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揭秘飞行员是怎样炼成的

电影《飞行家》中,上世纪50年代,飞行家“休斯”用年薪1万美元雇了一个飞行员,这还不算完,他给飞行员们弄了一套挺括的制服,一副墨镜,行头实在是酷。

“你上一份工作挣多少来着?”

“一年5200美元。”

“我给你一万。”

“那我想我得加倍努力工作了。”

“你得加四倍努力,因为我是用半价雇用你的。”

现如今,高薪和酷还是飞行员的标配。中国民航现有飞行员为3.55万名,可他们却说自己“人前有多酷,人后就有多苦”。真的是这样吗?日前,《国际金融报》记者走进上海春秋飞行培训有限公司,揭秘飞行员是怎样炼成的。

在成为一名合格的飞行员之前,学员要通过上百项的体检、心理测验和政审,枯燥的全英文理论学习,以及严格的飞行训练,再考私照、商照之后,方可进入航空公司参加改装训练,通过一系列考核之后,才能走进飞机驾驶室,成为一名副驾驶。假如运气好的话,在飞行时间达到2700小时且通过升级训练之后,他才可能成为一名机长。

从一个励志做飞行员的“白丁”,到能独当一面的机长,至少需要10年时间。

揭秘飞行员是怎样炼成的

若想沿着这块标志牌“走下去”,首先需要通过100多项身体检查,再进飞行培训课堂,入模拟机舱,过五关斩六将,竞争堪称残酷。

飞行员光鲜的职业形象背后,高压高危也如影随形。全封闭的机舱内,只有仪表盘上,密密麻麻的按键闪着光,映照着飞行学员严肃、稚嫩的脸庞,他们从这里开启人生的航程。

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两名学员在模拟机内进行“实飞训练”。从准备飞行,到起飞、巡航、下降、落地,学员每个月要重复几十次这一系列动作。据悉,目前国内飞行员每飞行小时的培训成本大约为2300元至2400元,而这笔费用基本都由航空公司掏腰包。

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在驾驶舱模拟器教室,两名学员互相配合完成任务。在这里,学员要把理论转化为实践,动手进行面板操作和程序练习,以便更好地适应模拟机学习。

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这两架A320全动模拟机堪称是飞行培训中心的“镇宅之宝”,每架模拟机运行一小时的成本高达数千元。模拟机与真实的驾驶舱环境是一模一样的,包括起飞、降落失重感和气流颠簸等都能精准模拟。

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听到教员口令后,飞行员手推油门杆,模拟机随之向斜上方倾斜,“起飞”效果逼真。飞行员制服上的三条杠,代表“副驾驶”,四条杠代表“机长”。杠数越多,级别越高,肩上的责任也越重。

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飞行培训基地有四大主角。第一类是现役飞行员。哪怕是工作多年后成为了资深机长,仍需要每年回到飞行培训中心进行两次复训,图为一名加拿大籍飞行员正在机房内做测试。

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第二大主角是模拟机教员。当了40多年飞行员的吴老师拥有飞行教员资质,退休后被飞行培训中心聘用。在模拟机里,吴老师充当空中管制员的角色,与学员进行“地空对话”。

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第三大主角是负责理论教学的地面教员。此工作门槛高,获得教员资质过程很漫长,还和飞行员一样面临残酷淘汰,若是执照考试不通过、不与时俱进就只能离开岗位。

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最重要的主角还是刚入行的飞行员。飞行理论课,一名学员的书桌前叠着厚厚一摞教材。在叩开航空公司大门前,学员要经历数次考试,拿私用飞行执照、仪表等级证书和商用飞行员执照。

延伸阅读: 李月 猫王 单刀直入
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      2016/5/11 10:10:59

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