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帖子主题:杭州地铁众多青年男女当众脱裤,大爷大妈一脸懵

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杭州地铁众多青年男女当众脱裤,大爷大妈一脸懵

地铁无裤日,是2002年在美国民间发起的一个活动,意在让人们尝试摒弃保守,为生活增加乐趣的活动已席卷全球多地。该活动完整名称为“不穿裤子搭地铁日(No Pants Subway Ride)”。在我国,上海、广州地铁都曾出现过地铁无裤日。

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对于这个还没怎么听说过的“不穿裤子搭地铁日”,很多地铁上的大伯大妈一脸懵,不知道这群年轻人在干嘛。

昨天上午,地铁KK君从地铁官方查看了昨天的监控视频。

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这群年轻人是中午12点从4号线近江站进站上车的。一共10个人,都是男生,从买票进站,到站台候车都是穿得严严实实。到了地铁车厢内,可能因为有暖气的缘故吧,他们开始脱了,上半身是严严实实的“粽子”,下半身只剩下了小内内。

他们从近江站一直坐车到了彭埠站,期间在新风路站还下了站台,换了下一趟列车到彭埠站。到彭埠站之后,他们又穿上了裤子,然后衣冠整齐地下车出站了。

杭州地铁集团办公室主任助理吴艇说:“要是他们穿着内裤进站,是肯定要被拦下的。但是他们到车厢里脱裤子,我们就有点为难了。”

从他们的行为来看,应该是有策划过的一场快闪活动。选择时间,选择线路都是经过商定的。吴艇笑说,要是他们选择1号线,估计脱了裤子也没人看到,乘客太多马上就被淹没了。

对于杭州地铁来说,这倒是第一次出现“无裤日”。

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KK君问吴艇作何感想?吴艇说:“根据杭州地铁的运营管理办法跟乘客守则来看,肯定相违背的。我们主要考虑市民的承受度如何,是否会造成视觉冲击。目前来看,暂时没有造成公共秩序的扰乱。但是我们不提倡,也不希望这么做,万一影响了车厢内其他乘客,扰乱了公共秩序就不好了,毕竟国情不一样。”

同时,网上大多数评论还是觉得这样的行为不太文明。有网友提出质疑:是不是就是为了拍几张照片,然后发个朋友圈?还有人提出:希望他们的内裤都是新买的,健康安全的。毕竟那么多人需要坐的……

据周二公布的文件显示,中国最高经济规划人员已经批准了两个地铁系统项目,价值1298亿元(209.1亿美元),且将继续进行对基础设施的审批管理,因为该政府还指望能支持其经济放缓。

国家发展和改革委员会在其网站上说,它通过了武汉地铁系统的第三建设阶段,武汉是中部湖北省的省会,这一系统建设估计要花费1149亿元。 该委员会还批准了东北部吉林省首都——长春,价值148.6亿元的城市铁路系统的修订规划。国家发改委声明,这两种方案都已在本月早些时候获得了批准。

此外,国家发改委还批准了一项关于北京首都国际机场安全设施改造的可行性研究,这铁定的成本是5.06亿元。

中国的经济增长已经放缓到了六年来的最低点,由于国内外需求下滑,第一季度是增长点只有7%,而且据最近的数据显示,这一弱势将会继续持续至第二季度。

上周,国务院表示,将加大在关键领域上的“有效投资”,比如说建立农村电力基础设施,从而用来支持经济发展。

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中国最高经济规划人员已经批准了两个地铁系统项目

印度网友评论:

有什么大惊小怪的?中国,作为一个10万亿美元的经济体,经常是每年都在基础设施建设上投资大约1万亿美元。中国每年都会进行好几次这样的批量议案通过。

中国之所以能那样做,是因为没有持反对意见的小丑,会前来阻止改革和国家的其他开发工作。

它是从哪里得到这么多钱的?

这就是中国所说的实际增长……现在我们印度处于什么阶段?落后了几十年……

不要与中国做比较……他们可以随心所欲地在任意地方建设铁路,桥梁,和工厂……而在印度这里,我们需要至少通过100个审批和土地……所以请不要进行比较……

中国的经济增长已经放缓到了六年来的最低点,由于国内外需求下滑,第一季度是增长点只有7%,而且据最近的数据显示,这一弱势将会继续持续至第二季度。

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项目价值1298亿元(209.1亿美元),

该委员会还批准了东北部吉林省首都——长春,价值148.6亿元的城市铁路系统的修订规划。国家发改委声明,这两种方案都已在本月早些时候获得了批准。

太棒了!中国永远就是中国

喔!中国经济非常强大…… 这被称之为决策……他们正在努力成为这个世界上的一个强大的发达国家…印度领导人必须要从他们那里接受培训。

并不是领导人的问题……而是12亿印度人的问题……我们需要好的基础设施,但是又反对土地法案;我们需要工作机会,但是又反对建立工厂;我们需要电力,但是又反对电力工程项目……我们太混乱了……领导人所做的只是我们想法的体现而已……

印度“外挂”火车VS中国制造“孟买一号线” 央视记者体验后这么说

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据央视新闻16日报道,央视记者董倩在印度孟买体验了一把印度老式外挂火车和中国制造的孟买地铁一号线,表示对比之后才知道中国制造的铁路是多么舒适。而孟买的当地人接受采访时也说,中国制造的轻轨不仅节省时间,还非常舒适安全。

记者先体验了孟买的老式火车,从城北到城南,孟买的老式火车共有三条线——中线、西线和东线。这次,记者体验的是西线。

下午2点左右,并不是上下班高峰时段,但是记者在现场可以看到,车站外的人很多;

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车厢里也是相对拥挤,而且闷热。

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记者表示,可以想象在早上八九点或者是晚上下班的时候,会拥挤成什么样。

大家对印度火车的印象,就是经常有印度人挂在车厢外,记者体验的这列火车同样有这种情况。

记者也学着印度人挂在车厢外,她表示自己终于理解了印度人为什么喜欢挂在车外:一是车厢很拥挤,二是车厢非常闷热。

但她也表示,挂在外面是非常危险的行为,因为时不时就会有对面来的火车。

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印度孟买有将近3000万人口。这么多人,但城市交通的基础设施建设却非常滞后。人多、车少造成的结果是,每年有超过3000人死在轨道上。

接着,记者来到了孟买一号线。

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孟买一号线是2014年6月开通的,自开通后,它就成为了这个城市的新名片。这条线路上跑的所有车辆都是中国制造。

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中国中车集团南京浦镇公司服务工程师丁卫峰表示:“孟买一号线列车是我们自主研发、为孟买量身定做的。受孟买地域环境影响,车辆的弯道比较多,转弯半径比较小,所以在列车快速制动、启动方面,我们采用了一系列的新技术,充分保证乘客乘坐我们的地铁舒适可靠。”

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孟买市民萨杰一直工作生活在孟买。过去这些年,他都是乘坐老式火车往返于上班路上。自从有了孟买一号线,他现在每天从家里到单位,先乘一段老式火车,再转乘轻轨。新老的这种差别,也许没有谁比他的感觉更强烈了。

他在接受采访时表示,相比老式火车,中国制造的地铁不仅节省时间,而且非常舒适安全。

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中国制造的孟买一号究竟改变了什么?董倩说:“你只有亲身体会过在印度老火车上是一种什么感觉,那种非常闷热,以及人吊在车厢外的那种不安全感,你才能对比出来,中国给印度量身制作的这样一个铁路是多么的舒服。”

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近些年,印度经济发展很快。但是,把13亿人口的印度所有的地铁加起来,还不及美国纽约的地铁里程。

然而,印度政府正在提出本国历史上最宏大的城建计划:22个城市计划兴建的地铁项目总耗资约330亿美元。这对于跻身于世界轨道交通一流行业的中国企业来说,无疑是巨大的商机。今年8月,中国中车在印度投资兴建的工厂已经正式投产。

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记者总结道:印度的有轨交通,长期以来给人留下的是这样的一种深刻的印象:人要外挂在车厢之外。但是中国为印度量身制作的这个整车,印度人也开始体会到什么叫做便捷和体面的出行。中国改革开放这么多年积累下来的丰富的、在基础设施方面的经验,正在与印度分享。同样,具有成熟技术的中国企业,也正在利用这个机会走出国门走的更远。

印度人分享乘坐中国高铁的经验

Inside a Chinese bullet train

进入中国高铁

The Chinese high speed rail, their equivalent of the Japanese bullet trains or the French TGV, have always made news. But what is it like travelling on these trains? And can they really match their European counterparts? An Indian recently travelled on one of these trains and shares his experience.

中国高铁,相当于日本子弹头列车和法国TGV高速列车,一直上新闻。

乘坐中国高铁是什么感觉?中国高铁真的能和欧洲高铁媲美吗?

一位印度人最近乘坐了中国高铁,他分享了自己的经验。

The exterior of the Nanjing railway station. (Photo credit: Naveen Goswami)

南京火车站的外部

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Escalators could be anywhere, even in India. (Photo credit: Naveen Goswami)

到处是自动扶梯,甚至在印度也无处不在

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Inside of the first class compartment with three seats abreast. This is a fast train with just six stops in covering the entire distance of 310 km. (Photo credit: Naveen Goswami)

一等舱并排3个位置。这次搭乘的高铁班次只停6个站,全程310公里

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The normal first class seat is like the business class seats in a good airline. (Photo credit: Naveen Goswami)

普通的一等座,就像航班里的商务座

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The seat in a reclining position. (Photo credit: Naveen Goswami)

倾斜的座椅

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A display window that tells you the speed of the train. This shows the train was at 305kph. (Photo credit: Naveen Goswami)

显示屏上有高铁的当前速度,305公里每小时

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The seat adjustment panel. (Photo credit: Naveen Goswami)

座椅调节板

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Screen that comes out of the seat arm. It shows only Chinese programs. (Photo credit: Naveen Goswami)

座椅边上的屏幕,只播放中文节目

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The spic and span toilet cubicle wins your heart. (Photo credit: Naveen Goswami)

干净整洁的厕所能赢得你的芳心

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The toilet cubicles promise a hygienic experience. (Photo credit: Naveen Goswami)

马桶一看起来就很卫生的那种

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A look at the second class compartment with four seats abreast. (Photo credit: Naveen Goswami)

二等舱并排4个位置

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Third class apartment with five seats abreast. There is no Wi-Fi in the train and that seems to be the only negative. (Photo credit: Naveen Goswami)

三等舱并排5个位置。高铁上没有wifi,这是唯一不好的地方

印度高铁终于要开工了!

Work on Mumbai-Ahmedabad bullet train tostart by 2018′

孟买至艾哈迈达巴德高铁的工作拟从2018年开始

Mumbai: Work on the Mumbai-Ahmedabadhigh-speed rail corridor project will start by late 2017 or early 2018 and willbe completed in five years. This is what railway board chairman A K Mittal saidat the Make In India Week on Sunday evening.

The Mumbai-Ahmedabad high speed corridorproject is one of the ambitious projects promised by Prime Minister NarendraModi’s governmentand is on the priority list.

Addressing a press conference after thefirst joint meeting, Mittal said that Japan International Cooperation Agencywill fund 81% of the project cost of Rs 98,000 crore as a soft loan with a50-year term, a moratorium of 15 years with an interest rate of 0.1%.

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高铁生产

孟买至艾哈迈达巴德高铁走廊项目拟从2017年底或2018年初开工,计划5年内完工。铁路局主席Mittal 是在“印度制造”周上说这番话的。

孟买至艾哈迈达巴德高铁走廊项目是莫迪总理承诺的雄心勃勃项目之一,而且处于优先之列。

Mittal在新闻发布会上说,日本国际合作机构会为这项耗资9800亿卢比的项目提供81%的融资,为50年期的低息贷款。

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高铁列车

印度高铁拟2018年开工 印网友:轮奸是急不来的

以下是《印度时报》读者的评论:

AdhirajKumar

Modi ji you are a great!!! Haha

Would be great to see bullet trainscriss-crossing the country!

莫迪姬,你太棒了!哈哈 看到高铁在全国纵横驰骋甭提会有多高兴

LeaderLeader

before bullet trains we need safety of oursoldiers as well and need bullet proof jackets

建高铁之前,先保证士兵的安全 让他们穿上防弹衣

DrVidyadhar

We are still using Britishers tracks, courtesy 60yrs of Congress rule. Thanks for getting rid of UPA now there is hope for abullet train.

多亏了国大党60年的统治,我们仍然在用英国留下的铁路 多亏了国大党的下台,我们现在有希望坐上高铁了

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中国高铁

ShahShahi

We do not need Bullet Trains.. We have toupgrade our existing infrastructure to 200kmph and eradicating most levelcrosses with over bridges…. This could most cost effective and also more practical as it canimplemented in shorter span with longer coverage..

我们不需要高铁 我们要的是升级铁路设施,让火车跑到200公里的时速,用高架桥替代大多数平交道口 这样做成本效益更好,而且更实用,时间周期也更短

HolyCow

What is the hurry. Gang rayping cant berushed.

有什么好急的,轮奸是急不来的

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中国高铁

JabgumPale

Mr. Modi we don’t need bullet trains ,we needbullet proof jackets for our soldiers.

莫迪先生,我们不需要高铁,我们需要的是让士兵穿上防弹衣

RajeevKanchan

What will be the cost escalation in 2018 ?

到2018年,成本又会涨到多少?

Sameer

whom will it benefit the most?

谁受益最大

chotu

yes but track will be used later by normal trainonce bullet train flops.

一旦高铁失败,修好的 铁路可以让普通火车跑

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中国高铁

chotu

will be flop

no one will travel in it

air service will be cheeper than it

会失败的 没有人会去坐的

Chamarthi

vey good this project must be completed asearly as possible

非常好,这个项目必须尽快完成

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中国高铁

KuttaJuniorIII

All roads lead to Ahmedabad in Modi’s Raj

在莫迪的统治之下,条条大路通往艾哈迈达巴德

mechsv

bullet ttrains are good. But why not improve thejunk trains we call as superfast trains in railways first? The stations arefilthy, trains are filthy or outdated etc. Improve those first and then take upbullet trains later for the elite rich class.

高铁是好东西 为什么不改进现有我们所谓的特快列车?火车站脏兮兮的,列车也是脏兮兮的,已经过时。这些先改进,然后再为富人修高铁

AmeetGandhi

mr modi u are loosing 2019 election badly

莫迪先生,2019年的大选,你会输惨的

arkson

Indianeeds to solve many other huge problems.

印度得解决许多其他问题

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磁悬浮列车

PurushottamKumar

or from where money comes ? improve theexisting track up to 220 km/hris the better option

钱从哪里来?升级现有铁路,将火车速度提高到220公里每小时是更明智的选择

mpraomokkapati

Bullet train work is in snail’s speed?.

龟速修高铁?

中国高铁

vasco802

One thing goog, the trains will travel sofast, that we won’t be able tosee the people taking a shiit on the tracks

高铁速度太快 到时候我们就看不到人们在铁轨上方便了

Mihir

2018 too late. By that time BJP would have lost the2019 elections because of just promising and not delivering.

2018年太迟了 到时候,人民党会因之前不兑现承诺而输掉2019年大选的

印度新任铁道部长Sadananda Gowda提议允许外国投资现代化而资金短缺的国家铁路,印度铁路每天要输送2300万人。由于铁道部长的这一议案提高了火车票价,故而其引发了一场全国性的抗议活动。(编译:DODO)

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布里站,一个孩子正坐在列车的紧急逃生出口,他的父亲在一旁抱着他。

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北方邦,奥尼镇,乘客们正紧附在一辆严重超载的列车的一侧搭车。

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有些乘客还爬到了火车的车顶上乘车。

洛尼镇,一名妇女正从两节货车车厢的连接处下爬过。

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海得拉巴,Secunderabad,火车进站后,火车司机Lakshmi Devi正在用无线电联络器与站内联络。

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孩子们正在从火车车窗中向外看。

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通勤者们正在孟买当地的一辆列车中乘车。

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一名妇女正抱着孩子从海得拉巴站的站台经过。

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查谟,乘客们正从窗口挤进火车。

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西部城市艾哈迈达巴德,铁路工人的孩子们正在一个铁路货场中的水龙头下洗澡。

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孟买,通勤者们正在等待搭乘市郊铁路。

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旅客正从班加罗尔站的步行桥上经过。

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图为加尔各答火车站拥挤的站台。

下面五组数字可以帮助更好的理解印度铁路的现状。

6万公里

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有着162年历史的印度铁路系统目前轨道里程长达6万公里(4万英里),在这些轨道之上每日运行着11000辆火车。上图为新德里郊区正在运行的火车。

130万雇员

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印度铁路公司为国营企业,拥有的雇员总数超过130万人。根据福布斯,该数字使得印度铁路公司成为世界第七大雇主。美国国防部、超市巨头和快餐连锁企业等是为数不多的雇员多于该公司的企业或组织。

7000个火车站

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印度铁路拥有超过7000个火车站,近14万座铁路桥梁,规模可谓庞大。印度铁路公司还拥有4823辆电力机车、5633辆柴油机车;公司仍还运行着43辆蒸汽机车。

票价低廉

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因为有政府的高补贴,印度火车票价极为低廉。从印度首都新德里到加尔各答,通行时间为18-24个小时,而票价仅为600印度卢比(合9美元,57元人民币)。但在经历了数十载的停滞不动后,印度已经开始允许票价小幅提升。

150亿美元预算

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印度有两份国家预算,一份为铁路预算,另一份是针对其他政府部门。最新的政府预算提出支出1万亿印度卢比(合150亿美元)用于印度铁路现代化,该数字相比去年可谓急剧增加。本周二,美国公司宣布获得印度26亿美元的合同,将为印度制造1000辆柴油机车。(雷鸣)

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一个女人头上披着一块破布在挡雨,快步走向她的破竹棚躲雨。(网站截图)

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一个女人在梳头,两个男人边走路边聊天,他们走过人们堆放“财务”的地方。(网站截图)

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尽管倾盆大雨,一个小男孩仍然爬到铁轨上玩耍。尽管印度经济不断增长,但贫民窟的范围仍在继续扩大。(网站截图)

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一列火车经过,似乎有危险正在接近贫穷的老妇人。(网站截图)

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一名妇女在梳理她的头发,经过的列车上的人在观看。(网站截图)

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孩子们在铁轨眼线活跃的玩耍,尽管每20分钟就会有一列火车经过,但丝毫不能影响他们欢快的心情。(网站截图)

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两个孩子互相拥抱,流浪狗在铁轨上漫步,居民生活准备煮晚餐。(网站截图)

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夜晚降临,贫民窟的人们举行宗教仪式,一列火车这时经过。(网站截图)

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一名女子在生火煮饭。(网站截图)

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火车经过以后一群孩子在火车铁轨上踢足球,铁路沿线遍布垃圾和晾晒的衣服。(网站截图)

延伸阅读: 少帅 赖宁 耶和华见证人
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      2017/1/12 9:07:45

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      你好战友,因您的帖子图片引起会员有不文明回复,按照论坛相关规定,也为打造健康论坛。对您的帖子进行了锁定,请您见谅--gaoningbj

      2017/1/12 22:37:58

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