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帖子主题:郑州:“钢轨医生”的日常 推着上百斤仪器日行8公里

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郑州:“钢轨医生”的日常 推着上百斤仪器日行8公里

郑州:“钢轨医生”的日常 推着上百斤仪器日行8公里

2017年5月18日,郑州。炎炎烈日下,纵横交错轨道上,有这样一群忙碌的人,他们推着仪器在钢轨上作业。行走、检查、标记、修复,日复一日,年复一年,重复着做同一件事,不论是刮风下雨,还是白雪皑皑,都在默默坚守。探伤工,人称钢轨“B超医生”,也是经常活跃在铁路一线的基层工种。为钢轨探伤,探伤工时刻都要思想高度集中,坚持一线作业,不能出现丝毫的差错。昨天,记者走近钢轨“B超医生”,在36℃高温下,探访和聆听他们背后的感人故事。图为2017年5月18日,郑州,探伤工人时常需要在疾驰列车的“夹缝”中作业。

郑州:“钢轨医生”的日常 推着上百斤仪器日行8公里

密集的钢轨,晃得人睁不开眼睛昨天上午8点,40余名探伤工穿上橘黄色工作服,他们点完名后,分别乘坐两辆大巴车,车厢里放着探伤仪器还有用的工具就出发了。由于工作地点不同,大巴车要陆续地放下探伤人员作业。记者跟随其中一组探伤工作业,约半小时到达目的地,郑州北站下行到达场。烈日直射下的郑州北站,无风闷热,现场作业一共有14条到达轨道,编组场38股,由于钢轨密集,轨道上的温度比正常温度多出很多,热浪袭来,晃得人眼睛都睁不开。探伤工们把探伤仪器从车上抬下后,徐鹏和他的工友们戴上草帽,开始了一天的探伤作业。图为2017年5月18日,郑州,一列火车停在身后,随时准备启。

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徐鹏今年41岁,是一名高级探伤技师。他推着探伤仪器,脚下踩着枕木和碎石,缓慢前行。另一名工友站在一侧辅助他作业,遇有钢轨岔道时就会上前帮忙,两人抬起探伤仪,挪到其他钢轨上面继续作业。碰到钢轨有问题时,徐鹏就会侧耳倾听,拿出随身携带的锤子,对准钢轨面再猛烈地敲打几下,及时作出判断,让工友用白色油漆在钢轨侧面画上标记,待其他作业的同事过来修复。工作间隙,探伤工们也会吸上几口烟。大河报记者注意到,旁边站有防护工作的工人,左手攥着红黄旗,右手拿着对讲机,遇有来往的火车经过时,就会用喇叭或对讲机提前通知,这时,探伤工们会迅速搬起仪器向安全地带转移。等车辆通过后,他们再返回作业。一趟下来,他们身上的工作服时常会湿透。图为2017年5月18日,郑州,反复捶打确认铁轨的裂缝。

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探伤作业一般每个班组两台仪器,每台仪器2个人作业,加上防护人员等有四五个人。在作业时,徐鹏随身携带的对讲机里经常会传出,邀请他到现场判断钢轨损伤的情况。“探伤工作不能出丝毫的差错。”探伤工们坦言,那样的话会造成钢轨折断,后果将不堪设想。要求探伤工必须认真作业,时刻保持警惕,达到100%钢轨完好。图为2017年5月18日,郑州,探伤工将探伤仪上的数据拷贝出来仔细研究。

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徐鹏所在的检查监控车间,承担了全段529公里高铁线路,12141处焊缝的全部探测任务。“焊接质量、列车长期碾压及天气等原因,都会对轨道安全产生影响。高铁速度快,发生事故,堪比空难。”“砸洋镐、换轨、涂油……”在基层一线一干就是7年。刚开始时,每当徐鹏看到有探伤工从身边经过时,总会多看上几眼,投去羡慕的目光。梦想终究变成现实。2001年,段里公开招聘,徐鹏从众多考生中脱颖而出,真正成为了一名探伤工。据桥工段多名探伤工人介绍,每个探伤仪器自重30公斤,加上水之后重达百余斤,每天至少要行走8公里。没有固定的任务量,啥时候干完啥时候回家。图为2017年5月18日,郑州,探伤仪并排停在员工休息室,一台要数万元。

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探伤工不仅是体力活也是一个脑力活。郑州北站是亚洲最大的火车编组站,具有“十里站场”之美誉。经过近百年的风雨洗礼,聚集了各类钢轨病害的“疑难杂症”,如果不仔细检查,就不会发现问题。如今,随着时速350公里标准动车组成功下线运用考核,“四纵四横”高铁主骨架基本建成,“中国速度”越来越多地受到世界瞩目。高速运转的火车背后,铁路承担的安全压力陡增。郑州局扼陇海,跨京广,地处中原要道,作为这里的“钢轨检验师”,探伤工更是站在了抵御风险的最前线。图为2017年5月18日,郑州,探伤仪器正在铁轨上作业。 图片来源:视觉中国

图文来源网络

延伸阅读: 郭靖宇 黄延秋 关凤
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      122师广播员
      2017/5/19 20:41:37

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