[转帖] GIANT入门级山地车购买详解

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导读:文章来源: 原文地址: 首先说明,我是一个菜鸟,而且是那种打算买车还没有买的菜鸟。为了买一辆车,我走访了n个专卖店,上了n个单车论坛,看到了n多的价格,但是可恶的是,无论在GIANT的专卖店,还是在GIANT的BBS上,你可以看见众多的车型、混乱的价格,就是没有人能说清楚我到底应该花多少钱买一辆怎么样的车。于是我决定……决定BS这些号称老鸟的家伙,自己开始学习山地车的分类和价格分布情况。         对于一个打算买车的菜鸟来说,首

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-48066-1-1.html


首先说明,我是一个菜鸟,而且是那种打算买车还没有买的菜鸟。为了买一辆车,我走访了n个专卖店,上了n个单车论坛,看到了n多的价格,但是可恶的是,无论在GIANT的专卖店,还是在GIANT的BBS上,你可以看见众多的车型、混乱的价格,就是没有人能说清楚我到底应该花多少钱买一辆怎么样的车。于是我决定……决定BS这些号称老鸟的家伙,自己开始学习山地车的分类和价格分布情况。

        对于一个打算买车的菜鸟来说,首先让人受不了的是GIANT混乱的型号命名、配置方式和令人看不懂的价格。比如说,1298大洋,你可以买一辆ATX680,也可以买一辆UCAN1。从外观上看,UCAN可比680漂亮多了,最起码它带一个后避震,就这点比680可拉风的多;而同样款式的UCAN1、2、3价格分别为1298、1088、998,它们到底有什么差别呢?同样的,对于一个菜鸟来说,同样价格的C.ROCK-1也比ATX760看起来要强不少,到底实际上是不是呢?

       为了搞清楚这些,我花费了整整一个下午的时间在互联网上搜索。当面对down下来的乱七八糟的车型资料冥思苦想后,我终于发现……我变得比以前更迷糊了。于是我决定既然GIANT不能提供给我理清问题的线索,那我就寻找一个参照系来替代,并以此作为GIANT的对比。最终我找到了,这就是——???,容我买个关子,待会儿再说。要不是它,我现在还在云里雾里。

        在说到具体车型前,首先定义一下我眼中的GIANT入门级山地车。在这里,我指的是可能让专业选手看起来很逊,但是对于大部分菜鸟和道路有着足够的适应性的单车。评价的主要标准是价格不能过于高高在上——我的标准是不超过6000元——最起码让刚开始有心玩单车的GGMM们(如果由MM的话)能够承受得了的,因此1万大洋的NSR就免谈了。至于超过一万大洋的我没见的单车,就连提也不要提。

        俗话说:一分钱一分货,要搞清楚自己掏出的银子到底值不值,先了解一下影响单车价格组成的几大部件是必不可少的。我认为对整车价格影响最大的有以下三个部分:车架、变速器和刹车、避震。至于其他的部件,或许有着性能优劣之分,但是对于整车价格的影响远不及以上三大件——至少对于入门级山地车来说。而且对于我这种菜鸟来说,为一个好的齿盘付出高昂的价格与我获得的快感相比好像无不足道。

        车架比较好理解,无非可以分为以下几类:碳纤维的,铝的,还有就是钢的。其中还兼有前碳后铝之类的混杂型。总而然之一句话,这个东东要求强度越高越好,重量越轻越好——这也是对其他部件的要求——当然也要求你付出的银子越多越好。最好的当然是碳纤维车架,不过在入门级车里你就别指望了,就连前碳后铝的架子你都不大可能看得见。因此在入门级车中最好的也就是铝车架,次一点的就是前铝后铁的,再不行就只能弄个钢的了。由于这个部分是GIANT自己造的,而且技术也不甚复杂,只要模具到位就OK,因此在总成本中占的比重并不是特别大。在GIANT的车中超过1千大洋的车子,基本上都是铝车架的。

        变速器和刹车,把这两个东西连在一起说的原因是……它们本来就是连在一起的,不信你随便找辆车看看就知道了。(场外:废话!砖头与鸡蛋、西红柿齐飞,mica倒。)变速器和刹车恐怕是山地车中最精密最复杂的部件,如果说车上有什么东东会出问题的话,这套东东绝对名列第一。因此,对于入门级车来说,一套好的变速器和刹车就等于车子的一半。再去GIANT一看,但凡是辆车都会注明变速器型号,其中最多见的就是——禧玛诺(SHIMANO)!联想到在地铁里大幅大幅的SHIMANO广告,姑且相信这个东东是个好货色。而且由于不是GIANT自己生产的,因此相信它在整车成本中占的比例比较高。不过我刚上SHIMANO网站(www.shimano-china.com)的时候,我那个晕啊!什么“性价比最高”、“真正的骑行乐趣”之类的商业套词一串一串的,就是不告诉你,哪个最好,哪个最贵。还好俺还学过点市场营销,对这些套词还有这么点免疫力。所谓“性价比最高”当然是指价格便宜量又足,所谓“真正的骑行乐趣”自然就是这个东东能够提供给你足够的享受,不过也会顺便很宰你一刀……等等等等,不一而足。最后靠着SHIMANO网站上的变速器排列顺序和对商业套词的解读,我算是蒙懂了SHIMANO的花招。

        SHIMANO的变速器分为以下几种:Tourney TX/TY、Altus、Acera、Alivio、Deore、Deore LX、Deore XT、XTR。价格和级别也依次上升。最次的是Tourney TX/TY,按SHIMANO的说法是入门级运动车的当然之选;最牛的是XTR,那叫极品。根据SHIMANO的分类方法,山地车可以分为三类,即:都市运动车、娱乐山地车和专业山地车。其中Tourney TX/TY和Altus是用于都市运动车的,也就是说这类变速器是用于主要在街道上拉风,偶尔可以去山地上溜溜;更高级别的Acera和Alivio则是用于娱乐山地车的,当然是指我等这种有经常出山地的欲望,又没有什么技术水平的;至于Deore、Deore LX和Deore XT则完全是专业用车的配备,属于烧包入门级产品;配备XTR的车我没见过,相信我的钱包也不想见。比较另类的是SHIMANO还有一款叫做Saint的变速器,号称超级负重。我一直没太懂明白这东东是干啥的,这东东没几个齿盘,我猜是用于攀岩车的。

        把SHIMANO上得到的推论再和GIANT的ATX系一印证,果然从660到780,变速器水平逐级上升,其他装备的级别也逐级升高,当然价格也……没错了!就是它了。自此,我终于找到了参照系来判断GIANT的车子。所以不管是GIANT的什么车子,只要看它的变速器型号就好了。只要能搞清楚变速器型号的差别,就知道你买了个什么货色!

        避震就没什么好说得了,主要原因是——我也不太懂,呵呵……到目前为止,我只知道一般来说液压避震比弹簧的好。如果你的车到了比较牛X的地步,GIANT会使用ROCK SHOX的避震来替代自己的产品,如ATX760上的JUDY TT和ATX780上的JUDY XC。到底好在哪里,我也不知道,请那位大虾补充一下吧。

        按照我的方法,我根据价格和车型对GIANT的山地车进行了分类:

        入入入入门级车:BORA和SPIDER系列,价格698-998,两者除了车架的形状不同,其他都差不多。其中贵一点的用铝架子带前避震,便宜一点的用铁架子,连避震都省了,但是好歹还看得过去。口袋里没有米,又想玩山地车的兄弟首选。至于HUNTER系列,虽然价格与上面两款差不多,不过我是极不推荐,整个一都市运动车,好处是带货架,打算泡MM的可以考虑,让MM的手环在你的腰间的感觉还是蛮不错的,打算买其它系列的就享受不到这种待遇了,呵呵……

        入门级烧包车:UCAN系列,价格1298、1088、988,铝的或者前铝后铁的架子,SHIMANO TY或者EF29的变速器,(注:这个东东有点怪,是个手柄转动式的变速器,而不是指拨式的,在SHIMANO上找不到资料。)但是竟然前后都带避震,看起来挺拉风。

        无法置评车:C050系列,这个东东价格在1298和1598,除了在SPIDER的基础上多了几个速度表之类的表盘,几乎可以说是一无是处。不知道拿来干什么用……

        中级入门车:先说ATX660,本来不应该把它放在这儿,应该把它放在入入入入门级车里,以它的配置998的价格还是不错的。真正的中级入门车差一点的应该是ATX680、740和C.ROCK,1200-1600的价位,铝车架和SHIMANO的Altus、Acera配置还是不错的;贵一些的就是ATX760和C.ROCK-1了,2998,JUDY TT的避震、SHIMANO的Alivio以及碟刹的配备可以说能够充分满足旁人的视觉欲望,唯一的区别是C.ROCK-1带后避震,显得更拉风。至于选那个,就看各有所爱了。(注:有大侠说,后避震的作用不大,不知道是不是真的。)

        高级入门车:显然是ATX780,当然价格也是很高级的了,5998!!!SHIMANO的Deore套件已经不仅是娱乐山地车的说法了,在我看已经搭在专业车的边上了。所以就不说废话了。

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