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作为“大和”级战列舰的第三号舰,“信浓”号于1940年6月在横须贺海军工厂铺下了第一根龙骨,按照计划,该舰将尚未得到命名的与“大和”级四号舰载1945年左右投入服役,与先前的“大和”、“武藏”两舰组成第一战队,成为世界最强的战列舰部队。但到了1941年中,随着太平洋战争爆发的临近,日本海军将造船工业的工作重点集中在了一批舰队继续的中小型舰艇以及航空母舰方面,“信浓”号的建造工作随之放缓。在12月8日太平洋战争打响当天,日后将以传奇战舰之名载入史册的“大和”号正式投入试航,而“信浓”号的命运却恰恰相反——其工程被无限期暂停了。直到1942年6月中途岛海战失败后,日本海军才在对航母的渴求中想起了“信浓”号的庞大舰体,并开始筹划以此为基础改造出一艘巨型重甲航空母舰。与最初设计“大凤”号航空母舰时的思路相仿,舰政本部在利用“信浓”号舰体展开设计时,也希望该舰能够担任突前航空母舰的角色,其任务便在于延长其余航母舰载机的打击半径,而自身派出攻击队的要求并不高。

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在这一思想指导下,设计人员仅为“信浓”号设置了一层机库,而计划搭载的舰载机也将以战斗机为主。机库内部只能容纳18架“烈风”战斗机(外加两架补用机)和18架“流星”攻击机,而长达257米、宽达40米的飞行甲板上则将系留另外18架“烈风”战斗机以及9架“彩云”侦察机。与“大凤”号相比,“信浓”号对于飞行甲板的保护也更为厚重。前者仅有大约130米的部分铺设了75毫米装甲(拥有20毫米厚的背板),而“信浓”号却在长达210米的部分都铺设了75毫米装甲,背板厚度也提升到了34毫米,足以防御俯冲轰炸机投下的500公斤炸弹。在舷侧方面,“信浓”号毫无疑问地放弃了战列舰方案中厚达410毫米的装甲带,而将防御标准降低到了只需抵御重巡洋舰炮弹的水平,与重巡洋舰相当。

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不过,与日本重巡洋舰厚度在100毫米(动力舱)至140毫米(弹药库)的装甲带相比,“信浓”号也不得不为防止重心过高而将装甲带加厚到了200毫米,这对于防御203毫米炮弹而言是远远过剩的。此外,作为中途岛海战以及之后数艘航母因弹药或燃料殉暴沉没的教训,“信浓”号还在重油舱和航空燃料舱外部填充了水泥。动力系统方面,“信浓”号完全保留了“大和”级配备的12座100度锅炉以及4组蒸汽轮机的配置,拥有152000轴马力动力。事实上,日本海军在建造“最上”级时仅凭8座325度超高温锅炉便达到了同样的蒸汽效率,但舰政本部为了确保这级超级战列舰动力系统的可靠性,还是选择了日本海军已经使用了将近20年的100度锅炉,不免在排水量上造成了一定浪费,不过这并非“信浓”一舰的问题,而是所有“大和”级均存在的情况。最终,“信浓”级在标准排水量方面达到了62000吨之多,至20世纪60年代之前都是世界上最大的航空母舰,而且也是防护能力最强的。

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1943年2月,“信浓”号在横须贺海军工厂开始了改装工作。由于战事的紧张,该舰虽然排水量巨大且需要敷设厚重装甲,但工程进度与那些邮轮改造舰相比却并不算太慢,到1944年11月19日便已经宣告大体完工。只不过,战时工程的质量要远不如和平时期,因此“信浓”号虽然拥有着极为厚重的装甲,但内部舰况却并不可靠。甚至因为交货期延迟,该舰服役时甚至还有很多水密门没有安装!而这也毫无疑问是为后来该舰的悲剧埋下了伏笔。

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在“信浓”号完工后,为与联合舰队大部分残余舰艇汇合,“信浓”号在“雪风”号等3艘驱逐舰护卫下于11月28日从横须贺起航前往吴港。但不久之后,美国“射水鱼”号潜艇便发现了“信浓”号。“信浓”号的舰长阿部俊雄大作在通过雷达电波探测器得知有对方潜艇跟随自己时,由于担心遭遇美国潜艇群而改为采取了Z字型运动,而这却正好给了潜艇追上自己的机会。次日凌晨3时15分左右,“信浓”号终于遭到“射水鱼”号攻击,后者发射的6枚鱼雷中有4枚命中了航母右舷。根据“武藏”号在锡布延海战中身中20枚鱼雷依然只是缓缓沉没的经验,“信浓”号被4枚鱼雷命中似乎并不会带来灭顶之灾。

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但阿部俊雄此时却又犯下了第二个错误,他没有为控制进水而下令减速,反而命令航母继续前进。根本么有经过系统训练的水兵们在汹涌进水前不知所措,舰内水密门不全的情况则为“信浓”号钉下了最后一枚棺材钉。到3个小时后,航母已经严重横倾,无法救药了。29日上午10时30分,阿部俊雄最终下令弃舰,至11时,“信浓”号已经完全沉没。包括阿部俊雄本人在内,1435人阵亡。在竣工仅仅10天后,这艘当时世界最大的航空母舰便被击沉,成为了史上最为短命的航母。

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