日本人眼中的中国新一代船坞登陆舰

编者按:本文取自一位日本华裔朋友,该文是作者在取自日本的军事书籍和网站上的内容。

 

我国军迷一直以来都有着一种特殊的信息渠道——从国外媒体上了解国产装备信息。在读到此文后,我们除了欣喜之余,更多的感觉到的,却是震撼甚或说是恐惧!编者唯一一次得到国产船坞登陆舰的信息,还是半年前在清华听中船集团的报告会,会上,那位来自中船的老造船人神秘的对台下的听众说:我们正在造一条大船。与会的青年学子们在兴奋之余更是充分发挥了自己的想象力——“大船=航母 or 巡洋舰 or 两栖攻击舰……”,可谓众说纷纭。然而,在两年前,日本人却已在杂志媒体上对我们的大船的类别和性能作了详细的推测和阐述……

 

联想到上世纪50年代,日本人仅仅凭借火车上的黑色泥土和几张模糊不清的照片就推测出了我国大庆油田的地理位置、年产量等一系列关键信息的历史记录……

 

朋友们,请你们牢记,我们可以讨厌日本,但决不能轻视日本。某种意义上,我们还要感谢日本,正是这个和我们有着历史夙怨的国家的存在,才时时提醒我们——“居安思危,它更提醒我们,少一些无用的谩骂,多一些踏实的工作,国与国之间竞争的是综合实力,而不是舌头的多少。

 

                    ——编者:铁血V社会科学院 .罗严塔尔

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中国海军新型船坞登陆舰模型转自铁血 http://www.tiexue.net/
 

近年来,中国海军的两栖登陆力量发展十分迅速,自90年代初期以来,大量新一代登陆作战舰艇开始服役,大到4800吨的玉亭级,小到2400的琼沙级,再到最新一级的072III级,整体实力不断提高,已具备了在短时间内将一定数量的部队投送到所需的作战地域上并取得胜利的能力。在和平年代有如此惊人的举动,确实让人匪夷所思,但仔细观察一下中国目前的国内形势,也就不难理解,中国这是在为未来的某场大规模跨海登陆战做准备。

 

大陆若想单凭目前的登陆力量来统一台湾,虽然有胜利的可能,但这必须付出沉重的代价。现代化的登陆战,不象当年那么传统,特别是在敌我实力相当的时候,采用传统的冲滩登陆方法实在是太被动了,而应该是远程机动投送,比如靠气垫登陆艇或直升机等。虽说在中国大陆新一代大型登陆舰上都普遍载有一架直升机以及2-4艘小型人员登陆艇,但吨位以及运送能力实在太差。特别是缺乏大型高速气垫登陆艇的配合,这就意味着登陆时必须在敌人的炮火下冒死前进。如果敌人的火力强一点,那么登陆方的损失就可想而知。所以,中国大陆若想在跨海登陆时把自己的损失降低到最小,但又不至于影响到登陆质量,拥有几艘两栖船坞/攻击舰对中国大陆来说意义非凡,因为这种大吨位的两栖舰艇可以很好的弥补传统登陆舰的一切缺点,而且价格也不贵。

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国产新型登陆舰,虽然较以前的型号已经有很大的进步,但其不足5000吨的排水量极大的限制了该舰的运载能力
 

中国似乎已经意识到了这一点,从上世纪90年代中后期,在着重参考了意大利、日本、荷兰以及西班牙海军的船坞登陆舰后,决定自行研制一级船坞登陆舰,以增强登陆部队的整体实力,起到主导舰的作用,排水量在1.8万吨左右,和英国的海湾级相当,大于日本海军的大禹级船坞登陆舰。

 

从目前公布的模型来看,该舰的设计十分独到,很有自己的特色。外形上,和近两年来中国海军新建造的舰艇一样,外表光滑简洁切带小角度的倾斜,具有一定的隐身性能。舰体采用高干舷平甲板型,大飞剪舰首以及契形尾,长宽比小,水线以上有明显的折角线,适航性能较好。上层建筑物主要设置在舰的前部,占去了甲板以上约2/5左右的空间。从该船的横截面模型分析来看,其1号甲板及上层建筑物主要设置有指挥室、控制舱、医疗救护舱及一些居住舱,2号甲板主要是舰员和登陆部队的居住舱、办公室及厨房。甲板以下则是登陆舱,分前后两断,前段是装甲车辆储存舱,共2层,可以储存登陆装甲车辆和一些其它物资,在进出口处还设有一小型升降机,用于两层之间的移动装卸用,外壁设有一跳门,车辆可通过门直接登陆上岸。后段是一个巨型船坞登陆舱,总长约70,主要用来停泊大/小型气垫登陆艇、机械登陆艇或车辆人员登陆艇。该舱和前段车辆舱以通道相连,需要时前舱的人员/装甲车辆能以此通道前往船坞舱登上气垫艇。

 

舰尾设有压载浸水进坞区,进坞区通过舰尾压载进水,以便登陆艇能迅速和安全上舰,直接驶进驶出,并可完全关闭。按道理来说,舰上的燃油就应该储存在船坞登陆舱的侧壁里,并靠海水填补油位差,进一步增强舰的稳定航行性能。

 

和日本大禹级船坞登陆舰全通甲板不同的是,该舰的直升机甲板设在舰桥后部,舰桥和舰体同宽;由于取消了甲板以下的直升机机库,所以留有更多的空间用于其它布置。缺点是载机数量少、快速投送能力差、舰艇航行时直升机起降受两侧絮流影响较大,对飞行员以及直升机要求较高。前部车辆储存段和后直升机甲板距离过远,在一定程度上影响了该舰的港口装卸进程。但上面的缺点也并非无法解决,比如快速投送能力方面的缺陷就可由气垫登陆艇来解决,且生存能力更强,运载力更大、隐蔽性也好。由于该舰的前甲板空间大都被巨大的舰桥给占据了,所以无改装成航母的能力。

 

该舰作为一级以登陆为主的作战舰艇,和其它同类一样,也装备有一定数量的自卫武器,以近程防御火炮及干扰箔条发射装置为主,全都部署在舰桥中后部。其中近程火炮使用的是俄罗斯制造的AK-630系统;其火控系统可提供有人操纵和无人操纵两种模式用于空袭防御,包括拦截打击掠海反舰导弹、小型海上目标、轻装甲沿海目标和漂浮的水雷等等。近年来,中国对该炮似乎十分感兴趣,在自己已研制成功了730毫米防御炮后还积极的引进该武器,甚至连054这样的新型护卫舰都以该武器为主,由此可见中国对该炮性能上的肯定。虽说AK-630是已是三四十年前的老系统了,但经过中途的无数次改进升级,其整体作战效果还是相当优秀的,对导弹拦截的成功率甚至超过了美国的密集阵系统,用中国的一句古话老当益壮来形容她简直再恰当不过了。而诱饵金属干扰箔条使用的是和052级驱逐舰上一样的装备,为中国新一代近程电子对抗杀伤武器,可在2000外的海域干扰敌方来袭导弹,使其偏离弹道。此外,该舰还装备有几挺12.7/7.62毫米机枪,用于对付小吨位目标。

 

该舰的飞行甲板上有2个直升机着舰点,从舰桥后机库的大小来看,最多只可搭载2架直-8 或法国的海豚型直升机,紧急情况下也可多载两架,但无法放入机库。直-8直升机是中国于 70年代末期向法国订购的一型多用途直升机,至80年代共购买了17架左右,随后便转入仿制阶段,首架中国制造的该型机于1989年交付使用,是一种性能十分优良的多用途直升机,即可反潜、救援、反舰,也可作为运输机使用。机长(旋翼、尾桨旋转)23.05,机高(旋翼、尾桨旋转) 6.66,机身长20.27 ,空重7095千克,最大起飞重量(标准燃油)10592千克(带副油箱) 13000千克,最大平飞速度315千米/小时,最大巡航速度266千米/小时,经济巡航速度255千米/小时 ,海平面爬升率(单发停车)11.5/秒,实用升限6000 ,悬停高度(有地效)5500(无地效)4400,最大航程830千米,续航时间(最大标准燃油、单发停车、无余油)2小时31分钟。机舱可载运27名全副武装的士兵飞行700公里进行机降,最多可载运39人,和载运一辆BJ-22型吉普及有关人员,或装载3000公斤货物飞行500公里,很适合进行两栖登陆作战使用。

 

传统登陆艇仅能通过全世界百分之十五的海岸,而气垫登陆艇则可对百分之七十的海岸进行登陆作业;该舰对气垫登陆艇的装载能力大的惊人,后部巨大的船坞登陆舱共可容纳4艘大型气垫登陆艇,在此我们比较一下其它级别船坞登陆艇的装载量:日本的大禹级能搭载2艘美国LCAC,而英国的海洋之子号只能容纳1艘,就连美国5000吨级的黄蜂级两栖攻击舰都只能装上3艘,因此,在气垫登陆艇的数量上,该舰应该是世界最强的。关于气垫登陆艇,中国的起步时间相当早,在此前早已研制成功了711型、716型、722型等不同设计和用途的试验性气垫登陆艇,吨位大都在80吨以下,运载能力不强,所以只配属给了海军陆战队使用,仅装备于大型坦克登陆舰。但此次露面的大型气垫登陆艇却让人耳目一新,该艇的研制成功,表明中国已经完全掌握了大吨位气垫登陆艇的关键技术,成为世界上除美国、俄罗斯之外第三个拥有该技术的国家。从外型上看,该艇类似于美国的LCAC,驾驶室与发动机位于艇两侧,有如一堵墙般围着中央的货舱,据说在研制中得到了俄罗斯的支持。以LCAC的最大搭载限度为50吨的数据来看,如果该艇只装备63A式水陆两栖主战坦克,则可搭载3辆左右,若换装其它型号的装甲车辆,如90式轮式装甲战斗车,则可升至6辆,数量相当可观。

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中国63A型水陆坦克
 

该坦克是目前中国两栖舰队的主力装备,是在63式水陆坦克底盘的基础上改进研制的,计划始于90年代初,主要是在原63式的基础上加强了火力、水上性能、综合作战能力及战场生存能力等,整体性能比63式水陆坦克有了很大的提高。早在几年前已经装备海军陆战队坦克团、第1 集团军第1两栖机械化师、第31集团军坦克团。同时以每年50辆左右的速度继续生产。2002年装备数量达到500辆,以强化两栖机械化登陆能力。该坦克战斗全重大于等于22吨,炮口向前时全长10,车长9.6,宽3.2,高3,最大水中航速大于等于28千米/小时,采用11215L- 7BW式涡轮增压柴油机,发动机功率730马力,陆地最大速度57公里/小时,海上最大速度30 公里/小时,最大行程500公里;最大爬坡度32度,能抵抗5级助武器有W8512.7毫米高射机枪一挺,[备弹500];597.62毫米并列机枪,航向机枪各一挺[备弹3000]; 炮弹基数40发;和原形相比,该坦克战斗全重有所增加,乘员仍为4人。在改进设计中,着重考虑海上作战需要,着重进行了以下几种改进:

 

(1)换装了105毫米低后坐力坦克炮,在2000距离上可穿透垂直厚度500毫米的均质装甲,破甲弹的破甲厚度为480毫米,可轻易击穿台湾M-48M-60等主战坦克,能摧毁1500毫米厚的钢筋混凝土工事。除此之外,还可发射 105毫米激光制导炮弹,具备了远距离打击能力。

 

(2)加大了发动机水上功率,提高了喷水推进器工作效率,增加了前后浮箱,提高了浮力储备,使其在海上抗风浪能力大为提高,整车航行姿态好,能在5级风4级海浪条件下正常航行。

 

(3)使用二代光点式火控系统,并配69式双向稳定器,具备静对动射击和夜间射击能力,缩短了反应时间,提高了武器系统射击精度和首发命中率。

 

(4)光点式火控系统也进行了适应性改装,该系统安装有测瞄合一光点装表式瞄准镜,数字式弹道计算机及水平角速度传感器等,提高了水上航行时的打击精度。

 

(5)由于发动机的改良,使得该坦克的水上航行速度达到了15海里/小时。(6)增加了整体防护水平,由于63式是一型水陆两栖坦克,故装甲防御厚度不高,新的63A式炮塔前部加装了附加双防式反应装甲,装甲厚度达到了300毫米左右。通过以上几种改良,中国海军的63A式水陆坦克达到了世界先进水平。

 

随着两栖作战方式的发展,现代化两栖舰必须具有立体连两栖突击作战能力。当年英国海军在马岛登陆作战时,虽已意识到了采用平面登陆空中垂直登陆相结合的立体登陆方式可能取得好的效果,但苦于没有满足需要的立体两栖突击作战能力,因此只能采用较为传统的突击抢滩登陆方式。当前中国登陆舰队面临的问题和当年英国碰到的一样,也是缺乏立体登陆能力,无法有效的发挥出登陆部队的整体作战力量,而新型万吨级船坞登陆舰的服役则能很好的解决这一点。

 

根据中国目前的作战规律来看,该级舰队的主要使命是支持中国海军其他登陆编队以及海军陆战队进行两栖作战,通过运输、部署两栖部队以及装备、实施平面和垂直登陆,为中国海军两栖作战提供规划,指挥、控制和通信平台,并作为两栖特混编队的海上流动指挥所使用。在登陆作战行动中,该舰主要是从海上进行平面登陆。有报道称,中国大陆还在设计另一种全通甲板的直升机两栖攻击舰,该舰具有直升机运送和攻击能力,主要作用就是搭载、支援和使用直升机中队,并运送海军陆战队队员及车辆、装备和弹药。在登陆作战行动中,该舰主要通过舰载直升机从空中实施垂直登陆,并担负一定的制空、制海任务,和万吨级船坞登陆舰一起构成中国海军完整的立体登陆作战能力。

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