[原创]对现有及以后可能有的中国民机军民两用飞机的用途的个人看法

这里说的民机军民两用飞机,是指各类运输机和民用货机客机。我朝的运输机编号从Y5开始,现在到Y20了,民机也有ARJ、C919、SSJ100、新舟系列,将来还很可能有C929或者其他大型宽体干线客机,也许还要安124那样平时以货机为主、战时用作战略运输机的飞机(个人是比较鼓吹去用放在那里不断贬值的美元去乌克兰和毛子那里换安124飞机技术,这款飞机能让我朝的飞机技术很快从200吨机提升到400吨级)。个人突发奇想,结合现在和未来,来谈谈这些飞机的用途。

1,Y5

这个小东西,实在没啥意思,我朝大量装备这种飞机,以前是技术财力不够,无法装备更多大型一点飞机的无奈。这样的飞机,除了留下一部分用作空降兵的初期跳伞训练(图的是价格便宜)之外,应该大部分转到民用去,如农业撒农药之类的。此外,还可以当做出口给那些穷逼小国的产品。

2,Y6。这个货是个进口苏联的临时货,已经不存在了

3,Y7、新舟系列、Y17

Y7是兔子军方装备较多的一款轻型运输机,20多吨最大商载5-6吨的样子。这个东西用来运送轻型武器和人员还是不错的。但是对于一个GDP老二来讲,装备数量那么多当做主力运输机,实在是有些掉价。这个东西如果当做军用,索性就直接装备到陆军集团军层次,让陆军无需通过和空军协调就能快速投送人员和轻武器去对付西北的三股势力,改装成空中炮艇,对付缺乏重武器的三股势力之流,还是有些用处。

新舟系列应该大力发展,其实这个也跟Y7有关,所以归入在一起。应该加快新舟700的进度,这是抢占WJ客机一席之地的关键,而且以后支线客机个人感觉,WJ比WS更有前途,毕竟现在噪音降低技术提升不少——庞巴迪的WJ客机居然噪音低到跟WS接近的程度,而且更加省油,速度也比以前快了。所以怎么看上飞那个所谓准大飞机ARJ支线客机,费了那么多钱,真是浪费国家财富和纳税人的钱!新舟700意义比ARJ要更大。这是发展重点。

我朝运输机编号,从Y5到Y16貌似都有,其中Y13/15/16都是历史上曾经合作的计划项目最后流产掉的,如那个麦道组装项目,如跟新加坡还有法国合作的支线客机项目等。Y14则是Y7的一个特定型号,最后貌似也不了了之。但从Y17到Y19,貌似没有这方面的东西!那么这里加入一个Y17,这个Y17其实功能有点跟Y7类似,也是30吨左右的东西,但是一款旋翼机,其实就是中国版的鱼鹰。这个东西可以实现直升机一样的起降,但又有WJ飞机一样的速度,对于陆军和海军陆战队的快速反应非常有用。个人感觉这样的飞机应该变成海军陆战队的主力运输机,毕竟中国南海的那些岛礁不少起降地方少的可怜,而且最关键的是这样的东西如果跟着航母编队(放到其中一艘两栖攻击舰中),不仅是迂回敌后方登陆的利器,更是可以改进为舰载加油机的好东西。当然空军而言,这样的飞机没必要列装,这里个人强调将目前的空军任务进行分离,分为战略空军,海航部队,陆航部队(不仅仅是直升机了),战略空军才是我这里说的空军,保留远程重型战斗机、轰炸机、大中型运输机为主,再配一些轻型战斗机,主要从事进攻或者决战海外时进行制空权争夺任务。同时把一部分空军职能交给海航——保证领海安全、陆航——陆军自己拥有对敌方地面部队的打击任务、同时中小型运输机直接自己运送空投自己。

3,Y8/9、Y18/19

这个货当做为了中型运输机,实在是有些勉为其难,毕竟货舱设计是按照60年前的装备来的,已经不适应越来越大陆军装备的需要了。如果仅仅是运送伞兵和运送全副武装的士兵,又有点和Y7任务重叠。所以这个东西用作运输机,可以少量装备给陆军集团军,这样陆军集团军有Y8/9+Y7两款高低重轻型运输团队、在配合垂直起降无需任何条件的Y17中国版鱼鹰足够胜任了。Y7运送人员+Y8/9运送中小型陆军装备,陆军直接自己搞定低烈度冲突的快速反应。我朝一共18个集团军,而貌似到现在为止全军也就是100多架Y8/9,在生产一些,加起来每个集团军平均能分到8-9架,当然有些边疆集团军多一些,有些少一些。

在国内,除了少量当做陆军运输机,其实个人更看好Y9作为中型特种机平台。反潜巡逻机,中型预警机、中型电子战飞机等等。这才是Y9最大的出路之一。除了国内,在国外,Y8/9应该加大对那些有点实力但经济又不够富裕或者还遭美帝打压禁运的中等国家的市场的开拓,这点在巴铁那边做的不错,预警机平台,如果下一步在吧C130的市场抢过来就更好了。

而这里有个Y18/19,其实就是新中运的初期和后期加大两种型号,前面我的一个帖子刚刚讨论过新中运,理想中的新中运是货舱高宽达到3.5*3.5-3.7*3.7——足够塞入大部分中国大中型装备、4发快速WJ、初期型号Y18载重30吨起飞重量90吨、后期型号Y19载重40吨起飞重量110-130吨、野战起降性能优良。这样Y19可以用作数量最多的空中加油机(取代轰油六,和运油20形成加油机团队)、大型预警机(取代IL76和临时应急出现的Y20)、大型反潜机等其他特种机平台。取名Y18/19,意思是全面超过Y8/9,类似WZ19跟WZ9的关系。这样的飞机用作运输机,就是真正空军的运输机中的战术运输机,跟后面的Y20/21形成高低搭配、战略/战术搭配的低档机,装备数量最多的运输机。

4,Y20/21

胖妞Y20不用说了,短期内是一切中国大型特种机平台的唯一国产机。60多吨的载重量,也是兼顾了40/80吨两个量级的运输任务,也是较短时间内不用受制于人而能够装备够的大型运输机。更重要是一款积累技术和承载下一步发展更大飞机的验证机!。。。。这个不用多说了。

Y21就是Y20的下一步改进放大版,这才是中国真正达到世界运输机先进水平、赶超美畜运输机的标志。前面一个帖子讲的够多了。

5,ARJ、SSJ100

这两个货,怎么看都市场前景不怎么样。SSJ100就算了,反正是毛子的东西,然后国内一家民企在沈格鲁曼霍伊(现在好像叫沈霍伊洛马了)的帮助下,组装为主的。最差的结局,也是一种尝试,让有实力的民企进入高端的飞机行业,毕竟我朝要提升工业提升制造业水平,总不能不让民企跟着提升吧!如果发展的好,也许能出现飞机领域的一个吉利或者奇瑞!ARJ那个货,就更蛋疼了,费了纳税人和国家的钱财无数,到现在还没搞定,计划一拖再推,出来后如果能有点市场,多少赚回来一点点,如果市场差,我看只能是当做养一堆闲人好了,省的这些自以为自己本事多强的闲人看到那些干事的人手里有东西、而自己没有感到心里不平衡,然后通过背后的老爹去闹事,给干事的设置绊脚绳。不要说没有,当年MPC75项目就是废物点心闲人把干事情人要干的实事给搅黄的典型例子!

6,C919

这个是承载民机,民用大飞机的关键,不管怎么样都要搞下去,搞成功,即使出来了技术已经落后,也要搞下去。毕竟没有这个东西,中国天空的民机就完全受制于波音和空客,他们想怎么打压你就怎么打压你,而一旦你有了这个哪怕只有70多吨、哪怕还只是短程干线窄体机而且还是大部分关键设备进口的东西,你手里多少有点跟A和B讨价还价的筹码!

7.C929或者中国版IL96

这个更重要,窄体C919技术含量稍微低一点,美畜和西欧还不算严厉卡你。那么这款宽体远程干线飞机,那就是美畜和空客的禁脔了。一旦我朝突破了,那才是真正有了叫板A和B的实力。而这个东西的外援,只能是毛子。而且毛子也愿意跟我们合作,至于经济性差耗油量高,那么完全可以跟毛子商量,让毛子用低价的燃油价格为这些飞机的耗油做燃油补贴,毕竟毛子的油多了去了。对比之下,C929如果还是延续那种所谓全球采购、自己画了个图生产外壳的C919模式,感觉是没有前景的。毕竟这样的东西是西方的禁脔,他们不会再出口给你关键配件,那么跟毛子合作在IL96基础上高一款是技术风险比较低的。

8,安124

这款的重要性在于真正拥有了400吨机飞机的制造能力。而且D18T发动机,还可以作为300吨的Y21的动力。

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