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帖子主题:[原创]马里亚纳猎火鸡——马里亚纳海战给我们的启示

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[原创]马里亚纳猎火鸡——马里亚纳海战给我们的启示

这场航母大战,在海军历史上可以说是空前的,也可以说是绝后的。

这场航母大战,被美军飞行员戏称为马里亚纳猎火鸡。这场海战就是举世闻名的马利亚纳群岛海战,这场海战的胜利,标志着日本海军航空母舰部队的主力走向了覆灭,太平洋战争的结局由此肯定。

可以说,马利亚纳群岛海战是一场写入海战教科书的经典战役,直至70多年后的今天,对于走向蓝水海军强国的中国来说,具有重要的价值。

下面,本军迷从以下几个方面简要的叙述一下马里亚纳海战,仅供参考。

一、参战背景。

1943年2月,美军经过苦战,取得了瓜岛战役的胜利。瓜岛战役彻底改变了太平洋战场的攻防对比,日军彻底转入了防御。而随着美军进攻的节节逼近,日本本土的覆灭也只是时间问题。我们看到,在太平洋战场上,美军进行的是跳跃作战,美军从来不是一个接着一个岛屿展开进攻,而是重要的岛屿展开进攻。随着美军攻势的节节胜利,美国陆军航空兵的B29超级空中堡垒战略轰炸机已经开始轰炸日本本土,而此时的美军,缺少一个轰炸日本本土的轰炸机前进基地。因此,日军控制下的关岛、塞班岛成为了美军进攻的重点。夺取关岛和塞班岛以后,美军就取得了轰炸日本本土的前进基地。而对于日本来说,马利亚纳群岛是日本所谓内国防圈的重要一环,一旦失守,美军的轰炸机将可以直接轰炸日本的大部分地区,严重削弱日本的战争能力。因此,日本海军联合舰队司令官丰田副武大将高度重视马利亚纳群岛的作战,制定了阿号作战计划。命令第一航空母舰机动舰队司令小泽治三郎海军中将率领9艘航空母舰,400架舰载机前来保卫马利亚纳群岛,消灭登陆马利亚纳群岛的美军。而为了保卫登陆塞班岛滩头的美军部队,美国海军第5舰队司令斯普鲁恩斯上将率领15艘航母,1000架舰载机在这里迎战小泽的日军舰队。双方的一场恶战一触即发。

二、作战的大致经过。

1944年6月10日,美军开始登陆塞班岛。同时加强了对周围日军的侦查力度。而在1944年6月15日晚上,美军飞鱼号潜艇在塞班岛以西海域发现了日军的舰队,6月16日凌晨,美军潜艇海马号在塞班岛东面也发现了日军的舰队。日军的舰队兵分两路前来,小泽治三郎知道自己的舰载机数量不如美军,但是飞机的航程多于美军的飞机,因此制定了穿梭轰炸的妙招。让战斗在美军的作战半径以外,日军的作战半径以内进行。先由塞班岛上的机场起飞100架飞机,开始轰炸美军航母编队,之后派出舰载机和岸基飞机一起穿梭轰炸美军的航母。然后大部分的日军飞机会降落在塞班岛上,进一步巩固日军的空中防御。而美军则先下手了。6月16日,美军派出的作战飞机对塞班岛、关岛、提尼安岛上的日军飞机展开空袭,夺取了岛屿上空的制空权。当三座岛屿上的日军遭到美军轰炸时,碍于面子的守岛日军没有向小泽报告实情。

小泽依然蒙在鼓里,派出舰载机展开穿梭轰炸。而美军则以战列舰在航母外围展开防护。让战列舰这种二战时期的海战二等军舰为已成为海战主力的航母当保护伞,斯普鲁恩斯的阵形的确奇怪。但是,这种奇怪的阵型挽救了美军的航母。当日军前来穿梭轰炸的时候,美军战列舰的舰炮就直接对空射击,保护美军航母。而美军的航母也可以派出舰载机,直接打击日军舰队。日军的穿梭轰炸被美军粉碎了。

1944年6月19日,马利亚纳群岛海战的大战正式开始。不甘心失败的小泽治三郎派出四个攻击波的300多架飞机,开始空袭美军航母。面对日军以零式战斗机为主体的舰载机部队,美军则起飞F6F飞机300多架升空迎敌。第一波次的日军被击落了42架,第二波次的更惨,被击落97架。美军的一架F6F一次性连续击落5架以上的零式战斗机屡见不鲜。大部分日军飞机还没有见到美军航母就被美军舰载机击落了。悬殊的战果让美国飞行员高兴地说:“这多么像古代捕杀火鸡的场面呀。”马里亚纳猎火鸡大赛由此得名。

幸存回到日军航母的舰载机飞行员没有报告实情,小泽仍然认为经过4次打击,美军航母遭到了重创。然而,死神则一次次光顾了日军。8点30分,日军发起对美军的攻击。而8点15分,日军大凤号装甲航空母舰被美军大青花鱼号潜艇发现,大青花鱼号潜艇发射6条鱼雷,3条命中大凤号。大凤号发生剧烈的爆炸。很快沉没。12点20分,美军棘鳍号潜艇发射6条鱼雷,击沉日军的祥鹤号航母。日军丝毫不管水下的威胁,小泽强作镇定,继续等待“奇迹”的出现。

日军的舰载机损失极为惨重,而美军则乘胜追击。6月20日16点,美军再次派出200多架舰载机前去追击逃跑的日军舰队。小泽治三郎拼凑了76架飞机进行迎战。迎战的结果还是一边倒。18时以后,日军飞鹰号航母被击沉,隼鹰、瑞鹤、千岁、千代田号航母和2艘重巡洋舰被击伤。作战结束已到晚上,美军10条航母打开灯光,迎接轰炸日军的舰载机英雄凯旋归来。之后迅速关闭灯光,脱离马里亚纳海域。至此,美军以阵亡76人,损失120架飞机的微小代价,击落日军飞机500多架,炸沉日军3艘航母。从此,日本海军再也无力争夺太平洋的制海权,日本海军航母部队舰载机损失殆尽,重型航空母舰所剩无几。日本的投降,指日可待。

三、启示。

1、美军指挥过硬,作战果敢。斯普鲁恩斯以保卫滩头登陆场为目的,寻机和日军进行决战。配合海军诸兵种协同作战,歼灭来犯日军。在第二天下午,美军不顾夜间作战的危险,继续围歼小泽舰队。这种乘胜追击的精神,值得学习。

2、奇兵出招。美军以战列舰保卫航母编队,看似奇特的阵形,实际为美军粉碎日军穿梭轰炸立下了大功。看似奇兵不合常理,但是在作战当中有意想不到的效果。

3、必须夺取制空权才能夺取制海权。航母编队的作战必然是制空权,由于日军的舰载机数量和质量上都不占据优势,最后面对美军的进攻只能挨打,导致500架舰载机被击落,3艘航母被炸沉。

4、重视潜艇的作战。大青花鱼号潜艇一剑封喉,击沉日军装甲航母大凤号,功不可没。潜艇在二战当中和今后的高技术海战中的作用,往往是一剑封喉的效果。

5、重视反潜作战。日军对美军的潜艇几乎没有防备,日军的驱逐舰几乎就是摆设。由于缺少对美军潜艇的防备,日军舰队接连被重创。

6、必须建立强大的重工业。美军转入战时以后,在马利亚纳群岛海战当中出现的埃塞克斯级航母在短短2年中,服役了17艘。而且埃塞克斯级航母防御水平高,水下的鱼雷攻击都很难穿透。甲板可以扛住1000磅炸弹的攻击。这些埃塞克斯级航母成为了马里亚纳海战的美军航母主力。

这场空前绝后的航母大战留给我们的启示还有很多,我也只是发表个人看法。希望对于中国海军未来的建设,有些积极的意义。

为了反对帝国主义的侵略,我们一定要建立强大的海军!

马里亚纳猎火鸡——马里亚纳海战给我们的启示

马里亚纳海战地图

马里亚纳猎火鸡——马里亚纳海战给我们的启示

美军F6F地狱猫战斗机

马里亚纳猎火鸡——马里亚纳海战给我们的启示

日军零式战斗机

马里亚纳猎火鸡——马里亚纳海战给我们的启示

美国海军第5舰队司令斯普鲁恩斯上将,被称为美国海军当中最聪明的人,美国海军当中上将中的上将。由于为人低调,又被称为沉默的提督。

马里亚纳猎火鸡——马里亚纳海战给我们的启示

日本海军第一航空母舰机动舰队司令,小泽治三郎海军中将

马里亚纳猎火鸡——马里亚纳海战给我们的启示

日本海军联合舰队司令,丰田副武海军大将

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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      2016/10/19 23:04:01

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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      2016/10/20 17:59:28
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      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

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      2016/10/20 17:21:32
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      一开始,日军就搞错了美军的进攻方向,对马里亚纳群岛的戒备就不足。

      等到美军空袭马里亚纳,摧毁了马里亚纳群岛上的日军机场,日军才明白美军的进攻方向。但这时陆基的500多架飞机已经被美军炸毁,日军原有的地利优势化为乌有,而且使得小泽的舰队失去了陆基飞机的支援和配合。

      2016/10/20 9:14:41
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      虽然对美猪不爽、但只要是屠倭猪的我也支持。

      2016/10/20 19:57:25
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      我更喜欢炸光光司令“李梅”回复:[原创]马里亚纳猎火鸡——马里亚纳海战给我们的启示

      2016/10/20 19:08:11

      网友回复

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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      13楼 团战不作死
      还有一个原因,就是我国选拔飞行员要求是从严的,视力要最好、身高体重要在最佳范围内、不能有超过标准长度的疤痕。宁可错杀不能漏一个,其实可以按机种对飞行员身体不同要求来选拔,“歼”字头的肯定是要求最高的,运输机和直升机的要求可以放宽点。这样我国飞行员总数会提高很多,而且不会影响到战斗力。
      航校学员 达标的 去歼 差一些的 去运或者直 按需分配 一直都是这样的 从来不会浪费好不容易培训出来的学员

      2018/6/18 19:17:23
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      13楼 团战不作死
      还有一个原因,就是我国选拔飞行员要求是从严的,视力要最好、身高体重要在最佳范围内、不能有超过标准长度的疤痕。宁可错杀不能漏一个,其实可以按机种对飞行员身体不同要求来选拔,“歼”字头的肯定是要求最高的,运输机和直升机的要求可以放宽点。这样我国飞行员总数会提高很多,而且不会影响到战斗力。
      航校学员 达标的 去歼 差一些的 去运或者直 按需分配 一直都是这样的 从来不会浪费好不容易培训出来的学员

      2018/6/18 19:17:23
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      所以日本人尊重美国人尊重苏联人但是拿你伟大的共产主义中国当遮羞布

      2016/10/28 22:14:52
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      无论是作战思想,还是国力,日本那个时候都不是对手。那些被猎杀的火鸡都是菜鸟,能打靶都不容易,别说空战。

      2016/10/24 9:50:46
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      问大神们一个问题,如果在航母周围吊一圈铁链是不是可以防鱼雷呢?

      2016/10/23 23:27:12
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      13楼 团战不作死
      还有一个原因,就是我国选拔飞行员要求是从严的,视力要最好、身高体重要在最佳范围内、不能有超过标准长度的疤痕。宁可错杀不能漏一个,其实可以按机种对飞行员身体不同要求来选拔,“歼”字头的肯定是要求最高的,运输机和直升机的要求可以放宽点。这样我国飞行员总数会提高很多,而且不会影响到战斗力。
      14楼 嗨乌兰诺娃
      过分的从严选拔,其实就是走日本模式。根据日本王牌飞行员坂井三郎回忆,日本飞行员训练就是严格到变态的。他训练时,游50米也只要34秒,接受屏气训练时曾坚持过2分30秒。为了练习眼力,霞浦的学员会在白天找星星。

      坂井还认为,当时日本飞行员训练淘汰率高到愚蠢。他的同期生有70名,是从1500名竞争者中筛选出来的,后来只毕业了25名。他坚信被淘汰的45名学员,显然比战时仓促培养的那些要好。

      如此高强度的训练,和变态的淘汰率。保证了日军在太平洋战争初期,有大量成绩优秀的飞行员。这也是日军在太平洋初期的一大空中优势,和致胜法宝。

      后来的下场也看到了。优秀的飞行员死一个少一个,新的飞行员都是从零开始训练的,训练周期很长。

      这对日本是灾难性的。日本就算能大批造出比美国更先机的新式战机,也不会有人能熟料驾驭它们,它们无法把新式战机的优秀性能发挥出来。

      飞行技术生疏的新手,驾驶性能再优异的新式战机迎战,也会因为自己无力发挥出战机的优势,导致在战场上给美军送了人头。

      日本飞行员是死于自己的古板脑筋,当然也不光是飞行员的事,上至整个日本海军,就缺乏航空兵的战略建设头脑,包括山本五十六在内,只看到了海军航空兵的威力,却没关注后面各种重要的配套的重要(比如情报支持、新员培训……),日本精于谋划,美国却精于处突(应对突发事件),除了据传为罗斯福自己放水的珍珠港,日本海军就再也讨不到多大的便宜;

      至于零式,它既可以说先进,又可以说落后:堀越二郎本来能设计出更好的战机,但奈何日本的发动机不行,只有900马力,而同期的美机超过1000 马力,战争中后期接近或达到2000 马力,这就使得美机可以配备装甲、性能也更好,加上那变态的生产能力……

      PS:有个说法,即使珍珠港事件中,两艘美军航母都损失了,美国也可以在一年之内补充21 艘航母

      2016/10/23 16:03:18
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      中途岛一战,日本四艘主力航母被击沉,损失了几乎所有有战争经验的飞行员。后来的日本飞行员,根本没有战斗经验,即使看上去数量很多,实际上不堪一击。

      2016/10/23 15:07:50
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      .

      2016/10/23 14:07:51
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      ......
      36楼 嗨乌兰诺娃
      教练机这玩意,二战早就有了。为什么二战美军,还是要从飞行俱乐部招人呢?

      另外,美国确实有很大一批民用客机飞行员,是从民间飞行俱乐部招的。因为有飞行经验,进了航校后上手很快。

      培养战斗机飞行员这个问题,好比你要培养一位F1赛车手。你认为是从一群老司机中选拔好培训呢,还是从一群不会开车的新手中选拔培训好呢。

      二战日本和美国,早在这个问题上给出答案。

      39楼 花竹3
      你做的比喻非常不恰当!汽车毕竟不是飞机。不会开车的人,怎么可能被“星探教练”发现并相中?还没人能从其他人的一言一行中就断定其开车能力怎么样吧?照你这么说,坦克王牌们参军前都得是老司机或者优秀拖拉机手吗?

      再说飞机。

      二战时的飞机能跟今天的飞机相提并论吗?当年飞行员,会飞现在的初级教练机基本就可以开二战飞机,但是现在绝对不可以!飞行员从“初级教练机”到“高级教练机”,也是按照淘汰率,一拨一拨往下淘汰,最终剩下的才分配到各个战斗机部队中去的。拿现代海航飞行员选拔来说,连绝大部分陆航或空军飞行员都无法通过,甚至包括军队中那些优秀的飞行员。可见最初有没有基础,与最后能否培养成功没有多大关系。

      如果让美国那些飞行爱好者们驾驶现代战斗机上天,他们不得乐死?按照你们的想法,如果把他们安排到军队里当飞行员,估计工资给一半都有的是人愿意干,最起码军队的培训经费用可以省一大截啊?可为什么美国空军也好、陆战队也好都对他们不感冒?难道美军都是裙带关系只允许自己的亲戚朋友上天?还是说人家不会打这个经济算盘?因为他们太清楚了——这群人根本不适合飞军用飞机!

      也就是说,战时,美国有可能参加飞行员选拔的人山人海,但最后能真正开上现代战斗机升空作战的,恐怕就是凤毛麟角了。

      既然这样来算,他们有多少人?5亿?咱们有多少人?14亿!就算按淘汰率凤毛麟角般地选拔,咱们最后剩下来成为战斗机飞行员的也比他们多得多吧?就这样你们还整天操那份咸蛋心干嘛?

      最后,不要用开民用机的标准来衡量开军用机的标准。记得当年飞行员选拔条件,民用机的明显低于军用机。你该不会以为,开军用飞机,尤其是战斗机,就是让飞机稳稳得飞起来,再稳稳得降落这么简单吧?

      41楼 嗨乌兰诺娃
      呵呵,如果中国的战机这么难驾驭,只能说明中国的战机技术极其落后。

      二战的战机对飞行员臂力有很高要求。因为当时的飞机,是靠机械传动操作的,拉操纵杆很费劲。而今天的第三代战机是电传动的,拉操纵杆很轻松,还有计算机帮助调整飞行姿态,以完成更复杂的动作。像自动驾驶功能,现在很多飞机上都有了,这可是二战飞行员难以想象的。

      二战的战机也更依赖飞行员的经验,因为当时的技术没今天发达,仪表盘的读数不一定准确,很多情况需要飞行员靠经验进行判断。尤其飞机的定位问题,二战时还有飞行员学用六分仪定位的,当时也没计算器,六分仪测量后还得自己慢慢算。而今天飞机定位,直接靠GPS就行了。

      尤其现在的三代半战机,座舱都智能化了。不像以前一大堆复杂的仪表,操作起来也比以前的二代战机方便很多。

      如果说现在的战机,比二战的战机难在哪?就好比玩算盘和玩电脑的,只是技术进步了而已。对飞行员的身体要求,只是要求在做高难度动作时,能承受比老式飞机更大的身体载荷。你让一个飞行俱乐部的老手,去开三代战机。只要身体及格,学会上面的仪表、操作、火控系统,基本就能进入作战课程了。

      如果中国的战机,真像你说的那么难以驾驭,那么中国的歼10就不能叫三代战机了,只能叫二代战机。

      42楼 花竹3
      同样的道理,为什么美国不从俱乐部里招飞行员培养成军用的飞行员?

      让你这么一说,现代军用飞机都是傻瓜化控制了。谁都可以上手了不是?

      我就不信那么多俱乐部成员,身体素质都比不上军用飞机的飞行员?

      46楼 嗨乌兰诺娃
      美国征兵是自愿报名的,所以没有进行全民动员前,没必要专门去飞行俱乐部。但美国征兵工作者,会给飞行爱好者发征兵传单,鼓励他们入伍参军。美军飞行员也不乏子承父业的,老爸曾是美军飞行员,儿子十三四岁就开始玩飞机,儿子长大后又当了飞行员。
      我想在美国玩的起飞机的估计家庭环境也不差了,至少很稳定吧。抛开兴趣不谈,估计还真看不上军队的薪酬。感觉更多的美国人把从军当成一种工作一种职业。

      2016/10/23 12:54:50
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      小鬼子其实自卑的很,一旦你比他强就认怂了,这是他们的民族性。

      2016/10/23 11:33:41
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      ......
      35楼 花竹3
      用民用飞机培养现代战争飞行员,有点扯淡吧?

      如果真那么好用,美军现在也不用花大力气购买高级教练机了。美国航空公司也不用跑到美国空军那里挖飞行员了。直接在飞行俱乐部里招人不就行了么

      36楼 嗨乌兰诺娃
      教练机这玩意,二战早就有了。为什么二战美军,还是要从飞行俱乐部招人呢?

      另外,美国确实有很大一批民用客机飞行员,是从民间飞行俱乐部招的。因为有飞行经验,进了航校后上手很快。

      培养战斗机飞行员这个问题,好比你要培养一位F1赛车手。你认为是从一群老司机中选拔好培训呢,还是从一群不会开车的新手中选拔培训好呢。

      二战日本和美国,早在这个问题上给出答案。

      39楼 花竹3
      你做的比喻非常不恰当!汽车毕竟不是飞机。不会开车的人,怎么可能被“星探教练”发现并相中?还没人能从其他人的一言一行中就断定其开车能力怎么样吧?照你这么说,坦克王牌们参军前都得是老司机或者优秀拖拉机手吗?

      再说飞机。

      二战时的飞机能跟今天的飞机相提并论吗?当年飞行员,会飞现在的初级教练机基本就可以开二战飞机,但是现在绝对不可以!飞行员从“初级教练机”到“高级教练机”,也是按照淘汰率,一拨一拨往下淘汰,最终剩下的才分配到各个战斗机部队中去的。拿现代海航飞行员选拔来说,连绝大部分陆航或空军飞行员都无法通过,甚至包括军队中那些优秀的飞行员。可见最初有没有基础,与最后能否培养成功没有多大关系。

      如果让美国那些飞行爱好者们驾驶现代战斗机上天,他们不得乐死?按照你们的想法,如果把他们安排到军队里当飞行员,估计工资给一半都有的是人愿意干,最起码军队的培训经费用可以省一大截啊?可为什么美国空军也好、陆战队也好都对他们不感冒?难道美军都是裙带关系只允许自己的亲戚朋友上天?还是说人家不会打这个经济算盘?因为他们太清楚了——这群人根本不适合飞军用飞机!

      也就是说,战时,美国有可能参加飞行员选拔的人山人海,但最后能真正开上现代战斗机升空作战的,恐怕就是凤毛麟角了。

      既然这样来算,他们有多少人?5亿?咱们有多少人?14亿!就算按淘汰率凤毛麟角般地选拔,咱们最后剩下来成为战斗机飞行员的也比他们多得多吧?就这样你们还整天操那份咸蛋心干嘛?

      最后,不要用开民用机的标准来衡量开军用机的标准。记得当年飞行员选拔条件,民用机的明显低于军用机。你该不会以为,开军用飞机,尤其是战斗机,就是让飞机稳稳得飞起来,再稳稳得降落这么简单吧?

      41楼 嗨乌兰诺娃
      呵呵,如果中国的战机这么难驾驭,只能说明中国的战机技术极其落后。

      二战的战机对飞行员臂力有很高要求。因为当时的飞机,是靠机械传动操作的,拉操纵杆很费劲。而今天的第三代战机是电传动的,拉操纵杆很轻松,还有计算机帮助调整飞行姿态,以完成更复杂的动作。像自动驾驶功能,现在很多飞机上都有了,这可是二战飞行员难以想象的。

      二战的战机也更依赖飞行员的经验,因为当时的技术没今天发达,仪表盘的读数不一定准确,很多情况需要飞行员靠经验进行判断。尤其飞机的定位问题,二战时还有飞行员学用六分仪定位的,当时也没计算器,六分仪测量后还得自己慢慢算。而今天飞机定位,直接靠GPS就行了。

      尤其现在的三代半战机,座舱都智能化了。不像以前一大堆复杂的仪表,操作起来也比以前的二代战机方便很多。

      如果说现在的战机,比二战的战机难在哪?就好比玩算盘和玩电脑的,只是技术进步了而已。对飞行员的身体要求,只是要求在做高难度动作时,能承受比老式飞机更大的身体载荷。你让一个飞行俱乐部的老手,去开三代战机。只要身体及格,学会上面的仪表、操作、火控系统,基本就能进入作战课程了。

      如果中国的战机,真像你说的那么难以驾驭,那么中国的歼10就不能叫三代战机了,只能叫二代战机。

      42楼 花竹3
      同样的道理,为什么美国不从俱乐部里招飞行员培养成军用的飞行员?

      让你这么一说,现代军用飞机都是傻瓜化控制了。谁都可以上手了不是?

      我就不信那么多俱乐部成员,身体素质都比不上军用飞机的飞行员?

      美国征兵是自愿报名的,所以没有进行全民动员前,没必要专门去飞行俱乐部。但美国征兵工作者,会给飞行爱好者发征兵传单,鼓励他们入伍参军。美军飞行员也不乏子承父业的,老爸曾是美军飞行员,儿子十三四岁就开始玩飞机,儿子长大后又当了飞行员。

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      2016/10/23 10:05:50
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      19楼 流浪的勇气
      感觉以现在的战机和作战体系,很难在发生二战时期那种大规模的消耗型的空战了。一来是现在的三代机,四代机生产周期很长,二来就算是美国。喷气战斗机的飞行员储备也不会太多。民间飞行俱乐部也没有几个用喷气机的。其次用现在的眼光看二战时期美帝军队和民间飞行俱乐部都飞的是农药机。这样补充飞行员当然很方便。航空消耗战在三代机时代有点不太现实!当然,第三次世界大战除外,额还有核武器。
      27楼 嗨乌兰诺娃
      你认为,培养一名F1赛车手,是从一批老司机中选拔好呢?还是从一批不会开车的新手中选拔好呢?
      44楼 流浪的勇气
      当然新手!一开始就从F1起步,直接能掌握这车的性能。要是老司机,必然会受到原来开车习惯的影响,以至于完全不能发F1的性能!
      不会开车的新手学F1,直接就上F1赛车就行?我对此就呵呵一下,你会看到他连一圈赛道都跑不好,因为车子早开出赛道了。学车前记得买份保险,他即使能顺利毕业,也会毁掉好几辆赛车。

      学F1需要的是快车感,经常玩飙车的老司机,才能熟练上手。这也是为什么,F1赛车手之前多是爱好飙车的老司机。

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      2016/10/23 10:01:06
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      19楼 流浪的勇气
      感觉以现在的战机和作战体系,很难在发生二战时期那种大规模的消耗型的空战了。一来是现在的三代机,四代机生产周期很长,二来就算是美国。喷气战斗机的飞行员储备也不会太多。民间飞行俱乐部也没有几个用喷气机的。其次用现在的眼光看二战时期美帝军队和民间飞行俱乐部都飞的是农药机。这样补充飞行员当然很方便。航空消耗战在三代机时代有点不太现实!当然,第三次世界大战除外,额还有核武器。
      27楼 嗨乌兰诺娃
      你认为,培养一名F1赛车手,是从一批老司机中选拔好呢?还是从一批不会开车的新手中选拔好呢?
      当然新手!一开始就从F1起步,直接能掌握这车的性能。要是老司机,必然会受到原来开车习惯的影响,以至于完全不能发F1的性能!

      2016/10/23 2:31:06
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      19楼 流浪的勇气
      感觉以现在的战机和作战体系,很难在发生二战时期那种大规模的消耗型的空战了。一来是现在的三代机,四代机生产周期很长,二来就算是美国。喷气战斗机的飞行员储备也不会太多。民间飞行俱乐部也没有几个用喷气机的。其次用现在的眼光看二战时期美帝军队和民间飞行俱乐部都飞的是农药机。这样补充飞行员当然很方便。航空消耗战在三代机时代有点不太现实!当然,第三次世界大战除外,额还有核武器。
      28楼 嗨乌兰诺娃
      如果连军用运输机也搞不定,只能说明中国军用运输机技术落后,和中国飞行员的技能低下。

      二战的运输机,还是机械传动操作的,飞行员操作飞机,尤其是操作大型飞机,可是需要很大体力的力气活。二战飞机的技术也没现在那么先进,很多仪表的数据也不一定准确,很多情况需要依靠飞行员的经验进行判断。

      但如今的飞机,操作比以前轻便很多了,仪表也比以前更先进。以前的飞行员,还有学怎么用六分仪定位的,现在满天的GPS。现在很多飞机都智能化了,还有自动驾驶功能,这是二战飞行员想都不敢想的。如果要说难度什么的,好比玩算盘和玩电脑的。

      连军用运输机都搞不定,要么是中国运输机不行,要么是中国飞行员不行,要么是中国飞行员考核系统不行。

      日本二战王牌飞行员板井三郎回忆,日本当时的飞行员选拔,就是一套愚蠢的高标准。他那个飞行班,是从1500人的筛选中选拔出70人学习飞行,最后只有25人毕业,其余45人被淘汰掉了。

      这45人被淘汰后,打发去海军陆军发展了。板井一直认为,这45人的飞行水平,远比后期紧急培养出来的新手好。

      严格的选拔,保证了在太平洋战争初期,日本有一大批高水平的飞行员。但到了后期,这套选拔培训系统的问题,就暴露出来了。有飞行经验的人,因为没达到高标准,早被打发去海军陆军了。培养新飞行员,一切都要要从零开始。然后嘛……

      你在说什么?这前面的论点和你说的这个有关系吗?怎么又扯到运输机?这个不行?那个不行?你怎么知道的这么清楚?你是内部人士吗?

      2016/10/23 2:27:16
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      ......
      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      35楼 花竹3
      用民用飞机培养现代战争飞行员,有点扯淡吧?

      如果真那么好用,美军现在也不用花大力气购买高级教练机了。美国航空公司也不用跑到美国空军那里挖飞行员了。直接在飞行俱乐部里招人不就行了么

      36楼 嗨乌兰诺娃
      教练机这玩意,二战早就有了。为什么二战美军,还是要从飞行俱乐部招人呢?

      另外,美国确实有很大一批民用客机飞行员,是从民间飞行俱乐部招的。因为有飞行经验,进了航校后上手很快。

      培养战斗机飞行员这个问题,好比你要培养一位F1赛车手。你认为是从一群老司机中选拔好培训呢,还是从一群不会开车的新手中选拔培训好呢。

      二战日本和美国,早在这个问题上给出答案。

      39楼 花竹3
      你做的比喻非常不恰当!汽车毕竟不是飞机。不会开车的人,怎么可能被“星探教练”发现并相中?还没人能从其他人的一言一行中就断定其开车能力怎么样吧?照你这么说,坦克王牌们参军前都得是老司机或者优秀拖拉机手吗?

      再说飞机。

      二战时的飞机能跟今天的飞机相提并论吗?当年飞行员,会飞现在的初级教练机基本就可以开二战飞机,但是现在绝对不可以!飞行员从“初级教练机”到“高级教练机”,也是按照淘汰率,一拨一拨往下淘汰,最终剩下的才分配到各个战斗机部队中去的。拿现代海航飞行员选拔来说,连绝大部分陆航或空军飞行员都无法通过,甚至包括军队中那些优秀的飞行员。可见最初有没有基础,与最后能否培养成功没有多大关系。

      如果让美国那些飞行爱好者们驾驶现代战斗机上天,他们不得乐死?按照你们的想法,如果把他们安排到军队里当飞行员,估计工资给一半都有的是人愿意干,最起码军队的培训经费用可以省一大截啊?可为什么美国空军也好、陆战队也好都对他们不感冒?难道美军都是裙带关系只允许自己的亲戚朋友上天?还是说人家不会打这个经济算盘?因为他们太清楚了——这群人根本不适合飞军用飞机!

      也就是说,战时,美国有可能参加飞行员选拔的人山人海,但最后能真正开上现代战斗机升空作战的,恐怕就是凤毛麟角了。

      既然这样来算,他们有多少人?5亿?咱们有多少人?14亿!就算按淘汰率凤毛麟角般地选拔,咱们最后剩下来成为战斗机飞行员的也比他们多得多吧?就这样你们还整天操那份咸蛋心干嘛?

      最后,不要用开民用机的标准来衡量开军用机的标准。记得当年飞行员选拔条件,民用机的明显低于军用机。你该不会以为,开军用飞机,尤其是战斗机,就是让飞机稳稳得飞起来,再稳稳得降落这么简单吧?

      41楼 嗨乌兰诺娃
      呵呵,如果中国的战机这么难驾驭,只能说明中国的战机技术极其落后。

      二战的战机对飞行员臂力有很高要求。因为当时的飞机,是靠机械传动操作的,拉操纵杆很费劲。而今天的第三代战机是电传动的,拉操纵杆很轻松,还有计算机帮助调整飞行姿态,以完成更复杂的动作。像自动驾驶功能,现在很多飞机上都有了,这可是二战飞行员难以想象的。

      二战的战机也更依赖飞行员的经验,因为当时的技术没今天发达,仪表盘的读数不一定准确,很多情况需要飞行员靠经验进行判断。尤其飞机的定位问题,二战时还有飞行员学用六分仪定位的,当时也没计算器,六分仪测量后还得自己慢慢算。而今天飞机定位,直接靠GPS就行了。

      尤其现在的三代半战机,座舱都智能化了。不像以前一大堆复杂的仪表,操作起来也比以前的二代战机方便很多。

      如果说现在的战机,比二战的战机难在哪?就好比玩算盘和玩电脑的,只是技术进步了而已。对飞行员的身体要求,只是要求在做高难度动作时,能承受比老式飞机更大的身体载荷。你让一个飞行俱乐部的老手,去开三代战机。只要身体及格,学会上面的仪表、操作、火控系统,基本就能进入作战课程了。

      如果中国的战机,真像你说的那么难以驾驭,那么中国的歼10就不能叫三代战机了,只能叫二代战机。

      同样的道理,为什么美国不从俱乐部里招飞行员培养成军用的飞行员?

      让你这么一说,现代军用飞机都是傻瓜化控制了。谁都可以上手了不是?

      我就不信那么多俱乐部成员,身体素质都比不上军用飞机的飞行员?

      2016/10/23 0:29:38
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      35楼 花竹3
      用民用飞机培养现代战争飞行员,有点扯淡吧?

      如果真那么好用,美军现在也不用花大力气购买高级教练机了。美国航空公司也不用跑到美国空军那里挖飞行员了。直接在飞行俱乐部里招人不就行了么

      36楼 嗨乌兰诺娃
      教练机这玩意,二战早就有了。为什么二战美军,还是要从飞行俱乐部招人呢?

      另外,美国确实有很大一批民用客机飞行员,是从民间飞行俱乐部招的。因为有飞行经验,进了航校后上手很快。

      培养战斗机飞行员这个问题,好比你要培养一位F1赛车手。你认为是从一群老司机中选拔好培训呢,还是从一群不会开车的新手中选拔培训好呢。

      二战日本和美国,早在这个问题上给出答案。

      39楼 花竹3
      你做的比喻非常不恰当!汽车毕竟不是飞机。不会开车的人,怎么可能被“星探教练”发现并相中?还没人能从其他人的一言一行中就断定其开车能力怎么样吧?照你这么说,坦克王牌们参军前都得是老司机或者优秀拖拉机手吗?

      再说飞机。

      二战时的飞机能跟今天的飞机相提并论吗?当年飞行员,会飞现在的初级教练机基本就可以开二战飞机,但是现在绝对不可以!飞行员从“初级教练机”到“高级教练机”,也是按照淘汰率,一拨一拨往下淘汰,最终剩下的才分配到各个战斗机部队中去的。拿现代海航飞行员选拔来说,连绝大部分陆航或空军飞行员都无法通过,甚至包括军队中那些优秀的飞行员。可见最初有没有基础,与最后能否培养成功没有多大关系。

      如果让美国那些飞行爱好者们驾驶现代战斗机上天,他们不得乐死?按照你们的想法,如果把他们安排到军队里当飞行员,估计工资给一半都有的是人愿意干,最起码军队的培训经费用可以省一大截啊?可为什么美国空军也好、陆战队也好都对他们不感冒?难道美军都是裙带关系只允许自己的亲戚朋友上天?还是说人家不会打这个经济算盘?因为他们太清楚了——这群人根本不适合飞军用飞机!

      也就是说,战时,美国有可能参加飞行员选拔的人山人海,但最后能真正开上现代战斗机升空作战的,恐怕就是凤毛麟角了。

      既然这样来算,他们有多少人?5亿?咱们有多少人?14亿!就算按淘汰率凤毛麟角般地选拔,咱们最后剩下来成为战斗机飞行员的也比他们多得多吧?就这样你们还整天操那份咸蛋心干嘛?

      最后,不要用开民用机的标准来衡量开军用机的标准。记得当年飞行员选拔条件,民用机的明显低于军用机。你该不会以为,开军用飞机,尤其是战斗机,就是让飞机稳稳得飞起来,再稳稳得降落这么简单吧?

      呵呵,如果中国的战机这么难驾驭,只能说明中国的战机技术极其落后。

      二战的战机对飞行员臂力有很高要求。因为当时的飞机,是靠机械传动操作的,拉操纵杆很费劲。而今天的第三代战机是电传动的,拉操纵杆很轻松,还有计算机帮助调整飞行姿态,以完成更复杂的动作。像自动驾驶功能,现在很多飞机上都有了,这可是二战飞行员难以想象的。

      二战的战机也更依赖飞行员的经验,因为当时的技术没今天发达,仪表盘的读数不一定准确,很多情况需要飞行员靠经验进行判断。尤其飞机的定位问题,二战时还有飞行员学用六分仪定位的,当时也没计算器,六分仪测量后还得自己慢慢算。而今天飞机定位,直接靠GPS就行了。

      尤其现在的三代半战机,座舱都智能化了。不像以前一大堆复杂的仪表,操作起来也比以前的二代战机方便很多。

      如果说现在的战机,比二战的战机难在哪?就好比玩算盘和玩电脑的,只是技术进步了而已。对飞行员的身体要求,只是要求在做高难度动作时,能承受比老式飞机更大的身体载荷。你让一个飞行俱乐部的老手,去开三代战机。只要身体及格,学会上面的仪表、操作、火控系统,基本就能进入作战课程了。

      如果中国的战机,真像你说的那么难以驾驭,那么中国的歼10就不能叫三代战机了,只能叫二代战机。

      2016/10/22 21:47:15
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      35楼 花竹3
      用民用飞机培养现代战争飞行员,有点扯淡吧?

      如果真那么好用,美军现在也不用花大力气购买高级教练机了。美国航空公司也不用跑到美国空军那里挖飞行员了。直接在飞行俱乐部里招人不就行了么

      38楼 红枫111
      从民用飞机飞行员培养成作战飞行员不省劲吗?不比一窍不通的好培养吗?
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      2016/10/22 21:19:53
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      35楼 花竹3
      用民用飞机培养现代战争飞行员,有点扯淡吧?

      如果真那么好用,美军现在也不用花大力气购买高级教练机了。美国航空公司也不用跑到美国空军那里挖飞行员了。直接在飞行俱乐部里招人不就行了么

      36楼 嗨乌兰诺娃
      教练机这玩意,二战早就有了。为什么二战美军,还是要从飞行俱乐部招人呢?

      另外,美国确实有很大一批民用客机飞行员,是从民间飞行俱乐部招的。因为有飞行经验,进了航校后上手很快。

      培养战斗机飞行员这个问题,好比你要培养一位F1赛车手。你认为是从一群老司机中选拔好培训呢,还是从一群不会开车的新手中选拔培训好呢。

      二战日本和美国,早在这个问题上给出答案。

      你做的比喻非常不恰当!汽车毕竟不是飞机。不会开车的人,怎么可能被“星探教练”发现并相中?还没人能从其他人的一言一行中就断定其开车能力怎么样吧?照你这么说,坦克王牌们参军前都得是老司机或者优秀拖拉机手吗?

      再说飞机。

      二战时的飞机能跟今天的飞机相提并论吗?当年飞行员,会飞现在的初级教练机基本就可以开二战飞机,但是现在绝对不可以!飞行员从“初级教练机”到“高级教练机”,也是按照淘汰率,一拨一拨往下淘汰,最终剩下的才分配到各个战斗机部队中去的。拿现代海航飞行员选拔来说,连绝大部分陆航或空军飞行员都无法通过,甚至包括军队中那些优秀的飞行员。可见最初有没有基础,与最后能否培养成功没有多大关系。

      如果让美国那些飞行爱好者们驾驶现代战斗机上天,他们不得乐死?按照你们的想法,如果把他们安排到军队里当飞行员,估计工资给一半都有的是人愿意干,最起码军队的培训经费用可以省一大截啊?可为什么美国空军也好、陆战队也好都对他们不感冒?难道美军都是裙带关系只允许自己的亲戚朋友上天?还是说人家不会打这个经济算盘?因为他们太清楚了——这群人根本不适合飞军用飞机!

      也就是说,战时,美国有可能参加飞行员选拔的人山人海,但最后能真正开上现代战斗机升空作战的,恐怕就是凤毛麟角了。

      既然这样来算,他们有多少人?5亿?咱们有多少人?14亿!就算按淘汰率凤毛麟角般地选拔,咱们最后剩下来成为战斗机飞行员的也比他们多得多吧?就这样你们还整天操那份咸蛋心干嘛?

      最后,不要用开民用机的标准来衡量开军用机的标准。记得当年飞行员选拔条件,民用机的明显低于军用机。你该不会以为,开军用飞机,尤其是战斗机,就是让飞机稳稳得飞起来,再稳稳得降落这么简单吧?

      2016/10/22 21:17:23
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      35楼 花竹3
      用民用飞机培养现代战争飞行员,有点扯淡吧?

      如果真那么好用,美军现在也不用花大力气购买高级教练机了。美国航空公司也不用跑到美国空军那里挖飞行员了。直接在飞行俱乐部里招人不就行了么

      从民用飞机飞行员培养成作战飞行员不省劲吗?不比一窍不通的好培养吗?

      2016/10/22 20:41:26
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      8楼 泸州上空的鹰
      我更喜欢炸光光司令“李梅”回复:[原创]马里亚纳猎火鸡——马里亚纳海战给我们的启示
      李梅明明是烧光光司令~

      2016/10/22 10:18:23
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      35楼 花竹3
      用民用飞机培养现代战争飞行员,有点扯淡吧?

      如果真那么好用,美军现在也不用花大力气购买高级教练机了。美国航空公司也不用跑到美国空军那里挖飞行员了。直接在飞行俱乐部里招人不就行了么

      教练机这玩意,二战早就有了。为什么二战美军,还是要从飞行俱乐部招人呢?

      另外,美国确实有很大一批民用客机飞行员,是从民间飞行俱乐部招的。因为有飞行经验,进了航校后上手很快。

      培养战斗机飞行员这个问题,好比你要培养一位F1赛车手。你认为是从一群老司机中选拔好培训呢,还是从一群不会开车的新手中选拔培训好呢。

      二战日本和美国,早在这个问题上给出答案。

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      2016/10/22 7:39:19
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      用民用飞机培养现代战争飞行员,有点扯淡吧?

      如果真那么好用,美军现在也不用花大力气购买高级教练机了。美国航空公司也不用跑到美国空军那里挖飞行员了。直接在飞行俱乐部里招人不就行了么

      2016/10/22 0:48:33
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      日本人长得真像猪,脑袋更像。

      2016/10/22 0:04:40
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      楼主洋洋洒洒的都是大话,尤其军事知识奇缺!例如

      “小泽治三郎知道自己的舰载机数量不如美军,但是飞机的航程多于美军的飞机,因此制定了穿梭轰炸的妙招”

      什么是“飞机的航程多于美军的飞机”?

      实际是双方航程差不多,日军计划是舰载机出动作战后不回航母,而是继续前行降落关岛、塞班岛、提尼安岛机场,这样日军舰载机可以先于美军起飞。

      另外,日军没有第一航空母舰机动舰队,只有第一机动舰队。

      2016/10/21 22:23:06
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      24楼 家有小鼓
      现代空军飞行员可没办法速成,即使有开过民用飞机的经验,也没办法在短期间培训成战斗机飞行员,即使是相对技术要求比较低的军用运输机和直升机飞行员都不是一年半载能转行的。不过按将来的作战方式,在民间大量培训无人机驾驶员是个可行的办法。
      民间俱乐部的话可以首先培训飞行的基础知识(这个耗时还真的不短)。

      另外民间可以弄些比较真实的飞行模拟器(为防止泄密,可以参考用歼七一类老飞机的形式,再弱化一些关键性能)。

      这样的方式虽说培训新战机飞行员速度也不算快,人员技能也不算高(相比于现役飞行员),但比起从零开始的人来说那就快多,强多了

      2016/10/21 19:29:29
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      24楼 家有小鼓
      现代空军飞行员可没办法速成,即使有开过民用飞机的经验,也没办法在短期间培训成战斗机飞行员,即使是相对技术要求比较低的军用运输机和直升机飞行员都不是一年半载能转行的。不过按将来的作战方式,在民间大量培训无人机驾驶员是个可行的办法。
      现代科技比二战强太多了!各种新式的模拟飞行游戏如DCS基本可以模拟战斗机各种性能!甚至有些在民间的飞行爱好者体能过关的话!只要10小时的培训就可以放任单飞初教机了!

      2016/10/21 18:33:12
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      个人认为:

      1、日军采取的是精兵政策,好的飞行员在战争初期就全部派出去了,导致教导教官不足,后备匮乏。而日军飞行员又喜欢体现精神,死伤较多。

      2、日军的电报密码已经被美军掌握,他们的行动单方面对美军透明。

      3、零式战机存在的缺点其实很明显,但是日本军部不允许对飞行员公布,而美军已经掌握了相应的缺点并制订了战术。

      零式的缺点:1.邮箱没有任何保护,一打就着;2.飞行员座舱没有装甲,容易被攻击;3.机身为了减轻重量多有孔洞,但是日本当时的材料强度不足。美军对付日本人的飞机其实很简单,双机交替飞行,如果被咬住则做俯冲,零式经不起高速俯冲。到了战争后期,比如地狱猫出现后,美军战机质量已经优于日本了。

      2016/10/21 14:52:24
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      记得这是太平洋战争中日本联合舰队正式挂出“Z”字旗的惟一一次。

      珍珠港时,机群起飞时也曾升起过Z字旗,但旋即降下,说法是这是奇袭不是帝国决战。

      2016/10/21 13:29:10
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      19楼 流浪的勇气
      感觉以现在的战机和作战体系,很难在发生二战时期那种大规模的消耗型的空战了。一来是现在的三代机,四代机生产周期很长,二来就算是美国。喷气战斗机的飞行员储备也不会太多。民间飞行俱乐部也没有几个用喷气机的。其次用现在的眼光看二战时期美帝军队和民间飞行俱乐部都飞的是农药机。这样补充飞行员当然很方便。航空消耗战在三代机时代有点不太现实!当然,第三次世界大战除外,额还有核武器。
      如果连军用运输机也搞不定,只能说明中国军用运输机技术落后,和中国飞行员的技能低下。

      二战的运输机,还是机械传动操作的,飞行员操作飞机,尤其是操作大型飞机,可是需要很大体力的力气活。二战飞机的技术也没现在那么先进,很多仪表的数据也不一定准确,很多情况需要依靠飞行员的经验进行判断。

      但如今的飞机,操作比以前轻便很多了,仪表也比以前更先进。以前的飞行员,还有学怎么用六分仪定位的,现在满天的GPS。现在很多飞机都智能化了,还有自动驾驶功能,这是二战飞行员想都不敢想的。如果要说难度什么的,好比玩算盘和玩电脑的。

      连军用运输机都搞不定,要么是中国运输机不行,要么是中国飞行员不行,要么是中国飞行员考核系统不行。

      日本二战王牌飞行员板井三郎回忆,日本当时的飞行员选拔,就是一套愚蠢的高标准。他那个飞行班,是从1500人的筛选中选拔出70人学习飞行,最后只有25人毕业,其余45人被淘汰掉了。

      这45人被淘汰后,打发去海军陆军发展了。板井一直认为,这45人的飞行水平,远比后期紧急培养出来的新手好。

      严格的选拔,保证了在太平洋战争初期,日本有一大批高水平的飞行员。但到了后期,这套选拔培训系统的问题,就暴露出来了。有飞行经验的人,因为没达到高标准,早被打发去海军陆军了。培养新飞行员,一切都要要从零开始。然后嘛……

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      2016/10/21 12:36:47
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      19楼 流浪的勇气
      感觉以现在的战机和作战体系,很难在发生二战时期那种大规模的消耗型的空战了。一来是现在的三代机,四代机生产周期很长,二来就算是美国。喷气战斗机的飞行员储备也不会太多。民间飞行俱乐部也没有几个用喷气机的。其次用现在的眼光看二战时期美帝军队和民间飞行俱乐部都飞的是农药机。这样补充飞行员当然很方便。航空消耗战在三代机时代有点不太现实!当然,第三次世界大战除外,额还有核武器。
      你认为,培养一名F1赛车手,是从一批老司机中选拔好呢?还是从一批不会开车的新手中选拔好呢?

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      2016/10/21 11:32:33
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      日本人长得那个吊样,真是群贱种

      2016/10/21 11:07:53
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      第二次世界大战的经验拿到70年后的现在或许早已经过时了,正如第一次世界大战的经验,仅仅到了21年后的第二次世界大战就大多过时了一样。

      现在来讲,对于五常国家之间的绝死PK,基本上是大家完蛋,陆海空三军的优势在核武器面前不值一提;

      五常国家对小国弱国,五常国家绝对的国家实力、军事实力,即使吃点亏也不会影响战争的胜负;

      小国弱国对小国弱国,背后的大哥、干爹会把一切搞定,小国弱国对战争后的利益分配似乎没什么决定权。

      2016/10/21 10:17:54
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      现代空军飞行员可没办法速成,即使有开过民用飞机的经验,也没办法在短期间培训成战斗机飞行员,即使是相对技术要求比较低的军用运输机和直升机飞行员都不是一年半载能转行的。不过按将来的作战方式,在民间大量培训无人机驾驶员是个可行的办法。

      2016/10/21 10:07:02
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      估计只能去西北那疙瘩搞飞行俱乐部,其他地方不太适合搞

      2016/10/21 10:06:41
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      20楼 混沌的思维
      这人对日本残忍?其实,对日本残忍的另有其人。那主持空军进行战略轰炸的人,是不是更残忍呢!其实,美国整体对日本人来说都是残忍的!日本承受了种残酷,然后,就认定美国是盟友,尽管有人感觉愤怒,但是也只是敢怒不敢行。中国人要学习美国人这种痛打落水狗的精神!至于,高大上的三尺巷精神嘛,说说罢了,不当真啊。
      柯蒂斯.李梅,东京轰炸的总导演。

      2016/10/21 9:55:13
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      13楼 团战不作死
      还有一个原因,就是我国选拔飞行员要求是从严的,视力要最好、身高体重要在最佳范围内、不能有超过标准长度的疤痕。宁可错杀不能漏一个,其实可以按机种对飞行员身体不同要求来选拔,“歼”字头的肯定是要求最高的,运输机和直升机的要求可以放宽点。这样我国飞行员总数会提高很多,而且不会影响到战斗力。
      14楼 嗨乌兰诺娃
      过分的从严选拔,其实就是走日本模式。根据日本王牌飞行员坂井三郎回忆,日本飞行员训练就是严格到变态的。他训练时,游50米也只要34秒,接受屏气训练时曾坚持过2分30秒。为了练习眼力,霞浦的学员会在白天找星星。

      坂井还认为,当时日本飞行员训练淘汰率高到愚蠢。他的同期生有70名,是从1500名竞争者中筛选出来的,后来只毕业了25名。他坚信被淘汰的45名学员,显然比战时仓促培养的那些要好。

      如此高强度的训练,和变态的淘汰率。保证了日军在太平洋战争初期,有大量成绩优秀的飞行员。这也是日军在太平洋初期的一大空中优势,和致胜法宝。

      后来的下场也看到了。优秀的飞行员死一个少一个,新的飞行员都是从零开始训练的,训练周期很长。

      这对日本是灾难性的。日本就算能大批造出比美国更先机的新式战机,也不会有人能熟料驾驭它们,它们无法把新式战机的优秀性能发挥出来。

      飞行技术生疏的新手,驾驶性能再优异的新式战机迎战,也会因为自己无力发挥出战机的优势,导致在战场上给美军送了人头。

      我知道的就是以前老美有个飞行员(参战过的),战绩还不错,这个人是近视...然后再是现在,我国民间一个飞行表演队的队长,以前参加招飞落选,就是因为身上有条疤痕。另外就是普通人能接触飞行的机会很少。二战时,西方国家的飞行很多都是来自民间的飞行俱乐部。就我所知,只看到过一次别人玩动力伞。

      2016/10/21 9:51:25
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      这人对日本残忍?其实,对日本残忍的另有其人。那主持空军进行战略轰炸的人,是不是更残忍呢!其实,美国整体对日本人来说都是残忍的!日本承受了种残酷,然后,就认定美国是盟友,尽管有人感觉愤怒,但是也只是敢怒不敢行。中国人要学习美国人这种痛打落水狗的精神!至于,高大上的三尺巷精神嘛,说说罢了,不当真啊。

      2016/10/21 9:17:01
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      感觉以现在的战机和作战体系,很难在发生二战时期那种大规模的消耗型的空战了。一来是现在的三代机,四代机生产周期很长,二来就算是美国。喷气战斗机的飞行员储备也不会太多。民间飞行俱乐部也没有几个用喷气机的。其次用现在的眼光看二战时期美帝军队和民间飞行俱乐部都飞的是农药机。这样补充飞行员当然很方便。航空消耗战在三代机时代有点不太现实!当然,第三次世界大战除外,额还有核武器。

      2016/10/21 9:06:12
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      天空不开放,这一切都无从谈起。

      2016/10/21 8:44:24
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      嘴大肚小的日本人吃太多的夹生饭,不撑死才怪呢

      2016/10/21 8:34:59
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      美国社会当时现代化程度就搞高 农场开喷农药飞机的驾驶员就有多少 才三十年代啊

      2016/10/21 8:12:10
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      13楼 团战不作死
      还有一个原因,就是我国选拔飞行员要求是从严的,视力要最好、身高体重要在最佳范围内、不能有超过标准长度的疤痕。宁可错杀不能漏一个,其实可以按机种对飞行员身体不同要求来选拔,“歼”字头的肯定是要求最高的,运输机和直升机的要求可以放宽点。这样我国飞行员总数会提高很多,而且不会影响到战斗力。
      过分的从严选拔,其实就是走日本模式。根据日本王牌飞行员坂井三郎回忆,日本飞行员训练就是严格到变态的。他训练时,游50米也只要34秒,接受屏气训练时曾坚持过2分30秒。为了练习眼力,霞浦的学员会在白天找星星。

      坂井还认为,当时日本飞行员训练淘汰率高到愚蠢。他的同期生有70名,是从1500名竞争者中筛选出来的,后来只毕业了25名。他坚信被淘汰的45名学员,显然比战时仓促培养的那些要好。

      如此高强度的训练,和变态的淘汰率。保证了日军在太平洋战争初期,有大量成绩优秀的飞行员。这也是日军在太平洋初期的一大空中优势,和致胜法宝。

      后来的下场也看到了。优秀的飞行员死一个少一个,新的飞行员都是从零开始训练的,训练周期很长。

      这对日本是灾难性的。日本就算能大批造出比美国更先机的新式战机,也不会有人能熟料驾驭它们,它们无法把新式战机的优秀性能发挥出来。

      飞行技术生疏的新手,驾驶性能再优异的新式战机迎战,也会因为自己无力发挥出战机的优势,导致在战场上给美军送了人头。

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      2016/10/21 4:55:46
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      7楼 红枫111
      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      还有一个原因,就是我国选拔飞行员要求是从严的,视力要最好、身高体重要在最佳范围内、不能有超过标准长度的疤痕。宁可错杀不能漏一个,其实可以按机种对飞行员身体不同要求来选拔,“歼”字头的肯定是要求最高的,运输机和直升机的要求可以放宽点。这样我国飞行员总数会提高很多,而且不会影响到战斗力。

      2016/10/20 23:49:55
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      10楼 张海祥
      小泽在马里亚纳输得精光,但是一点都不影响仕途,之后继续升官,当上了联合舰队司令。

      日本海军真是让人莫名其妙。

      最后一任联合舰队司令可不好当啊!

      2016/10/20 23:01:12
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      比起长崎、广岛那个两个大炸逼差远了,要说有什么比这两个更忍的,那就是再扔20个

      2016/10/20 20:59:59
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      小泽在马里亚纳输得精光,但是一点都不影响仕途,之后继续升官,当上了联合舰队司令。

      日本海军真是让人莫名其妙。

      2016/10/20 20:19:30
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      虽然对美猪不爽、但只要是屠倭猪的我也支持。

      2016/10/20 19:57:25
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      我更喜欢炸光光司令“李梅”回复:[原创]马里亚纳猎火鸡——马里亚纳海战给我们的启示

      2016/10/20 19:08:11
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      5楼 嗨乌兰诺娃
      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      对!!!

      我们现在只有2万多名飞行员,包括退役的,作战飞行员更少。以后随着国力增强,我们也要有更多的飞行俱乐部,训练更多的民间飞行员,战时加强训练,培养成为能作战的飞行员。

      2016/10/20 17:59:28
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      这招是隔山打牛吧?

      回复:[原创]马里亚纳猎火鸡——马里亚纳海战给我们的启示

      2016/10/20 17:28:25
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      还漏了一点,需要储备足够的“飞行员”。经历了中途岛战役后,日军损失了很多优秀飞行员,新飞行员培训进展缓慢。很多飞行技术生疏的新手,被急忙送上战场了,结果给美军送了人头。

      美国在二战前就是个飞行大国,民间的飞行俱乐部很多。打仗要动员时,有飞行底子的老手,训练起来很容易的。

      日本那边情况就糟了,优秀飞行员死一个少一个。因为民间太缺有飞行经验的人了,新飞行员训练只能从零开始,训练周期比美军长很多。从零开始训练,也意味着需要更多石油资源,来满足飞行员训练所需。

      到了战争末期,石油匮乏的日本,已经无力再培养优秀飞行员了。日本有再先进的新式战机,也不会有人能驾驭它们。日本只能破罐子破摔,把飞行新手送去做神风肉弹。

      该帖子发自铁血军事Android手机客户端[请参与手机体验]
      2016/10/20 17:21:32
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      李梅将东京变成火海地狱,战后日本授予他勋章,陆军的巴顿海军的哈尔西空军的李梅三位铁血战将

      2016/10/20 17:07:52
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      学习了,准备去看看纪录片

      2016/10/20 12:15:19
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      一开始,日军就搞错了美军的进攻方向,对马里亚纳群岛的戒备就不足。

      等到美军空袭马里亚纳,摧毁了马里亚纳群岛上的日军机场,日军才明白美军的进攻方向。但这时陆基的500多架飞机已经被美军炸毁,日军原有的地利优势化为乌有,而且使得小泽的舰队失去了陆基飞机的支援和配合。

      2016/10/20 9:14:41

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