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帖子主题:C919能否获美适航证仍是未知 已夺500架订单破西方垄断

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C919能否获美适航证仍是未知 已夺500架订单破西方垄断

C919能否获美适航证仍是未知    已夺500架订单破西方垄断

资料图:C919

随着中国国产大飞机C919在上海浦东国际机场实现首飞后,作为我国自主研制的首架大型喷气式客机,C919的成功腾空标志着我国已加入英、美等少数具备制造大型客机能力的国家行列。

然而,从目前来看,中国C919能否顺利打入全球主流航空市场仍是未知,

作为国际航空市场的一张门票,美国适航证一向是中国飞机们的“可念不可得”。比如ARJ21支线客机,从2014年拿下我国喷气客机首张型号合格证,到2015年正式进入国内市场运营,至今还没能得到FAA(美国联邦航空管理局)的点头。

而现在,C919也将遭遇这样的难题,如果没有获得美国适航证的加持,这架能单程从漠河飞往曾母暗沙的大飞机连日本海都飞不过去。

美国适航证难题不仅仅是表面上的技术问题,更关系到国家利益和政治层面。

C919能否获美适航证仍是未知    已夺500架订单破西方垄断

作为波音和空客的潜在竞争者,C919若投入市场,将分走现有的国际蛋糕。出于保护本国飞机制造业的考虑,FAA对C919等客机的认证迟迟不落棋,长久以来,便形成了中国飞机的国际准入壁垒。

此外,适航证难题背后还涉及到标准制定权的争夺。中国坚持适航证相互认证,坚持自身对标准的把握与追求,而FAA不愿接受这种不完全按美国标准审定取证的方式,因此在审定过程中进行诸多的刁难。

C919能否获美适航证仍是未知    已夺500架订单破西方垄断

不过,过不了“美国关”并不意味着中国客机们前途渺茫。在国内市场和非主流国际市场,C919就依然吃香。据统计,C919如今已获得全球23家用户的570架飞机订单,交上了一张可喜的成绩单。一方面,它可以与国内的波音和空客竞争,占据两者垄断性的中国市场份额,另一方面,C919也可以尝试打开亚非拉市场,开创中国大飞机的一番新天地。

中国客机的成长之路上荆棘丛生,它们最终将飞往何处,让我们共同拭目以待。(作者署名:小飞猪观察)

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      身为剑之所成血为钢铁,而身如玻璃。历数战而不败,不曾败走,亦不曾胜利。
      2017/5/17 10:47:19

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