深圳车主向“焊接车门”说不

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南山法院已受理该案,车主要求一汽丰田对焊接成型车门安全性作出公告 丰田卡罗拉车主陈先生发现车门为焊接而非一体成型

文/羊城晚报记者 蒋琳莉 图/由受访者提供

焊接成型车门和一体成型车门的安全性孰高孰低,一直是车主关注的焦点话题。有观点认为,一体成型的车门因为是一块钢材冲压成型,不容易开裂变形,安全系数比较高。但也有观点指出,焊接技术已经普及多年,如果技术过关,不会影响安全性能与品质。

目前市场上大量日系车型都采用焊接成型车门,一体成型车门在欧系车型里使用比较广泛。近日,深圳一名丰田卡罗拉的车主以车门是焊接的为由,将一汽丰田告上了法庭,要求丰田公司公布“车窗框采用焊接方式与车门整体成型方式在安全性上的差距有多大”。该案已经被深圳南山区法院正式受理。

焊接车门安全性降低?

本月初,丰田卡罗拉车主陈先生在中国公益法援平台“东方法信”论坛上发帖称,自己买了丰田卡罗拉之后,无意中看见了车门上的焊接缝,才开始留意焊接车门的话题。所谓的焊接成型车门,是指车门下半部分和上部窗框架为焊接连接的,而一体成型的车门就是指车门下半部分和上部窗框架为整体冲压成型的。

陈先生觉得,自己花了10多万元买辆丰田车,还不如很多价格更便宜的国产车,因为很多国产车的车门都是整体冲压成型的,虽然这样一来汽车生产厂商会增加成本,但发生交通事故时车门不易断裂。

陈先生表示,他在网上搜索的资料显示,除了自己买的丰田卡罗拉是焊接成型车门外,丰田公司制造的其他车,比如说:几万元的花冠、二十多万的凯美瑞、三十万以上的皇冠、四十万以上的雷克萨斯等车的车门也都是焊接成型的,而与这些车价格相差无几的非日系车却几乎都是整体冲压成型的。陈先生说:“后来我到处翻资料,越看越觉得不安全,越知道内情,越担心。”

陈先生想通过公益诉讼进行维权,希望能够通过法律途径,真正弄清楚焊接成型车门的安全性能和品质。因为陈先生反映的情况具有普遍性和代表性,符合“东方法信”公益案件援助的标准,此平台会员律师张兴彬免费代理了这起这公益案件。

焊接技术节省成本巨大?

诉状中陈先生把生产商“天津一汽丰田汽车有限公司”和深圳的一家经销商一同告上了法庭。

陈先生向法院提出的诉求包括以下几条:一是公开原告所购车辆的车窗框采用焊接方式相比车门整体成型方式能节省多少成本;二是公布原告所购车辆的车窗框采用焊接方式与车门整体成型方式在安全性上的差距有多大;三是公布原告所购车型的车窗框在国外是否也都采用焊接方式;四是召回原告所购车辆进行免费安全检测;五是两家被告承担连带责任。

陈先生在诉状中称,生产销售商未尊重消费者的知情权,在消费者购车前没有充分告知其焊接车窗框与整体成型车窗框的区别,如果生产销售商提前将此情况告知广大车主,相信会有很多车主作出更谨慎的选择。

陈先生在诉状中还称:“另据媒体报道,每辆丰田卡罗拉采用焊接车窗框比起整体成型车门能节省成本3000元左右。截至2013年2月,丰田卡罗拉在中国大陆地区已经销售近100万辆。按前述销售数量和每辆车节省的成本综合计算,丰田公司仅在卡罗拉这一款车上节省的成本就接近30亿元。”因此,原告陈先生认为,被告无视消费者的知情权,未告知消费者关于此车车门的相关安全信息,为了节省成本获取高额利润,缺乏商业诚信,有义务召回原告所购车型进行免费安全检测。

@律师观点

应告知消费者两种车门的区别

该案的原告代理律师、公益法律援助平台“东方法信”会员律师张兴彬表示:根据我国《消费者权益保护法》之规定,消费者享有知悉其购买、使用的商品的真实情况的权利。就本案中的车主陈先生而言,他在购车前是不了解焊接成型车门与一体成型车门区别的,他认为车门都一样,想必很多车主平时也没有关注到这个问题。

张兴彬表示,生产销售方有义务充分地告知消费者焊接成型车门与一体成型车门的重大区别,而不是避重就轻,有选择性地告诉消费者有关情况。因为只有消费者的知情权真正得到尊重了,他们的选择权才会得到保障,否则任由商家介绍商品情况,信息不对称,消费者权益保护就会沦为空谈。

蒋琳莉

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