[评测:MERIDA Scultura Comp 904](转自贴吧)

yhntgb2020 收藏 0 22

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-48040-1-1.html


来自公路贴吧


别问 我 从哪里买的这种傻问题……


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以往美利达比较注重轻型xc山地,所以公路的知名度相对较低,即使有scultura evo和reacto这两个性能不错的车型,受到的关注也是很少,很多人的说法是山地买美利达公路买捷安特

这是错误的,如果是XC铝车级别,个人认为差不多,碳XC个人认为美好一点,中重度越野捷安特强于美利达,公路嘛,各有千秋

自从美利达赞助Lampre车队后,人们对美利达公路的关注度也提高了很多。

所以13款产品遍布各个方面。

这个评测的是美利达2013款产品,环法战车scultura SL的低级版

scultura comp 904,配置了shimano 5700套件


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很多人说很漂亮的夹器,型号为Merida Road Pro

看型号说不定有人认为是美利达自产的

但其实是TEKTRO代工的产品,也就是彦豪


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scultura在意大利语里是雕塑的意思

微压缩的上管,接近头管的部分较扁平,略呈方型截面

接近立管的部分逐渐变得较圆


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轮胎和立管的距离很小,后下叉后端也是渐变得略方


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Scultura Comp设计相同于SL版和pro版[高端版]

我认为用的是一样的模具,但没有使用美利达所说的双通道技术,用的原来模量比较低

较低的成本换来的是重了170g的重量和较小的刚性

从个人观点来说,设计一个更舒适的车型对于普通人来说比纯比赛车型更好

在舒适度和刚性之间,一般人不会那么苛刻,菜腿感觉不出软硬

所以舒适度反而可以提高巡航能力


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全碳的前叉,对于舒适性有很大的提升,也降低了重量,实称380g,车架组总重量1530g

对于其他品牌车架的数据不是很清楚,所以同等级这个车架的重量还不算坏吧


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车架使用的是普通螺纹中轴,全车走内线,兼容电子变速,不过我想,这个低端版车架应该没人去升级电变吧,毕竟那啥玩变速

感觉内线好像和车架内部磕碰有声音?

作为入门碳架还是不错的,如果你有足够的资金,等级尽管往上拉,毕竟这是最低等级的


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整车采用了shimano 105小套件[第三等级],手变前拨后拨,除重量外,和6700没有多大区别。没有采用5700的刹车,但merida road pro感觉制动力比105刹车更强


牙盘也没有使用105牙盘,使用的是R565牙盘,楼主表示不清楚这个牙盘是什么等级

据说是一体非中空,此牙盘资料很少,13款美利达低端碳车使用的都是这款


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飞轮的等级降了一级,使用的是4600 tigara飞轮 11-28T

对于菜腿来说,11-28T飞轮配合50-34T压缩盘还是不错的


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整车配备AK轮组,嘛嘛入门轮组还是不错的

轮胎是维多利亚光头胎,这应该会是很多人第一个换掉的东西

遇水很容易打滑,而且彩胎一些人看起来觉得山寨


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SELLE ITALIA X1,加上FSA代工的座管,帅爆了


通过比较scultura comp和pro,其实comp也是有升级的潜力的

105套件嘛,没必要去动它,牙盘可以选择换掉,飞轮其实也没必要

轮组也比较具有升级的空间

菜腿评分:

[车架和前叉]-------[9分][以10分为满分]

尽管是白色的,但漆水不错,貌似挺耐磨,价格也比较亲民,虽然硬度比较低但吸震不错

[传动效率]--------[8分]

[加速]----------[8分]

[冲刺]----------[7分]

[高速巡航稳定性]-----[8分]

[巡航]----------[8分]

[低速稳定性]-------[6分]

[平路过弯]--------[8分]

[上下坡过弯]-------[8分]

[爬坡]----------[8分]

[传动性能]--------[8分]

[传动耐艹度]-------[7分]

[传动重量]--------[5分]

[套件]----------[8分]

[轮胎轮组]--------[6分][去你妹的打滑]

[轮胎耐磨性]-------[6分]

[轮组重量]--------[7分]

[轮组舒适度]-------[7分]

[价格]----------[6分]

[整体性能]--------[8分]

[性价比]---------[7分]




[总评分]---------[7分]


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