[原创]高铁的输出,彰显中国对可持续发展的自信:

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导读:中国高铁的输出从表面上看只是一种经济大单,一种生意的买卖。而中国的铁路项目的输出不是我们想想的那样短视,一定有它的深层含义,有着只有中国才能懂得定义。首先,战略高铁的输出是建立在途径国家互信之上的产物,是一种连接和纽带,是一种国家命运的抉择和需要。中国的高铁线路的设定和目的看上去一目了然,但是,其中的内涵却充满中国的智慧和可持续发展的战略布局。中国不仅是在建立一条铁路连通的能源通道,更重要的是建立一个能保持长期可持续发展的“经济带”,一个涵盖整个区域的“大经济市场”厚积薄发的潜能。按照中国的战略

中国高铁的输出从表面上看只是一种经济大单,一种生意的买卖。而中国的铁路项目的输出不是我们想想的那样短视,一定有它的深层含义,有着只有中国才能懂得定义。首先,战略高铁的输出是建立在途径国家互信之上的产物,是一种连接和纽带,是一种国家命运的抉择和需要。中国的高铁线路的设定和目的看上去一目了然,但是,其中的内涵却充满中国的智慧和可持续发展的战略布局。中国不仅是在建立一条铁路连通的能源通道,更重要的是建立一个能保持长期可持续发展的“经济带”,一个涵盖整个区域的“大经济市场”厚积薄发的潜能。按照中国的战略规划:中国有可能重点布局四条线路。一是连通东亚(中国经老挝至泰国):二是连接巴铁至瓜达尔港(中国至巴基斯坦):三是连接中亚至欧洲(中国经中亚至欧洲):四是连接印度洋(中国经缅甸至印度洋):另外两条是中国至蒙古,中国至远东地区的专线。如果形势需要中国还有可能再建一条直达印度的专线。

中国在用高铁连通世界,在建立属于自己的经济发展空间——经济带。中国正在为了自己打造长期、有效、可持续的发展之路。中国在逐步完善有利于自己的战略布局。中国需要世界,世界更需要中国。中国在用长期合作共赢的包容性发展观影响世界,中国在用强大地经济投入撬开长期实惠的双赢战略。这与美国的单边主义与霸权行为形成鲜明地对比。赢得了各国地期待和赞扬。

中国是在用高铁联系人脉,广结善缘,树立威信。中国高铁的延伸不只是为了运输,而是要带动区域的经济发展,释放出巨大的能量。高铁不仅在改变人们的出行,更重要的是改变人们的生活水平,人文交往,提升生产力。中国高铁只要延伸到那,中国的发展理念就可以传播到那,中国的友善和道德标准就可以释放到那。中国正在向全世界传播正能量,传播“新丝绸之路”的和合之道。

一、 中泰高铁将是东亚合作地纽带:

在美国“重返亚洲”的影响下,东亚国家为了自己的安全和利益,做出来不同的选择,在这场中美的较量中美国把战略重心移向亚洲,就是担心中国继续做大做强,甚至是独霸亚洲。美国不愿意失去自己的全球霸主的地位,不愿意被中国挤出亚洲。美国的重返亚洲政策的关键是控制和约束中国,“遏制中国”的发展速度,鼓动少数国家与中国为敌,挑起与中国的领土主权纷争,目的就是在中国周边滋事生乱,影响中国的定力,压缩中国的地缘优势。

而中泰高铁的贯通将彻底改变东亚的政治格局和走向。泰国的“先行一步”标志着中国的战略布局的启动,也代表着泰国正式地投进中国的怀抱,纳入了中国的发展体系中。中国将用前所未有地东亚投资,带领沿途国家和区域开启一个全新的经济与市场发展的大动作,老挝是中国的友邦也是泰国的邻邦,三国的连通也会让这个朋友感受到来自中国的友善和协助。这条高铁的成形与开通,可以让货物通畅,人员便捷,经济活跃,项目增值,打造一个承载三国人民的希望之路,发展之路,崛起之路,验证合作共赢之路。

随着这条高铁的不断延伸和完善,中国还能把这一“经济带”发展成贯通整个东亚的基础枢纽和战略群网,造福于东亚各国。泰国的这一举动和对中国的信任,让其它国家敬重和眼馋。羡慕泰国的政治远见和坚定的旗帜鲜明。尽管是泰国军方的抉择,尽管还有很多不确定的因素,但是,这对泰国将来的民选政府也是一个警示,军方不会让有损于中泰利益的集团占据泰国的政治舞台,更不会允许任何外部势力撼动泰国的政治选择。中泰之间很快就会有政治体系的释解元素,建立“命运共同体”是必要的,泰国将有可能成为东亚中第一个受到中国“核保护”的国家。

如果这条“经济带”能够起到应有地效果,那么将这条高铁很快就会延伸到“马六甲海峡”前端的可能性极高。这就强化了中国能源通道的安全性和备份。如果有了这条连通的动脉,中国就可以向老挝投资建厂,将部分劳动密集型产品转移至那里,不但可以带动当地的经济发展,更能促使老挝走向经济腾飞之路。只要这条主动脉线路定型,谁能说柬埔寨不会搭上中国的快车把高铁引入国内呢?所以,泰国的示范效益特别重要,中国能否建好用好这条高铁,能否发挥经济带的作用是十分重要的。

这条高铁还给缅甸一个警示,为了个别人的私欲和某些国家给的“蝇头小利”放中国的鸽子,必将被中国无视和厌烦。缅甸在中美日之间做“墙头草”,为得利而左右摇摆的手腕,会被中国长期地遗弃和无视。

中巴高铁的签约和定型开工,也是对缅甸的打击和重创。靠着中国的脊背缅甸还想得到美日的眷恋,还想与美日共舞,岂不是拿中国开涮吗?中国缺了缅甸照样可以开辟出一条属于中国利益的主网通道。“白眼狼”一定会愁得发毛,痛的发冷。即便是缅甸总统在与王毅外长谈话中专门提及了“中缅高铁”再建的祈求,可是中国能否原谅接受这种迟来的后悔呢?

中国也会重新审视这一战略的可靠性与必要性的。中国不能让一个刁钻地缅甸牵着鼻子走,更不会盲目地再往“坑里”撒银子啦。对于这种“毫无诚信”的国家,中国必须给以颜色,必须有所防备,不然中国还会被这些无赖“戏耍”的。所以我们谈高铁是建立在基本地互信基础上的,没有这个基本地原则,中国不如为灾区多建几间民房。

中泰高铁就是东亚的新经济之路,也是一体化的战略开端,不管其他国家怎么看待,怎么算计,怎么捣鼓。中国可以先将泰国和老挝作为试点“先行一步”。就是让其它国家看到与中国合作的实惠和红利共赢的前景。让那些见风使舵的国家彻底打消投向美国与中国为敌的幻想。这对反制美国的亚洲政策也是一个有效的手段,更是一个打击和重创。美国敢动泰国或是干涉泰国内政,中国就要毫不迟疑地给予还击。从现在的局势上分析:泰国的军政府不会轻易放弃政权,即便是“还政于民”也不会交给一个与军政权相悖的党派执政,所以,中国现在的投资是安全的,等到高铁建成能够出现经济效益之后,即便是有人想另辟蹊径也不敢违背民意,更不敢挑战同中国合作的底线。不过这条高铁的时速显得慢了些,对中国的游客是种煎熬呀。

二、 中巴高铁将是中国的“命运之路”:

中国在巴铁国内还不具备安全的情况下开通这条“能源通道”,其实中国冒着极大风险和隐患,引发广泛地议论和质疑也是正常的。不过本人认为:中国如果没有绝对地安全把握和自信也决不会贸然行动。中国既然敢在这样的安全环境中决意开工,就证明中国对这个项目以及安全问题有过审视和判断,肯定做好了万全的准备。所以我们不必过分地担心,难倒中国要等到四海太平的时候在生火做饭吗?风险始终是与成功同行的一对恋人吗。

我们非常高兴在中国西行的道路上正好有这样一个“铁哥们”,一个久经考验地“难兄难弟”。中国开拓具有战略意义上能源安全通道,是关乎中国能否长期可持续发展的命运,关乎着中国的未来。这个意义要比修建一条高铁重要得多。从两国政治上讲:几十年的风雨历程和生死考验,中巴的血盟关系是被公认的。无论巴国的哪个政党执政,不管他们之间怎么打斗和争执,在对待中国的友好立场上的态度始终不渝,坚持这种世代友好地民间基础始终没有动摇过。这就是打通这条通道的基础和必须。

可以说中巴高铁的意义远大于其他高铁的价值。一是保障中国今后的发展动力;二是维护国内的能源安全;三是作为枢纽工程的主线;四是为巴铁送去中国人民的真情厚谊,感恩巴铁的无私支援和真心相待。

中巴高铁的投资肯定是以中国为主的项目,中国不会给巴铁人民在增加过多地负担和经济压力,即便是中国全额支付也是应该的。因为我们是在建设一个属于自己的“能源通道”,是在建一条属于中国的“支线高铁”。我们应该把巴铁看作是自己的家园(这里没有占据和主权归属的意思,而是一种亲近的比喻)。通过工程我们可以全面地激发巴铁的工业基础,制造能力,特别是给沿途民众带去经济效益和个人收入。中国企业不要与巴铁计较得失和利益,不要抱着任何盈利为目的的心态。只要巴铁给够在安全问题上尽心尽力的帮扶,就是对这条铁路的最大投资。

至于巴铁的国内安全问题:中国首先要做的就是确立和明确巴铁的政治趋向,丢弃一切亲美的念头,完全没有后顾之忧地与中国走到一个方向上来。消除国内的反美情绪,阻断与美国合作的基础。必要时可以宣布邀请中国在巴铁驻军,遏制美军残害平民的暴行,不允许美国肆意践踏巴国的领土和领空主权。在中国的协助下同各部长老的通力合作下,展开与任何反对派的和解对话与政治协商,力争达成各个派系与政府间的共识。如果仍有不要和平继续生乱的恐怖组织,中国就可以出兵协同巴铁予以剿灭,不惜一切代价确保中国能源通道的安全。中国有必要向巴铁提供最先进地军事装备,防范内在与外部的袭扰破坏,确保这一经济带的安全可靠。这种援助和额外投资相比中国的“可持续发展”的大战略,大格局,大项目来说,是不能相提并论的。这条通道就是中国的一次“突围战役”。这条高铁的成形关乎着未来的发展趋向和世界格局。听上去这话有点夸张,其实中国开设这条通道也另有目的。

我们试想一下:如果我们把这条高铁与阿富汗和伊朗以及叙利亚链接起来是一个什么战略格局呢?我们再将这条高铁(通过海底隧道或是跨海大桥穿过波斯湾)延伸到西亚和北非地区又会是一个什么样的前景呢?所以,这条铁路的贯通的意义非同寻常,价值极高。单从瓜达尔上岸这一个意义,就可以减少经印度洋和马六甲海峡的风险,再说如果有了这条通道,伊朗和阿富汗的石油和物资就可以先用输油管道和陆路直达巴基斯坦,再通过中巴通道输送到中国,相对的安全性较高意义重大。所以说:我们再大的付出也是有必要的。再说巴铁也是阿拉伯体系的一份子,我们可以通过在巴铁的实践和验证,给其它穆斯林兄弟一个表率,一个展示,只要与中国合作就有发展,有市场,有工作,有良好的家庭生活。中国是一个有诚信的民族,是一个说话算话的国家。中国还是一个知恩图报,讲友情的国家。中国带给西亚和中东的是和谐共处,带去的是包容性发展与合作共赢,中国需要资源,需要石油,但是中国带来的是公平交易,不会强行霸占资源,不会掠夺资源,更不会干涉内政,不会滥杀无辜。中国在中东没有敌人只是兄弟,中国有能力投资,更有能力与所在国共谋大业求发展。中国没有大国必霸的基因,更没有侵略的历史。为此,中国将把整个中东地区纳入中国的经济带中和谐发展中,对不稳定地因素也是一种正能量的和谐演示。

刚听到的新闻:中国政府今天就宣布了“石油期货”在中国挂牌交易的重大措施。中国已经开启了“石油定价,交割”去美元化的进程。中国要从美国和欧洲的手中夺回石油交易的自主权。这个消息对中东石油大国而言更是一种福音,中东各国都可以不经欧美,不受限制的与中国交易石油。起码要减掉美元的剥离,坐享其成的寄生行为。各个石油大国也都会参与到中国的交易平台之中,等着瞧吧?气死欧美的事还会出现很多。

三、中亚高铁将为上合成员国提供发展机遇:

中国主张和主导建立“亚洲基础设施投资银行”的目的就是为亚洲各国提供基础建设投资的支持。也是配合中国“新丝绸之路”的规划配套的一部分。目的是为各国提供一个融资的场所和平台。也是对投资的一种保护和降低风险的手段。中国利用高铁将上合成员国联通在一起,就会极大地发挥各国的长处,优势互补。特别是对于经济实力较弱的国家,将在中国的投资辅助下提升他们的发展动力和经济水平。让上合成员国都能感受到合力的珍贵和联通的收益。平衡发展中的差距,分享高铁带动的长足发展红利。

过去中国在对待上合成员国许多问题上不好挑明,主要是俄罗斯的地缘政治的某种因素在起作用。现在这个问题会因美国制裁俄罗斯的行动所打破,现在的俄罗斯要比中国更重视中国高铁的贯通,更力求中亚上合成员的团结和全力协助,共同面对来势汹汹的欧美遏制,俄罗斯必须做出抉择,必须与中国及坦国们成为共识,保持一致对外“抱团取暖”的态度。在俄罗斯的协调下现在中国提出这个高铁项目,肯定会得到普京的大力合作。上合成员国现在比什么时候都更需要中国的“高铁”项目,更需要中国的市场和经济投资。(大家不要认为他们取缔几个中国商人,就以为他们不容忍中国人的生意,可以说:好多中国商人在那里干了很多不合法的事情,规范管理是每个国家的权利。)“上合”国家都知道习总提出的“经济带发展”意味着什么,都知道与中国连通 “新丝绸之路”的巨大收益。因为中国将为他们展示一个巨大的中国市场和发展速度。特别是中国在边境口岸的“自贸区”的设立,大的可以容纳百川,让人兴奋,让人留恋,让人向往。“中国能力”将是无法抗拒的潮流,“中国实力”已经让美国感到遏制已经是力不从心了,再有几年美国只有甘拜下风。我们要用平常心看待美国的急躁心情,要用包容心看待美国的压力。对中而言:没有压力就没有动力。是美国在赶着中国前行快跑。有点压力也不是坏事吗?

至于中亚的高铁的走向,我们可以同上合成员国一起协商制定。更可以在上合的框架内设立“上合经济投资开发银行(基金)”,更有助于大项目的运作和协作。中国已经完成了国内的铁路网架结构,形成了基本配套地“边境自贸区”和口岸的建设。中国已经向中亚各国敞开了大门,这是历史性的合作机遇,更是各国搭乘中国快车的年代。中国将联手上合成员一同艰苦创业,共度难关。直达欧洲的中亚高铁项目一定会落地生根,驰骋在西行的辽阔的大地上。只要中国能把中亚(坦国)的高铁修通,整个欧洲都会震撼,也更会期待参与到延伸至欧洲的项目中,谁都希望在中国“新丝绸之路”的建立中得到属于自己的那份“美食”。争夺线路和利益更会在欧洲上演。

因为:修建中亚高铁是中国直达欧洲的“瓶颈”,只要中国可以与中亚国家合作把这段线路完成了,再往西行也就是欧洲的福音了,也为欧洲架起一条通向中国的商品销售通道,更是沿途经济一体化的前奏。这样的市场规模和远大的设想,只有中国具有如此的胆魄和定力。只有中国才敢做出这样的历史奇迹。这是习总“串烧”的一个部分,更是习总“天女散花”的一个环节。就连美国也要感叹与中国拼经济的无奈,就连欧盟也会期待中国高铁时代的早日到来。

四、 中缅能源通道只能是一种“备份”:

个人认为:相比之下中巴的能源通道要比设在缅甸的更有战略意义和使用价值。单纯说将来的连通意义也没有巴铁的可靠和具体。如果习总是为了印中合作建立的通道这倒是很有可能。因为印度不可能让中国的高铁直达,担心中国,惧怕中国是印度的思维逻辑。中国的高铁在国内延伸就能让印度大惊,何况中印连同呢?这可是印度的大忌呀。印度更不可能让中国的高铁途经北部的省份(帮)到达印度,不想让那里的民众看到中国的发展能力。缅甸高铁的设置很有可能是为了中印商品的交易而建立的。这可能是中印之间的缓冲办法吧(只是中猜测而已)。如果是为了中东石油经缅甸输给中国,有了中巴通道再从中缅中转的意义不大。缓建再议应该是中国的态度。

有了缅甸“放鸽子”的坏习惯,这会给缅甸打上一个极坏地烙印。不免让中国得到一次警示和提醒,缅甸能靠得住吗?特别是在缅甸政局错综复杂地显示中,缅甸的军阀混战割据的政治乱象和极具危险的西方化趋势,中国更应该有所防备,有所收敛。不能用民众的血汗钱再去养肥那些贪得无厌的“寄生虫”啦。我们可以从那些西方化的中青年一代中看到,缅甸正在发生着巨变和演绎新的亲西方势力。中国如果“没有金刚钻,最好不要去拦那些瓷器活”,最好让缅甸先把国内的政治纷争的事情做好再同中国谈合作。或者是等到缅甸知道尊重守信后再谈这种大型合作项目。

泰国的高铁项目落地,标志着缅甸耍心眼,要高价的阴谋傻脸,真的让缅甸心里难受和嫉妒,也打了缅甸的脸。让他们看到了中国的战略布局不只是缅甸一家独秀,中国不会让一个缅甸束缚自己的手脚,中国离开谁都能生存和发展。缅甸用高铁同中国“摆谱子”,缅甸还没有那个能力。中国看中的是缅甸的战略位置,并不是这个无能的政府,更不是具有权力的“阿斗”。那帮人需要的是可以装进自己腰包的“现款”,而不是中国的投资带去的国家受益。即便是中缅高铁开工之后,谁也不敢保证这些项目可以到达终点,他们可以找到任何借口和理由向中国加码要价,设卡要钱。那就会让中国项目再次搁浅,形成没有尽头地搁置和死账。我们在缅甸缴的学费太多啦,不能再轻举妄动啦。

至于蒙古的专属高铁,习总本次到访蒙古就会签署立项,也是这么多年消磨蒙古的最后结局和必然。蒙古不确定的政治选向,一直不被中国认可,搁置了与蒙古全面合作的速度,也让蒙古醒悟到还要背靠中国才有出路,只有依靠中国才是正途。所以,在进行了最后决定后才促成了习总的到访,才迎来了中蒙合作共赢的高速发展期。习总这次与蒙古将签订有史以来最大最多最重要的合作大单,全方位的“命运共同体”的机遇已经形成。掐断了欧美日钻到中俄腹地下“绊子”的企图。习总与普京同时到访,更会给蒙古一个释解和定位,也是给蒙古设限和立规矩。中俄蒙“三方峰会”要建立一个崭新地“内院”,一个和谐发展的基地。三方合作将会出现一个安全的“一体化”市场。

中国要用高铁与蒙古的能源联系在一起,这将为中国开辟出一条能源通道,中国的采购比例也会因为有通道连接而扩大。这也将带动蒙古的整个经济发展,惠顾民生,改善蒙古人民的生活水平。习总把蒙古之行定位为:探亲之旅”,像走亲戚那样把蒙古视为好邻居,好兄弟,好伙伴关系。可见习总的政治意义要大于经济利益。可见只有可靠地政治关系,才能逐步完善经济合作。民意基础是第一位的,今日的蒙古也不会像有人说的那样“反对中国”,“背离中国”,“仇视中国”,如果没有民意基础,没有合作的必要,习总去蒙古签那么多大单干什么呀?中国不但能够站住脚,一定还会走得更稳。因为:蒙古早就没有与中国为敌的底气和勇气了,几个毛贼能代表整个蒙古的国家利益吗?如果蒙古要投奔西方,那将是一种自杀行为,等待他们的一定是解放军。十一年的苦苦等待什么呢?十一年的抉择什么呢?就等中国习总的回音和中国的态度。

随着俄罗斯的发展东移,远东开发成俄罗斯的新的经济增长点已经是普京的不得已的选择,成立那么多的“经济特区”就是普京的战略目的,就是想借助中国的经济投资,维护俄罗斯的发展和大国地位。但是,本人认为:中国最好不要参与俄罗斯的远东开发行动,不能让俄罗斯在远东做大做强。如果让普京的阴谋得逞,中国将来就是想谈主权回归问题就更加困难啦。起码我们不能助长俄罗斯巩固在抢占中国领土上的优势。如果我们帮助俄罗斯建立起一个强大地远东,那么中国就会永远失去那片祖业和主权。最好是让他站不住脚为宜,让那里再荒凉点符合中国的利益。不要为了一点小钱,为了中俄之间的义气,把自己的祖业玩进普京的圈套。所以,远东的高铁最好不要建,不能通,更不要投资。中国的战略要向西行而不是东扩。

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楼主,长篇大作,但我负责任地给你说,我一字不落全部阅完,且不知不觉中就读完了。我只能说两个字,太精彩啦!强烈建议转发到中央内参刊物上去,让习大大也阅示阅示,让习大大也晓得晓得,咱民间也有大内高手高高手“耐心之等待”,战友们,你们说行不?

铁血网里有理性 、有国际战略眼光的人才,这可是民族的宝贝啊,随着经济的发展,国民素质的提高,中国想不重新崛起都难。毛泽东、邓小平、习近平等伟人的领导,把我国建设成新的汉唐盛世是大有希望的, 。。 当然,也要清理内务、依法治国、密切党群关系。 能遏制中国崛起的是内部。

美国为什么不搞高铁,本身就是涉及到海权和陆权的纷争,所以为什么美国把中国视为首要的战略对手,这就是最深层的原因,因为陆权中国人玩了2000年。如果真的把亚非欧 都用高铁联系起来,这个市场会有多大???那问题是关美国什么事了?所以美国要拼命围堵中国,美国不能做世界老二或者更差。只要给个20年,估计这个高铁就是一个世界级的交通运输网络,无论从成本和安全角度都是更好的。美国的海权终于要终结了。

那些专家都是全盘在美国留几年学回来忽悠人的,当然,中国经济之所以能发展肯定还是中南海智囊里确实有扫地僧一般的人物,中国的经济学是自己的,不是资本主义的。

前面的论述都还好,可是远东战略的论述就有些过头。第一,远东并不适合修建高铁,无论是地理气候条件还是人口环境都不符合布局,这些从中国的新丝路的建立就可以看出。第二,远东经济发展是互利互惠的,而且中国的收益更多。第三,中国和俄罗斯的边境都界定了,只要中国和俄罗斯两国都还存在,这种国家之间的协定后续政权都是要承认的。除非两国之中至少有一个不存在了或者两国为了领土(这可是几百万平方公里的土地)重新开打。这种战争肯定不会有了,因为两国都知道中俄的领土战争会上升到一个什么程度。第四,可能说了你不爱听。那就是有包容的心才会有包容天下的眼光。呵呵!诚恳的话语有时很伤人的。

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