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歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默

俄罗斯《军工信使》周刊揣测,目前至少有一架歼-20隐身歼击机的样机装备了WS-15发动机,并通过测试。该型发动机除推力足够大外,还配备了全数字化电子控制系统。

这表明中国国产WS-15发动机项目已取得成功,大幅度缩小了与美国、欧洲和俄罗斯在现代化喷气发动机领域的差距。

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目前至少有一架歼-20隐身歼击机的样机装备了WS-15发动机

伴随着歼-20的性能逐步稳定,WS-15发动机得到中国航空发动机工业界的认可。报道揣测,中国航空发动机实现“跳跃式发展”,特别是在隐身歼击机发动机的技术上取得突破,这有望为歼-20的量产扫清障碍。

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中国现役歼-11和歼-10两款主力战机采用俄罗斯生产的AL-31发动机

中国现役歼-11和歼-10两款主力战机采用俄罗斯生产的AL-31发动机。中巴联合研制的JF-17枭龙战机,配备的是俄罗斯米格-29战机所采用的RD-33发动机的升级产品——RD-93发动机。这些中国战机投入批量生产都要看发动机供应国——俄罗斯的脸色。

而采用国产发动机的歼-20的量产有望摆脱这种限制。 推力约18吨的WS-15发动机可能已经定型,这为中国空军扩充歼-20隐身战斗机部队打下了坚实的基础。

中国借鉴俄制雅克-141垂直起降型战机的发动机爆发力足的技术特点,将WS系列发动机的推力加以提升。1992年,陷入经济困境的俄罗斯被迫终止雅克-141垂直/短距起降型战斗机项目,为雅克-141量身打造的R-79-300型发动机没有了用武之地。

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WS系列发动机有望全面替换俄制AL-31F和RD-93等发动机

报道揣测,1996年,俄罗斯签署向中国转让该型发动机技术的协议,中方可能还获得了一台R-79-300发动机的样机。1998年,俄罗斯向中国追加出口了R-79-300发动机的喷嘴和相关技术。外界曾认为,中国看中的是雅克-141的垂直起降技术,“没料到其发动机技术成为中国航空发动机取得突破的关键”。

中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。 解放军使出奇招:绕开俄罗斯,请乌克兰方面为发动机的维修保养提供支持。

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乌克兰西契公司早在1992年就曾协助中国维修AL-31F发动机,后来双方深化合作,乌方不仅带来发动机维修方案,还可能帮助中国培训更多的发动机维修保养人员,这为解放军全面采用国产发动机消除了后顾之忧。

报道指出,除了由WS-15来支撑歼-20项目,其他WS系列发动机有望全面替换俄制AL-31F和RD-93等发动机。例如WS-10A将用于装备歼-10战机,WS-15-1X将用于装备解放军一款新型隐身战机歼-1X,WS-15-CJ将用于装备中国自主开发的短距/垂直起降型战斗机。由此,解放军的战斗机部队将进入“中国心时代”。

随着歼-20已正式服役中国空军后,但围绕歼-20使用的发动机一直有各种说法,网络传闻歼-20已经安装国产涡扇-15航空发动机并试飞,但没有任何消息可以证实。

4月15日的《西北工大报》一篇报道引发关注,文章标题为《西工大与中国航发沈阳发动机研究所联合成立 “国家重点项目振动控制支撑团队”》,文中提到,中国航空发动机集团有限公司董事长曹建国“曾用四个‘最’描述过该型发动机,‘某型发动机将来要配装某型飞机,是最先进的型号,是难度最大的型号,是集团现在最重视的型号,也是军方最重视的型号。’受到国家和各级机关的高度关注,其研制的战略地位对航空发动机行业意义非凡。”

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能让中航发高层中用4个“最”来形容的也只有涡扇-15,歼20B要来了

鉴于报道中提到西工大合作的对象是沈阳发动机研究所,且中航发集团董事长用四个“最”形容改款发动机,关于认为该发动机为涡扇-15发动机是迄今比较靠谱的信息。

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涡扇-15发动机,由沈阳发动机研究所研发,歼-20配装的目标发动机,据公开的一些消息,涡扇-15于2011年完成工程验证机,2015年进入科研试飞阶段,目前按进度应该是进入设计定型的阶段,从这篇新闻报道中提到的“振动控制支撑团队”,看来是遇到了振动的问题。

航发的振动同发动机的可靠性及使用寿命息息相关,它不是发动机的一个常量,就是配装之后发动机检修差异都很大,整个发动机的震动器控制检测工作伴随着发动机的全寿命使用过程。

不过根据官方新闻报道的一贯作风,一旦被公开报道,意味着该问题已经得到解决。

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发动机的研发,没有什么捷径,每个环节都要经过不断的测试和验证,只有每个环节积累了足够的经验才能够进入下一环节,开发更高性能的下一代产品。

因此,我们目前看到中国军工在一些项目上可以弯道超车缩短同美国的差距甚至一些项目超过美国,但是在航发的研制上,步伐相对要慢的多,

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也就造成了目前歼-20已经交付军方,但配装的航发相对落后的尴尬局面。这则新闻让部分军迷认为,涡扇-15即将定型,装备国产航发的歼-20B很快就要来了。

歼20歼31发动机终于搞定 国人放心了

歼31原型机2012年10月31日首飞成功至今3年已过,半载有余。如今鹘鹰2.0版本呼之欲出,WS13E中推大改已经装载枭龙战机上密集测试。

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2016年4月22日,中航动力股份有限公司(股票代码:600893)发布公告称,中国正在建设三代中等推力航空发动机生产线建设项目 - 向黎阳动力投资961,238,447.62元人民币,计划2017年底前完成此项目建设。此次中航动力发布的公告中,三代中等推力航空发动机项目就是中国国产的涡扇-13系列发动机,包括非加力型WS13A,减重增推加力型号WS13E (也有大量军迷称之为WS13B)等,未来此生产线也可以整改成4代中推发动机生产线,这是后话了。

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2014年2月新加坡航展上,在回答媒体关于国产中推发动机何时才能装配在"枭龙"上出口时,中航技副总刘宇回答到:"很快,实际上国产发动机的整个试制、试验、试飞工作已经在紧锣密鼓的进行之中,那么应该说在1-2年之内就会得到满意的答案"。这与此次中航动力发布公告的时间点完全吻合。

回顾历史,枭龙虽然研制顺利,正式研制到服役时间上创造纪录,但是受困发动机进口,个中曲折不胜唏嘘! 2005年,中俄签署采购100台RD-93发动机时,合同条款中竟然明文规定"不得将RD-93出口给第三国"的条款,也就是说如果中国希望使用RD-93发动机,并用于出口到中国和巴基斯坦以外的其他地区,中方必须向俄方报备并得到俄方批准才可成行。而得到俄罗斯许可的前提是不能对俄罗斯自己的战斗机出口造成障碍!

这也直接导致,本来在孟加拉国和缅甸战斗机出**易中十拿九稳的情况下,最后被俄方以发动机问题掣肘所反转,最终两个国家在2005年之后都不得不改变初衷,选择了米格-29战斗机。而这也直接扼杀了枭龙趁热打铁 - 最佳的出口窗口期,本来那时候以点带面很容易打开销售缺口,而自此冷饭难炒。

最近这些年枭龙积极参加各种航空展览,卖力试飞,甚至巴基斯坦受沙特邀请参加"北方雷霆"军演,巴方派出"枭龙"战机同沙特F-15战机进行了演习,并且在观礼台前进行了精彩的飞行表演,大量的亚非国家武官受邀观摩,对枭龙表现也是赞誉有加,但是碍于发动机障碍,叫好不叫座,出口努力成效甚微。中方显然不能坐等这种发动机卡脖子的恶劣效应继续影响"枭龙"战斗机的出口。

1、让我们重温2010年4月份的一篇军事八股文片段: 2010年3月18日,中航工业自行立项研制的"泰山"发动机配装枭龙首次滑跑成功!首飞成功指日可待!现场欢声潮起。一位年轻人热泪盈眶,口撰一首小诗,抒发自己抑制不住的情感:"'泰山'不畏攀登难,'四共'研制整十年。配装枭龙首飞日,飞发全线尽欢颜。" 他就是这一项目的主管,中航工业发动机

科研三部副部长卢继斌。

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泰山"发动机研制,是集团公司第一个自行立项的中等推力涡扇发动机研制项目。这一项目同样没有国家投入,没有现成的组织系统和管理模式。他针对自行研制的特点,一手抓现场管理,一手抓建章立制;他和同事们一道摸索,以"泰山"研制管理为平台,初步建立起了航空工业自行研制型号的管理模式。

2、另一篇采访报道也可以佐证上面的部分信息:

2013年《航空制造技术》记者采访王永明("贵发所"副所长兼总设计师)问:枭龙战斗机采用的"泰山"发动机,是中航工业第一个自行立项的中等推力涡扇发动机研制项目,由中航工业涡轮院和贵发所共同研制。请您简要介绍一下这款发动机。

王永明:"泰山"发动机是一款性能优异的中等推力涡扇发动机,可以作为轻型多用途战斗机、高端无人作战飞机、中型舰载机以及歼击轰炸机等的动力装置。该发动机由集团公司立项,贵发所设计、黎阳公司总装总试,全行业共同参与研制,已前后经历10年时间, 目前已进入定型考核阶段,预计2014年可完成发动机定型。

问:30年来,从中航工业涡轮院到中航工业贵发所,您始终坚持在科研一线,亲自指导和参与关键技术难题的解决。请介绍一下您近年来的研究成果。

王永明:作为科工局专家组成员,在航空发动机设计体系建设、航空发动机设计技术研究与验证方面,提出了"关键技术-低压部件-高压部件-核心机/整机"的技术验证路线。在涡轮院任总工程师期间,在中等推力涡轮风扇发动机设计技术的研究、发展与验证等方面取得了突出的进步。重点开展了高压部件、系统和整机的技术验证,形成了内容基本完整、设计方法和技术配套的推重比为9的中等推力涡轮风扇发动机设计体系……

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其中"风扇低压涡轮部件在整机平台上的综合验证"和"高效壳型涡轮冷却叶片设计技术研究与研制"2个项目获得国防科技进步二等奖。在作为中发高压部件设计技术验证课题的具体技术负责人期间,主持完成了从发动机整机到核心机、部件的技术层级分解和详细规划,完成了三大高压部件的研制,并在部件和发动机真实环境下得到试验验证。

从2011年5月以来,主要担任几型中小推力涡扇发动机的型号总设计师,总体来讲,研制工作稳步推进,进展正常。值得一提的是,自行设计的某型发动机四级风扇设计方案通过评审,这是贵发所自主创新、预研型号并重的具体表现。

插入解读:此前传言的WS12(S3-2验证机)和WS13B合并研制的传言并非空穴来风。 2008年-2011年王永明在涡轮院(624所)工作,主持研制9推比的WS12发动机(S3-2验证机)高压部件、系统和整机的技术验证,期间获得了风扇低压涡轮部件在整机平台上的综合验证"和"高效壳型涡轮冷却叶片设计技术研究与研制"2个项目国防科技进步二等奖---这个研究分支项目和2008-2011年S3-2的项目完全吻合,也是9推比项目,说明王永明确实是S3-2主操刀手,2011年5月王永明调任贵发所,那时候WS13E中推改进型正面对"技术质量问题频发的不利局面",有官方媒体报道黎阳学习海尔砸废坯、不可靠配件的报道,誓言工艺质量革新。

此时紧急把他从涡轮院(624所)调任贵发所,协调主管WS13E项目势在必行,也必然利用WS12(S3-2)的部分技术成果反哺WS13E的改进工程。 如此WS12和WS13E项目"合并之说"也是逻辑成立的!

另外:一些吵的沸沸扬扬的有关S3-2验证机为4代中推的说法可以洗洗睡了,当初国内连山寨的三代中推10多年都没整利索,去搞4代中推?S3-2充其量是涡轮院(624所)和黎明发动机厂分别按项目分配自筹资金的3代中推验证机而已,也不过9推比的目标,属于3代中推的分支体系科技预研,此项目基本在2011年终止,合并到WS13E项目中去了,其中低压涡轮和风扇研制的不错。而全新的4代机中推,一定是在WS15 四代大推成功基础上,通过技术反馈全新研制,应该已经立项,但是尚需时日。本人觉得真正意义的4代中推一定是10推比起步,10-11吨水平,后期改进型到12吨级别。

2013年11月29号八股文节选(印证上面采访):……2011年5月,王永明调任贵发所副所长兼总设计师……面对2011年型号研制任务繁重、技术质量问题频发的不利局面……值得一提的是,他们自行设计的某型发动机四级风扇设计方案通过评审,这是贵发所自主创新、预研型号并重的具体表现……"贵在坚持、发展创新、有所作为"是对贵发所发展历程的一个总结提炼……王永明根据贵发所的具体情况,在发动机研究院的统一框架下,提出了"加强型号研制、深入型号预研,预研和型号并重"的工作思路。在此基础上制定了高空长航时无人机和无人战斗机动力装置预研等七个预研方向,明确当前及"十二五"时期抓好在研中推涡扇发动机研制,根据飞机动力需求派生发展,积极开展参研型号研制的主要工作目标……

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解读:通过以上信息,至少可以解读出以下几层关键点:

1)众所周知,涡扇13发动机是在测绘俄罗斯RD93发动机基础上仿制的,而且是多部门联合参与研制的项目,大部分配件可通用,是在2000年前后即开始测绘研制,距离装机枭龙滑跑测试,用了10年以上光景;

2)2010年只是装机枭龙滑跑测试,并没有完成起飞测试,而且2010年3月-2013年底并没有再续接八股文证实WS13原型机装机试飞,直到2014年新加坡航展中航技副总刘宇口头证实试制、试验、试飞紧锣密鼓进行。说明WS13原型机在那次装机枭龙滑跑测试中性能并不如意,回炉整改,并采用新的设备、工艺和材料来提升性能,这意味着许多试验、测试工作要重头再来,不亚于重新再造的过程,而这个过程可以认定为WS13向WS13E转变的过程。

3)WS13发动机一开始并没有获得国家立项,而是中航集团内部自行立项、贵发所和624所合作、黎阳公司总装的项目,获得全行业的参与支持。而通过最新消息中航动力投资近10亿元建设黎阳三代中推发动机生产线来看,WS13向WS13E升级改进期间重视程度大大提高。

2014年2月12日《中国航空报》消息片段摘录:

2010年,原黎阳公司所属5家独立法人单位重组整合,实施了一场涉及体制机制、管理、流程、制度、薪酬、文化等各项体系全面融合的根本性系统变革……营业收入连续3年上台阶,2013年营业收入突破50亿元,同比增长26%,荣获发动机公司经济规模贡献金奖和股东回报铜奖;发动机产销量创近30年来新高,新机研制取得突破性进展……

当前,国家对航空工业空前重视,发动机产业正处于重大战略机遇期。黎阳围绕集团公司2014"改革管理年"主题……实现两型新机重大突破……积极推进"新机、新区、新制"三新发展战略落地。

解读:2014年2月权威媒体《中国航空报》证实了新机研制取得突破性进展,此新机就是大功即将告成的WS13E中推改,此时离WS13E十二五规划期限也不远了。 实现两型新机重大突破再次强调了WS13E,另外一个就是岷山发动机-即WS17发动机,此发动机2012制出首台工程机,2014年点火试车成功。 此新闻和2014年新加坡航展中航技副总刘宇的话也是再次呼应的,说明WS13E的试制、试验、试飞并非平坦,期间也是经历了不小波折,终获突破。

关于WS13E的风扇和压气机部件改进,及其WS17岷山发动机工程机,点火试车等信息有意者可以查询2014年7月31日八股文"贵州航空发动就研究所冀国锋动力研制展作为创新超越勇登攀--记贵州航空发动机研究所青年技术创新能手冀国锋",此处不再赘述。

再结合一篇重磅科技八股文验证以上时间段和相关重点突破:

2014年1月12日,由陕西秦川机床工具集团有限公司牵头承担的"立式铣车复合加工中心"课题在用户现场西安三航动力科技有限公司通过了验收。该课题完成了VMT80和VMT100两款4台样机的研制,其中一台采用国产数控系统及力矩电机,机床X/Y/Z轴快移速度60m/min,工作台承重1500Kg/1200Kg,转速500/600rpm,主轴转速12000rpm,实现了车铣复合、五轴联动加工功能。

完成了整机试验台、高速进给试验台、车铣双功能转台试验台、摆头动力刀架试验台和高速电主轴试验台五个试验台的建设,开展了铣车复合加工中心整机设计、机床综合性能检测及补偿、机床热变形及热阻分析等技术研究和应用,设计并研制了双功能车铣复合转台、摆头动力刀架、力矩电机等关键设备,具备了向用户提供典型零件成套工艺解决方案的能力。经国家机床质量监督检验中心检测,课题研发产品的几何精度、位置精度、工作精度等指标都达到任务合同书的要求,机床MTBF超过900小时。

歼20迎来重大喜讯:发动机终于换国产的了 但专家们却笑不起来

文/张强

航空发动机作为“航空之花”,可以说是航空技术和工业积累的完整体验。而中国的现代化工业起步比国外晚,技术也比较落后,这让中国的航空发动机水平和中国航空整体水平相比较低,但按照水桶理论,中国航空发动机的短板影响了整个航空工业的实力,而我国在外销战斗机有些机型使用国外发动机,也有被国外扼喉的可能,发展中国的先进发动机是中国航空工业急需解决的问题。最近,一组歼20战斗机照片,引起国内外媒体高度关注,那就是正在陕西西安试飞的歼20战斗机的发动机发生很大变化,据悉,一架歼20战斗机的两台发动机不同,其中一台是国产去呢FWS-10B“太行”改进型发动机。

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据了解,目前,歼20战斗机除了这架实验飞机之外,其它飞机全部装备俄制AL-31FN发动机,不过,中国航空人一直没有在这个问题上放松,早在2013年,中科院出炉一份战略研究报告,报告中披露了在未来10年中国可以研发一款航空发动机,可以改变中国航空发动机落后现状。而这款航空发动机采用了全新原理,使用自主创新的新型增压原理,可大大提升发动机的推重比。

目前来说,中国的“涡扇-10”太行发动机的推重比在8左右,而最新的“涡扇-15”峨眉发动机的推重比在10左右,和国际先进的航空发动机相比仍然有差距,比如美国F22上使用的F119发动机推重比达10.2,而F35使用的F135发动机达到了11.7。而中国的全新技术采用系统发展压缩系统气动、结构设计方法,构建新的高推重比航空发动机体系,在这个体系的帮助下,中国可以通过新原理研发新型航空发动机,推重比可以达到15。

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除了战斗机用小涵道比高推重比的涡扇发动机外,中国在大涵道涡扇发动机、直升机用涡轴发动机等方面依然和世界有较大差距。运20和直10等先进机型都是由于发动机的不足而不能发挥全部的能力。

而近些年,中国也加强了和国外先进发动机制造工厂的合作,试验新型大涵道比涡扇发动机以及新型的涡轴发动机。未来中国航空工业存在的先进机型造出来却要等先进发动机的现状可能会扭转。现在距离2013年的报告已经过去3年,中国的航空发动机行业又有了更新的进步。

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军事专家雷泽告诉记者,虽然最近有消息称,中方自行研制的FWS-10B“太行”改进型发动机获得了成功,已经设计定型,但FWS-10B发动机的最大推力只有不到13.3吨,而俄制AL-31FN-M1发动机达到了14.6吨,这些发动机对于歼20战斗机来说,推理上还远远不够,未来歼-20的原配发动机——WS-15发动机还需要进一步加快研制速度。

歼-10战斗机使用的发动机叫做太行发动机,也叫涡扇10系列发动机。太行发动机的研制始于上世纪八十年代末,2005年12月28日完成设计定型审查考核,历时18年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机,它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制,是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统,最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。

从歼20首飞发动机声音判断,绝对是新型的大涵道比发动机,它的涵道比超过歼10、SU27和F22三种战机。流传的视频显示了“歼-20”的起飞过程,从中看到,起飞时并没有看到发动机尾部的喷火,这足以显示中国“歼-20”的发动机喷口红外隐身技术已达到了世界一流。据资料显示,F-22同样使用了先进的红外隐身技术,通过喷流冷却矩形喷口,垂尾、平尾、尾撑向后延伸,可遮蔽发动机喷口的红外线辐射。在炽热喷流飞出尾喷口前就得到了降温,因而红外特征显著降低。而歼20的发动机喷口竟然如此完美,很多外军专家看后都表示不可思议。

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有消息称,歼20用的发动机是WS-15大推力发动机!但外界对该型发动机的性能表示怀疑,其中噪音最大的要数来自美国,在美国人眼里中国应该是一事无成才对,就凭中国闭门造车能够研制出最新一代航空发动机简直就是天方夜谭。果真如此吗,这只能说美国人高傲自大惯了,说句最通俗的话就是,美国的误判已经形成其的专利,没必要去争辩。

WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机,是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。WS-15主要用于双发重型隐身战斗机歼-20。WS-15由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制。“峨眉”航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越,在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的一步。2011年中航黎明完成了ws-15验证机的交付。保节点是2020年完成研制。

WS-15发动机技术数据:

最大加力推力:16186.5daN,中间推力:10522daN,加力耗油率:2.02kg/daN/h,

中间耗油率:0.665kg/daN/h,推重比:8.86,空气流量:138kg/s,

涵道比:0.382,总增压比:28.71,涡轮进口温度:1477℃,

最大直径:1.02m,长度:5.05m,质量:1862.3kg。

WS-15发动机在试飞时的推重比是8-9,而后期发展计划是10,水平大体在中上游。单按推重比和推力(dan)来算,排名如下

美F-119为11.7(推力15568)

俄AL-41为11.1(推力20000)

美F-135为10+(推力17800)

欧EJ-200为10.2(推力9000)

中WS-15为9-10(推力16000)

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研发背景

中俄于1992年春天开始展开艰苦谈判,在经过3年的拉锯之后,因为俄罗斯的经济状况很差,用于军工科研的经费很少很少,又因为在92年明斯克马丘丽莎会议雅克-141被终止后,R-79发动机没有了使用对象,又没有其他的战斗机使用此发动机,所以“联盟”航空发动机科研生产联合体(原图曼斯基发动机设计局)的经济状况很差,在这种状况下,1995年6月,中俄签订了转让R-79发动机生产许可证的协定。1996年8月,俄罗斯的“联盟”航空发动机科研生产联合体向中国方面交付了R-79发动机的全套设计图纸及技术资料 ,特别是引进了制造R-79发动机核心机的生产设备及生产制造工艺资料。遗憾的是用于雅克-141的R-79B-300发动机矢量喷管技术却没有得到。

后来,1998年亚洲金融危机时俄罗斯经济也陷入多重危机,中国此时不仅购买了用于雅克-141的R-79B-300发动机矢量喷管技术,同时也取得了莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R179-300发动机设计方案和R-79M的设计图纸和技术资料。R179-300发动机这台发动机是为垂直起飞歼击机雅克141研制的R-79V-300发动机的进一步发展。

在这种背景下,1996年初,江和甫协同刘大响院士负责组织“九五”国防重大背景(垂直起降歼击机的计划)的预研项目——某新型涡扇发动机(以R-79发动机为基础进行深度开发)关键技术预研工作。组织完成R-79发动机的核心机的测绘仿制工作;R-79发动机的高压压气机、燃烧室、涡轮三大核心部件等比例的测绘仿制工作。进行理论方法、计算方法和试验方法的探索研究;以突破先进部件关键技术为主,重点围绕三大高压部件等比例全尺寸试验件的工程设计和试制及试验以及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究,在三大核心部件的测绘仿制中,大胆倡导采用了航空动力许多前沿设计技术成果和大量应用新材料、新工艺,从而突破了120余项关键技术。

624所在取得了莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R-79-300发动机设计方案和R-79M的设计图纸和技术资料后, 研制了YWH一30—27核心机,YWH一30—27核心机就是以R-79发动机核心机为基础进行深度开发的.CJ-2000是以YWH一30—27核心机为基础进一步开发的,WS-15是CJ-2000的型号研制的代号。

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而就歼20试飞是在万众瞩目,且还有美国防长眼睛在盯着的情况下,能毫不犹豫一飞升天,说明了我们的发动机设计人员已有了充分的自信,这种自信将成为中国四代提前列装中国空军的一种保证,相信歼20试飞已经获得了很大的数据收获,同时为中国新一代战机和航空发动机打下坚实的烙印,向世界证明,中国军工世界一流,并有望与美英法争夺新一代航空发动机桂冠。

从生产车间看工艺:中美俄战机发动机对比

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1,中国“太行”系列发动机

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“太行”发动机生产车间

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央视曾曝光的“太行”WS-10A发动机生产车间

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装备太行发动机与俄制发动机的对比

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歼10B配装WS10B正批量生产曝光

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“太行”发动机生产车间

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空心叶片:歼-10所使用的“太行”发动机细节工艺曝光

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中国国产“太行”发动机

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空心叶片:歼-10所使用的“太行”发动机细节工艺曝光

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空心叶片:歼-10所使用的“太行”发动机细节工艺曝光

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国产“太行”发动机细节照

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各零件和总成在总装车间被组装起来,组装作业对工人的素质要求很高。

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歼-10所使用的“太行”发动机细节工艺曝光

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2,俄制AL-41发动机

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歼-10所使用的“太行”发动机细节工艺曝光

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工人师傅们正在把不同组件组装在一起。

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最后一步是安装燃油包含调节装置、信号和电子设备的附件。

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最后一定要仔细检查各部件,看看是否对齐和居中,否则发动机运转时会产生振动。

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没有通过承载测试的发动机被退回总装车间,最富经验的老师傅出马拆卸发动机,进行清洗并查找故障点。他们把拆下的组件先用汽油洗干净,然后对其进行检验、测量和分析,找到问题后把故障零件送回制造车间进行同样的测试。然后这台发动机被组装起来再次进行测试验收。

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总装车间的一角摆放着过去20-25年来UMPO制造过的所有发动机的参考样本。

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喷气式发动机是20世纪最伟大的技术发明之一,但到现在仍只能依靠熟练工人手工装配。

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发动机测试是生产环节中最后一步,也是非常重要的一步。这个专业测试车间配备了现代化的自动化控制系统,实施承载测试和验收测试。

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发动机被整齐包裹上包装纸和聚乙烯薄膜,但这还不够。

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用这个特别的工作台能方便检查喷管各组件。

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在成品发动机上密如织网的管道与管路,每根都有自己的作用。

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装备涡轮转子是一个耗时的工序,需要具有特殊技能的专家。叶片的安装精度事关发动机能否可靠地运转。

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UMPO设计制造的宽弦空心叶片垂直工装夹具,能对叶片进行最后的校准。

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组装完毕的多级压气机转子。

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3,美国F135发动机

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F-35使用的F135发动机局部部件特写

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F-35使用的F135发动机局部部件

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F-35使用的F135发动机

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F-22使用的F119-PW-100发动机

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F-35使用的F135发动机进行测试

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F119-PW-100发动机细节

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F-22使用的F119-PW-100发动机进行调试

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F119-PW-100发动机细节

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F-22使用的F119-PW-100发动机进行调试

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F-22使用的F119-PW-100发动机全貌

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F119-PW-100发动机细节

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F-22使用的F119-PW-100发动机做出厂前测试

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      2017/5/15 9:14:37

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      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      2017/5/15 11:08:41
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。 这确实是我见过最奇葩的论调,既然能造出来,应该是每一个零件都熟悉制造,所用材料、数据都应该完全掌握了成熟了才能制造吧,维修不过对所有零件检查是否损坏更换,怎么修的难度还大过制造?

      2017/5/15 13:59:55
      • 军衔:陆军上尉
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      13楼 特战单兵
      确实存在“能造不能修”的问题————装备部队之后,不可能不出毛病,总有坏的时候,这里失灵了,那里坏了…… 地勤看着没办法,没有检修设备;送回原厂,厂方回答:已经交付,属于下一个流程了,不归我们管;于是又被送回飞行大队,飞行大队的机械师左手握着扳手,右手拿着锤子,眼睛看着一根根粗线细线大圈小圈,没个头绪,还是没办法……
      能造不能修,这得是多脑残才想的出来,说说看有那个军工厂生产装备是不提供维修服务的?飞机地勤只负责简单维护,稍微大一点的问题都需要厂家维修,更别说到点翻修了,话说TG飞机发动机寿命是短点,但也从来没有说不提供维修服务。

      2017/5/15 15:29:35
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      10楼 光辉的光辉岁月
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。 这确实是我见过最奇葩的论调,既然能造出来,应该是每一个零件都熟悉制造,所用材料、数据都应该完全掌握了成熟了才能制造吧,维修不过对所有零件检查是否损坏更换,怎么修的难度还大过制造?
      17楼 xia19740531
      你觉得车厂里装配难度大,还是出了故障后维修难度大?很多故障在实验时不一定出现,但实际使用中会出现各种奇怪的故障,所以有时维修难度大于制造!
      早在199几年的时候,我们小县城来了一辆奔驰大货车,纯进口的,电路出了故障,车发动不了,驾驶员打电话给广东一个专业维修店,对方要求来回费用加维修费,这样算下来初步估计至少几千大洋,并且还得等4天。我当时和几个朋友准备去钓鱼,刚好路过那,就对驾驶员说,我可以给你找位老电工师傅帮你看一看,如果你放心的话。驾驶员也是没办法,想着死马当活马医得了,于是就同意让我去找这位老师傅来帮忙看一看,这老师傅拿着工具,就一个万用表,一把十字批,一把一字批,一卷电胶布,不到十分钟解决问题,还打算只收费20元,把个奔驰车驾驶员乐得,直接丢了20张大团结给这位老师傅,给了我两包万宝路,嘴里还一直“谢谢你们、谢谢你们”的说个不停。

      2017/5/15 18:38:05

      网友回复

      • 军衔:陆军中尉
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      支持FC31机身扩大版安装WS15

      2017/5/20 22:52:29
      • 军衔:陆军中尉
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      J20是按照WS10来设计的,如果安装WS15话,可能需要比较大改动,大后翼和鸭子也可能也无法发挥矢量能全部能量,因此应该设计一款和WS15相匹配的隐形飞机,可能更好,WS15应该还需要几年才能使用,但是不影响设计了。

      2017/5/20 22:50:59
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      34楼 刘久光
      能造不能修,逻辑不通。使用是为了满足须求所以制造,而维修是为了满足使用的须求,并发现制造上的不足。产品的制造工艺和工作原理又是维修的理论基础。制造、使用、维修是工种间相互促进,产品日趋完善的源动力。也就是说,维修是对更好制造、使用的补充。没有制造,哪来的维修,制造的难度可想而知。而熟练的维修技术,却是多年实践的积累,是永远滞后于制造技术的。这也许就是它的难度所在。
      36楼 战斗机飞行团
      “维修技术滞后制造技术”这个概念不能认同。

      实际上新设备、新材料、新工艺这些创新虽然在某一方面有所突破,但是也往往伴随着一些不足。有些还先天的缺陷。

      维修、维护却是发现问题解决问题的一个关键环节。有些工艺流程的改进,设备的改进都是从维修、维护时一些员工自己改装的专用工具中获得的启发。

      可以说如果认真对待维修与维护会使得一款新产品得以成熟、完善。

      41楼 刘久光
      同意你的观点,我的想法和你的观点并不矛盾,只是描述的程度不同而已。强调[熟练的]三个字。
      知道了,战友。

      2017/5/17 23:23:41
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      34楼 刘久光
      能造不能修,逻辑不通。使用是为了满足须求所以制造,而维修是为了满足使用的须求,并发现制造上的不足。产品的制造工艺和工作原理又是维修的理论基础。制造、使用、维修是工种间相互促进,产品日趋完善的源动力。也就是说,维修是对更好制造、使用的补充。没有制造,哪来的维修,制造的难度可想而知。而熟练的维修技术,却是多年实践的积累,是永远滞后于制造技术的。这也许就是它的难度所在。
      36楼 战斗机飞行团
      “维修技术滞后制造技术”这个概念不能认同。

      实际上新设备、新材料、新工艺这些创新虽然在某一方面有所突破,但是也往往伴随着一些不足。有些还先天的缺陷。

      维修、维护却是发现问题解决问题的一个关键环节。有些工艺流程的改进,设备的改进都是从维修、维护时一些员工自己改装的专用工具中获得的启发。

      可以说如果认真对待维修与维护会使得一款新产品得以成熟、完善。

      同意你的观点,我的想法和你的观点并不矛盾,只是描述的程度不同而已。强调[熟练的]三个字。

      2017/5/17 14:33:32
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      38楼 曹忠武
      不能修?外国的发动机我们都能修国产的反而不行了?笑话!
      那是人家专门对你进行了培训。

      2017/5/17 14:13:40
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      不能修?外国的发动机我们都能修国产的反而不行了?笑话!

      2017/5/17 13:48:17
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      34楼 刘久光
      能造不能修,逻辑不通。使用是为了满足须求所以制造,而维修是为了满足使用的须求,并发现制造上的不足。产品的制造工艺和工作原理又是维修的理论基础。制造、使用、维修是工种间相互促进,产品日趋完善的源动力。也就是说,维修是对更好制造、使用的补充。没有制造,哪来的维修,制造的难度可想而知。而熟练的维修技术,却是多年实践的积累,是永远滞后于制造技术的。这也许就是它的难度所在。
      “维修技术滞后制造技术”这个概念不能认同。

      实际上新设备、新材料、新工艺这些创新虽然在某一方面有所突破,但是也往往伴随着一些不足。有些还先天的缺陷。

      维修、维护却是发现问题解决问题的一个关键环节。有些工艺流程的改进,设备的改进都是从维修、维护时一些员工自己改装的专用工具中获得的启发。

      可以说如果认真对待维修与维护会使得一款新产品得以成熟、完善。

      2017/5/17 11:18:47
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      16楼 战斗机飞行团
      个人觉得“能造不能修”应该是指在使用阶段出现比较复杂的技术故障。

      一般来说在发动机研制之初,如何维护保养也是在研制过程中需要解决的一环。一些常见的问题在发动机研制过程中会出现,并且通过地面试车、试飞等环节会得到解决。

      但是,一台新研制的发动机在使用过程中一定会遇到以前不曾发现的问题,这种问题维护起来比较麻烦,需要厂方工程师的配合。

      这种情况是一种普遍的现象,任何新型装备在装备后都会遇到。

      有些问题是个别的现象,有些则属于设计上的缺陷。通过使用发现问题并解决问题,技术也由此提升。

      因此发动机的技术储备和经验累积中国军工还极度缺乏,这个不是通过引进就能解决的。

      所以我们要追上美国还需要时间。

      从我这个小白的理解,赞同这样的解释。

      2017/5/16 19:08:37
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      能造不能修,逻辑不通。使用是为了满足须求所以制造,而维修是为了满足使用的须求,并发现制造上的不足。产品的制造工艺和工作原理又是维修的理论基础。制造、使用、维修是工种间相互促进,产品日趋完善的源动力。也就是说,维修是对更好制造、使用的补充。没有制造,哪来的维修,制造的难度可想而知。而熟练的维修技术,却是多年实践的积累,是永远滞后于制造技术的。这也许就是它的难度所在。

      2017/5/16 12:52:45
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      18楼 中国人要有精气神
      我看楼主是个性情中人,就是通俗讲的“直肠子”,不过你这肠子也忒直了,直接从肚子通到大脑里去了。

      来来来,你给我举个例子,有哪个国家哪个设备发生过自己可以设计并制造了,自己缺不能修复的案例出来。

      24楼 我是兔子我光荣
      印度 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默
      27楼 中国人要有精气神
      别把印度想得那么渣,人家自己研制、制造出来的东西,人家自己也会维修,都是网络上以讹传讹给祸害的。
      32楼 我是兔子我光荣
      可惜很多印度“制造”的东西并不是印度研制的,而是作为一个不合格的组装厂组装的,所以分系统出了问题解决不了,总装出了问题似乎也经常解决不了回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默
      主要的一个词:“研制”,这就必须是自己设计研究并自己制造出来的东西才算。印度那是特例,它们基本都是各种买买买,所以不在这个讨论之列。

      2017/5/16 10:18:06
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      18楼 中国人要有精气神
      我看楼主是个性情中人,就是通俗讲的“直肠子”,不过你这肠子也忒直了,直接从肚子通到大脑里去了。

      来来来,你给我举个例子,有哪个国家哪个设备发生过自己可以设计并制造了,自己缺不能修复的案例出来。

      24楼 我是兔子我光荣
      印度 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默
      27楼 中国人要有精气神
      别把印度想得那么渣,人家自己研制、制造出来的东西,人家自己也会维修,都是网络上以讹传讹给祸害的。
      可惜很多印度“制造”的东西并不是印度研制的,而是作为一个不合格的组装厂组装的,所以分系统出了问题解决不了,总装出了问题似乎也经常解决不了回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默

      2017/5/16 8:52:10
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      10楼 光辉的光辉岁月
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。 这确实是我见过最奇葩的论调,既然能造出来,应该是每一个零件都熟悉制造,所用材料、数据都应该完全掌握了成熟了才能制造吧,维修不过对所有零件检查是否损坏更换,怎么修的难度还大过制造?
      17楼 xia19740531
      你觉得车厂里装配难度大,还是出了故障后维修难度大?很多故障在实验时不一定出现,但实际使用中会出现各种奇怪的故障,所以有时维修难度大于制造!
      19楼 中国人要有精气神
      早在199几年的时候,我们小县城来了一辆奔驰大货车,纯进口的,电路出了故障,车发动不了,驾驶员打电话给广东一个专业维修店,对方要求来回费用加维修费,这样算下来初步估计至少几千大洋,并且还得等4天。我当时和几个朋友准备去钓鱼,刚好路过那,就对驾驶员说,我可以给你找位老电工师傅帮你看一看,如果你放心的话。驾驶员也是没办法,想着死马当活马医得了,于是就同意让我去找这位老师傅来帮忙看一看,这老师傅拿着工具,就一个万用表,一把十字批,一把一字批,一卷电胶布,不到十分钟解决问题,还打算只收费20元,把个奔驰车驾驶员乐得,直接丢了20张大团结给这位老师傅,给了我两包万宝路,嘴里还一直“谢谢你们、谢谢你们”的说个不停。
      26楼 shanfeng
      实践出真知,电工师傅不一定懂修车,但电路原理是一样的。

      我的破车音响线路出问题,自己打开排查,隔壁人说:哇,你还会修车!?.....这算会修车吗?

      我自己换个空气滤芯,顺便测个机油样,停车场保安还很惊奇的问我会修车?哈哈

      2017/5/16 8:35:16
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      就像燃气轮机默默的做了N年世界第一,期间被喷子喷出翔。

      航发估计也是如此。

      2017/5/16 8:04:07
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      10楼 光辉的光辉岁月
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。 这确实是我见过最奇葩的论调,既然能造出来,应该是每一个零件都熟悉制造,所用材料、数据都应该完全掌握了成熟了才能制造吧,维修不过对所有零件检查是否损坏更换,怎么修的难度还大过制造?
      17楼 xia19740531
      你觉得车厂里装配难度大,还是出了故障后维修难度大?很多故障在实验时不一定出现,但实际使用中会出现各种奇怪的故障,所以有时维修难度大于制造!
      21楼 hzstwy
      你这不是扯淡么,一个车子出厂要经过长时间的路试,这种路试比你能经历的多数路况都复杂,你以为制造是拍脑袋啊,不经过测试直接上市么?

      就算有些问题没有测出来,当问题发生时,你是不是只要解决那个局部的问题就行了?难道出点局部问题你整个车子都要重新设计生产?什么鬼。

      说过多少次了,不要硬扯,这不是跟自己的脸过不去么?

      造汽车的不NB,修汽车的才NB,所以,修车店比BBA,布加迪,法拉利之类的NB多了,是这样么?

      我也非常奇怪、难道修理厂的技术储备还会比制造厂的强大吗?希望楼主拿出一个合理的解释,对我等科普一下这方面的知识。说实在的:由于过于迫切的希望祖国能早日摆脱大功率飞机发动机的束缚,多年来一直翘首以盼这一天大喜讯,可一次次的从希望中走向失望,但愿这次不要又是狼来了。

      2017/5/16 2:07:50
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      看到成飞已经建成了三条歼20的生产线,达到了每年36架歼20的产能,我就知道歼20已经用上国产发动机了,不然成飞不可能开三条生产线,因为毛子不可能卖那么多发动机给你,让你生产那么多比自己的都要先进得多的战斗机。

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      2017/5/16 2:00:43
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      18楼 中国人要有精气神
      我看楼主是个性情中人,就是通俗讲的“直肠子”,不过你这肠子也忒直了,直接从肚子通到大脑里去了。

      来来来,你给我举个例子,有哪个国家哪个设备发生过自己可以设计并制造了,自己缺不能修复的案例出来。

      24楼 我是兔子我光荣
      印度 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默
      别把印度想得那么渣,人家自己研制、制造出来的东西,人家自己也会维修,都是网络上以讹传讹给祸害的。

      2017/5/15 22:24:22
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      10楼 光辉的光辉岁月
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。 这确实是我见过最奇葩的论调,既然能造出来,应该是每一个零件都熟悉制造,所用材料、数据都应该完全掌握了成熟了才能制造吧,维修不过对所有零件检查是否损坏更换,怎么修的难度还大过制造?
      17楼 xia19740531
      你觉得车厂里装配难度大,还是出了故障后维修难度大?很多故障在实验时不一定出现,但实际使用中会出现各种奇怪的故障,所以有时维修难度大于制造!
      19楼 中国人要有精气神
      早在199几年的时候,我们小县城来了一辆奔驰大货车,纯进口的,电路出了故障,车发动不了,驾驶员打电话给广东一个专业维修店,对方要求来回费用加维修费,这样算下来初步估计至少几千大洋,并且还得等4天。我当时和几个朋友准备去钓鱼,刚好路过那,就对驾驶员说,我可以给你找位老电工师傅帮你看一看,如果你放心的话。驾驶员也是没办法,想着死马当活马医得了,于是就同意让我去找这位老师傅来帮忙看一看,这老师傅拿着工具,就一个万用表,一把十字批,一把一字批,一卷电胶布,不到十分钟解决问题,还打算只收费20元,把个奔驰车驾驶员乐得,直接丢了20张大团结给这位老师傅,给了我两包万宝路,嘴里还一直“谢谢你们、谢谢你们”的说个不停。
      实践出真知,电工师傅不一定懂修车,但电路原理是一样的。

      我的破车音响线路出问题,自己打开排查,隔壁人说:哇,你还会修车!?.....这算会修车吗?

      2017/5/15 22:18:23
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      10楼 光辉的光辉岁月
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。 这确实是我见过最奇葩的论调,既然能造出来,应该是每一个零件都熟悉制造,所用材料、数据都应该完全掌握了成熟了才能制造吧,维修不过对所有零件检查是否损坏更换,怎么修的难度还大过制造?
      17楼 xia19740531
      你觉得车厂里装配难度大,还是出了故障后维修难度大?很多故障在实验时不一定出现,但实际使用中会出现各种奇怪的故障,所以有时维修难度大于制造!
      东西出不明故障,再难维修,也不会比研制这个环节难,这是两个层次的事情。

      2017/5/15 22:14:47
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      18楼 中国人要有精气神
      我看楼主是个性情中人,就是通俗讲的“直肠子”,不过你这肠子也忒直了,直接从肚子通到大脑里去了。

      来来来,你给我举个例子,有哪个国家哪个设备发生过自己可以设计并制造了,自己缺不能修复的案例出来。

      印度 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默

      2017/5/15 20:57:11
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      4楼 vftqw595
      彻底沉默科的按时上班了 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默
      我相信作为一个技术人员,设计制造一个发动机,发动机的每一个零件和工作原理应该烂熟于心了,中国人没有别的就是一个聪明!

      2017/5/15 20:44:39
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      WS-15就是WS-15哪来的改款?

      2017/5/15 19:59:43
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      10楼 光辉的光辉岁月
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。 这确实是我见过最奇葩的论调,既然能造出来,应该是每一个零件都熟悉制造,所用材料、数据都应该完全掌握了成熟了才能制造吧,维修不过对所有零件检查是否损坏更换,怎么修的难度还大过制造?
      17楼 xia19740531
      你觉得车厂里装配难度大,还是出了故障后维修难度大?很多故障在实验时不一定出现,但实际使用中会出现各种奇怪的故障,所以有时维修难度大于制造!
      你这不是扯淡么,一个车子出厂要经过长时间的路试,这种路试比你能经历的多数路况都复杂,你以为制造是拍脑袋啊,不经过测试直接上市么?

      就算有些问题没有测出来,当问题发生时,你是不是只要解决那个局部的问题就行了?难道出点局部问题你整个车子都要重新设计生产?什么鬼。

      说过多少次了,不要硬扯,这不是跟自己的脸过不去么?

      造汽车的不NB,修汽车的才NB,所以,修车店比BBA,布加迪,法拉利之类的NB多了,是这样么?

      2017/5/15 19:57:40
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      10楼 光辉的光辉岁月
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。 这确实是我见过最奇葩的论调,既然能造出来,应该是每一个零件都熟悉制造,所用材料、数据都应该完全掌握了成熟了才能制造吧,维修不过对所有零件检查是否损坏更换,怎么修的难度还大过制造?
      17楼 xia19740531
      你觉得车厂里装配难度大,还是出了故障后维修难度大?很多故障在实验时不一定出现,但实际使用中会出现各种奇怪的故障,所以有时维修难度大于制造!
      我开了N年车,其实我遇到的有些问题就是,比如出现个小毛病没有空挡下手,就要大卸八块,最头疼就这种问题,卸的东西多了,有些没毛病的地方又出现漏油漏水的故障,我觉得文中说的可能是这个意思吧,有些东西原场出来能不动最好不动,但是为了修其它故障又不得不进行拆装,所以说不好修难修是不是说这问题,不知道我理解的对不对。

      2017/5/15 19:33:03
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      10楼 光辉的光辉岁月
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。 这确实是我见过最奇葩的论调,既然能造出来,应该是每一个零件都熟悉制造,所用材料、数据都应该完全掌握了成熟了才能制造吧,维修不过对所有零件检查是否损坏更换,怎么修的难度还大过制造?
      17楼 xia19740531
      你觉得车厂里装配难度大,还是出了故障后维修难度大?很多故障在实验时不一定出现,但实际使用中会出现各种奇怪的故障,所以有时维修难度大于制造!
      早在199几年的时候,我们小县城来了一辆奔驰大货车,纯进口的,电路出了故障,车发动不了,驾驶员打电话给广东一个专业维修店,对方要求来回费用加维修费,这样算下来初步估计至少几千大洋,并且还得等4天。我当时和几个朋友准备去钓鱼,刚好路过那,就对驾驶员说,我可以给你找位老电工师傅帮你看一看,如果你放心的话。驾驶员也是没办法,想着死马当活马医得了,于是就同意让我去找这位老师傅来帮忙看一看,这老师傅拿着工具,就一个万用表,一把十字批,一把一字批,一卷电胶布,不到十分钟解决问题,还打算只收费20元,把个奔驰车驾驶员乐得,直接丢了20张大团结给这位老师傅,给了我两包万宝路,嘴里还一直“谢谢你们、谢谢你们”的说个不停。

      2017/5/15 18:38:05
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      我看楼主是个性情中人,就是通俗讲的“直肠子”,不过你这肠子也忒直了,直接从肚子通到大脑里去了。

      来来来,你给我举个例子,有哪个国家哪个设备发生过自己可以设计并制造了,自己缺不能修复的案例出来。

      2017/5/15 18:18:06
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      10楼 光辉的光辉岁月
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。 这确实是我见过最奇葩的论调,既然能造出来,应该是每一个零件都熟悉制造,所用材料、数据都应该完全掌握了成熟了才能制造吧,维修不过对所有零件检查是否损坏更换,怎么修的难度还大过制造?
      你觉得车厂里装配难度大,还是出了故障后维修难度大?很多故障在实验时不一定出现,但实际使用中会出现各种奇怪的故障,所以有时维修难度大于制造!

      2017/5/15 17:45:06
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      个人觉得“能造不能修”应该是指在使用阶段出现比较复杂的技术故障。

      一般来说在发动机研制之初,如何维护保养也是在研制过程中需要解决的一环。一些常见的问题在发动机研制过程中会出现,并且通过地面试车、试飞等环节会得到解决。

      但是,一台新研制的发动机在使用过程中一定会遇到以前不曾发现的问题,这种问题维护起来比较麻烦,需要厂方工程师的配合。

      这种情况是一种普遍的现象,任何新型装备在装备后都会遇到。

      有些问题是个别的现象,有些则属于设计上的缺陷。通过使用发现问题并解决问题,技术也由此提升。

      因此发动机的技术储备和经验累积中国军工还极度缺乏,这个不是通过引进就能解决的。

      所以我们要追上美国还需要时间。

      2017/5/15 17:27:25
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      中国的新一代WS15发动机肯定应用了美俄目前都没有研发成功的崭新发动机技术,正是这一点中国的WS15航空发动机,让美俄两国深感恐惧与发现自已已经失败的痛苦!

      2017/5/15 16:38:54
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      13楼 特战单兵
      确实存在“能造不能修”的问题————装备部队之后,不可能不出毛病,总有坏的时候,这里失灵了,那里坏了…… 地勤看着没办法,没有检修设备;送回原厂,厂方回答:已经交付,属于下一个流程了,不归我们管;于是又被送回飞行大队,飞行大队的机械师左手握着扳手,右手拿着锤子,眼睛看着一根根粗线细线大圈小圈,没个头绪,还是没办法……
      能造不能修,这得是多脑残才想的出来,说说看有那个军工厂生产装备是不提供维修服务的?飞机地勤只负责简单维护,稍微大一点的问题都需要厂家维修,更别说到点翻修了,话说TG飞机发动机寿命是短点,但也从来没有说不提供维修服务。

      2017/5/15 15:29:35
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      确实存在“能造不能修”的问题————装备部队之后,不可能不出毛病,总有坏的时候,这里失灵了,那里坏了…… 地勤看着没办法,没有检修设备;送回原厂,厂方回答:已经交付,属于下一个流程了,不归我们管;于是又被送回飞行大队,飞行大队的机械师左手握着扳手,右手拿着锤子,眼睛看着一根根粗线细线大圈小圈,没个头绪,还是没办法……

      2017/5/15 14:55:07
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      鄙视楼主这种论调,什么彻底沉默?

      2017/5/15 14:45:41
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      所以说这篇文章纯粹是胡扯,开个4S店肯定比开个汽车生产厂容易,没听说能制造的还不会修的,大不了换个零件嘛,无非就是成本高点,还别说那种不换零件使用激光增材工艺了。

      2017/5/15 14:32:37
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。 这确实是我见过最奇葩的论调,既然能造出来,应该是每一个零件都熟悉制造,所用材料、数据都应该完全掌握了成熟了才能制造吧,维修不过对所有零件检查是否损坏更换,怎么修的难度还大过制造?

      2017/5/15 13:59:55
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      这个央视早有专家说的装的国产 发动机了,不知道楼猪这样的人,要争论什么?中国就那么差吗?

      2017/5/15 13:36:21
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      修理工没考上证不让修。

      2017/5/15 13:16:55
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      彻底沉默、彻底服气、彻底吓瘫、彻底惊慌、彻底..........................

      这样的标题有多彻底、这样的楼主有多彻底!!!!!!!!!!

      2017/5/15 12:44:48
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      希望尽快量产,时间不等人

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      2017/5/15 12:24:33
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      有些人是不懂要装一下,所以这样

      2017/5/15 11:55:28
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      2楼 南湖遛狗
      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      彻底沉默科的按时上班了 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默 回复:歼20发动机之谜终真相大白:美俄彻底沉默

      2017/5/15 11:53:43
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      星期一,彻底沉默科的按时上班了

      2017/5/15 11:14:04
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      中国即使突破发动机制造技术,也面临“能造不能修”的尴尬,开发出先进发动机后,其维修保养很成问题。

      文中这话啥意思,在我的概念里,修的难度要比造要小,我国军事工业初期,各种武器装备也是从修开始,然后才会造的,怎么到了发动机,就是能造不能修了,有知道的说下,扫扫盲。。。。。。。

      2017/5/15 11:08:41

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