一个学生的新工业化想法 请指点

工业之飞腾篇

--要使国家摆脱屈辱,走向富强,除了建立强大的工业,发展先进的科学技术,别无他途。

近代的中国为什么落后挨打,我认为重要的一点就是因为西方列强们进入了工业文明,而其他国家都还只停留在农业文明阶段。当大刀长矛对上坚船利炮时,历史告诉了我们答案……[工业化源于工业革命。200多年前,工业革命在英国发生,并在一个多世纪的时间里蔓延到全球主要资本主义国家。在工业革命推动下,纺织、热力、冶金、化学、电气等领域的科学和技术不断转化成现实生产力,各部类的工业生产发展迅速,并逐渐取代农业在经济体系中占据主导地位,这样一个历史的发展过程就是工业化。伴随工业化的发展进程,不仅提高了社会物质生产能力,而且人口、就业、消费、城市化、教育、政治、军事等各个方面都在发生变化,由此带动整个社会结构及人们思想观念的变迁,使人类社会面貌较农业时代发生了翻天覆地的改观。从世界近现代史来看,现代化与工业化是密切相连的,工业化构成了现代化的主体,追求现代化的各个国家的政策,无不是以工业化为核心。凡是能抓住、顺应工业化潮流的,都顺利地实现了从农业化向工业化的转变,先后跨入资本主义工业国家的行列,从英、法、德、美到后起的日、俄,无不借工业化的力量实现了现代化,做到了富国强兵,争霸世界。而传统农业文明国家,中国、印度、阿拉伯世界以及广大的非洲大陆,却因置身于这一潮流之外,失去发展机会而无力与工业化的资本主义列强相抗衡,都逐渐沦为西方的殖民地或半殖民地,社会发展的现代化进程被严重迟滞。(摘录于《工业化、信息化与现代化》)]

汽车与飞机

当国外发达国家们沉迷于制造汽车,电视机、计算机等带来的欣欣向荣时,我们还得向远处看,关注世界科技经济新形势,争取抢先抓到更赚钱的新产业,否则只能跟着人家屁股转,在世界经济格局中处于被动局面。

国外的汽车业发达,但超越汽车各项性能的工具由来以久,那就是飞机!当然重要的是他们并没有把飞机当做“支柱产业”,我们抢先发展出来就是机遇。最好的竞争战略是:避免竞争

 

相关网页:

俄前试飞员发明飞行汽车 如获专利富超盖茨    http://tech.china.com/zh_cn/science/living/167308/20050722/12503931.html

民用飞机工业亟待腾飞                       http://www.js.cei.gov.cn/zhjj/text/forecast/LCD/LCDB2726.TXT

中国民用飞机制造能力跃上新台阶             http://news.china.com/zh_cn/domestic/945/20020626/11280895.html

我国民用飞机设备制造迈开自主之路           http://www.ec.com.cn/pubnews/2005_10_14/100177/1112287.jsp

国产民用飞机新势力单挑“洋制造”

http://www.xyfund.com/102003/13/52925.html

小鹰-500飞机完成全部试飞项目               http://210.72.201.8/n435777/n435783/22449.html

小鹰-500 起飞河北                          http://mil.qianlong.com/4919/2003/10/26/186@1667123.htm

 

简单来说就是:中国的飞机制造能力不弱,毕竟中国是可以造“神五”、“神六”的国家,而制造飞机的利润巨大。单纯从GDP多少上说,做1亿条裤子和造1架飞机的GDP是一样的。但是造飞机的是富国,做裤子是穷国。就是造100亿条裤子也比不上1架飞机。国家的穷富不是看GDP的多少,而是看GDP的成分。要论GDP,大清国是小日本的4倍,但是大清国的GDP是茶叶、瓷器和裤子,日本的GDP是大炮轮船。甲午战争,日本的大炮GDP一下就把大清国的裤子GDP打回原形。

    所以要看清楚,这GDP是做裤子呢还是造飞机。如果是做裤子,不管你多有钱,你永远是个穷国。如果GDP是造飞机的,那么也许你现在很穷,但是你很快就富了。

    二战刚结束,日本被美国炸平了,一无所有,还得赔钱,GDP是负数。那时候日本穷得很,物资缺乏,搞配给制,发肥皂票什么的。但是日本会造飞机。所以“改革”了20几年,很快就富了。解放后,领导层认准了造飞机的路子,脱了裤子当当,派18千多留学生去苏联东欧留学,学习造飞机,所以国家很穷。不过到1980年,中国终于会造100多吨的大飞机,比日本的还大。如果继续发展造飞机,像战后日本一样,很快也会富,但是中国放弃了飞机,选择墨西哥、阿根廷那些拉美国家的路子,给美国人做裤子。而且铁了心做裤子,科技投入从改革前的1.3%急剧下降到0.6%。在0.6%的水平上一直徘徊了20年。可以说一心一意做裤子。结果韩国在这20年突飞猛进,科技超越了我国。而我国眼见要陷入拉美化的深渊,工人们工资低,大学生没工作。为什么大学生都找不着工作,因为国家不做飞机,做裤子。造飞机才要大学生,做裤子只要小学生就够了。飞机是个系统工程。涉及到几乎所有工业门类,诸如冶金、玻璃、橡胶、电子、仪器仪表等等。会造大飞机,说明我国的工业体系已经完成。能够制造100吨以上大飞机的只有4个半国家:美、俄、英、法。中国以前会,现在不会,算半个。刚好是联合国五大常。可见只会做裤子是当不了常任理事国的。(转自《0_6%打断了中国的脊梁》)

 

有句话说是“第一胜过更好” ,市场领先法则明白无误地告诉我们:当你没有实力或没有时间去扮演最好的最终的角色时,你就一定要扮演一个最先的角色,也就是“第一”。更重要的是,在许多时候,“第一”的市场回报往往高于“最好”的市场回报。虽然在多数情况下,“第一”的寿命是比较短暂的,但所引起的市场风暴却是最猛烈的。而且,规模的转变也能够使竞争对手的成本优势顷刻间化为乌有,我们应该向远处看。然而要注意的是,当你“第一”的使命行将完成并注定要让位于“最好”时,你必须立刻退出,否则,发生什么样的悲剧都不足为怪……

当然,前面说了,中国的飞机制造能力不弱,那“飞机社会”对我们有多少影响呢?我还是转载一个“汽车社会”对我们的影响借鉴的说一下吧。(3)当然如果我们抢先进入“飞机社会”那我们就是第一!

    “汽车社会”是工业化发展到一定阶段,特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种经济与社会现象。它主要表现为以汽车为载体或者围绕汽车而产生的一系列人类活动,对人们生产和生活、经济与社会、自然与环境等领域所产生的深远影响。如,汽车的大规模普及对于郊区城市化和城市郊区化、对于环境承载力、对于自然资源的消耗、对于人们非生产性生活方式(如休闲、旅游)、对于人们社会关系和联系方式、对城市居民通勤和日常出行、对于城市交通结构和交通模式、对于“马路文明”和社会习惯、对于公共交通管理模式、对于交通安全和交通执法、对于城市规划和公共设施建设、对于人口结构和就业结构、对于城乡关系和不同社会阶层关系等等方面的影响,都较汽车尚未普及的社会更大、更深远。

(一)“汽车社会”的两大特征

特征之一:汽车大规模普及,使得汽车产业成为一个国家和地区经济增长和增加就业的骨干和带动力量。衡量一个国家和地区是否进入“汽车社会”的最重要标志就是汽车的普及率(如每百户家庭拥有的汽车数量,或者每户家庭平均拥有的汽车数量)。在欧美等发达国家,汽车产业已经是一个拥有百年发展史的产业部门,汽车市场也早已进入成熟阶段,平均1.32.0人便有一辆汽车。在美国,拥有2辆汽车的家庭比例达到40%,拥有2辆以上汽车的家庭比例也达到20%。全美汽车制造及相关产业提供了1400万人的就业岗位,超过全国就业工人总数的1/7,其中汽车制造企业提供了62万人以上的工作机会,美国汽车零部件生产企业及原材料企业提供了超过410万人的就业机会(即每一个汽车制造企业的就业机会创造了近7个关联产业的就业机会),与汽车系统配件相关的纺织材料、电子和计算机芯片等产业还安排了930万人的就业。美国汽车工业的失业率近10年来一直低于全国总失业率水平(《美国汽车工业相关数据分析》,20018月)。

特征之二:汽车已经深入到人类社会生活的方方面面,极大地改变了人们的生活方式,并成为城市化发展的推动力。20世纪80年代,三位美国麻省理工学院的教授在《改变世界的机器》一书中谈到,汽车的大规模普及极大地改变了世界的面貌,改变了人们的生活方式和社会关系。在发达国家,围绕着汽车诞生出汽车餐厅、汽车影院、汽车旅馆、shopping mall等消费形式,驾车旅游、休闲和度假也已经融入到人们的日常当中。汽车的大规模普及增大了人们活动的半径,以汽车为载体和工具的人类活动突破了旧的城市空间布局,促使人流、物流和信息在城市中心区与边缘区之间进行新的格局调整,都市圈和大城市带成为新的城市组织形态。

(二)“汽车社会”对城市化进程的影响

1.“汽车社会”为城市化兴起和发展提供强劲的产业动力和增长点。城市的兴起和发展,城市规模的扩张,城市功能的扩散,都离不开城市经济规模的不断增长。汽车产业是一个高投入、高产出、长链条、高利润和集群式发展的产业部门,汽车的生产、研发、销售、服务、信贷、咨询、保险,甚至汽车影院、汽车酒吧、汽车旅游等诸多领域,都可以成为城市经济增长的推动力量。汽车大众消费推动了产业结构升级,拉动了钢铁、冶金、机械等相关产业的增长,从而为城市化进程奠定了物质基础。

2.“汽车社会”可以催生出一批依托汽车产业的“汽车城”。从主要汽车生产国的实际情况来看,世界著名的“汽车城”并没有集中在纽约、东京、汉堡、巴黎、罗马这样的世界大都市,而是在美国的底特律、日本的丰田市、德国的沃尔夫斯堡和斯图加特。以美国中西部的城市化为例,在19世纪后期以及20世纪前期的大部分时间里,这一地区的城市化水平明显落后于东部地区。但是自20世纪20年代以后,随着汽车制造业在中西部地区不断聚集,底特律、兰辛、阿克林、佛林特等城市迅速崛起为新兴的“汽车城”。密歇根州、俄亥俄州、印第安纳州和威斯康星州分别居全美机动车生产的第1235位。1929年,中西部从事机动车制造业的人员占全国汽车制造从业人员总数的76%10年后,这一比例进一步提升到84%(王旭,1998)(王旭:“工业城市发展的周期及其阶段性特征”,载于王旭、黄柯可主编《城市社会的变迁》,中国社会科学出版社,1998年)。

3.与汽车有关的城市服务业快速发展,提升了城市的产业结构。汽车的大规模普及还带动了城市服务业的迅速发展,提升了城市的产业结构。近年来,全球著名跨国汽车公司正致力于汽车服务领域的业务拓展与转型。福特公司总裁杰克纳赛尔说过一句经典的话,“我们并非要成为世界上第一流的汽车制造商,而是要成为伟大的、消费者满意的服务性企业”。丰田汽车公司前社长奥里硕也说过,“‘综合服务型企业’是丰田公司的目标。要知道,人们购买汽车时,不只是购买汽车的硬件,更是购买将汽车作为媒介,向用户提供各种服务的产品,如果不能实现汽车这一角色的根本转变,那么21世纪就无法继续生存下去”(陈光祖:《当代国际汽车工业发展新动向》,中国汽车工业咨询委员会)。

4.“汽车社会”极大地推进了城市郊区化和郊区城市化进程,促进了城市结构的改变。进入“汽车社会”以前,世界主要城市的城市形态和城市结构存在一元化特征,即人口和人们的非农业活动基本上局限于城市内部,城市范围狭小,功能也比较单一,城市中心区的主要功能是吸收和聚集周围的物质与非物质要素,城市功能的扩散与辐射效应受到交通条件的限制。进入“汽车社会”以后,情况发生了翻天覆地般的变化。由于有了汽车这种便捷的大众交通工具,人们的活动半径大大增加,人口流动更加便利,城市功能的扩散效应开始得到强化,不仅是人口迁移到郊区生活和工作,而且商业、服务业、机关、教育等人类活动也开始向郊区扩散,城市结构得以彻底改变。

5.“汽车社会”对于协调城市化与工业化之间的良性互动发展具有特别重要的作用。对于广大发展中国家而言,汽车大规模地进入家庭对于解决“城市化落后于工业化”的矛盾具有重要作用。一个重要原因就是围绕汽车而兴起和发展的产业群成为推动发展中国家经济增长的强劲动力,依托汽车产业的大量就业机会也会促进人口进一步向城市集中,从而提高城市化率。

6.“汽车社会”以及“汽车文化”的渗透对于推进弗里德曼意义上的第二层次上的城市化(即“城市化Ⅱ”)起到了重要作用。“汽车社会”以及“汽车文化”是人类围绕汽车生产和消费而产生与变化的精神产物,它首先是在城市兴起和发展的。随着汽车的普及,人们的活动空间也由城市向郊区扩展,与之相应地,“汽车文化”也随着郊区城市化而繁荣起来,并被赋予了全新的内容。这样,一个以汽车为物质载体的文化形态——“汽车文化”和“汽车文明”不仅随着城市化的进程不断发展,同时也推动和丰富了城市化的精神内涵。

……

“汽车社会”无疑是好的,但是我国某些引进技术的行业“振兴”之时,往往也就是其所生产的产品行将被市场淘汰之际!

 

请关注:汽车、汽油及其他

    处在这个社会不同层次的人,对汽车有着不同的眼光——高层经济官员看到的是一个产业对宏观经济的拉动作用;行业管理者看到的是它被列入“支柱产业”的地位上升;中外企业老总们看到的是“最后一块大陆蛋糕”的巨大市场……终端消费者则视乎公款还是自费各有不同的追求。

不同位置的人盯住汽车背后不同的数值——国民经济增长率、行业总产值的规模扩张、生产销售和利润实现、新车价格涨落。一架社会机器犹如一辆汽车嘈杂地运行着,各部分器件都竭尽所能地工作。一切似乎合情合理、符合规律。

目前车价在不断下降,可成品油价格上涨,又迫使人们多想了一些过去不怎么想的问题——这车子一咬牙买了,可它喝的油是不是总要不断地涨价呢?

油价是涨是落,除了原油生产国人为设立的限制产量因素之外,主要还是受供求规律所决定,而供求又是受原油开采和贮藏量决定。长远来看,地球上石油总是越采越少,油价也必然越升越高。

媒体在兴奋地报道着:中国不仅在汽车产量上已接近世界前列,而且世界各大厂家已不再像当年那样,一个桑塔纳销20年,而是不断推出新型车,中国也几乎与世界同步了。于是,汽车行业你引进我合资,中国大陆汽车产业成了世界各大企业“你方唱罢我登场”的旋转舞台。

上下班开车上路,经常被塞堵着慢慢挪动,再好的汽车也不如一辆自行车便捷;终于开回家了,可是社区马路旁早已经被车码得满满当当,找个空儿停放都颇为不易……此时,如果再看到充斥着报纸电视上的汽车广告和降价信息,可能会产生某种不祥的预感了。

    媒体还在起劲地欢呼着世界各大汽车厂家都移师中国,中国各家汽车生产企业都找上了一个“洋靠山”,国际各大品牌都有“国产”型号在本土出产,中国汽车业正处于发展腾飞上升时期。这令人想到上世纪80年代后期,中国彩电大发展的光景。原本只卖产品不转技术的外国公司忽然慷慨起来,什么彩电生产总装线、彩色显像管玻壳生产技术统统转让。一时让中国各省的企业着实兴奋起来,一家伙引进了百余条生产线,中国也一夜之间成为“世界第一彩电生产大国”。可好景不长,随即国外新一代超平纯平显像管和高技术含量的彩电出现,大陆产彩电立即就成为商店里的廉价“垃圾”,产品滞销、资金无法平衡的企业成片倒闭……

我国某些引进技术的行业“振兴”之时,也就是其所生产的产品行将被市场淘汰之际——历史的教训不能不引起注意。

再以汽车行业发展面临的现实来说,什么“推出新型”、“与国际同步”之类,无非是小打小闹换个外壳的市场噱头而已,深究其技术并无多少创新。当我们引进来生产,并准备在市场营销上大展宏图时,人家早已跨出好几步之外,90%以上的研发力量投入到革命性的新能源新动力车开发上。可以想见,随着不可再生的化石能源储量逐渐减少、油价逐渐攀升以及科学技术的快速发展,采用新型能源动力的全新概念汽车会很快进入消费市场。此时,有着世界最多人口且被传统能源消费结构压迫得无法喘息的中国,是不是还要大规模引进和大量倾销这种消耗传统能源的汽车,而日后再度以高昂的代价向发达国家引进全新概念的整车和发动机技术呢?

但愿我们正在勃兴的汽车工业不但要有近忧更要有远虑,不要重蹈彩电业发展曾历的旧辙。(4)

 

再说飞机时代、飞机社会

二百年前,我们没有赶上激荡澎湃的“大航海时代”,没有赶上日新月异的“工业革命”,但现在,我们能否先开创我们的“大航天时代”、“太空时代”,开创我们的“工业革命”!

“飞机社会”对我国发展的影响与对策

我想没有人会否认飞机是比汽车先进的交通工具吧。只从速度、效率、距离和安全上说飞机就比汽车占有更大的优势,飞机社会定会是工业化发展到一定阶段,特别是随着轿车大规模生产饱和后进入家庭的一种经济与社会现象。它主要表现为以飞机为载体或者围绕飞行器而产生的一系列人类活动。

第一,我国如果大力研发、制造飞机业,那将会对于我国经济与社会生活的影响将全面显现,特别是目前国际上居民拥有飞机数量几乎为零。而且可以预计未来飞机销量会以一个很高的速度猛增。飞机业是一个高投入、高产出、长链条、高利润和集群式发展的产业部门,飞机的生产、研发、销售、服务、信贷、咨询、保险,旅游等诸多领域,都可以成为城市经济增长的推动力量。飞机的大众消费会推动了产业结构升级,拉动了钢铁、冶金、机械等相关产业的增长,从而为城市化进程奠定了物质基础。.“飞机社会”可以催生出一批依托飞机产业的“飞机城”。研发、制造飞机还可以引发的“就业效应”有利于人口向城市流动(或者形成新兴城市)。在这里首先要澄清一个概念,飞机的“就业效应”并不等同于飞机产业可以直接安排大量的农村人口就业,从而导致农村人口大量向飞机产业集中的城市流动。飞机的“就业效应”更多地是通过价格杠杆来实现的,具体地说,就是通过直接或间接地引发城市就业市场供求关系,以及城市劳动力价格(工资)水平的变动,来吸引大量的农村人口向城市的转移过程(当然这种人口转移能够顺利实现还取决于是否存在着明显的人口流动的制度性障碍,如严格的户籍制度)。

举一个简单的例子,建一个飞机厂可能要新雇用1000名工人,这1000名工人可能并不是直接来自于农村地区,因而也就不能说他们直接促进了城市化水平的提高。但是,当这1000名工人走上飞机生产岗位上后,它改变了当地劳动力市场的供求关系和劳动力价格水平(推动工资水平的上升),从而诱发了农村劳动力的流动,以填补这1000名工人原来的工作岗位或为这1000名工人提供新的劳务(如为他们做早餐)。此外,还有更多的农村劳动力涌入城市为这1000名工人生产的飞机提供服务(如飞机清洗、美容、维修)。总的来说,飞机的“就业效应”包括以下几个方面:

飞机制造业——直接生产环节(如飞机整机和零部件生产)增加新的就业量;

飞机服务业——直接服务环节(如飞机维修、飞机销售)增加新的就业量;

相关制造业——增加了钢铁、冶金、化工、机械等与飞机制造业高度相关的产业的就业量;相关服务业——增加了与飞机业密切相关的服务部门的就业量,如法律咨询、会计、保险、金融等。

第二,飞机大众消费引发的“增长和收入效应”有利于城市化水平的提高。所谓“增长和收入效应”是指从宏观层面上看,一切有利于经济增长和国民收入提高的因素最终都会有利于城市化水平的提升,毕竟城市化进程是依靠经济持续增长和人民收入的不断提高来实现的。飞机大规模进入家庭毫无疑问地会推动小到一个地区、一个城市,大到一个国家的经济增长,提高这个区域人民收入水平的提高,最终会演变为农业人口和非农活动向城市的迁移和集中。

第三,飞机大众消费将扩大人们活动的半径,有利于城市功能的扩散和城市郊区化、郊区城市化的发展,而城市郊区化反过来又会有利于飞机大众消费的进一步扩张。由于有了飞机这种灵活便捷的交通工具,人们可以更多地向城市边缘地区迁移和定居,当越来越多的人们在城市边缘地区聚集时,新的城镇就会诞生出来,原有的城市功能也会随之得以扩散和迁移。因此可以说,飞机是城市功能扩散与聚集的物质载体。

第四,飞机大众消费将有利于丰富人们的城市之间,国家之间的交流。在今天的发达国家,由于汽车高度普及,汽车旅馆、汽车影院、汽车医院、汽车餐厅等以汽车为载体的文化形态和文化内容丰富了人们的物质和精神生活。周末全家驾车郊游,去公园和海边享受闲暇和阳光,这种“汽车文化”已经成为人们生活不可缺少的精神财富。而我们应该有理由相信,未来的“飞机文化”将随着飞机社会的发展逐渐补充和代替“汽车文化”,只未来人们之间的联系将会更加紧密,“飞机文化”也将是城市之间、国家之间的文化联系的重要纽带,而“飞机文化”必将随着飞机普及程度的提高而成为一种新型的文化形态。

 

我们应该做什么?我们应该抓住这个有利的形势和机遇,借势而上,加快我国工业化、城市化的发展进程。在此过程中,我国各级政府应该在尊重市场机制和弥补市场失效的前提下,积极发挥法制规范、战略疏导、利益协调和统筹规划的作用(5)

 

 

(1)摘录于《工业化、信息化与现代化》

(2)《0_6%打断了中国的脊梁》

(3)转载于《国研报告“汽车社会”对我国城市化进程的影响》

(4)转自《中国分离提取网论坛》

(5)借鉴于《国研报告“汽车社会”对我国城市化进程的影响》

 

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