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朴实不凡 收藏 3 684

平时看到网络上很多人都在骂日系车不好,说买日本车的人都是卖国贼,所以最近这段时间办公室一个同事要买车,我就建议他不必看日系了,在其他的车里面选择。考虑到与日本的冲突,担心政治因素,同事也同意我的看法。看看,我们够爱国吧? 但是,除了日系的车,发现很难选,美系的可能油耗太高(君威6T试驾车16。8升),大众的价格太贵,低配要24万多,通过这样一对比,我个人觉得很多人选日系,是考虑到维护保养便宜,小毛病少,价格相比大众要便宜几万。所以很多人还在买日本车。 日本工业是从明治维新开始的,但是汽车工业是在德国希特勒的时代,因为日本跟德国是盟友,所以德国派遣了大量的军事技术人员,对日本进行援助,这些军事技术在战后进行了军转民,才开始带动汽车发展,特别是战后美国汽车企业对日本进行控制,也给助推了一把,所以才会在短短几年的时间里,超越美国,都快赶上德国了。 日本的汽车在2000年以前大部分是模仿欧美的,所以你仔细看就会发现很多车跟欧美长得很像,但是在2000年之后,日本发展开始并肩欧美,设计业开始走向不同的道路,以皇冠为代表,十一代长得跟奔驰很像,十二代就完全不同了,开始叫板奔驰。丰田只是个代表,整个日本车界,在2000以后,推出的车型,都有着脱胎换骨的变化,不再是欧美的那种,呆板,四方,瘦长的设计,变得动感,时代感,和谐,富有东方审美观。 日本汽车 日本车除了在外形超越了欧美,在技术上也超越美国,跟德国距离越来越小。由于日本工人的严谨的工作态度,有时候很多差距真的是很难感觉出来。只有在经过很长一段时间的行驶之后,差距才会显露出来,比如德国奔驰的保养好的情况之下,可以行驶30万公里不用大修,那么日本丰田车,可以达到25万公里。 日本是一个岛国,资源匮乏,所以他们的生活追求是避免浪费,避免浪费最好的方式是将产品质量做到最好。所以日本车真的是不错的。日本车企众多,其实分别就隶属于六个财团。这六大财团的技术实力各有强项,比如三菱的锻造技术是最好的,他生产的齿轮完全可以达到德国最好的技术水平,我经常拆旧件,很多三菱20多年前的变速箱齿轮,拆出来之后,还可以跟新的相媲美。日产的发动机是最优秀的,丰田的装配技术和管理是最好的,本田的外形设计及高科技研究是最出色的,比如他的机器人。 三菱是一家军工企业,日本的军事产品绝大部分是三菱生产的,大到火箭,轮船,小到坦克机枪,三菱公司是无所不包,就是因为他有着这方面的优势,所以他的底盘和铁件锻造技术非常出色,所以为什么他的越野车做的这么好。在所有的日本汽车里,三菱越野车才是真正算得上正宗。 三菱很早之前就随着成龙的电影进入中国,因为成龙一直是三菱的代言人。当初卖的最好的就是帕杰罗。上到军队,下到公安,乡镇政府,都开帕杰罗成风。不过随着刹车系统出了问题那个事件之后,三菱车也开始没落。 当时很多人反映刹车系统有问题,甚至因为这问题,导致很多事故,死了不少人,但是三菱公司总是昂着高高的头,绝不召回,绝不赔偿,绝不认错。恶劣的态度,后果当然很严重。抵制随着开始。为什么会这样子,因为三菱公司本来就是军工企业,军国思想浓烈,灭我中华之心,从来就未曾泯灭过,对他们来说,死的越多越好,特别是某些人员。 随着中国市场的迅速扩大,三菱开始有些后悔,想卷土重来,不过市场已经没有了。所以日本车在中国质量很差的原因是,军国思想。 三菱的失败,给了后来的日本企业一个教训,那就是在他们眼里即使中国人都是猪,也得适当扔些红薯。本田和日产进来之后,开始小心了起来,尽量避免将伤害做得这么明显,所以他们将车的外观,能做得多漂亮,就做得多漂亮,在一些看不到的地方,比如前后杆,用泡沫也无所谓。 铁皮做得薄一点,车身重量降下来了,油也省了,于是嚼头就有了“日本车就是省油”。日本车真的省油吗?那是用生命保险换来的一点小利而已。 前后杆用泡沫替代之后,一旦发生碰撞,车头全毁,在毁坏的过程之中,吸收了一定的能量,间接保证了驾驶员的安全,这点我是承认的,但是有一个条件,那就是这种碰撞不能够过于激烈,否则死得更快。 但是小日本又把他玩成一个嚼头“日本车,吸能。”我想问一下,小日本,既然装上泡沫能吸能,为什么在日本国内行驶的汽车都装有钢质前后杠呢??? 因为铁皮薄,所以才会经常看到日本车出事故之后,被压成纸皮,三厢变成一厢,两座变成一座,从中间一分为二。 三菱汽车 所以,为什么在中国的日本车这么差呢?因为在他们眼里“支那人都是猪”所谓的“丰田模式”其实就是偷工减料。丰田模式就是所谓的成本减少再减少,这种模式在欧美是很成功的,甚至被很多国内拿来当教材,为什么他在欧美就能成功,到了国内就不行了呢?我来告诉你真相。 丰田车的设计是很成功的,对技术和科技的应用都无可挑剔。但是不管如何减少成本,有一个最低的限度,那就是必须要有钢铁的质量和锻造技术做基础,日本的炼钢技术在全球是最顶尖的,同样的一颗螺丝,能承受的最大扭力,远远超过其他国家。 丰田尽管不断的降低成本,能将螺丝做多细就多细,钢板做多薄就多薄,但是他从来就未曾破坏那个“基本”,这个“基本”就是比如这个车辆要求的承重量是1吨,钢板的厚度最低要求是2公分,那么丰田不会将他做到1.9公分,这一点,丰田还是知道的。 但是他也不会把他做成2.1公分,这就是丰田模式。这也是国产丰田断轴的问题所在,因为欧美的炼钢技术跟日本是持平的,所以同样一个模具,在欧美生产出来的零件合乎要求,但是中国的炼钢技术,跟日本差很远,丰田到中国投资之后,他虽然知道中国的钢铁不过关,但是他睁一只眼闭一只眼,抱着一种侥幸的心理,想蒙混过关,但是现实是残酷的,什么样的质量就会有什么样的事故。 断轴接二连三,有驶进凹坑断轴的,有碰撞断轴,有刹车断轴,有拐弯断轴,为什么总断轴,因为半轴承受力是最大的,在行驶中,受到不同的冲击也是最多的,断轴也是正常的。 丰田公司刚开始默不作声,哪知道事故越来越多,蛮不住了,但是还是没有道歉,反而污蔑中国的钢铁不行,中国钢铁不行全球皆知,但是也没听过两万八的QQ断过轴啊???纯粹是狡辩。 所以丰田模式在中国其实就是,偷工减料,忽悠忽悠再忽悠。 在网上,到处都有网友发帖,吹嘘日本车多省油,多吸能,这就是日本企业在中国的一种营销手段“五毛营销术”。这个营销术全国皆知,他们虽然知道这样做不好,但是一旦不这样做的话,日本车早就被淹没在唾液里了。 所以五毛营销术并不是用来营销日本车,而是防止淹死在唾液里。跟五毛营销术同在的是“车黑”,发布大量的诋毁贴,污蔑国产车,特别是妩媚国内最大的自主品牌企业奇瑞,因为奇瑞发展太快了,让他们感到害怕。 另一个原因是奇瑞是中国采用日本零件最少的企业。但是奇怪,他们对两个企业似乎不敢,一个是长城,一个是吉利。可能是担心得罪长城的德方合作伙伴,不敢得罪吉利则是因为浙江商帮,浙江是日本车的最大市场之一,同时浙江商会是很团结的,一旦得罪了,车就别想卖了,举个例子浙江是丰田招回,赔偿最多的省份。 日本车企在中国真的做到无孔不入,他不仅卖车,也控制中国车企的各个命脉,比如设计,每年日本会有很多的工人退休,现在日本工业不景气,家庭收入越来越少,所以他们就鼓励一些优秀人员到中国来。 这些人真的是来帮助中国的吗?想都别想。他们来就是两个目的,一个是增加收入,一个是控制中国的设计。中国的大部分车企都没有自己的设计团队,一般都是委托设计公司,所以只要控制这些设计公司,自然就控制了车企。 这些人是很可恶的,他们一方面赚设计费,另一方面,在设计上动手脚,很多人都会发现一个问题,中国的一些自主品牌车的外形,整体很好,但是细节上总是不和谐,这样子的话,消费者买车时就会很纠结,很难受,说不出哪里不好,但是又很难接受,奇瑞就是一个很典型的例子,因为奇瑞本来就是小日本最害怕的企业。 奇瑞的车型,除了那几款欧洲设计的之外,每一款车的外形都有问题,这也是影响奇瑞销量的最大绊脚石。在奇瑞的整个体系里,外形设计是日本人唯一能够接触到的地方,但恰恰是外形成了奇瑞最大的败笔,这让人不得不怀疑。 很多人会问,日本车这么差,为什么在国内的碰撞测试,分数那么高。请睁大眼睛看看,碰撞的都是什么车,都是最顶级配置的车,这些车的零件关键部位都是从日本进口过来的,我们在国内购买的车型跟那些参与测试的车完全搭不上关系,还有一点是,日本的车在中国是按中国碰撞标准设计的,如果你把碰撞速度提高十公里,那么结果就很惨。 我们目前碰撞速度是60公里,但是现实中,谁不是开到70公里,80公里,上高速100公里。所以为什么日本车型在碰撞测试中成绩很好,但是在现实事故中表现出来的远不如国产车,欧美车,不信的话,拿一台奇瑞A3跟CRV撞一下,看谁惨。 日本车真的有这么好吗?说实话,很好,但是仅限于日本国内,所以如果你想享受日本品质,那唯一途径是买日本原装进口车,国内日本车型堪称垃圾。 请别再傻了,狼永远是狼。

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