴士99
      用古代打铁类比现代金属制造技术...也不知道是我不懂还是你不懂?回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平
      自然是你不懂。古代冶炼和现代冶炼本质上并没有什么差别。以炼钢铁为例,也不过是把铁矿石,主要成分是四氧化三铁或者三氧化二铁放进炉子里面,可以一层煤炭或者焦炭,没有也可以用木炭,一层铁矿石,然后点着炉子,你用燃烧的高温和煤炭木炭燃烧时产生的一氧化碳做还原剂,把铁矿石里面的氧化铁还原成铁元素,在高温下形成铁水,然后从炉子下面放出来凝固成铁块,然后再继续经过脱碳处理最后得到钢,铸造也一样,铸造出来的毛坯内部有N多缺陷,肉眼看不见的微小裂痕和瑕疵,古人用锤子反复的锻打,这是手工作业,现代化的大工业生产使用空气锤,油压机,水压机等等先进设备和古人的目的一样,都是要将那些铸造的毛坯压紧,压实,消除内部微小裂缝和瑕疵。有些无法锻打挤压的部件,需要做表面强化,比如激光强化等等,像飞机的起落架这种需要高强度的结构材料也不是通过铸造出毛坯之后直接加工而成,仍然需要用万吨水压机或者油压机压制。

      2017/9/18 13:27:07
      左箭头-小图标

      3楼 xg599010
      设计上的突破是极其艰难的! 英美法俄这些有能力制造航空发动机的国家无一不是将各种学科理论应用到了极致而设计出来的,尽管各有所成却都是本质上殊途同归;中国想突破那就要走另一“殊途”,科学很严谨,你走弯了就会走入歧途,你不可能颠覆性设计,比如车轮是圆的,你不能为了新设计而将它弄成方的,太难了!
      6楼 空中巴士99
      也不是说完全就得下死功夫,比如机身框架用的钛合金结构,以前只能铸造加电焊,费钱、费时、费力,现在中国已经可以用3D打印实现增材制造,重量轻、强度强,还省时、省力、省钱,这就是技术进步带来的制造水平的提升,所以应用新技术后,再加上复合材料,J20虽然比F22大,但整体空重却并不比F22高,可能还低一点。至于网上流传的J20的35顿重量,这个数是J20刚露面的时候西方媒体猜的一个数,很多“有心人”引用至今啊~35这个数量可能是J20的最大载重(油+蛋)。
      12楼 超级大猞猁
      3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。
      用古代打铁类比现代金属制造技术...也不知道是我不懂还是你不懂?回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      2017/9/18 12:23:20
      左箭头-小图标

      说实话了……,好像被灌了辣椒水,上了老虎凳才开口的。

      2017/9/17 11:22:12
      左箭头-小图标

      9楼 经常放空抢
      CFM56的涵道比是6,你是想说太行的涵道比也是6?回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平
      就这种水平,你还是闭嘴比较好,一开口就表露出了你的无知。涡扇-20的涵道比和CFM56差不多,它和太行是共用核心机的!F110,涵道比0.78,F101涵道比1.0,CFM56涵道比6(你说的,我没去查证,对错别找劳资)它们都是共用一个核心机!均出自与美帝空军的那个《未来先进航空发动机燃气发生器计划》搞出的那个核心机成果。照你这个逻辑,难道F110的涵道比也是6吗?!

      2017/9/15 21:13:31
      左箭头-小图标

      3楼 xg599010
      设计上的突破是极其艰难的! 英美法俄这些有能力制造航空发动机的国家无一不是将各种学科理论应用到了极致而设计出来的,尽管各有所成却都是本质上殊途同归;中国想突破那就要走另一“殊途”,科学很严谨,你走弯了就会走入歧途,你不可能颠覆性设计,比如车轮是圆的,你不能为了新设计而将它弄成方的,太难了!
      6楼 空中巴士99
      也不是说完全就得下死功夫,比如机身框架用的钛合金结构,以前只能铸造加电焊,费钱、费时、费力,现在中国已经可以用3D打印实现增材制造,重量轻、强度强,还省时、省力、省钱,这就是技术进步带来的制造水平的提升,所以应用新技术后,再加上复合材料,J20虽然比F22大,但整体空重却并不比F22高,可能还低一点。至于网上流传的J20的35顿重量,这个数是J20刚露面的时候西方媒体猜的一个数,很多“有心人”引用至今啊~35这个数量可能是J20的最大载重(油+蛋)。
      3D打印个球,这玩意儿吹过了头了。这种通过激光3D打印出来的东西,强度远不如铸造的高!即使用铸造技术弄出来的东西,仍然需要通过锻压来强化。如果你不懂的话,可以去看看古代的造剑师,先用铸造的方法铸造出一柄很厚的宝剑的粗坯,然后再加热后不断的用大铁锤锻造,捶打结实,反复的用铁锤锻造才能打造出一把锋利又结实不易折断的宝剑,还有农民用的锄头都是要经过铁锤反复锻造才不会一用就弯曲,现代制造业用空气锤,万吨水压机目的都是要将构建锤结实了,把金属内部的一些微小裂缝和缺陷去掉。

      2017/9/15 21:03:39
      左箭头-小图标

      并且117S矢量发动机并不能直接保证就可以上歼-20战斗机,因为这涉及战机航电、系统一系列的修改,甚至请俄罗斯航空专家帮忙修改117S发动机电控程序代码,这对于俄方是不可能接受的。

      那么,装毛发的歼-20又是怎么和歼-20的航电系统连接的?

      2017/9/15 20:31:39
      左箭头-小图标

      从这里也发现,我们的基础科学底子,实在是太差,虽然毛熊还在吃老本,但是人家的底子真的是扎实,这点我们真需要谦虚的学习,虽然这些年通过引进不少专家,让我们少走了不少弯路,但是,发动机这种高精尖的东西,真是需要一点一点的把步子走踏实了,我们要想在自主创新上有所进步,真的不能再投机取巧。

      2017/9/15 15:39:30
      左箭头-小图标

      CFM56的涵道比是6,你是想说太行的涵道比也是6?回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      2017/9/15 10:01:06
      左箭头-小图标

      回复:终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平

      快来看遮羞板,某些人说的一体化减重肋板在哪里呢。板里的管线不一样难看么。

      2017/9/15 9:58:41
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:1727764
      • 工分:10047
      左箭头-小图标

      怎么感觉也是东拉西扯拼凑的垃圾文呢?

      2017/9/15 9:30:59
      左箭头-小图标

      3楼 xg599010
      设计上的突破是极其艰难的! 英美法俄这些有能力制造航空发动机的国家无一不是将各种学科理论应用到了极致而设计出来的,尽管各有所成却都是本质上殊途同归;中国想突破那就要走另一“殊途”,科学很严谨,你走弯了就会走入歧途,你不可能颠覆性设计,比如车轮是圆的,你不能为了新设计而将它弄成方的,太难了!
      也不是说完全就得下死功夫,比如机身框架用的钛合金结构,以前只能铸造加电焊,费钱、费时、费力,现在中国已经可以用3D打印实现增材制造,重量轻、强度强,还省时、省力、省钱,这就是技术进步带来的制造水平的提升,所以应用新技术后,再加上复合材料,J20虽然比F22大,但整体空重却并不比F22高,可能还低一点。至于网上流传的J20的35顿重量,这个数是J20刚露面的时候西方媒体猜的一个数,很多“有心人”引用至今啊~35这个数量可能是J20的最大载重(油+蛋)。

      2017/9/15 9:05:58
      左箭头-小图标

      加油加油加油!!!

      2017/9/14 18:30:19
      左箭头-小图标

      楼主描述比较公正客观,发动机研发本来就是既费时又耗钱的漫长工程,更重要的是有经验积累,短时间内我们能做到这些已经很不错,知耻后勇,奋力进取,做到发动机成熟以至实现全国产化指日可待。

      2017/9/14 17:25:50
      左箭头-小图标

      设计上的突破是极其艰难的! 英美法俄这些有能力制造航空发动机的国家无一不是将各种学科理论应用到了极致而设计出来的,尽管各有所成却都是本质上殊途同归;中国想突破那就要走另一“殊途”,科学很严谨,你走弯了就会走入歧途,你不可能颠覆性设计,比如车轮是圆的,你不能为了新设计而将它弄成方的,太难了!

      2017/9/14 15:37:54

      我要发帖

      总页数11页 [共有80条记录] 分页:

      1
       对终于说出了实话!院士一语道出中国航空发动机真实水平回复