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帖子主题:中国运-20又被赋予新能力——可在高空直接发射卫星,惊喜!

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中国运-20又被赋予新能力——可在高空直接发射卫星,惊喜!

作者/墨子方

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B-2

试问目前美国最昂贵的战机是哪架,很多军迷们会一致指向美国的B-2隐身轰炸机,因为它不仅是美国最先进的隐身轰炸机,同时也是世界最先进的隐身轰炸机?不!不!不!稳居美国飞机前三名的分别是:C-17重型运输机、E-2C舰载预警机、B-2隐身轰炸机,B-2隐身轰炸机在美军战机中排名第3位。

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C-17

据军事专家称,美国最贵的战机当属C-17运输机,C-17其实就是我们所说的大飞机,可见大飞机的研发难度之高,耗费之大都远远超过隐身轰炸机和战斗机。那么,为什么大飞机的研发会这么困难呢?答案是大飞机的研发涉及的技术面最为宽泛,技术门类也最多,达近50种,近300个科目。如果说研发一款新型隐身轰炸机/战斗机是我们民族的骄傲,那么,研发一款大飞机对一个国家的航空航天工业体系的要求更不亚于成功研发航空发动机的意义。

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运-20

经过多年的快速发展,我国的自主研发的国产大运——运-20凭借着充足的后发优势,在电子、AI技术、雷达等均已超过国外同类机型。我国在运-20研发过程之中,除了运用了很多超前的设计理念外,还运用了超级计算机进行了大量的计算和模拟,终于使运-20的机翼达到了超临界结构,其设计最大的特点就是在同运载量下,飞机本身自重更轻,机身结构强度更高,货仓容量更大等。

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F-22

运-20最大运载量近70吨,与美国的C-17和俄罗斯的YE-76属于同一级别,如果拿我国99A主站坦克的运载对三者进行纵向比较的话,美国的C-17高度不足,俄罗斯的YE-76宽度不够,如果把主炮拆除C-17勉强可以装下,YE-76则还是放不下。而我国的运-20轻轻松松就可以解决这个问题,且可以在投放时也更为轻松。

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YE-76

我国赋予运-20的厚望并不局限于其大型运输机的功能定位,更是将来我国新一代大型预警机和空中授油机的承载平台。如果将其改成大型预警机平台,至少可以在现有基础之上有效提升预警控制;如果将其改成大型空中授油机,其载油量可达近100吨,与俄罗斯YE-78授油机有过之而无不及。我国目前花钱购买俄制的YE-76和YE78大型运输机,其本质仅仅是花钱买时间而已。

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据航天专家称,运-20一旦最终定型,将可以携带最新型固体燃料火箭,在高空中可将100千克的载荷发射至近地轨道,目前,世界各军事大国均在做同类测试。近地轨道最远点距地表约2000千米左右,如果运-20可以圆满完成其发射任务,那么,运-20的载荷、技术等均已达到世界先进水平。

中国运20大飞机已经研制成功,标志这在世界大飞机领域中国有了一席之地,但是大飞机的成本太高了,对于中国目前的来说,根本不可能批量的更新换代,那么就必须重中型飞机入手了,总所周知,中国的中性飞机发动机技术一直是困扰中国空军的噩梦,只要能解决这个技术,批量生产中型飞机还是很简单的。

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目前中国中型飞机主要是运8和运9,这两架飞机发动机采用的是国产6C漩涡发动机,虽然可以和美国C-130J运输机媲美,但是对于中国空军来说还是远远不够的,中国迫切需要研制一架更加先进的中型飞机来满足空军的发展。

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据爆料在2014年的珠海航展上亮相了一架新的中型飞机,这架飞机作为我国下一代的飞机,其性能远超过运8和运9,动力系统采用的是四发涡轮螺旋桨发动机,这个发动机性能已经是世界一流的水准,说起发动机的技术就要和乌克兰分不开了,苏联解体前,乌克兰拥有世界上最具有价值是D-27桨扇发动机,,是全球唯一可以使用的桨扇发动机,最大起飞功率达到14000马力,连续最大功率11000马力,巡航功率7000马力。

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D-27桨扇发动机代表着世界上最先进的发动机,乌克兰把发动机技术提供给中国,利用这些技术,中国研制出了世界上一流的发动机,用在运30中型飞机上,解决了中国发动机的尴尬处境,说道乌克兰,乌克兰为中国提供了很大的帮助,辽宁号航母就有乌克兰的影子,前苏联解体后遗留下来的先进武器,乌克兰都优先卖给中国,中国军事能突飞猛进和乌克兰分不开的。

目前在中国很多人都把希望寄予了三个20身上,它们分别是歼20、运20和直20。它们代表着中国追赶世界先进水平的汗水,包含着中国军工单位的辛勤汗水。但很多媒体在宣传这些装备上可以回避了一些问题,似乎这些装备服役,中国就达到了世界先进水平。例如在大型运输机方面,运20的性能会超越俄制伊尔76,但是仍无法超越美制C17。在战略运输机方面,中国更是空白。

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一、目前中国空军大型运输机还是伊尔76

中国的国防体系完全是在苏联模式下的基础上建立的,很多仿制苏联的武器至今仍在中国军队服役,例如海军的旅大级驱逐舰、空军的歼7战机和陆军的86式步兵战车等等。在空军运输部队这一情况也不例外,在引进俄制伊尔76之前,中国空军的主力运输机还是仿制苏联产品衍生而出运7和运8。在中苏关系交恶以后,中国丧失了继续从苏联获得运输机的可能。虽然苏联运输机在不断的更新换代,但中国运输机却只能在运8身上不断的改进。在90年代初期的海湾战争中,美国军队展现出了强大的战略投送能力。当时中国估计伊拉克好歹也是西亚强国,最少能支撑一段时间。谁知在美军的打击之下,伊拉克人毫无招架之力。

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海湾战争的结果深深刺激了中国,中国开始了军事改革。恰巧当时苏联走到了历史的尽头,继承了苏联大部分衣钵的俄罗斯当时穷到家了,除了克里姆林宫它什么都敢卖。中国在这样的情况下向俄罗斯引进了大量的武器装备,其中包括了苏27战斗机和伊尔76运输机。伊尔76属于大型远程运输机,在运输能力上是中国运8的两倍以上。伊尔76运输机进入中国以后,迅速成为中国空军运输的主力。在引进了大约50架伊尔76新机以后,中国还引进了一批二手的伊尔76飞机,可见中国对远程运输能力的需求有多么迫切。有了大型运输机之后,就可以依靠这个平台研发出各种机型。

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二、运20寄托着中国所有的希望

中国在引进伊尔78加油机的同时,又利用伊尔76作为搭载平台研发出了空警2000预警机。这种预警机的性能达到了世界先进水平,但是搭载平台的问题限制该型预警机的数量。由于伊尔76属于进口产品,不属于中国的国产装备,一旦出现外交问题,就有被卡脖子的危险。因此现在中国正在全力研发新一代大型运输机运20,这一机型寄托着中国所有的希望。该型运输机现在正处于试飞阶段,从各种技术指标来看该型运输机已经全面超越了俄制伊尔76运输机。不过这一成就只能证明中国正在追赶世界先进水平,伊尔76服役于1975年,至今已经有40年的历史。运20在性能如果无法超越伊尔76,那就根本没有立项的价值。

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虽然运20超越了伊尔76,但是与其他运输机相比仍不占优势。从各方面数据来看,运20在各方面只能说比较接近美制C17运输机。而C17是90年代中期的产品,现在是美军的主力运输机,至今已经有20余年的历史。运20的最大载重在60吨以上,而C17则在75吨左右。从美军各场战争的情况来看,C17甚至可以直接运输M1A2坦克,这种性能是伊尔76所不具备的。只有运20是否具备这个能力,目前还不得而知。这仅仅是在大型运输机方面的对比,在战略运输机方面中国仍然是空白。目前俄罗斯主要的战略运输机包括安124和安225,它们的最大载重都在150吨以上,即便是美国的C5运输机的最大载重也在120吨以上。在这方面中国的差距明显,中国要走的路还很长。

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三、发动机问题困扰着中国陆海空三军

目前运20正在紧张的试飞阶段,大批量装备部队还需要一段时间。而中国依靠那些伊尔76来解决燃眉之急,在现阶段这些伊尔76还能够满足中国空军的需求。但随着中国空军的作战任务不断增多,中国对战略运输机的渴望也会越来越强烈。能够制造和研制战略运输机的国家并不多,这种杀手锏型的武器也极少出口。即便是中俄关系良好,俄罗斯也不大可能出口给中国。更何况自从俄罗斯和乌克兰分家以后,俄罗斯根本造不出来。那些已经服役了20年的旧货,中国是不会要的。从现在的情况来看,中国最大的可能就是利用乌克兰的紧张局势,积极引进乌克兰航空航天方面的人才。然后依靠中国自己的实力,逐步研发出属于中国的战略运输机。

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随着越来越多的运-20图片被公布,人们可以发现运-20更多的一些细节,有人就发现运-20配备了平显,这是我国军用运输机首次配备平显。相关图片来看,运-20配备的是比较先进的衍射平显,这表明它配备国产视景增强系统,有效的提高了飞机在恶劣及低能见度条件下的起降能力,

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有力的增强了飞机的战术技术指标。对于军用作战飞机来说,平显已经是标准的配备了,但是在运输机上配备平显的历史却不长,这是因为运输机特别是民航客机对于技术可靠性的要求比先进性要高的多,喷气式军用作战飞机在二战之中就出现了,

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喷气式客机直到50年代才开始普及,其中一个重要的原因就是航空公司对喷气式发动机的可靠性信心不足。相应的从上世纪60年代开始,军用作战飞机已经运用数据总线、综合显示系统,但是运输机出于成本、可靠性等因素继续采用传统的指针式仪表。

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不过传统指针式仪表的缺点也比较突出,包括信息容量有限,人机界面不好等,特别是飞机起降的时候,对于航线飞机来说,飞行员必须要在能够看见跑道的决断高度上,做出是否进场着陆的决定。而在恶劣气象条件下飞行员能看见跑道的高度非常有限,

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而且在进近与着陆的关键时刻其工作负荷很大,反复的驾驶舱内外交替观察对于其工作会产生不利影响。为了帮助机组在夜间和恶劣气象条件下进近和着陆,人们就在机场安装了仪表着陆系统,在飞机上加装自动着陆系统。但是并没有从根本上解决问题。

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随着技术的进步,平显和多功能显示系统的成本、可靠性有了明显的进步,所以新型运输机开始配备平显等多功能显示器,这样运输机飞行员可以象战斗机飞行员一样,通过平显来得到飞行、航线及地平线等信息,不需要频繁的低头观察座舱的仪表,始终保持对飞机周围态势的掌握,

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,从而大大提高了飞机的起降安全性能。根据相关资料:利用平显,飞行员发现跑道的概率可以提高到80%以上。这样就具备进入大多数机场的能力。上世纪80年代美国空军在研制C-17运输机的时候,特别强调它的直接抵达能力,也就是说可以把重装直接投送到前线地区,

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因此就需要它能够在恶劣及不良气气侯条件下在条件简单的机场起降,所以C-17配备了较为先进的航空电子系统,根据相关资料,C-17的航空电子系统采用多条1553B数据总线,主要机载系统包括:任务计算机、告警和提示系统、综合无线电管理系统、飞控系统和通信系统等,

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其中任务计算机是系统的核心。任务计算机利用领航系统、位置保持设备和气象雷达提供的数据,处理完成这些功能。任务计算机具有对领航、飞行计划和任务功能实行完全的侧向领航、垂直面领航和时间领航的能力。

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为了与先进的航空电子系统相配套,C-17的座舱采用了两个平显做为主显示器,C-17驾驶舱的设计特点,是在左右驾驶员前面各有一块平视显示器(HUD)。平视显示器(HUD)是主要的飞行显示器,

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也是C-17飞机区别于其它飞机的独特之处。在需要的机动过程中(比如低空伞投),平视显示器(HUD)可以使机组人员在注视外部参考物的同时获得必需的飞行信息。

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利用平视显示器(HUD)向驾驶员提供目视引导,可以提高飞机的总体飞行性能,获得更精确的飞行航路控制和最小的着陆点散布。平视显示器(HUD)有两种稳(declutter)模式,需要时可以提高可读性。

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正常使用状态,一个平视显示器(HUD)展开、另一个收起。不使用平视显示器(HUD)的驾驶员将负责监控座舱内的仪表。

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遮光板处位于平视显示器(HUD)旁边的是两位驾驶员各自的通讯领航控制板(CNC)。每个控制板都能实现飞机上所有无线电调谐。遮光板处还有自动飞行控制系统控制板,驾驶员可以实现对自动驾驶仪和领航模式的控制。

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平视显示器(HUD)、通讯领航控制板和自动飞行控制系统控制板共同位于遮光板处,使得驾驶员在完成大多数机动动作时不用下视驾驶舱,这样大大降低了飞行员的负担。

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运-20的航空电子系统应该包括:首先它配备的计算机综合化的航空电子系统,以中心计算机为核心,将机载导航、通信、气象、飞行控制、大气数据计算机等系统有机的联接在一起,形成一个统一的网络,

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实现了数据的综合处理和显示,飞行员可以从座舱多功能显示器得到直观、全面的飞行及飞机信息,其中平显可能是飞行的主要显示器,主要的飞行及飞机状态住处都在处显示,飞行员可以据此操纵飞机,同时保持对飞机周围态势的感知,提高了飞机在夜晚及不良气候条件下降落的能力

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运-20要求能够直接把重装备空运到前线机场,这个能力显然是非常宝贵的。运-20的航空电子系统体现了我国航空电子行业在近来年的技术成果,技术水平已经达到当今世界先进水平,未来运-20可能还会加装前视红外系统,升级到合成视景系统,进一步加强它的起降能力。

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随着越来越多的运-20战略运输机服役的图片被公布,人们可以发现运-20更多的一些细节,其中就发现运-20配备了平显,这是我国军用运输机首次配备平显。

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随着越来越多的运-20战略运输机服役的图片被公布,人们可以发现运-20更多的一些细节,其中就发现运-20配备了平显,这是我国军用运输机首次配备平显。

延伸阅读: 殷罡 哈曼丹 伪娘
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      2017/9/12 14:39:20

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      领导一个大国不容易,

      领导一个人口世界第一的大国更不容易,

      领导一个人口世界第一且发展速度世界第一的大国就更更不容易。

      除了中国共产党,这世界还有谁能做到?

      2017/9/13 16:50:22
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      还能直接飞出大气层

      2017/9/13 12:37:40
      • 军衔:陆军上等兵
      • 军号:837305
      • 工分:1208
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      还可以发射美国快递!

      2017/9/13 9:54:42

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