克拉运河的简单效益分析(原创)

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导读:其实克拉运河的效益分析,不需要长篇大论。简单分析即可决断利弊。 1、控制权: 1)运河一旦开始运营,就必须取得效益,包括能挣钱,能解决就业等等。就凭挣钱和解决就业这两点,无论控制权在谁手里,他都必须吸引客户--各种海上运输船只,让客户使用运河,才能实现挣钱和解决就业的目的。而实现这个目的就不能忽视另一个海上通道:马六甲海峡。克拉运河与马六甲海峡竞争,同时何尝又不是马六甲海峡和克拉运河竞争呢?不管控制权在谁手里,他没有理由拒绝客户,而能成为他们客户的东家,给他们带来最大收益的是谁?所以,不管

其实克拉运河的效益分析,不需要长篇大论。简单分析即可决断利弊。

1、控制权:

1)运河一旦开始运营,就必须取得效益,包括能挣钱,能解决就业等等。就凭挣钱和解决就业这两点,无论控制权在谁手里,他都必须吸引客户--各种海上运输船只,让客户使用运河,才能实现挣钱和解决就业的目的。而实现这个目的就不能忽视另一个海上通道:马六甲海峡。克拉运河与马六甲海峡竞争,同时何尝又不是马六甲海峡和克拉运河竞争呢?不管控制权在谁手里,他没有理由拒绝客户,而能成为他们客户的东家,给他们带来最大收益的是谁?所以,不管控制权在谁手里,只要能节约运输成本,对我们总是有利的。

2)有人担心战时被人卡脖子,当前世界大国间已经进入核战略威慑时代,大国间开展的几率有多大?就算开战,是战争的时间长还是和平的时间长?如果大国间没有战争,大国与小国之间的问题还算问题吗?也就是说,即便暂时局势危急,运河被人控制了,不让中国通过,那也只是暂时的。相比大中华复兴百年大计,这点时间可以忽略。

2、通行能力:有人拿苏伊士运河巴拿马运河排队说事,其实除了混淆视听之外,毫无意义。苏伊士运河巴拿马运河什么年代修的?现在是什么年代?以现代工程技术能力,通行能力根本就不是问题。更何况,有多少船只是一来就迫不及待通过的?大多数情况下,船只经过港口、运河,并不是为了简单地通过,还要利用靠岸的机会休整补给。

3,千余公里,三天时间的意义:对于正常情况下,一滴水和一杯水相比,人们会忽略一滴水的作用。但是对于在沙漠中行走的人来说,没水的时候,哪怕是一滴水,那都是弥足珍贵的!同样对于长时间海上航行的人来说,不要说三天时间,就是早一分钟看见陆地,大家都会欢呼雀跃,更何况三天?只有那些从来没有长时间海上航行的人才会说“不过是千余公里,三天时间而已”这样想当然的话。

4、战略意义:听说过一夫当关万夫莫开,也听说过两虎相争必有一伤。目前马六甲海峡对我们而言,如果真的出现紧急情况,那我们真的就被人一夫当关了,到时即使有能力开战,这么远的距离将带来多么巨大的战争损耗?若是克拉海峡通了,那局面就是两虎相争,在和平时期,竞争的存在,马六甲海峡的通过费用必定会降低,而克拉运河的通过费用也不会比经过马六甲更高。如果爆发战争,高铁已经得到泰国军方支持,我们是投送到克拉海峡战争损耗大呢,还是投送到马六甲海峡的战争损耗大?反之,对美军而言,是他们航空母舰的投送能力强呢?还是高铁投送能力强?

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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