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今天上午(11月2日上午),中国商飞在上海举行中国C919客机首次下线仪式,中国首架国产C919客机原型机总装后正式下线。这是经过7年设计研发之后,C919大型客机首次向全球公开亮相,标志着我国成为世界上少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家。

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从客观上来说,民航飞机行业一直是西方国家垄断的领域。西方国家一直以来对于民航飞机的研发和生产都是处于“绝对优势”的。不仅仅在技术层次和市场占有率,甚至不客气的说,西方把持着民航飞机的“制定标准”的话语权,这一点才是民航飞机西方霸权最完美的“诠释”。如今中国国产大飞机C919寄托着中国未来的“飞机梦”,更寄托着祖国未来实现对我们生命安全的承诺“大国梦”。

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不可否认中国大飞机项目是中国的“真短板”!习大大访美签订的B—737客机300架,,默克尔访华期间,中国各大航空公司将购买30架空中客车集团生产的A330飞机(宽体飞机)。无不彰显中国大飞机的短板。其中美国订购的大部分是中短程商用飞机(窄体飞机),也就是人们常说的——支线客机或单通道飞机。国产C919飞机就属于单通道飞机,也是中国大飞机生产的第一课。我们可以对比世界上最先进的单通道飞机,中国国产C919飞机其实可以说是具有十分重大的意义的。

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波音737无疑是窄体短程大飞机的最完美的诠释,在这个领域,只有欧洲空客的A320暂时可以和B737争夺市场份额,虽然俄罗斯军工飞机非常强大,但是由于其自身的地理条件恶劣和运营成本,俄罗斯窄体短程民用飞机并不符合欧美制定的标准,所以和欧美无法争夺世界份额。所以可以预见在未来的民航领域,欧美的标准让很多国家难以进入与其争夺市场份额的游戏。

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中国由于属于后期崛起,中国科技水平的综合国力正在逐步的缩短中国与发达国家的距离。欧美也正在反思其航空工业在未来对于中国大陆航空发展的利润和空间,所以近年来对于中国航空行业的邀请也是逐渐的转向积极,而不是继续封锁和限制。正是在这种中国和欧美在大飞机科技上的合作“黄金期”,中国的08年开始的C919国产大飞机得以取得重大进展。

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C919项目虽然说是中国国产飞机,但是让大部分网友“伤心”的是发动机是美国通用(GE)公司和法国施奈克玛公司合资企业提供的发动机。但是中国的国产SF-A涡扇发动机项目刚刚起步不久,在大飞机发动机领域还处于一个新手,如果将这种还没有经历过大规模高温、严寒等等条件下考验的发动机安装在我们自主研发的国产飞机上,甚至未来几年内可能运营2000架C919飞机航线上,这是对于我们世界人民生命的不负责。这也对中国首款C919国产大飞机的国际化销售道路产生重大的负面影响,所以说采用欧美民航一流的发动机对于国产飞机的国际销售和世界航行安全是非常有必要的。

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质量和可靠性成就CFM国际公司荣誉的两大支柱:波音公司唯一指定发动机制造商

我们知道,习大大去美国引进了波音737的生产线,已经说明了中国航空领域的大飞机梦想。如今中国能够完全拥有一套属于自己知识产权的大飞机,这是一个最骄傲的事情,因为这个梦想从08年开始至今,大飞机项目凝聚了全国之力,运用了全国的智慧。7年来,中国大飞机项目取得了突飞猛进的进展,攻克了一个又一个的技术难关,这也是在欧美对中国大飞机采用了严格的技术封锁之下取得的突出进展,欧美的科学家们对于中国科学家的探索精神以及效率感到“钦佩”。这也是近年来,欧美大飞机公司都愿意和中国航空集团进行合作的基础——“如果你想得到别人的帮助,首先你要用自己的实力去证实自己有能力帮助别人。幸运的是中国证明了自己的能力。得到了欧美严苛标准的认可!”

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(C919提前遭到大大“视察蹂躏”)

有一个词我们经常听到,西方说的是“百年航空”,意味着任何国家的航空工业从发展到成熟都需要非常长的时间去探索和奋斗。航空工业在欧美工业来说,经历了漫长的探索和经历了无数的考验,欧美对于飞机发动机等等技术封锁是最严厉的。俄罗斯至今因为苏联的发动机技术领先世界,中国依然难以突破大推力发动机的难关,因为必须要经历长时间的实验才能确保天上飞的“庞然大物”不至于掉下来。坦克可以停下来,轮船可以漂泊海上,高铁可以走走停停,但是飞机只有坠毁——因为它的机会只有一次,否则你可能需要从头做起。

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(每一个细节都决定成败)

我们可以看看欧美的大飞机发展历史,我们以C919同等级别的欧洲空客A320和美国波音飞机B737飞机,B737类型的飞机总共生产了7865架飞机,A320同等类型飞机总共生产了3000多架,他们是经过几十年的市场检验,经历了无数的时间检测和不断地改进的。所以大飞机历史的起点是非常重要的,同样大飞机的考验和检验更是C919未来的重要时刻。“百年航空”象征着历史的检验。因此我们不应该将我们向欧洲国家学习发动机技术认为是一件“可耻”的事情,而应该认为是中国虚心请教缩短中国与欧美之间的科技实力的可喜进程,毕竟人家一开始压根就不想让你去学习。(突破技术封锁才是我们最想要的,而不是满足于已有的辉煌成就。)

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C919可以说是针对波音737客机的目标去的,性能上直追最强窄体飞机。,其中c919的“19”代表最大载人190人,实际168座的全经济舱布局,或者混合布局158人。其实已经达到了欧美同等标准的最大值,B737标准最大的是150~180,A320标准最大为100至200左右。并且最关键的是中国对于C919其实是采用了最严格的技术标准,其中许多最先进的技术和关键技术大都属于中国自主研发。毕竟美国合作的通用公司和法国的一些公司给中国提供的技术,其实是属于美国军事科技阉割之后的技术,这一点上中国并没有强求,是因为中国军工企业可以完成替补研发的工作,从而确保中国的国产飞机“世上只此一家”。

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例如,为了避免由飞机燃油箱爆炸所引发的事故,美国民用航空局于2008年7月发布125号修正案,要求新研制的飞机采用飞机燃油箱惰化系统。C919就采用了这种全新装置。这种系统在国内是首次采用,相关技术领域一片空白,波音和空客等主机厂又将相关技术严格封锁,就需要中国商飞自主探索,花费大量时间验证系统的性能。

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我们的C919在完成生产线总装之后,我们的飞机也取得了可观的订单,这也是因为中国首个国产民航飞机制订的标准严格紧跟世界先进的中程飞机指标。根据成飞集团接到的订单已经达到了500架的数量,未来最低估计也会突破千数大关,最乐观估计可到达2000多架的订单。取得这样的成就已经可以与A320和B737抢占很多世界份额了。

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最后,祝贺祖国能够取得C919国产大飞机的项目的成功以及首架原型机的正式下线。这是中国民用大飞机的新的起点,也是继运—20军用大飞机取得进展之后的“最佳消息”。中华民族总是具有伟大创造精神的民族,中华民族的腾飞只是欠缺一个起飞的起点,就如同中国高铁项目在04年开始引进国外先进的高铁技术一样,2015年的今天,我们的高铁已经成为了“世界最强高铁”。也许2025年的时候,中国的民用大飞机同样会创造“世界辉煌”。中国欠缺的是一个起点,然而就在今天,这个起点已经开始了。

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[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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