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2012年10月31日,沈飞集团的J-31成功首飞,我国也成为世界上第二个同时试飞两种五代机的国家。但和J-20不同的是,成飞的J-20由军方支持,国家拨款研发,J-31则是沈飞独立出资研发。两年时间内,J-31靠着一架原型机进行着试飞(应该还有一架进行地面静态测试),无论是飞行强度还是研发进度都远远赶不上J-20。长期得不到军方认可,使得人们对J-31的质疑不断。

第十届珠海航展,J-31首次在国际航展中亮相,它的改进型模型也进行了展厅展示。让我们来重新审视一下J-31的定位,这次的改进版和之前型号相比有哪些亮点;J-31是否有上舰可能,它的出口前景又会如何?这就是本文将要重点探讨的三个话题。

J-31的性能指标和定位审视

据网上资料显示,J-31机长约17m,机高4.8m,翼展11.5m。空中约13吨,最大起飞重量可能会超过27吨,内置弹仓可以携带4枚中距空空导弹。从这些数据看,J-31是一款不折不扣的中型五代机。它的气动布局紧跟隐身设计潮流,借鉴了F22和F35的部分设计特点,从一定角度看,J-31简直就是双发版的F35。虽然J-31的隐身处理已经算是“不错”,但是还存在很多不足。它的隐身处理着重在机身前,而对侧后方的处理不够全面。在后部机身过渡上不仅生硬,而且隐身融合不够完善。和J-20一样,它的发动机尾喷同样没有进行隐身处理,成为一个巨大的设计漏洞。

由于试飞时采用的是俄罗斯的RD93发动机,性能并不先进。阵风战斗机使用的M88和台风战斗机使用的EJ-200都是非常好的发动机,用在J-31上更是如虎添翼,不过这也仅仅是一个不切实际的想法罢了。J-31在后期试飞时,采用“秦岭”发动机的可能性也是有的。 “秦岭”发动机是在WS-9的基础上进行的全面改进,已经装备在飞豹A战斗轰炸机上,是一款值得信赖的中型推力涡扇发动机,虽然推重只有6.55,但最大推力也达到了9800daN,J-31进行定型完善的阶段还是可以采用的,但是它的体积和重量也是颇为麻烦的因素。在此基础上进行大改,变成一款J-31专用的发动机还是有可能的。

由于受制于中型飞机平台的限制,J-31的改装潜力有限,也不具备J-11这种重型战斗机的大航程大挂载能力,但是这并不妨碍它成为一款优秀的中型战斗机。在执行对空任务时,J-31的挂载能力和作战半径并不输于F-35A战斗机。当然在对地打击时,J-31弹仓容积有限,应该只能挂载一些小直径的制导炸弹,这一点不如F35的深弹仓设计。

J-31、J-20这一组合,我一直认为和F35、F22一样,可以实现高低搭配,有效进行制空对地打击。但是J-31在两年时间内还没得到军方正式认可,倒是有些出乎意料,只能说军方对这样一款中型五代机的需求并不强烈。原因应该是我国已经有像J-10B、J-16、J-15、J-11B这些四代半战机之类的存在,而五代机最大的用途则是夺取制空权。至于对地打击,五代机在隐身状态下的效能并不高,自然没有了大量装备的需要。J-31这样中型五代机,对空效能没有J-20明显,对地更是吃亏,也就是说J-31在未来还是有很大可能得不到军方的认可,当然出于出口考虑,我国空军也可以装备一些,避免像FC-1外销成绩并不好的局面。

综上来说,J-31的前景在国际市场,它可能成为一款先进的外销四代机,但是在国内空军的地位得不到根本性的改变。也有网友说J-31可以上舰,成为我国第一款舰载五代机,那么下面就来探讨一下J-31上舰的可能性。

J-31“陆改舰”可行性

在讨论这个话题前,我们首先要对陆基战机的上舰改装做一个认识。在现有陆基战斗机基础上要想改装成舰载机,世界上的案例并不少,现役的就有F/A-18、苏33两款经典舰载机。前者是在它的原型机YF-17在海军舰载机计划中胜出后诞生的,苏33则是在苏27基础上改进而成的。我国现役的J-15也是吸收了苏33大量技术经验,也算是苏33的远房亲戚了。战机陆改舰,需要满足以下几个条件。

首先,战斗机要有较好的短距起降能力、良好的低空稳定性能,而且气动布局要满足航母起降的条件。航母号称海上机场,但是这个机场却只有300m长,对于战机的起降提出了很高的要求。像苏27、F16这些飞机都可以在空载状态下进行超短距离的起飞,但是作战状态要从不到200m的跑道起飞,必须借助滑跃甲板或者弹射装置进行。拿世界现役的四代机来说,不少战机都有发展成舰载机的潜力,但是真正实行却是需要进行大量的改进工作,比如对机翼的可折叠处理、加强起落架结构、加装尾钩等,所以只有少数有装备需求的强国可以进行这个陆改舰的计划。J-31的气动布局不影响其上舰,前起落架双轮、双发动机的设计倒也是方便了之后的改进。

其次,陆基战斗机要和舰载版保持较高的结构通用性,还要具备一定的多用途打击能力。现在舰载战斗机发展的趋势就是高通用性和多用途能力,来保证后勤上的可靠与方便。要说多用途,这个对于J-31影响不小,中型的个头虽然可以尽量实现满载起飞,但是在航程和载弹上还是存在天生的缺陷。至于J-31在进行改装的时候,是否会出现F-35三型号通用性差那样的错误,不得而知。

还有对J-31舰载版发动机的特殊要求,由于航母上战机使用的特殊性,发动机的推力往往比原版更加强劲。拿着舰来说,为了防止战机出现没挂上阻拦索的现象,飞行员往往在触舰前的一刻将油门推到底;如果出现脱钩现象,更要进行复飞。战机降落速度如果是170节,留给飞行员的时间也就3s,如果没有强劲的发动机,战机无法完成复飞,飞行员就只能弹射跳伞,把飞机送入大海深渊了。所以舰载机的发动机不仅要动力可靠、加速显著,还要操作可靠,舰载机发动机基本上都采用了全权数字式控制系统。J-31在这方面还处于短板,没有可靠的国产先进发动机辅助。

目前J-31尚处于试飞阶段,连定型都没有个确切时间,谈陆改舰更是非常遥远。法国的阵风M发动机在研发初就提出了舰载版的要求,所以研发较为顺利。像J-31这种标准的陆基战机,即使有了陆改舰的潜力,但是否会上舰,还存在很大的争议。

J-31改进型出口前景

J-31的外销版并不是第一次在珠海亮相,早在2013年9月份第15届北京国际航空展,中航就展出了一款名为AFC先进战斗机的概念模型。这款模型和J-31极为相似,但并非是真正的J-31,有些专家甚至将其看做一款重型战斗机。不过我个人还是将其确认为J-31外贸版,因为J-31在一年的试飞中还没得到军方认可,沈飞寻求国际潜在客户,分摊研发成本还是好的。此次珠海航展中又展出了J-31的改进型,这次的展示不再是一个简单的模型,更像是J-31下一步的改进计划和正式出口版本。

J-31改进型在隐身方面做足了功夫,对垂尾后缘顶端进行了切角处理,由前掠梯型改为了后掠式,机腹也更加平滑,机体的翼身融合更加明显。机翼面积更大,机身略有增长,内部空间也有增加。和F35一样,它也在机头下部安装了一个光学跟踪系统,有跟踪、瞄准、观察功能,倒是很跟世界装备潮流。此外,一体化的座舱盖、锯齿形尾喷口也有利于隐身性能的提高。

J-31出口前景如何,我们要先简单看一下世界战机市场。目前世界上仅有F-35一款五代机进入到世界军贸市场,购买方主要是北约国家,J-31肯定是不会卖给西方阵营的国家,所以和F-35去争夺这个市场是不现实的。那么J-31只能是卖给一些经济实力尚可的发展中国家,这样一看,巴基斯坦、伊朗、委内瑞拉等都是潜在的客户。巴基斯坦作为中国的铁哥们,自然对J-31心存好感,也渴望得到这样一款五代机,来抗衡未来装备T-50的印度。而且J-31的发动机和FC-1一样也是RD-93,对于后勤保养也有莫大的好处,当然如果J-31使用国产发动机更好,可以避开俄罗斯对中国的军事武器出口管制。不过这里存在一个疑问,按着军工出口的规矩,J-10也应该会入驻巴基斯坦,J-31的服役数量不会太多,毕竟是一款五代机。

委内瑞拉算是有钱有骨的发展中国家,这个国家装备了很多俄式武器,J-31如果要出口给委内瑞拉,势必会多多少少遭到阻挠,而且体系的兼容性是个问题。目前委内瑞拉最好的战机是苏30MKV,这种四代机目前还是傲视中美洲的,短期内倒是不需要这种五代机。至于伊朗应该是对J-31比较眼热,伊朗通过各种途径倒是从中国搞到不少技术,中国自然也得到不少好处。通过引进J-31,不仅可以让伊朗的空军实力更上一层楼,而且可以对伊朗“闪电”战机的研发有所启发。不过受制于各种条约限制,中国不可能明目张胆地卖给伊朗这种战机,出口一些技术的可能性还是存在的。

此外其他的一些发展中国家,我感觉倒是没必要购买J-31。因为不少发展中国家的战机还处于第三代机的水平,其实J-10完全可以填补这些国家的空军代差,比如泰国、埃及等国。所以J-31面临最大的挑战不是五代机F-35的,而是大量四代机的。目前世界上军机市场不是五代机的,至少15年内还是属于四代机和四代半战机的。

所以我们看到,J-31改进版虽然让这款战机性能大大提高,但是前景还存在很多问号。我个人认为J-31可以提高中国军工在外贸市场的地位,但出口前景并不一定有J-10好。虽然J-31为外贸设计,但并不一定适合诸多发展中国家的空军现状。不过我还是希望J-31打入国际市场,以物美价廉的特点再一次征服世界。

走向世界的J-31

走向世界的J-31

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