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帖子主题:时速4000公里,从济南8分钟到北京!山东将尝鲜高速磁悬浮

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时速4000公里,从济南8分钟到北京!山东将尝鲜高速磁悬浮

2017年08月31日 08:59

来源:齐鲁网

原标题:时速4000公里,从济南8分钟到北京!山东将尝鲜高速磁悬浮

从北京到上海的距离是1300多公里。

坐飞机1.5小时,坐高铁约5小时。

但是,

如果有一辆“高速飞行列车”,

从北京到上海,

20分钟到达不是问题!

高速飞行列车,

是不是听起来有点天方夜谭?

但这个消息却有权威的信源。

未来,

利用超导磁悬浮技术和真空管道,

我们真的能实现“近地飞行”吗?

8月30日,记者从中国(国际)商业航天高峰论坛上获悉,中国航天科工集团正在研发高速飞行列车,最高时速可达4000公里!而目前的民航客机的飞行时速约为900公里。

按照这个速度,济南到北京的仅需要8分钟!

时速4000公里,从济南8分钟到北京!山东将尝鲜高速磁悬浮

△高速飞行列车效果图

什么概念?

与传统高铁相比,

高速飞行列车运行速度提升了10倍!

与现有民航客机相比,速度提升了5倍!

现在的高铁和民航客机,均被它“秒杀”。

究竟有多快?

北京距离武汉约1152公里。目前,坐高铁从北京到武汉,大约需要5个小时。如果坐上高速飞行列车,北京到武汉,只需30分钟。上午的会,当天早上出发就能赶上。

同样,乘坐“飞车”,北京到天津只需要3分钟,北京到上海只需不到20分钟。

时速4000公里,如何做到的?

高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力,通过磁悬浮减小摩擦阻力,实现超声速运行的运输系统。

简单理解,就是磁悬浮把它悬浮起来,它贴着地面去飞行。

时速4000公里,从济南8分钟到北京!山东将尝鲜高速磁悬浮

△高速飞行列车效果图

高速飞行列车不仅仅拉近城市之间的时空距离,同时还具有不受天气条件影响,不消耗化石能源,可与城市地铁无缝接驳等诸多优点。

这个设想一旦实现,将改变我们的出行方式,更将极大地改写中国乃至世界经济版图,加快国内资源配置,形成超级城市群一小时经济圈,走出国门可以有效支撑国家“一带一路”发展战略,推动世界经济驶入“高速轨道”。

“飞车”安全性如何?人体能否承受?

对于网友普遍关心的安全问题,航天科工三院三部高速飞行列车项目技术负责人毛凯强调,安全是首要考虑的问题。

如此之快的速度,人体能否承受得了?对此,毛凯解释称,人体之所以有感觉,其实是加速度带来感觉,像飞机在巡航飞行时大家是感觉不到的,只有在起飞降落的时候才能感觉到,就是这个道理。

“‘飞车’在加速时将按照人体承受能力,加速度不会太高,一直加速到巡航速度(或最高速度),减速也是一样。”毛凯说。

何时成为现实,运行成本如何?

当前,世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家:美国的HTT公司、Hyperloop one公司、中国航天科工集团公司。

美国的公司起步早,但中国的企业起点高,利用航天超声速相关技术,航天科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。

该项目落地开花将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现:

第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网,

第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网,在国家主干线,特别是围绕五大经济区,北京、上海、成都、广州、武汉,建立国家型的飞行网。

第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网,最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。

时速4000公里,从济南8分钟到北京!山东将尝鲜高速磁悬浮

△高速飞行列车效果图

毛凯透露,目前“高速飞行列车”工程项目已联合国内外20多家科研机构,成立了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟,团队已拥有相关领域的200多项专利。

不过他同时表示,尽管这个项目已开展相关研究论证,但与实际投入还有一段距离。

对于高速飞行列车未来“票价”的问题,毛凯谈到,“成本是变化的,随着产业规模越大、技术越成熟,成本肯定越低。”

“使用成本是相对的”,毛凯说,在相同的时间内走的远,如果票价一样,那就是便宜。

高速磁悬浮列车明年山东下线

而8月24日举行的2017年中国民营经济发展峰会上传出消息,2018年中国第一台能够进入商用的高速磁悬浮列车将在山东下线,2019年5公里试验线、2020年30公里实验线将全面实现,“十四五”、“十五五”将进入山东进行商业运行。

磁悬浮时速是每小时500-600公里,它的投入成本跟现在轮轨高铁时速350、380公里差不多,但是运营成本大幅下降,因为减少了摩擦。

山东实现四横六纵三环高速铁路网,将预留用高速磁悬浮列线路车!

[责任编辑:李翠苹]

延伸阅读: 失速 敬礼娃娃 烛九阴
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      0
      2017/8/31 21:22:35

      网友回复

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      滥吹无益,虽然免税

      2017/9/4 23:51:20
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      上千公里时速的城际高铁真令人神往呀,周末从北京到海南玩一圈,想想确实不错

      2017/9/4 13:27:31
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      26楼 xpt2
      一群被忽悠的科盲,你也不算算以普通乘客能够承受的过载,加速过程需要多长距离才能达到4000km/h,而减速过程又需要多长距离?以济南出发,要达到最高速再减下来恐怕要跑到内蒙古了,去北京还得往回赶。如果往回赶还要乘坐这种列车,那又会坐过头,你永远到不了北京。
      是的,以一个G的加速度来算(2G那是过山车),此时旅客只能坐在椅子上不能动,7分钟加速可达到最高速度,但已经运行了200公里,马上减速又不能离开座位,又是200公里!这不是战斗机,也不是协和飞越大西洋。只有京广线且只有京到广点对点中间有不到半小时的平飞时间,人在上面跟打仗似的,太恐怖了!

      当然,如果建海底真空管道,太平洋、大西洋里穿来穿去,最多也只能是两倍音速,常人还受得了,这样还没有中间站的问题。

      2017/9/4 9:23:42
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      11楼 路过不想说还说
      工程技术上讲讲,没什么问题。但技术经济条件成熟吗?地铁造价12亿一公里,这东西肯定要在地下建,加上大规模的真空工艺、大规模的超导磁体,100亿一公里算是友谊价了!以京广线约2000公里为例,光道路建设费就是20万亿!建成全国3万公里交通网,要多少RMB?还不算技术要求比飞机还高的“胶囊”车辆、高水平的真空维持装备、设计寿命等等等等,这东西建成之后的设计宰客人数是多少?期望票价是多少?多少年收回投资?比协和式飞机有什么优势?高速的协和斗不过“低速”的波音-747,这东西斗得过当今的高铁吗?院士说的就不可能有问题?那前些时批那何院士的问题还少吗?

      当然,今天做一点技术研究储备起来,100年后视条件而定,还说得过去。也许折中方案会好点点,比如不那么“真空”的管道内,高速的管道气流条件下的运行模式,这样工程难度、成本会小得多。

      20楼 超级大猞猁
      问题大了去了,先不说其它的因素,就说这个磁悬浮,磁悬浮的最大缺点就是无法保证列车的横向稳定性,从而导致列车向左右摆动。我坐过上海的那个磁悬浮列车,给我的感觉是比动车和高铁差远了!噪声很大,车身会左右摇摆,振动,远远不如高铁平稳。什么原因?列车那个卡在导轨上的底座在高速行车的时候由于车身的横向摆动和导轨碰撞摩擦造成的。这在时速400公里以下没什么大问题,最多也就是噪声大一点而已,然而,当时速高达4000公里,3倍的音速啊,也就是跑的比黑鸟还快的时候,任何导轨与基座的摩擦都有可能是灾难性的,这个问题无解。还有一个问题就是列车当中产生的热量怎么散出去?在地面上行驶的列车与在高空中飞行的飞机不同,地面温度通常都在二三十度,夏天被太阳一晒温度更高,而一两万米的高空温度已经下降到零下几十度了,飞机在大气层中飞行,可以通过空气对流散热,而这种在真空管道里面运行的机车没有空气无法散热,里面的温度会越来越高,这种环境中还不能使用空调,因为空调制冷后的热量也没发散出去,所以用不了。至于各种气象灾害,地质灾害,甚至人为的破坏都很难预测和防止。比如几千公里的管道,恐怖分子要破坏它比炸毁一架飞机容易多,而要在几千公里的路程上防止别人破坏根本就防不胜防。
      22楼 甲寅伯
      有些事,没法干成,不是技术上的,而是连续化、长效化、无故障率的问题;可靠率、永久式的可靠率,整个系统长久运营,绝对不能有半点瑕疵,否则,就是毁灭性的灾难。
      是的,科学知识如此普及的今天,这东西的原理读过中学的人都明白。

      但真要实现,绝对不是思想爆炸就能成功的。比如,这是真空状态,说白一点就是太空仓,今天的太空仓,开一次仓门是个非常非常复杂的过程,出不得半点纰漏。可这东西,每过十来二十分钟就要开关一次。今天的太空仓,小得只能容纳三四个人,空间站最多也就是二十个受至少三十天训练的人。这东西要装至少500未经训练的常人吧?而且,人的舒适空间高度,一般认为是2.3米以上,总不能让一般百姓象战斗机飞行员那样头顶着仓盖、躺着旅行吧!如此大空间的车箱,要保证在真空管道中超音速运行,谁心里有底?小了有人愿意上去坐一坐吗?当今世界,通讯工具、交通工具如此舒适,在商务仓里办公、休息一点问题都没有,甚至比办公室还高效,几个小时的路程可不是当年进京赶考的穷秀才要吃那么多的苦!

      还有,高铁优势展现得如此美好的今天,晚发早至的长途夜班卧铺还是一票难求!

      2017/9/4 8:44:50
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      一群被忽悠的科盲,你也不算算以普通乘客能够承受的过载,加速过程需要多长距离才能达到4000km/h,而减速过程又需要多长距离?以济南出发,要达到最高速再减下来恐怕要跑到内蒙古了,去北京还得往回赶。如果往回赶还要乘坐这种列车,那又会坐过头,你永远到不了北京。

      2017/9/3 17:40:42
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      换个角度看问题,管道运输类似的想法几十年前就已经提出,巨大的障碍是超导体的运用。而这次航空科工正式开始研制飞行列车,证明了中国在超导研究上已经世界领先,尽管没有具体的时间表,但可以根据以前相关媒体的报道推论这个时间大概在15-20年间。在中国这样一个正大步走在复习路上的大国,弯道超车是至关重要的,我们要多一些宽容。而这样的飞行列车唯有在中国这样的国家才有可能实现,对于高度发达的资本主义国家,这样的列车动的是航空公司和飞机制造商的蛋糕,在没有榨干这方面的利润之前是不会允许这样的事物出现的。想想当年的温州动车事故,多少大V公知推波助澜,带动媒体倒逼政府 ,使得正起步的中国高铁被迫降速,拿四川成绵乐动车来说,当初的设计时速是300公里,后降到250公里,现在运行不允许超过200公里,造成资源的极大浪费。我对飞行列车的技术不担心,担心的是舆论的导向,就西方而言,是决不允许出现这样颠覆现有运输体系的事物的。

      2017/9/3 12:13:11
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      11楼 路过不想说还说
      工程技术上讲讲,没什么问题。但技术经济条件成熟吗?地铁造价12亿一公里,这东西肯定要在地下建,加上大规模的真空工艺、大规模的超导磁体,100亿一公里算是友谊价了!以京广线约2000公里为例,光道路建设费就是20万亿!建成全国3万公里交通网,要多少RMB?还不算技术要求比飞机还高的“胶囊”车辆、高水平的真空维持装备、设计寿命等等等等,这东西建成之后的设计宰客人数是多少?期望票价是多少?多少年收回投资?比协和式飞机有什么优势?高速的协和斗不过“低速”的波音-747,这东西斗得过当今的高铁吗?院士说的就不可能有问题?那前些时批那何院士的问题还少吗?

      当然,今天做一点技术研究储备起来,100年后视条件而定,还说得过去。也许折中方案会好点点,比如不那么“真空”的管道内,高速的管道气流条件下的运行模式,这样工程难度、成本会小得多。

      20楼 超级大猞猁
      问题大了去了,先不说其它的因素,就说这个磁悬浮,磁悬浮的最大缺点就是无法保证列车的横向稳定性,从而导致列车向左右摆动。我坐过上海的那个磁悬浮列车,给我的感觉是比动车和高铁差远了!噪声很大,车身会左右摇摆,振动,远远不如高铁平稳。什么原因?列车那个卡在导轨上的底座在高速行车的时候由于车身的横向摆动和导轨碰撞摩擦造成的。这在时速400公里以下没什么大问题,最多也就是噪声大一点而已,然而,当时速高达4000公里,3倍的音速啊,也就是跑的比黑鸟还快的时候,任何导轨与基座的摩擦都有可能是灾难性的,这个问题无解。还有一个问题就是列车当中产生的热量怎么散出去?在地面上行驶的列车与在高空中飞行的飞机不同,地面温度通常都在二三十度,夏天被太阳一晒温度更高,而一两万米的高空温度已经下降到零下几十度了,飞机在大气层中飞行,可以通过空气对流散热,而这种在真空管道里面运行的机车没有空气无法散热,里面的温度会越来越高,这种环境中还不能使用空调,因为空调制冷后的热量也没发散出去,所以用不了。至于各种气象灾害,地质灾害,甚至人为的破坏都很难预测和防止。比如几千公里的管道,恐怖分子要破坏它比炸毁一架飞机容易多,而要在几千公里的路程上防止别人破坏根本就防不胜防。
      狠高兴你来谈技术问题,在这里还真不是什么问题!不就是横向稳定吗?别忘了这是个管道,上海的磁浮是克服重力,车是坐在二维平面上,横向稳定只能靠机械(轮子之类),没有也没办法做横向电磁约束稳定(或代价太大),但这个问题在管道里就不是问题了,知道托卡马克吧,它的等离子体就是稳定在管道中心位置。至于热问题,这毕竟是一个几十分钟运行到站的系统,只需做好隔热、储热,到站放热降温即可。

      尽管如此,我还是不看好这个真空管道超音速运输系统!

      最有可比性的例子,就是协和与波音之间的竞争,美国不是没做过超音速运输机试验。而这东西的投入产出效率,远远低于当今已经成熟的运输系统!无论是陆地还是空中,它的正常规模投入,都大大超出了人类经济能力。搞个二三十公里的1:10至1:5尺寸的无人试验,应该没什么问题。

      2017/9/3 7:54:27
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      算起来比子弹还快

      2017/9/3 1:21:08
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      11楼 路过不想说还说
      工程技术上讲讲,没什么问题。但技术经济条件成熟吗?地铁造价12亿一公里,这东西肯定要在地下建,加上大规模的真空工艺、大规模的超导磁体,100亿一公里算是友谊价了!以京广线约2000公里为例,光道路建设费就是20万亿!建成全国3万公里交通网,要多少RMB?还不算技术要求比飞机还高的“胶囊”车辆、高水平的真空维持装备、设计寿命等等等等,这东西建成之后的设计宰客人数是多少?期望票价是多少?多少年收回投资?比协和式飞机有什么优势?高速的协和斗不过“低速”的波音-747,这东西斗得过当今的高铁吗?院士说的就不可能有问题?那前些时批那何院士的问题还少吗?

      当然,今天做一点技术研究储备起来,100年后视条件而定,还说得过去。也许折中方案会好点点,比如不那么“真空”的管道内,高速的管道气流条件下的运行模式,这样工程难度、成本会小得多。

      20楼 超级大猞猁
      问题大了去了,先不说其它的因素,就说这个磁悬浮,磁悬浮的最大缺点就是无法保证列车的横向稳定性,从而导致列车向左右摆动。我坐过上海的那个磁悬浮列车,给我的感觉是比动车和高铁差远了!噪声很大,车身会左右摇摆,振动,远远不如高铁平稳。什么原因?列车那个卡在导轨上的底座在高速行车的时候由于车身的横向摆动和导轨碰撞摩擦造成的。这在时速400公里以下没什么大问题,最多也就是噪声大一点而已,然而,当时速高达4000公里,3倍的音速啊,也就是跑的比黑鸟还快的时候,任何导轨与基座的摩擦都有可能是灾难性的,这个问题无解。还有一个问题就是列车当中产生的热量怎么散出去?在地面上行驶的列车与在高空中飞行的飞机不同,地面温度通常都在二三十度,夏天被太阳一晒温度更高,而一两万米的高空温度已经下降到零下几十度了,飞机在大气层中飞行,可以通过空气对流散热,而这种在真空管道里面运行的机车没有空气无法散热,里面的温度会越来越高,这种环境中还不能使用空调,因为空调制冷后的热量也没发散出去,所以用不了。至于各种气象灾害,地质灾害,甚至人为的破坏都很难预测和防止。比如几千公里的管道,恐怖分子要破坏它比炸毁一架飞机容易多,而要在几千公里的路程上防止别人破坏根本就防不胜防。
      有些事,没法干成,不是技术上的,而是连续化、长效化、无故障率的问题;可靠率、永久式的可靠率,整个系统长久运营,绝对不能有半点瑕疵,否则,就是毁灭性的灾难。

      2017/9/2 23:07:22
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      11楼 路过不想说还说
      工程技术上讲讲,没什么问题。但技术经济条件成熟吗?地铁造价12亿一公里,这东西肯定要在地下建,加上大规模的真空工艺、大规模的超导磁体,100亿一公里算是友谊价了!以京广线约2000公里为例,光道路建设费就是20万亿!建成全国3万公里交通网,要多少RMB?还不算技术要求比飞机还高的“胶囊”车辆、高水平的真空维持装备、设计寿命等等等等,这东西建成之后的设计宰客人数是多少?期望票价是多少?多少年收回投资?比协和式飞机有什么优势?高速的协和斗不过“低速”的波音-747,这东西斗得过当今的高铁吗?院士说的就不可能有问题?那前些时批那何院士的问题还少吗?

      当然,今天做一点技术研究储备起来,100年后视条件而定,还说得过去。也许折中方案会好点点,比如不那么“真空”的管道内,高速的管道气流条件下的运行模式,这样工程难度、成本会小得多。

      问题大了去了,先不说其它的因素,就说这个磁悬浮,磁悬浮的最大缺点就是无法保证列车的横向稳定性,从而导致列车向左右摆动。我坐过上海的那个磁悬浮列车,给我的感觉是比动车和高铁差远了!噪声很大,车身会左右摇摆,振动,远远不如高铁平稳。什么原因?列车那个卡在导轨上的底座在高速行车的时候由于车身的横向摆动和导轨碰撞摩擦造成的。这在时速400公里以下没什么大问题,最多也就是噪声大一点而已,然而,当时速高达4000公里,3倍的音速啊,也就是跑的比黑鸟还快的时候,任何导轨与基座的摩擦都有可能是灾难性的,这个问题无解。还有一个问题就是列车当中产生的热量怎么散出去?在地面上行驶的列车与在高空中飞行的飞机不同,地面温度通常都在二三十度,夏天被太阳一晒温度更高,而一两万米的高空温度已经下降到零下几十度了,飞机在大气层中飞行,可以通过空气对流散热,而这种在真空管道里面运行的机车没有空气无法散热,里面的温度会越来越高,这种环境中还不能使用空调,因为空调制冷后的热量也没发散出去,所以用不了。至于各种气象灾害,地质灾害,甚至人为的破坏都很难预测和防止。比如几千公里的管道,恐怖分子要破坏它比炸毁一架飞机容易多,而要在几千公里的路程上防止别人破坏根本就防不胜防。

      2017/9/2 20:06:15
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      4楼 超级大猞猁
      人家只是在刚刚论证阶段就被你吹成了山东将要尝鲜,劳资刚才还在美言的那个吹贴里面看到说这货从北京到武汉只需30分钟哩,到底是北京武汉人先尝鲜还是山东人先尝鲜?每小时4000公里呀, 黑鸟也不过如此,可人家在3万米的高空,空气十分稀薄的高度以3马赫的速度飞,气动加热表面的温度都高达上千度,需要耐高温的钛合金才能够承受。在地面跑这么高的速度除非在抽成真空的管道里面,否则光是气动加热就得烧死你!然而,几千公里的管道抽成真空,还要衔接各个车站,怎么抽?如何密封?抽成真空以后的几千公里长,直径至少十几米的管道如何确保不会被大气压压垮?如何解决热胀冷缩造成的变形?
      13楼 甲寅伯
      几千公里的管道抽真空,要密封,人员要进车厢,这套系统,还要反反复复地重复,一有失误,几千公里都得停车;运行的高铁,要密封加压冲氧,一旦密封失灵,整列车的人,会如何,大家知道后果;想抢救,时间告诉你,不可能。

      抽真空,为的是减阻,在真空下,假设阻力为零,摩擦也就为零,、、、、、

      14楼 超级大猞猁
      中国有些人越来越像阿三了。美帝说要搞1000公里的,他就说要搞4000公里的,然后满世界的吹什么超英赶美。这么长的管道要抽成真空并且要保证密封基本上是扯蛋,横跨东南西北几千公里的管道沿途要经过各种复杂的地质构造,甚至地震带,一旦发生地震将管道某一段摧毁,时速4000公里的列车与涌进去的高压空气对撞瞬间解体,里面的人会死的连渣都不剩!
      16楼 0星空倒影0
      美国佬喊着要用类似技术建横跨东西海岸的高速铁路的时候怎么没见你这么激动呢?
      美国佬做傻事,高兴还来不急,有必要去提醒美国人吗?

      2017/9/2 19:30:11
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      4楼 超级大猞猁
      人家只是在刚刚论证阶段就被你吹成了山东将要尝鲜,劳资刚才还在美言的那个吹贴里面看到说这货从北京到武汉只需30分钟哩,到底是北京武汉人先尝鲜还是山东人先尝鲜?每小时4000公里呀, 黑鸟也不过如此,可人家在3万米的高空,空气十分稀薄的高度以3马赫的速度飞,气动加热表面的温度都高达上千度,需要耐高温的钛合金才能够承受。在地面跑这么高的速度除非在抽成真空的管道里面,否则光是气动加热就得烧死你!然而,几千公里的管道抽成真空,还要衔接各个车站,怎么抽?如何密封?抽成真空以后的几千公里长,直径至少十几米的管道如何确保不会被大气压压垮?如何解决热胀冷缩造成的变形?
      13楼 甲寅伯
      几千公里的管道抽真空,要密封,人员要进车厢,这套系统,还要反反复复地重复,一有失误,几千公里都得停车;运行的高铁,要密封加压冲氧,一旦密封失灵,整列车的人,会如何,大家知道后果;想抢救,时间告诉你,不可能。

      抽真空,为的是减阻,在真空下,假设阻力为零,摩擦也就为零,、、、、、

      14楼 超级大猞猁
      中国有些人越来越像阿三了。美帝说要搞1000公里的,他就说要搞4000公里的,然后满世界的吹什么超英赶美。这么长的管道要抽成真空并且要保证密封基本上是扯蛋,横跨东南西北几千公里的管道沿途要经过各种复杂的地质构造,甚至地震带,一旦发生地震将管道某一段摧毁,时速4000公里的列车与涌进去的高压空气对撞瞬间解体,里面的人会死的连渣都不剩!
      炮弹在炮管内到管口时,速度是多少;一旦真空管道内有空气涌入,这时速4000公里的列车在管道中可是进行的加压运动,对列车、管道瞬间产生的压力,这后果,经济损失,哈哈、、、、、

      2017/9/2 18:29:34
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      4楼 超级大猞猁
      人家只是在刚刚论证阶段就被你吹成了山东将要尝鲜,劳资刚才还在美言的那个吹贴里面看到说这货从北京到武汉只需30分钟哩,到底是北京武汉人先尝鲜还是山东人先尝鲜?每小时4000公里呀, 黑鸟也不过如此,可人家在3万米的高空,空气十分稀薄的高度以3马赫的速度飞,气动加热表面的温度都高达上千度,需要耐高温的钛合金才能够承受。在地面跑这么高的速度除非在抽成真空的管道里面,否则光是气动加热就得烧死你!然而,几千公里的管道抽成真空,还要衔接各个车站,怎么抽?如何密封?抽成真空以后的几千公里长,直径至少十几米的管道如何确保不会被大气压压垮?如何解决热胀冷缩造成的变形?
      13楼 甲寅伯
      几千公里的管道抽真空,要密封,人员要进车厢,这套系统,还要反反复复地重复,一有失误,几千公里都得停车;运行的高铁,要密封加压冲氧,一旦密封失灵,整列车的人,会如何,大家知道后果;想抢救,时间告诉你,不可能。

      抽真空,为的是减阻,在真空下,假设阻力为零,摩擦也就为零,、、、、、

      14楼 超级大猞猁
      中国有些人越来越像阿三了。美帝说要搞1000公里的,他就说要搞4000公里的,然后满世界的吹什么超英赶美。这么长的管道要抽成真空并且要保证密封基本上是扯蛋,横跨东南西北几千公里的管道沿途要经过各种复杂的地质构造,甚至地震带,一旦发生地震将管道某一段摧毁,时速4000公里的列车与涌进去的高压空气对撞瞬间解体,里面的人会死的连渣都不剩!
      美国佬喊着要用类似技术建横跨东西海岸的高速铁路的时候怎么没见你这么激动呢?

      2017/9/2 18:22:44
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      4楼 超级大猞猁
      人家只是在刚刚论证阶段就被你吹成了山东将要尝鲜,劳资刚才还在美言的那个吹贴里面看到说这货从北京到武汉只需30分钟哩,到底是北京武汉人先尝鲜还是山东人先尝鲜?每小时4000公里呀, 黑鸟也不过如此,可人家在3万米的高空,空气十分稀薄的高度以3马赫的速度飞,气动加热表面的温度都高达上千度,需要耐高温的钛合金才能够承受。在地面跑这么高的速度除非在抽成真空的管道里面,否则光是气动加热就得烧死你!然而,几千公里的管道抽成真空,还要衔接各个车站,怎么抽?如何密封?抽成真空以后的几千公里长,直径至少十几米的管道如何确保不会被大气压压垮?如何解决热胀冷缩造成的变形?
      13楼 甲寅伯
      几千公里的管道抽真空,要密封,人员要进车厢,这套系统,还要反反复复地重复,一有失误,几千公里都得停车;运行的高铁,要密封加压冲氧,一旦密封失灵,整列车的人,会如何,大家知道后果;想抢救,时间告诉你,不可能。

      抽真空,为的是减阻,在真空下,假设阻力为零,摩擦也就为零,、、、、、

      14楼 超级大猞猁
      中国有些人越来越像阿三了。美帝说要搞1000公里的,他就说要搞4000公里的,然后满世界的吹什么超英赶美。这么长的管道要抽成真空并且要保证密封基本上是扯蛋,横跨东南西北几千公里的管道沿途要经过各种复杂的地质构造,甚至地震带,一旦发生地震将管道某一段摧毁,时速4000公里的列车与涌进去的高压空气对撞瞬间解体,里面的人会死的连渣都不剩!
      咱接你的楼层发言,是因为有同感;这真空超高速的玩艺,不靠谱,有骗钱的成份。

      2017/9/2 18:19:28
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      4楼 超级大猞猁
      人家只是在刚刚论证阶段就被你吹成了山东将要尝鲜,劳资刚才还在美言的那个吹贴里面看到说这货从北京到武汉只需30分钟哩,到底是北京武汉人先尝鲜还是山东人先尝鲜?每小时4000公里呀, 黑鸟也不过如此,可人家在3万米的高空,空气十分稀薄的高度以3马赫的速度飞,气动加热表面的温度都高达上千度,需要耐高温的钛合金才能够承受。在地面跑这么高的速度除非在抽成真空的管道里面,否则光是气动加热就得烧死你!然而,几千公里的管道抽成真空,还要衔接各个车站,怎么抽?如何密封?抽成真空以后的几千公里长,直径至少十几米的管道如何确保不会被大气压压垮?如何解决热胀冷缩造成的变形?
      13楼 甲寅伯
      几千公里的管道抽真空,要密封,人员要进车厢,这套系统,还要反反复复地重复,一有失误,几千公里都得停车;运行的高铁,要密封加压冲氧,一旦密封失灵,整列车的人,会如何,大家知道后果;想抢救,时间告诉你,不可能。

      抽真空,为的是减阻,在真空下,假设阻力为零,摩擦也就为零,、、、、、

      中国有些人越来越像阿三了。美帝说要搞1000公里的,他就说要搞4000公里的,然后满世界的吹什么超英赶美。这么长的管道要抽成真空并且要保证密封基本上是扯蛋,横跨东南西北几千公里的管道沿途要经过各种复杂的地质构造,甚至地震带,一旦发生地震将管道某一段摧毁,时速4000公里的列车与涌进去的高压空气对撞瞬间解体,里面的人会死的连渣都不剩!

      2017/9/2 17:59:51
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      4楼 超级大猞猁
      人家只是在刚刚论证阶段就被你吹成了山东将要尝鲜,劳资刚才还在美言的那个吹贴里面看到说这货从北京到武汉只需30分钟哩,到底是北京武汉人先尝鲜还是山东人先尝鲜?每小时4000公里呀, 黑鸟也不过如此,可人家在3万米的高空,空气十分稀薄的高度以3马赫的速度飞,气动加热表面的温度都高达上千度,需要耐高温的钛合金才能够承受。在地面跑这么高的速度除非在抽成真空的管道里面,否则光是气动加热就得烧死你!然而,几千公里的管道抽成真空,还要衔接各个车站,怎么抽?如何密封?抽成真空以后的几千公里长,直径至少十几米的管道如何确保不会被大气压压垮?如何解决热胀冷缩造成的变形?
      几千公里的管道抽真空,要密封,人员要进车厢,这套系统,还要反反复复地重复,一有失误,几千公里都得停车;运行的高铁,要密封加压冲氧,一旦密封失灵,整列车的人,会如何,大家知道后果;想抢救,时间告诉你,不可能。

      抽真空,为的是减阻,在真空下,假设阻力为零,摩擦也就为零,、、、、、

      2017/9/2 17:10:10
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      哈哈哈哈,期待!~~~~

      2017/9/2 14:01:55
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      工程技术上讲讲,没什么问题。但技术经济条件成熟吗?地铁造价12亿一公里,这东西肯定要在地下建,加上大规模的真空工艺、大规模的超导磁体,100亿一公里算是友谊价了!以京广线约2000公里为例,光道路建设费就是20万亿!建成全国3万公里交通网,要多少RMB?还不算技术要求比飞机还高的“胶囊”车辆、高水平的真空维持装备、设计寿命等等等等,这东西建成之后的设计宰客人数是多少?期望票价是多少?多少年收回投资?比协和式飞机有什么优势?高速的协和斗不过“低速”的波音-747,这东西斗得过当今的高铁吗?院士说的就不可能有问题?那前些时批那何院士的问题还少吗?

      当然,今天做一点技术研究储备起来,100年后视条件而定,还说得过去。也许折中方案会好点点,比如不那么“真空”的管道内,高速的管道气流条件下的运行模式,这样工程难度、成本会小得多。

      2017/9/2 13:35:44
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      这个玩意建设方可以先和迪拜这种土豪国谈谈,先建条轻轨试验线玩玩。市场消费能力高,又有金主爱面子,搞个什么加长跑车当公交都不在话下,这个当然没问题。

      2017/9/2 0:43:12
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      个人感觉这个东西商用价值不高,单位载荷太低,建设和运营成本太大,缺乏经济性。现在正用着的高铁要不是我们国家市场够大都无法控制成本。你看看现在高铁都多少节车厢还要卖站票,铁总天天还喊着亏钱。如果以这个技术为基础研究去同步轨道倒是很有价值,毕竟商业发射成本在那放着呢。

      2017/9/2 0:40:03
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      要那么快干嘛?交通 不只是速度 只是手段 不是目的 通过交通 把各地联系起来 带动沿线经济 这才是目的 这么快的速度 能设几个站?带动经济的目的也就大打折扣了

      2017/9/1 22:47:52
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      这个有点扯了,2050年内不可能

      2017/9/1 10:28:17
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      我去,这要是成功就牛了

      2017/9/1 9:57:24
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      人家只是在刚刚论证阶段就被你吹成了山东将要尝鲜,劳资刚才还在美言的那个吹贴里面看到说这货从北京到武汉只需30分钟哩,到底是北京武汉人先尝鲜还是山东人先尝鲜?每小时4000公里呀, 黑鸟也不过如此,可人家在3万米的高空,空气十分稀薄的高度以3马赫的速度飞,气动加热表面的温度都高达上千度,需要耐高温的钛合金才能够承受。在地面跑这么高的速度除非在抽成真空的管道里面,否则光是气动加热就得烧死你!然而,几千公里的管道抽成真空,还要衔接各个车站,怎么抽?如何密封?抽成真空以后的几千公里长,直径至少十几米的管道如何确保不会被大气压压垮?如何解决热胀冷缩造成的变形?

      2017/9/1 9:40:50
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      飞的有点低

      2017/8/31 21:27:49
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      比飞机还快,可能吗?

      2017/8/31 21:23:20

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       对时速4000公里,从济南8分钟到北京!山东将尝鲜高速磁悬浮回复