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周末听网友说运20已经到丽江进行高原起降测试,深感欣慰啊。今天我就来聊聊军用飞机的试飞。(如果有写错的地方别骂我,小弟我可不是航空专业学生)

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在我国,军民用飞行器最后的定型试飞都是由位于西安阎良区的中国飞行试验研究院负责(听到阎良是不是很兴奋,J20经常出现在那里的机场)。这所机构是我国唯一的经国家授权的军用和民用飞机航空产品鉴定机构。目前我国的军用飞机和民用飞机都是由这里的试飞员进行定性试飞的。

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正常情况下一台新的飞行器从研发到交付使用得经过6-7个按性质和任务分为研究性试飞、调整试飞、定型试飞、使用试飞、出厂试飞和验收试飞等今天我们来主要科普一下最复杂最危险的定型试飞

飞机试飞程序

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我国新型的飞机定型试验必须交由中航工业试飞院进行,会先由试飞院的试飞工程师制定试飞鉴定方案,经过国家航空产品定型委员会批准之后,工程师根据鉴定方案形成试飞大纲,并在此基础上将试飞任务分配给数十个,甚至上百个的课题组分头实施。课题组的工程师们再按照大纲要求进一步细化,形成试飞计划需要试飞哪些科目、这些科目多达数百个 。大部分都是奔着试出飞机的极限性能去得,后期的测试科目都是十分危险。所有科目都要由试飞员根据任务单进行逐一试飞。一架飞机能否最终定型,都要用试飞员飞出来的数据作为依据。曾经试飞员说过 他们是在用自己的命让后来的飞行员能开的更放心。

一、在环实验

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飞机生产出来以后,给飞机打上液压,通上电,然后飞行员坐在座舱里面,在飞机前面有个视景仿真显示屏,可以模拟显示飞机机动时飞行员看到的景象变化。这时飞行员拉驾驶杆,因为有液压,所以舵面就按设计规律偏转,显示屏上显示的天地线等景物也会随之改变。相当于飞行员坐在座舱里面,根据眼前的视景去飞!通过这种试验,检验飞机能不能正常控制。如果在这里都不能控制,实际飞行时飞行员肯定控制不了!

二、低速、中速、高速滑行试验

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一般低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度,因为对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求。速度500-800米/小时.中速滑行速度范围大概在60—100千米/小时,这种滑行实验主要是看飞机的纠偏能力。就是说我们什么操作都不做,把飞机摆在跑道上,仅仅靠发动机推力往前滑行。如果飞机偏向一侧,走不了直线,就说明飞机存在问题!导致跑偏的因素很多,可能是飞机外形不对称导致气动力不对称;也可能是起落架有问题–包括起落架安装位置,刹车等都有可能造成飞机跑偏。

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高速滑行实验来确定飞机的气动力确实与设计值吻合,这样才敢飞!这就必须要在高速滑行阶段进行抬前轮再放下的实验。就是说在滑行到一定速度后拉杆抬头,这时飞机的气动力应该能够使前轮抬起来。接着再推杆,飞机前轮还能再回到地面。然后把飞机上这个气动力参数拿回去和风洞吹风的数据比较,修正计算模型。

三、试飞流程

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过了这几关飞机才会开始真正的试飞。科目一般是由简单到困难,发现问题,解决问题,了解飞机的性能和极限一般从最简单的起降性能测试,高中低速的飞行特性测试,稳定裕度测试等简单的科目开始故障一直到高难度高危险的特情试飞,包括单发失效重启,襟翼故障系统故障等,

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最后就是危险系数极高的失速试飞和尾旋试飞,失速简单的解释就是飞机升力没有飞机的重量大时飞机自然坠落的现象。很多航空事故的原因。一般是由于飞机的速度过低或者是机翼迎角过大导致的。飞机失速的这个临界速度和迎角都是得由试飞员开着飞机去试出来的。当年特级飞行员邹延龄自己开着硕大的新运8进行外国人不敢尝试的大吨位失速特性试验,用生命测试出了飞机的临界点,

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尾旋则更加恐怖,是飞机迎角超过本身设计限制时,发生的一种不可控的连续旋转运动。有点像火箭的布朗运动但是这个是径直往地上掉。大型飞机一旦遇到这个情况,多半就是完蛋....而试飞员得自己开着不熟悉的新飞机进入这个状态,简直就是不要命。

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最后就是飞机的环境适应能力测试和航线试飞,美国人甚至还让C17去北极做过起降测试。普遍认为 运20到丽江的高原起降试验,证明运20的试飞已经快到结束了。

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试飞员是一群常年在刀尖上行走的男人。无论是哪国新飞机试飞都会坠掉几架,每坠一架就是一个甚至更多的试飞员牺牲。他们之间有一句话:我们总是要摔的 只是轮到谁而已。这是抱着死志才能说出来得话啊!向中国的试飞员团体致敬!

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