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帖子主题:中国敲定的大动作 瞄准南亚的印度腹地!

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中国敲定的大动作 瞄准南亚的印度腹地!

上周有一件大事。

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在北京,中国外交部长王毅同来访的尼泊尔副总理兼外长马哈拉举行了会谈。双方确定,要加快修复2015年4.25特大地震中严重损毁的两条中尼传统陆路通道;更值得关注的是,此次会谈还确定了一个方案——中尼跨境铁路的建设方案。铁血网提醒您:点击查看大图

对于中国和尼泊尔来说,这条具备战略意义的铁路到底意味着什么?岛叔、复旦大学国际问题研究院研究员林民旺为我们分析了一番。

决心

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修建中尼铁路的计划并非一时兴起。

2005年,尼泊尔贾南德拉国王就提出,要把尼泊尔打造成“过境经济体

”,扮演南亚与中国的桥梁,复兴南方丝绸之路。更具体的要求则是,中尼边界可以开放更多路线来发展双边贸易,希望中国将青藏铁路延伸到中尼边界并至加德满都;

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去年3月,尼泊尔总理奥利访华时则向李克强提出计划,要将青藏铁路同尼泊尔三大城市衔接起来,中方采纳了这一方案。而此次中尼外长会谈后,王毅表示,双方要积极开展项目勘察、设计、可行性研究、人才培训等合作,争取尽快让这一设想变成现实。

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目前,中尼之间的货运主要通过中尼公路完成。但是中尼公路路况差,易受自然灾害侵袭,且运力近饱和。因此,青藏铁路开通后,尼泊尔就迫切需要一条通往中国和外界的便利通道,以解决面临的困境。

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另一方面,尼泊尔也可以搭上中国发展的快车。仅以旅游一项而言,尼泊尔的收益就将非常可观:尼泊尔前驻华大使马赫什就说,2016年,西藏接待国内外游客2300万,如果尼泊尔能吸引其中的1/10,对尼泊尔经济的影响就将是巨大的。

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事实上,2014年8月拉萨至日喀则的铁路开通后,再延伸540公里、到达中国-尼泊尔边界的吉隆口岸就已经铁板上钉钉了——早在2015年4月,中方就明确表达了这样的计划。但这条铁路是否继续延伸至加德满都,显然,更考验尼泊尔的决心。

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不过话又说回来了,既然早有计划,为什么一直拖到现在才真正开始落实?

一波三折背后,印度是重要阻力。

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抵抗

作为地区最大的国家,印度占据了南亚经济总量的将近80%,在南亚形成了无可置疑的“单极霸权”。冷战期间,印度肢解巴基斯坦,吞并锡金,让南亚邻国对其“又怕又恨”,却也无可奈何。

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尼泊尔则地处喜马拉雅山南麓,是完全的内陆国。由于喜马拉雅山的地理阻隔,使得尼泊尔长期以来需要依赖过境印度才能运输商品,尼泊尔对印度的经济依赖高达60%以上。一直以来,借着喜马拉雅山的地理之便,以及尼印的经贸依赖,印度得以牢牢地控制着尼泊尔。

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一个典型的例子就是,2015年9月尼泊尔推出新宪法后,由于未能满足印裔马德西人的诉求,印度就故意采取“半禁运”的方式,使得尼举国陷入油气荒,迫使尼泊尔政府要给印裔马德西更大的政治权力。

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不少尼泊尔精英明白,如果给了马德西人更多的(投票权)票数,那尼泊尔就离“锡金化”更进一步了。之后,尼印关系陷入谷底。

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面对印度的霸权外交,尼泊尔虽是小国,也直想要挣脱;而他们其实也懂得借用中国来抵制印度的影响力。

2016年3月,时任尼泊尔总理的奥利访华,与中国签订输入油气和商品过境的协议,试图摆脱完全依赖印度的困境;这让印度政府对尼泊尔产生了极大的担忧。

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最近的对峙事件,印度最终撤军,无疑让尼泊尔看到了打破印度控制的机会——印度的地区霸权,终于同“北方大国”遭遇了。于是,尼泊尔紧紧抓住了这个机会,与中国拉近关系。

而通过中尼铁路加强与中国的联系,无疑是非常可行的一步。

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战略

对中国而言,这段铁路的意义则在于推进“一带一路”的战略。

“一带一路”提出后,王毅外长访问尼泊尔时就表示,中方希望中国、尼泊尔、印度三方保持相互促进、良性循环、积极互动关系,愿探讨中尼印三方合作的可能性。2015年5月,莫迪访华期间,习近平主席提出中印建立中尼印经济走廊的可能,莫迪总理积极回应,并提议建立联合研究小组探讨中尼印经济走廊倡议。

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但之后,印度就“搁置”了这一建议。

既然印度要搁置三边合作,那中尼只好双边推进了。中尼铁路的修建正是如此,它将显著地促进西藏与中亚的经济联系。目前,藏区的大量生活必需品都是从内地运输,成本较高;铁路修通后,南亚产出的热带水果、日常用品都可直接通过铁路输送到中国藏区,有助于降低中国藏区的生活成本。

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更值得关注的是,此次中尼双方同意尽早正式签署能源合作谅解备忘录,加强在油气、水电及清洁能源等方面合作,帮助尼方实现能源来源多元化。毕竟,油气经由印度进口,就像是勒在尼泊尔脖子上的绳子,唯有能源来源多元化,尼泊尔才能摆脱这个绞索。

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铁路的修建,无疑将带动整个中尼印经济联动,逐步实现中国在南亚的常态化存在,部分倒逼印度与中国共同建设发展南亚的目标,也能加大对尼泊尔经济发展和外交的支持。

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换句话说,中尼印经济走廊的推进,既是对尼泊尔政治稳定的支持,也是对尼泊尔改善民生的支持;客观上,也有利于尼泊尔减少对印度的依赖,为中国进一步发展与南亚次大陆腹地的经济联系提供可能。

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同时,我们也知道,南亚国家普遍经济发展滞后,存在基础设施落后的瓶颈问题。由于印度在南亚一体化中的推进不力,南亚国家普遍欢迎中国扩大在南亚的经济存在,普遍视中国“一带一路”是南亚国家发展的机遇所在。因此,通过中尼铁路的修建,以推进中尼印经济走廊的建设,也是推进和发展中国和整个南亚国家关系的需要。

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合作

《纽约时报》曾经比喻,说尼泊尔是“夹在中印两头大象中间的一只老鼠”;而尼泊尔国王普里特维,则将本国喻为“身处中国和印度这两块巨石夹缝之间的番薯”。

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事实上,尼泊尔的确是中印两个大国之间的战略缓冲,亦是两个大国在南亚展开软实力竞争的一个舞台。2012年,尼总理巴塔拉伊表示,尼泊尔要扮演“友谊之桥”,而不是做“夹在巨石中的番薯”,这既是向南亚霸主印度做出某种保证,也是对三国多边合作的期待。

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王毅也在记者会上表示,“尼泊尔地处中、印两个大国之间,能够成为连接两大新兴经济体的桥梁和纽带。中印作为尼泊尔共同的邻居,应当有大国的胸怀和担当,尊重尼泊尔正当权益,支持尼泊尔独立自主,帮助尼泊尔发展进步”。

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言下之意很明确:中国尊重尼泊尔正当权益和独立自主,帮助尼泊尔发展;至于印度有没有这样的胸怀和担当,就得看印度的了。 在北京,中国外交部长王毅同来访的尼泊尔副总理兼外长马哈拉举行了会谈。双方确定,要加快修复2015年4.25特大地震中严重损毁的两条中尼传统陆路通道;更值得关注的是,此次会谈还确定了一个方案——中尼跨境铁路的建设方案。铁血网提醒您:点击查看大图

对于中国和尼泊尔来说,这条具备战略意义的铁路到底意味着什么?岛叔、复旦大学国际问题研究院研究员林民旺为我们分析了一番。

决心

修建中尼铁路的计划并非一时兴起。

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2005年,尼泊尔贾南德拉国王就提出,要把尼泊尔打造成“过境经济体”,扮演南亚与中国的桥梁,复兴南方丝绸之路。更具体的要求则是,中尼边界可以开放更多路线来发展双边贸易,希望中国将青藏铁路延伸到中尼边界并至加德满都;

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去年3月,尼泊尔总理奥利访华时则向李克强提出计划,要将青藏铁路同尼泊尔三大城市衔接起来,中方采纳了这一方案。而此次中尼外长会谈后,王毅表示,双方要积极开展项目勘察、设计、可行性研究、人才培训等合作,争取尽快让这一设想变成现实。

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目前,中尼之间的货运主要通过中尼公路完成。但是中尼公路路况差,易受自然灾害侵袭,且运力近饱和。因此,青藏铁路开通后,尼泊尔就迫切需要一条通往中国和外界的便利通道,以解决面临的困境。

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另一方面,尼泊尔也可以搭上中国发展的快车。仅以旅游一项而言,尼泊尔的收益就将非常可观:尼泊尔前驻华大使马赫什就说,2016年,西藏接待国内外游客2300万,如果尼泊尔能吸引其中的1/10,对尼泊尔经济的影响就将是巨大的。

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事实上,2014年8月拉萨至日喀则的铁路开通后,再延伸540公里、到达中国-尼泊尔边界的吉隆口岸就已经铁板上钉钉了——早在2015年4月,中方就明确表达了这样的计划。但这条铁路是否继续延伸至加德满都,显然,更考验尼泊尔的决心。

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不过话又说回来了,既然早有计划,为什么一直拖到现在才真正开始落实?

一波三折背后,印度是重要阻力。

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抵抗

作为地区最大的国家,印度占据了南亚经济总量的将近80%,在南亚形成了无可置疑的“单极霸权”。冷战期间,印度肢解巴基斯坦,吞并锡金,让南亚邻国对其“又怕又恨”,却也无可奈何。

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尼泊尔则地处喜马拉雅山南麓,是完全的内陆国。由于喜马拉雅山的地理阻隔,使得尼泊尔长期以来需要依赖过境印度才能运输商品,尼泊尔对印度的经济依赖高达60%以上。一直以来,借着喜马拉雅山的地理之便,以及尼印的经贸依赖,印度得以牢牢地控制着尼泊尔。

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一个典型的例子就是,2015年9月尼泊尔推出新宪法后,由于未能满足印裔马德西人的诉求,印度就故意采取“半禁运”的方式,使得尼举国陷入油气荒,迫使尼泊尔政府要给印裔马德西更大的政治权力。

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不少尼泊尔精英明白,如果给了马德西人更多的(投票权)票数,那尼泊尔就离“锡金化”更进一步了。之后,尼印关系陷入谷底。

面对印度的霸权外交,尼泊尔虽是小国,也直想要挣脱;而他们其实也懂得借用中国来抵制印度的影响力。

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2016年3月,时任尼泊尔总理的奥利访华,与中国签订输入油气和商品过境的协议,试图摆脱完全依赖印度的困境;这让印度政府对尼泊尔产生了极大的担忧。

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最近的对峙事件,印度最终撤军,无疑让尼泊尔看到了打破印度控制的机会——印度的地区霸权,终于同“北方大国”遭遇了。于是,尼泊尔紧紧抓住了这个机会,与中国拉近关系。

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而通过中尼铁路加强与中国的联系,无疑是非常可行的一步。

战略

对中国而言,这段铁路的意义则在于推进“一带一路”的战略。

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“一带一路”提出后,王毅外长访问尼泊尔时就表示,中方希望中国、尼泊尔、印度三方保持相互促进、良性循环、积极互动关系,愿探讨中尼印三方合作的可能性。

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2015年5月,莫迪访华期间,习近平主席提出中印建立中尼印经济走廊的可能,莫迪总理积极回应,并提议建立联合研究小组探讨中尼印经济走廊倡议。

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但之后,印度就“搁置”了这一建议。

既然印度要搁置三边合作,那中尼只好双边推进了。中尼铁路的修建正是如此,它将显著地促进西藏与中亚的经济联系。目前,藏区的大量生活必需品都是从内地运输,成本较高;

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铁路修通后,南亚产出的热带水果、日常用品都可直接通过铁路输送到中国藏区,有助于降低中国藏区的生活成本。

更值得关注的是,此次中尼双方同意尽早正式签署能源合作谅解备忘录,加强在油气、水电及清洁能源等方面合作,帮助尼方实现能源来源多元化。毕竟,油气经由印度进口,就像是勒在尼泊尔脖子上的绳子,唯有能源来源多元化,尼泊尔才能摆脱这个绞索。

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铁路的修建,无疑将带动整个中尼印经济联动,逐步实现中国在南亚的常态化存在,部分倒逼印度与中国共同建设发展南亚的目标,也能加大对尼泊尔经济发展和外交的支持。

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换句话说,中尼印经济走廊的推进,既是对尼泊尔政治稳定的支持,也是对尼泊尔改善民生的支持;客观上,也有利于尼泊尔减少对印度的依赖,为中国进一步发展与南亚次大陆腹地的经济联系提供可能。

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同时,我们也知道,南亚国家普遍经济发展滞后,存在基础设施落后的瓶颈问题。由于印度在南亚一体化中的推进不力,南亚国家普遍欢迎中国扩大在南亚的经济存在,普遍视中国“一带一路”是南亚国家发展的机遇所在。因此,通过中尼铁路的修建,以推进中尼印经济走廊的建设,也是推进和发展中国和整个南亚国家关系的需要。

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合作

《纽约时报》曾经比喻,说尼泊尔是“夹在中印两头大象中间的一只老鼠”;而尼泊尔国王普里特维,则将本国喻为“身处中国和印度这两块巨石夹缝之间的番薯”。

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事实上,尼泊尔的确是中印两个大国之间的战略缓冲,亦是两个大国在南亚展开软实力竞争的一个舞台。2012年,尼总理巴塔拉伊表示,尼泊尔要扮演“友谊之桥”,而不是做“夹在巨石中的番薯”,这既是向南亚霸主印度做出某种保证,也是对三国多边合作的期待。

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王毅也在记者会上表示,“尼泊尔地处中、印两个大国之间,能够成为连接两大新兴经济体的桥梁和纽带。中印作为尼泊尔共同的邻居,应当有大国的胸怀和担当,尊重尼泊尔正当权益,支持尼泊尔独立自主,帮助尼泊尔发展进步”。

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言下之意很明确:中国尊重尼泊尔正当权益和独立自主,帮助尼泊尔发展;至于印度有没有这样的胸怀和担当,就得看印度的了。

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印度人的火车一直是我们调侃的谈资,但是真实的印度人坐火车真的是挂在火车上的吗?这组图片带你了解真正的印度火车。图为挤满了人的印度火车,人都站门口了,车门都可以不用关的。

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其实印度的铁路系统还是很发达的,是亚洲最早修建铁路的国家之一。图为印度加尔各答火车站门口等待接客的出租车。

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图为印度豪拉火车站,这个地方历来是一个重要的交通枢纽,每天有上百万人流汇聚于此。在这里举目四望,候车厅、过道上、站台旁,全是密密匝匝的人群。。

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图为候车大厅,和中国的类似,只不过风格有点不太一样。

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图为等车的当地居民。

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火车站站台没有候车座位,大家都是席地而坐。

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火车门口没有检票员,上下车非常自由。

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图为头顶行李的印度民众,这是印度人的绝技。

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印度的火车都非常长,一眼望不到尾。

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车厢,无空调硬座,或许是起点站,车厢没看到传说中的拥挤。

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值得一提的是,印度火车有女士专用车厢,或许是因为咸猪手太多了。

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火车车窗,因为印度火车都比较慢,所以不像国内的那样是封闭的。

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这是卧铺,相当于国内的软卧吧。会提供消毒过的床单、被单、毛巾一套,还提供毛毯和枕头,车厢内有电源等设施。

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在印度,送饭小哥存在的意义,是因为那些需要坐火车去孟买上班的人,每天通勤的时候根本没办法拿饭盒。在孟买挤火车就够累了,拿个饭盒简直就是折磨。最近一个摄影师就拍下了一组照片,告诉你在印度坐火车上班是一种怎样的体验,他自己就是印度每天2300万乘坐火车的大军中的一员,在孟买上班,但住在离孟买300公里的地方,只能坐火车去。

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多和他一样的通勤者,每天早上都是要坐这趟火车去孟买上班,拿的是火车季票。这是火车始发的时候,天还是黑的,这时还很容易找到位置。

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大部分人都在火车上补眠。

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随着火车行驶,沿途不断有人上车,很快整个车厢就变成了这样。这个时候人已经几乎动不了了。

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能抓到一个扶手就是幸运的,因为有可能下一站就要40分钟以后才能抵达。

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车上每一处空间都会被利用,包括厕所,你要自己做好防护措施。

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一个叫Rahul的大叔每天凌晨4点就起床,他的上班之路是这样的:走路25分钟到火车站,然后坐火车去65公里外的地方,下了火车后和别人拼一辆人力车,最后再走路。他每天在起床后4个半小时后,也就是8点半,才能赶到他上班的学校,开始给学生上课。坐火车已经算好的了,以前他坐公交车的时候,每天凌晨2点半起床。

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这种是头等舱,用卧铺改造的,没那么挤,可以坐下来。

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而其它车厢的画风就是这样的了。

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从外面看是这样的。

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印度的火车上一般都有女性专属车厢。

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这样这些女生就不会用担心在路上被男性骚扰。

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“在女性车厢,一般只有60个座位,但最后都至少会有150人在里面”。一个叫Mansi的妹纸表示,大家原本都是素不相识的陌生人,因为一起坐车后来都变成了朋友,甚至一些妇女直接当起了红娘,相中哪个妹纸就撮合她和自己的儿子或是亲戚在一起。

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然而每天这么个坐车法也让妹纸们觉得挺累的。

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“有一个人这么坐在你前面,几个小时的路程下来真的会背疼”。

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这是终点站孟买,几个小时的车程终于结束,天也已经亮了

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摄影师表示有意思的是,这辆车原本被称作“普通列车”,每天早上10点到孟买,然而后来说要提速,变成“快车”和“特快”后,每天还是早上10点到。他已经这么通勤了35年,这样的画面就是孟买人民的日常。

延伸阅读: 欧阳炳强 桥下彻 张少华
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      2017/9/13 13:57:47

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      随着中国影响的加深,三锅的属国会渐渐不听话的,这才是三锅着急的真正原因啊,这次三锅越境,就是这种焦急的反应,但然并卵啊

      2017/9/14 9:50:16
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      连点基本的知识都不懂,只知道用标题唬人。尼泊尔是一个国家好不好,什么时候成了印度印度的腹地了。怎么就不会所是中国的腹地呢?

      就这心态,连阿三都不如。

      2017/9/14 12:13:15

      网友回复

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      2楼 轻松看世界
      标题危言耸听,这只是中尼两国之间的合作互惠。
      15楼 红旗25
      回复暂居第二楼层的网友:你好。老倔建议您在决定发送自己观点之前,留出时间去仔细看看这个楼主/值班编辑的"个人中心"留下的自2017-0610入网的行迹吧,看看其不足90天就爬到大孝这个位置,发表过什么值得浏览的稿件再说吧。上当、受骗、吐血很容易,保全性命难!
      16楼 lyb56789
      就是啊,几个月的时间就到大校了,让我们这些人情何以堪?这是不是女性的特权啊?我真的看不懂了。有明白人指点一二否?
      我这都混了多少年了,才混了个少校,她怎么会这么快?

      2017/9/15 21:49:02
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      尼泊尔成了印度的腹地?

      2017/9/15 17:46:33
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      16楼 lyb56789
      就是啊,几个月的时间就到大校了,让我们这些人情何以堪?这是不是女性的特权啊?我真的看不懂了。有明白人指点一二否?
      ······ 嗯?我刚给您的复函哪里去了?别是我的实话超越了此时此刻值班编辑同志的处理权限,被送审了。那我还是抓紧时间吃干净面前这份难得的韭菜炒腐竹吧,别让夜巡领导看到,闻到。快吃,0400还得去叫班呢。

      2017/9/15 2:37:55
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      2楼 轻松看世界
      标题危言耸听,这只是中尼两国之间的合作互惠。
      ······ 奇怪,我昨日认同您观点的回函咋被灭失的无影无踪了呢?那里可是连阿三都只字未提啊。

      2017/9/15 2:28:27
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      11楼 出来混迟早要还
      别人的钱是好拿的么?咎由自取
      ······ 不足90天,这2017-0603/10降临网间的同卵兄弟,都已是一个少酱,一个大孝!咋的呀,比那个潜水久未上浮的"110拆房队"散腥上酱都神速。老同志,你比得了吗?

      那个自觉在大阴蒂锅无钱途的政客"米粒斑蚮"都跑来当值班员了嘛,仅仅一个半月就是"重孝",老同志你也比不了吧。那就该吃就吃,想喝则喝,自己开心,盯住窃贼,无失性命就好啊。

      我得赶紧将面前的这盘韭菜炒腐竹吃干净,0400还得去叫班。快吃,别让夜巡领导看见,闻到味。

      2017/9/15 2:17:58
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      2楼 轻松看世界
      标题危言耸听,这只是中尼两国之间的合作互惠。
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      回复暂居第二楼层的网友:你好。老倔建议您在决定发送自己观点之前,留出时间去仔细看看这个楼主/值班编辑的"个人中心"留下的自2017-0610入网的行迹吧,看看其不足90天就爬到大孝这个位置,发表过什么值得浏览的稿件再说吧。上当、受骗、吐血很容易,保全性命难!
      呵呵,颇有同感!连同您14楼的帖子一并回复吧。

      此君自“出山”以来一贯以炒冷饭、拼盘为生,没见过一篇真正出于他本人的东西,而且食材和菜名屡屡大相径庭,一个菜中的几种材料则更是乱点鸳鸯,频频驴唇不对马嘴。由此得知,此君竟然经常不知其所获食材是派何用场的,有啥味道,结果是不断闹出燋溜小白菜、糖醋苦瓜之类的笑话。呵呵。但不得不承认,这仨月以来,他的冷热拼盘功夫确实越来越熟练了,但始终保持其本色——信手拈来,绝不原创!否则,如何能够一天就攒出好几篇几千、上万字的文章兼几十、上百张图片来?!呵呵呵!

      2017/9/14 17:39:17
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      2楼 轻松看世界
      标题危言耸听,这只是中尼两国之间的合作互惠。
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      就是啊,几个月的时间就到大校了,让我们这些人情何以堪?这是不是女性的特权啊?我真的看不懂了。有明白人指点一二否?

      2017/9/14 13:47:26
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      2楼 轻松看世界
      标题危言耸听,这只是中尼两国之间的合作互惠。
      回复暂居第二楼层的网友:你好。老倔建议您在决定发送自己观点之前,留出时间去仔细看看这个楼主/值班编辑的"个人中心"留下的自2017-0610入网的行迹吧,看看其不足90天就爬到大孝这个位置,发表过什么值得浏览的稿件再说吧。上当、受骗、吐血很容易,保全性命难!

      2017/9/14 13:29:00
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      12楼 剑舞凌云
      这应该算是前段时间洞朗地区对峙后续手段之一吧
      ·!· 老倔建议您还是确定那片印度发糕是何年出炉?在橱窗里陈列了多久?才历经艰辛摆放到您的面前吧。

      2017/9/14 13:18:52
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      印度派兵进入尼珀尔阻挠铁路修建怎么办?

      扔石头把他们赶出去?

      然后铁路不修了!

      2017/9/14 13:11:27
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      这应该算是前段时间洞朗地区对峙后续手段之一吧

      2017/9/14 12:35:19
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      别人的钱是好拿的么?咎由自取

      2017/9/14 12:20:02
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      连点基本的知识都不懂,只知道用标题唬人。尼泊尔是一个国家好不好,什么时候成了印度印度的腹地了。怎么就不会所是中国的腹地呢?

      就这心态,连阿三都不如。

      2017/9/14 12:13:15
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      相互打脸:来而不往非礼也。

      2017/9/14 11:41:40
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      通通绑到中国的经济快车上,大家得利,也没有那么多边界纠纷了!

      2017/9/14 10:38:52
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      随着中国影响的加深,三锅的属国会渐渐不听话的,这才是三锅着急的真正原因啊,这次三锅越境,就是这种焦急的反应,但然并卵啊

      2017/9/14 9:50:16
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      是的间接敲打阿三!

      2017/9/14 9:42:51
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      3楼 特洛伊木马1
      楼主不要过度解读,我们建设同尼泊尔的公路铁路只不过是为了加强两国的经贸联系,进一步促进两国经济的发展。再说如果中尼交通畅通了,对中印之间的边境贸易也是一个较大的促进,如果将洞朗的公路延伸和锡金的公路联通,也将大大的促进中印之间的经济联系不是?
      在怎么“对中印之间的边境贸易的促进”,不也是以中国为中心吗?

      2017/9/14 9:42:12
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      楼主不要过度解读,我们建设同尼泊尔的公路铁路只不过是为了加强两国的经贸联系,进一步促进两国经济的发展。再说如果中尼交通畅通了,对中印之间的边境贸易也是一个较大的促进,如果将洞朗的公路延伸和锡金的公路联通,也将大大的促进中印之间的经济联系不是?

      2017/9/14 9:16:54
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      标题危言耸听,这只是中尼两国之间的合作互惠。

      2017/9/14 9:15:57

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       对中国敲定的大动作 瞄准南亚的印度腹地!回复