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帖子主题:奔跑的巨炮这样炼成:日耳曼列车炮发展简史

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奔跑的巨炮这样炼成:日耳曼列车炮发展简史

[align=center]奔跑的巨炮这样炼成:日耳曼列车炮发展简史
在一战及二战时期,列车炮是陆地火炮系统中最具威力的类别。列车炮也称铁道炮,是安装在特制的铁路车辆上,由机车牵引在铁道上机动和发射的大口径火炮,通常由舰炮改装而成,也有专门设计的型号。列车炮的概念是在19世纪中期由俄国人首先提出的,最早的实战运用发生在美国内战时期。在19世纪末到20世纪初,列车炮的发展进入兴盛时期,在一战的欧洲战场上各国都大量使用列车炮。
随着航空兵的兴起和战争形式的变化,列车炮渐趋没落,但在二战战场上仍有不俗表现。在列车炮的设计制造和实战运用领域,德国是当之无愧的王者,在一战时期善于造炮的德国人就打造了数量众多、性能出众的列车炮,到二战时期更将“重炮情结”升华到极致,在列车炮的历史上创造了诸多令别国仰视的记录。
奔跑的巨炮这样炼成:日耳曼列车炮发展简史
■ 美国内战时期的列车炮,摄于1864年彼得斯堡围攻战期间。该炮由一门32磅舰炮和一台加装防护结构的铁路平板车构成,这是列车炮最初的原始形态。
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■ 一战时期法军使用的320毫米列车炮。在一战的欧洲战场上,各交战国都大量装备和使用了列车炮。
兴衰沉浮
一战之前,德国拥有发达的铁路网,非常适于列车炮的运用,但由于德国已经发展了性能优良的重型野战炮,所以对于列车炮的需求并不强烈,在1914年一战爆发之前,除了少数设计方案外,德国人并未实际制造过列车炮。一战爆发后,特别是前线进入静态对峙状态后,为了弥补重型火炮的不足,德军将海军舰炮转用于陆战,并使用铁路运载平台解决重型舰炮在陆地的机动和射击问题,由此开始大量装备列车炮,而作为德国主要舰炮生产商的克虏伯公司自然承担了列车炮的设计和制造任务。在一战期间,克虏伯公司推出了多种型号的列车炮,其口径在150毫米到380毫米之间,它们利用铁路网在战线各处调动,为德军的进攻和防御提供强有力的火力支援。
奔跑的巨炮这样炼成:日耳曼列车炮发展简史
■ 1918年5月,在西线作战的德军38厘米SKL/45型“马克斯”列车炮。该炮是德军在一战时期装备的口径最大的列车炮,最大射程可达47.5公里,制造数量为8门。
德国列车炮的凶悍火力给协约国军队造成了极大的压力,在1918年战争的最后几个月中,协约国军队在进攻中俘获了部分德国列车炮,全都就地拆解或解除射击能力。在德国投降后,协约国收缴了72门德国列车炮,法国强烈要求将其全部废弃,而英国否决了法国人的要求,允许德国保留24门列车炮用于海岸防御,但是在《凡尔赛和约》中严格禁止德国拥有、设计和生产坦克、重炮等重型武器,其中包括列车炮。
在和约的限制和战胜国的监控下,克虏伯公司的列车炮部门一度萎缩到仅有20人!根据和约规定允许德国保留的24门列车炮包括4门210毫米SKL/40、SKL/45型,12门240毫米SKL/40型和8门280毫米SKL/40型,此外,德国人还暗中藏匿了部分列车炮的组件,这些残存火炮和组件就成为日后德国列车炮复兴的基础。在两次世界大战之间,德国对于列车炮的型号称谓最初为SKL,SK意为“速射炮”,L表示“长身管”,也有称为Kst的,即德语“岸炮”的缩写,后来统一用K(E)表示火炮种类,K为“火炮”,E为“铁路运载”。
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■ 1918年时德军装备的28厘米SKL/40型“布鲁诺”列车炮。根据《凡尔赛和约》规定,德国保留了8门该型列车炮用于海岸防御。“布鲁诺”列车炮及其改进型号在二战期间继续参战,一直服役到1945年。
1933年纳粹党掌权后,废除《凡尔赛和约》,开始重新武装德国。在这一背景下,德国军方拟定了一项计划,重建列车炮部队。这项计划分为三个阶段实施,首先是对现存的24门列车炮进行翻新和技术升级;其次是利用一战遗留的组件重新制造8门列车炮;最后是发展新一代的列车炮系统。具体实施上述计划的任务毫无意外地又落到了克虏伯公司头上,在摆脱了协约国的监控后,该公司的列车炮部门迅速膨胀,人数增加到2000人以上,由埃里希·米勒担任部门负责人。
奔跑的巨炮这样炼成:日耳曼列车炮发展简史
■ 二战时期德军装备的15厘米K(E)型列车炮,该炮安装在旋转炮架上,可以自由调整射向。
在1936年到1939年间,克虏伯公司翻新和重造了32门基于一战设计的列车炮,包括150毫米炮4门、170毫米炮6门、240毫米炮9门、280毫米炮13门。这些列车炮有些是从协约国军事管制下残留的旧式火炮,有些是利用藏匿的组件重新组装的,还有的是使用库存的舰炮,结合旧组件和新造组件组装而成。通过上述方法,在二战爆发前,德军装备的列车炮数量得到了较大增长,但是这些火炮大多是一战时期的旧型火炮,技术性能已经不算先进,因此新成立的陆军武器局将列车炮复兴计划的重点置于发展新型的现代化列车炮,其中部分型号是按照传统设计思路,利用多余的海军舰炮加以改造,还有的型号则是全新设计的。
38厘米K(E)型
38厘米K(E)型列车炮是基于380毫米SKC/34型舰炮研发的,该型舰炮即著名的俾斯麦级战列舰的主炮。除了供应俾斯麦级的舰炮外,克虏伯公司依据军方订单制造了更多数量的380毫米舰炮,但是战争爆发后,海军大型战舰的建造搁置,因此军方决定将多余的380毫米舰炮转用为岸炮或列车炮,其中改造为列车炮的有4门,即38厘米K(E)型列车炮,它们也被称为“齐格弗里德”,改造工作在1939年到1941年间完成。
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■ 在“提尔皮茨”号战列舰的舾装现场,一门380毫米SKC/34型舰炮正被吊装到舰上。后来,多余的380毫米舰炮被德军转用为岸炮和列车炮。
38厘米K(E)列车炮的火炮参数与SKC/34型舰炮大致相同,口径380毫米,炮身长度18.4米,约合48倍径。该型火炮采用与其他列车炮相仿的箱型梁炮架,在炮架前后各有一组16轮车架,炮车整体重量达286吨,全长为31.32米。火炮在炮架上无法左右转动,只能上下仰俯,最大仰角为52度,其射向由轨道指向赋予,或者借助环形轨道获得全向射界。38厘米K(E)型列车炮发射标准的海军弹药,主要弹种包括弹头引信榴弹,弹底引信榴弹和弹底引信穿甲弹,上述炮弹重量均为800公斤,炮口初速820米/秒,最大射程42公里。此外,该型列车炮还配有一种轻量型榴弹,在弹头和弹底均装有引信,炮弹重量495公斤,装有69公斤TNT,使用全装药射击时炮口初速达1050米/秒,最大射程为55.7公里。38厘米K(E)型列车炮仅能在0度角装填,在每次射击后都要将火炮放平。
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■ 一门刚出厂的38厘米K(E)型“齐格弗里德”列车炮,火炮呈45度仰角。
除了380毫米舰炮外,德军还计划将406毫米SKC/34型舰炮也改造为列车炮,但这项计划没有具体实施。
20.3厘米K(E)型
与38厘米K(E)型列车炮的情况相仿,203毫米K(E)型列车炮是以203毫米SKC/34型舰炮为基础设计的,其使用的火炮源自克虏伯公司为希佩尔海军上将级重巡洋舰制造的主炮及其备份炮。在1940年到1942年间,克虏伯公司制造了8门20.3厘米K(E)型列车炮。
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■ “欧根亲王”号重巡洋舰的主炮塔特写,其使用的203毫米SKC/34型舰炮后来也衍生出列车炮型号。
20.3厘米K(E)型列车炮的口径为203毫米,炮身长度为11.587米,约合60倍径,炮身重量20.7吨。该型列车的炮架设计参考了一战时期的210毫米SK“彼得·阿达尔贝特”型列车炮,但对部分结构进行了修改,在炮架前后各有一组8轮车架,炮车整体重量为86.1吨,全长为19.44米。除了铁路机动外,有历史照片显示,该型列车炮还可以使用两台12轮拖车进行公路运输。20.3厘米K(E)型列车炮的炮身可以在炮架上做微小的左右偏转,但由于资料缺失,其水平射界范围并无定论,一说为2.4度,另有0度14分的说法。同德国其他型号的列车炮一样,该型火炮也可通过环形轨道实施全向射击。火炮射击仰角范围在+10度到+47度之间。20.3厘米K(E)型列车炮同样配用海军弹药,包括两种榴弹,一种重122公斤,另一种重124公斤,并装有弹底延迟引信,两种炮弹的初速均为925米/秒,最大射程37公里。与38厘米K(E)型列车炮一样,20.3厘米K(E)型列车炮也只能在水平位置装填,每次射击后均需要放平,影响了射击速率,大约2分钟才能完成一次射击,而在舰炮状态下203毫米炮的射速可达4~5发/分。
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■ 德军20.3厘米K(E)型列车炮的彩色侧视图。
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■ 这幅历史照片展示了20.3厘米K(E)型列车炮的公路运输状态,铁路车架被更换为两台12轮拖车。
虽然20.3厘米K(E)型列车炮的性能不差,但并不受德国陆军的欢迎,因为陆军火炮的口径序列中不存在203毫米口径,也无相应弹药供应。德国陆军曾希望克虏伯公司对203毫米列车炮做扩膛处理,使之能够使用陆军标准的210毫米炮弹,但研究结论是这样做很不经济,因而作罢。不过,陆军随后向克虏伯公司订购了8根210毫米备用炮管,准备在203毫米炮管磨损过度后将其替换,但这些炮管都没有派上用场,因为203毫米列车炮在用尽其身管寿命之前就大多在战斗中损失了。
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■ 处于战斗状态的20.3厘米K(E)型列车炮,该炮使用标准的海军弹药,而德国陆军希望能够更换炮管,使用陆军标准的210毫米炮弹。
21厘米K12(E)型
早在魏玛时代,克虏伯公司就暗中设计一种超远射程的列车炮,作为一战时期“巴黎大炮”的继承者,但直到纳粹上台后才获得资金支持,于1935年展开具体研发,这就是21厘米K12(E)型列车炮,正如该炮型号中的12所示,其设计目标是射程达到120公里。
K12(E)型的研发难点在于克服“巴黎大炮”炮管磨损过快的缺陷。根据作战记录,“巴黎大炮”的身管寿命仅有50发,而且炮弹的弹径逐渐增加,以适应因磨损而扩大的炮管直径,炮弹的发射必须严格遵循顺序,一旦发生错误就会导致炸膛事故。针对上述问题,克虏伯公司在设计K12(E)时重点改进了炮膛结构和弹体结构,将膛线减少到8条,并在弹体本身铸造与膛线配合的凸槽,以减轻磨损程度,延长身管寿命,还特意制造了一门105毫米试验炮对新设计进行验证,取得了成功。
奔跑的巨炮这样炼成:日耳曼列车炮发展简史
■ 一战著名的“巴黎大炮”,德军研发该炮的目的是为了炮击法国首都,其射程可达130公里。二战时期的21厘米K(E)型列车炮被视为“巴黎大炮”的继承者。
K12(E)型列车炮的口径为210毫米,为了获得超远射程其炮身长度达33.3米,约合158倍径,为了防止炮管因为自身的重量而弯曲,在炮管外加装了额外的支撑装置。细长的炮身被置于一个箱梁型钢制主炮架上,主炮架两端置于两个副炮架上,副炮架下装有行走机构,前部副炮架下有2组10轮车架,后部副炮架下有2组8轮车架。在主炮架和副炮架上均装有液压反后坐装置,将列车炮的后坐距离控制在98厘米。为了平衡炮身重量,火炮耳轴的安装位置尽量靠前,这使得火炮在进行大仰角射击时炮尾会降低到主炮架下方,并且非常接近地面,为了保证炮身有足够的空间进行后坐运动,在副炮架上安装了液压升降机构,可以将主炮架升高1米,但是在这一状态下无法进行装填,所以每次射击后都要把主炮架降低到装填位置,这显然会影响射击速度。
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■ 德军21厘米K12(E)型列车炮的彩色侧视图。
克虏伯公司于1938年完成了K12(E)的首门原型炮,命名为K12V,其全重达302吨,全长41.3米,射击仰角为+25~+55度,发射的榴弹重量为107.5公斤,炮口初速为1500~1650米/秒,最大射程可达115公里,有效射程约45公里。K12V的试射取得了良好的结果,但军方对于火炮射击时需要反复升降炮架的设计不甚满意,于是克虏伯公司做出改进,修改了炮架结构和反后坐装置。经过改良后的第二门炮于1940年夏季交付军方,命名为K12N,其全重增加到333吨,全长增至44.945米。K12(E)型列车炮在炮架上可以左右偏转0度25分,在特别设计的环形轨道上可以获得360度全向射界,此外与火炮配套的车厢上载有T形轨道附件,借助该附件可使火炮转向90度。
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■ 处于运输状态下的K12(E)型列车炮,细长的炮管向前伸出。
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      0
      2017/8/25 13:42:17

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      600mm没良心炮

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      2017/8/26 15:45:26
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      居然没有大名鼎鼎的多拉铁道炮!

      该帖子发自铁血军事Android手机客户端[请参与手机体验]
      2017/8/26 11:05:57
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      传说中的800mm铁道炮怎么没有?

      2017/8/26 8:34:03

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